Бмв е38 обзор описание фото видео комплектация и характеристики. Стоит ли покупать BMW Е38? Слабые места, отзывы владельцев БМВ Е38 Бмв 728 е38 технические характеристики

Автомобиль в этом кузове выпускался с 1994 по 2001 год. Прошлое поколение — кузов Е32. Всего было выпущено 4 модификации 38-го кузова:

• стандартная;
• лонг-версия, которая длиннее на 14 см.;
• E38 L7, она еще длиннее, имеет дополнительную центральную стойку, она редкая, но можно найти;
• бронированная E38, у которой степень защиты Б6-Б7, но она еще более недешевая в обслуживании, одно только бронированное лобовое стекло стоит около миллиона рублей.

Внешний дизайн автомобиля

Это классический седан, даже когда он впервые появился в 1994 году, он не был революционным, а эволюционным. Если поставить рядом предыдущие поколения, то можно увидеть у них общие черты, за которые многие фанаты полюбили БМВ. Также в этом дизайне идеальные пропорции, несмотря на свой возраст, машина все равно выглядит модно, как классический костюм.

В 1998 году был рестайлинг этой модели, после чего машина получила несколько изменений. В дорестайлинговой версии оптика прямоугольная, а в послерестайлинговой появились дополнительные выпуклости внизу фар.

В дорестайле — желтые поворотники, другие ноздри. Дорестайлинговая выглядит более брутально. Также передний бампер изменился, в рестайлинговые автомобили нижняя часть бампера стала краситься в цвет кузова, а в дорестайле она была просто черного цвета. Крылья тоже отличаются, потому что изменился силуэт поворотника бокового. Здесь не получится поменять фары и ноздри, чтобы получился послерестайлинговый автомобиль.

Боковая часть БМВ 7-ки в Е38 кузове после рестайлинга тоже отличается. Основное отличие в порогах, появилась пластиковая накладка на порогах, а также изменился принцип поднятия автомобиля на домкрате. На дорестайлинге на порогах устанавливались круглые заглушки спереди и сзади. Их надо вынуть, вставить туда домкрат, после чего поднять автомобиль. А на рестайлинговом автомобиле домкрат ставится под порог. Да и сам домкрат тоже отличается.

В задней части особых изменений не произошло, просто задние фонари стали делать из более качественных материалов, они стали выглядеть более современно. Но зато появилась дополнительная опция — крышку багажника можно закрывать при помощи кнопки. А дожим на крышке багажника был и на дорестайлинговой версии.

Двигатели

Начнем с самой бюджетной версии 725 tds, в которую установлен 6-ти цилиндровый дизельный мотор М51, с мощностью в 143 л. с. и 280 НМ крутящего момента. Главным минусом этой комплектации считается ее слабенькая динамика разгона — 12,2 секунды до сотни.

Расход топлива составит около 12 литров дизеля на 100 км. пробега. Но сам мотор надежный, если его разобрать после 300 000 км. пробега, то можно увидеть, что блоки в нормальном виде. Потому что здесь чугунные блоки, а головка блока алюминиевая, она легко ремонтируется, если появляются трещины, то их можно заварить и отшлифовать.

Сам мотор неплохой, но дизельные двигатели тех лет сложно ремонтировать, дороже, чем бензиновые, поэтому лучше эту комплектации не покупать. Турбина служит примерно 150000 км. Также бывают классические дизельные неисправности с ТНВД и свечами накаливания. Поэтому если брать эту машину подуставшую, то проблем она сможет доставить немало.

Далее идет бензиновая версия 728i, в которую устанавливались моторы М52 и М52 tu. В этих моторах 193 л. с. мощности и 280 Нм крутящего момента. До сотни она разгоняется за 9,5 секунды. Это тоже довольно долго, а расход по городу равен 16 литров бензина. А все потому что вес машины большой — более 2-х тонн. Поэтому такого двигателя для нее немного не хватает. Но если все таки решитесь брать 728i, то берите с мотором tu (technical upgrade) примерно 1998 года выпуска.

Мотор этот действтельно отличается, у него на алюминиевом блоке цилиндров есть чугунные гильзы. Также на tu моторах стоят Vanos на впуске и на выпуске, это позволяет машину сделать более экономичной и на низких оборотах она едет лучше — быстрее выходит на максимальный крутящий момент.

Далее идет комплектация 730d, с мотором М57, который довольно хорош, у него 6 цилиндров и он надежный. Спокойно по 400 000 км. мотор отъездил и продолжает работать. Мощность у него 193 л. с. А вот крутящий момент — 410 Нм. Расход топлива у него ниже — 12 литров дизеля на 100 км. пробега. по городу. Разгон до 100 км/ч за 8,9 секунд, что уже лучше, чем на 728i.

Хоть мотор и надежен, все равно, перед покупкой надо тщательно машину продиагностировать, на этом моторе установлена турбина, она служит достаточно долго — около 150 000 км. Но все равно здесь может быть множество нюансов, связанных с невысоким качеством нашего топлива. То есть, если вы живете в том регионе, где знаете, что дизель плохой, то такой автомобиль нельзя брать.

В этой машине стоит непосредственный впрыск, система common rail, и некачественная солярка будет засорять форсунки. Также надо следить за тем, чтобы двигатели не перегревались, то есть если заметили, что двигатель на БМВ перегрелся, то ни в коем случае нельзя на нем дальше ехать, надо тащить на буксире или вызвать эвакуатор. Дешевле будет.
Следующая модификация — 730 с бензиновым мотором. Здесь стоит мотор М60 V8 с мощностью в 218 л. с. и 300 Нм крутящего момента. Машина разгоняется довольно медленно — 9,5 секунд до 100 км/ч. А расход по городу — 17-18 литров на 100 км. А также в М60 используются никосиловые блоки, которые сильно зависят от качества бензина.

В 90-е годы эти двигатели ломались очень часто, потому что качество бензина тогда было низкое, а немецкие разработчики не подумали на тем, что эти машины будут ездить по России, где качество топлива оставляет желать лучшего. Позже они поняли ошибку и для некоторых стран стали выпускать автомобили с алюсиловыми блоками. Поэтому лучше сразу отказываться от покупки этой комплектации с мотором М60.

Далее идет бензиновая комплектация 735i, в которую установлены 8-ми цилиндровые моторы М62 и М62 tu с мощностью в 235 и 238 л. с. соответственно. Моторы эти достаточно хороши, но некоторые экземпляры встречаются никосиловые, как правило, первых годов выпуска. После 1998 года уже устанавливаются алюсиловые блоки. На tu моторе установлен vanos. В этом моторе бывают проблемы с маслосъемными колпачками, их надо менять после 150 000 км. пробега.

Также надо следить за цепью, потому что бывали случаи, что она обрывалась. А в целом, мотор надежный, если за ним следить. При покупке важно сделать серьезную диагностику. Есть и такой нюанс — генератор водяного охлаждения, он достаточно дорогой, поэтому эту систему перед покупкой надо внимательно проверить.

Да и уже лучше динамические характеристики — 8,4 и 8,1 секунды до сотни. Вроде бы 3 л. с. разницы, а машина едет значительно быстрее. Это получилось за счет vanos. Причем моторы tu меньше расходуют топлива. В городе расход составит 16-17 литров на 100 км. пробега. А для тех, кто живет в России — эта модификация хороша тем, что она под налог не попадает, так как мощность меньше 250 л. с. Да и эта машина более-менее динамичная, поэтому, как вариант покупки, эту модификацию можно рассматривать.

• М60 с объемом в 4 литра и 286 л. с. мощности;
• М62 с мощностью 286 л. с. но с объемом в 4,4 литра.

Но лучше покупать автомобиль с мотором М62. Этот автомобиль едет до 100 км/ч за 7,1 секунды. А расход равен примерно 16-17 литров на 100 км. по городу. Эта машина уже подарит удовольствие от езды, от быстрого разгона, после 100 км/ч она продолжает разгоняться довольно быстро. А звук мотора V8 просто великолепен, М60 и М62 — моторы, которые наиболее красиво звучат.

У этой машины единственный минус — это дорожный налог — около 45000 рублей в год. Такую машину можно взять за 400 000 рублей, но каждый год надо платить 45000 рублей, это не очень радует и заставляет задуматься. Далее идет очень редкая комплектация — 740d, их действительно очень мало. Мотор здесь М67 — восьмицилиндровый дизельный аппарат. Запчасти на разборке не найдешь, придется покупать только оригинальные и все под заказ, так как в наличии мало что есть. Все запчасти дорогие, форсунки только по 25000 рублей, турбина — 150 000 рублей.

Мощность 245 л. с., 560 Нм крутящего момента. До сотни разгоняется за 8,5 секунды, что не особо быстро, но в городе будет хватать. Ее можно зачиповать, и она станет быстрее. Но если она сломается, то очень долго придется ждать, пока она отремонтируется, да и продать ее будет сложно. Этот вариант — настоящий пылесос для денег, поэтому ее покупать категорически нельзя.

И самая мощная и интересная комплектация — 750 с мотором V12 объемом в 5,4 литра. М73, мощность — 326 л. с. и 540 Нм крутящего момента. Разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды. Заявленный расход — 21 литр по городу, но может быть и больше, зависит от того как ездить. Но если спокойно ездить по городу, то можно уложиться и в 16 литров.

Но те, кто покупают 12-ти цилиндровый мотор не думают о расходе топлива. Мотор этот тоже довольно редкий, запчасти к нему нужны тоже, в основном, только оригинальные. Конструкция мотора довольно простая, ремонтировать его можно, он не капризный, спокойно ходит по 500000 км. и больше. Масло есть не так много — 1 литр на 10000 км. пробега.

Если за ним следить и специально не убивать, то прослужит он долго. На разборке запчастей к этой машине мало, мотор этот устанавливался только на Е38, на Е31 (8-я серия) и на Роллс Ройсы 2000-х годов. У этого мотора 2 блока управления, 2 воздушных фильтра, 12 свечей. Даже обычное ТО вам будет стоить значительно дороже. Можно такой автомобиль покупать, но если ездить на нем каждый день, то эксплуатация будет влетать в копеечку. Расход более чем 20 литров на сотню, налог — 50000 рублей в год — это довольно существенные расходы.

Особых проблем у этого двигателя нет, есть мелкие недочеты, которые можно устранить. В итоге, если вы решили взять себе БМВ 7-ку в кузове е38, то идеальным вариантом будет версия 740 с мотором М62, у него хорошая динамика, красивое звучание, популярный мотор, много запчастей есть, как новых, так и Б/У, неоригинала тоже много. Для тех, кто хочет эксклюзив, можно поискать 750 в хорошем состоянии. А для тех, кого волнует расход и налоги, то есть смысл взять 730 дизель или 728 бензин.

Интерьер

В салоне этой машины тоже много чего интересного, особенно если рассматривать машины в полной комплектации и в хорошем состоянии. Так как это автомобиль представительский, то начнем с задних сидений. Понятно, что места на задних сиденьях много, уйма места. Среди интересных особенностей — столик, вмонтированный в переднее кресло. Это довольно удобная штука, можно перекусить на нем. Также есть зеркальце в подголовнике переднего кресла. Это все дополнительные опции того времени, они не необходимые, но удобные. Также есть съемный пластиковый планшет, который можно использовать для работы.

В этой комплектации есть климат-контроль, можно выставить температуру для задних пассажиров. Есть подогрев сидений, задний диван регулируется с помощью электропривода. Отделка салона из натурального дерева и кожи. Материалы очень качественные, все четко подогнано, пластик качественный, в некоторых местах даже лучше, чем на современных БМВ 7-й серии. А в этом авто все сделано из дорогих материалов, видно что машина полностью соответствует представительскому классу.

Также есть задние шторки, которые поднимаются руками, но вещь тоже полезная. Тяжелые двери, потому что используются двойные стекла, благодаря которым шумоизоляция просто великолепна.

На переднем сиденье тоже все сделано по высшему уровню, даже сегодня интерьер выглядит достойно. Коробки передач бывают разные, Е38 — это последний кузов, в который еще устанавливали механическую коробку передач. Также были автоматические коробки со стептроником, с возможностью переключать передачи самому. И просто автомат без стептроника, они устанавливались на более ранних автомобилях.

Е38 — это первый кузов, в который стали устанавливать адаптивную коробку передач. Это значит, что коробка будет подстраиваться под стиль водителя. Если вы постоянно ездите на повышенных оборотах, то коробка будет переключаться на высоких оборотах. Если спокойно привыкли ездить, то коробка будет переключаться на более низких оборотах, получится экономичная и спокойная езда. Автоматы здесь надежные, поэтому можно покупать машину с автоматической коробкой, но для тех, кто любит механику — есть смысл подыскивать варианты с механикой. Но все равно, машина старая, и тут как повезет, во время покупки может быть все хорошо, при диагностике ошибок не будет, а через 2 недели коробка может взять и сломаться, только из-за того, что возраст у нее уже серьезный.

Отличий в салоне рестайлинговой и дорестайлинговой версий не так уж и много, причем они настолько мелкие, что их знают только фанаты БМВ, а именно:
в рестайлинговой версии появилась подсветка ручек, уменьшилась кнопка закрытия и открытия центрального замка, появилась кнопка подогрева сидений, а в дорестайлинге там стояла крутилочка. Также отличаются передние панели, в последних версиях уже бывают мониторы с большими размерами — 16х9.

Также здесь регулируется жесткость амортизаторов, можно выставлять режимы “sport” и “normal”. Эти амортизаторы довольно дорогие, около 40000 рублей за штуку, но ремонт достаточно не дорогой — за 5-6 тыс. рублей их можно отремонтировать. Но зато служат они долго. Так как в BMW 750i почти максимальная комплектация, то передняя панель обшита кожей. Есть люк, есть кнопки, с помощью которых можно открыть шлакбаум или ворота к своему дому, только нужно эти кнопки закодировать.

Есть даже кнопка SOS, если ее нажать, то пойдет звонок в милицию или охранную службу. Также есть подогрев сидений, массаж, который появился уже в рестайлинговых версиях. Есть парктроник и система курсовой стабилизации, раздельный климат-контроль, задняя шторка поднимается и опускается с помощью электропривода. Руль здесь достаточно большой, но функциональный, есть подогрев руля, круиз контроль и управление системой мультимедиа.

Сиденья здесь удобные, с настраиваемыми спинками, бывают еще спортивные кресла, они тоже удобные. Есть память сидений. Стекла на машине толстые — около 7 мм. толщина. На двери есть кнопки памяти сидений, кнопки управления зеркалами. Зеркала сворачиваются, но часто эта функция на БМВ этих годов ломается, надо проверять при покупке.

Ощущения при езде на 750i

Машина тяжелая, едет, как корабль, рулежка далеко не спортивная, но в качестве водителя здесь гораздо приятнее находиться, чем в Мерседесе в кузове W140. В этой комплектации разгон быстрый, его хватает в городе с головой. 6,5 секунд до сотни — это неплохо, и после 100 км/ч машина также быстро продолжает набор скорости. Звук мотора V12 тоже очень хорош. Чувствуется большой вес автомобиля, мотор работает очень сбалансированно, если он в исправном состоянии, то почти не ощущаешь, что он работает. V12 считается одним из самых сбалансированных моторов.

Цены на БМВ 7-й серии в кузове Е38 на сегодняшний день сильно варьируются. Цены начинаются от 200 000 рублей и заканчиваются 1 500 000 рублей. Но в основном, хорошая машина будет стоить в районе 400-600 тысяч рублей. Но здесь как повезет, бывает такое, что машина за 600 000, а состояние у нее на 400 000 рублей. Здесь надо перебрать тонны вариантов и уже выбирать самый живой из них.

Продать потом этот автомобиль будет очень сложно, потому что она не ликвидная, так как расход топлива высокий и ежегодный налог есть. Но машина очень интересная и альтернативы у нее очень мало. В те годы немцы делали надежные машины.

В октябре 1993 года на автосалоне во Франкфурте компания BMW представила флагманский седан 7-Series третьего поколения в кузове E38. Несмотря на то, что модель пришлась по душе публике, на конвейер она встала только в июне 1994-го. Автомобиль выпускался до 2001 года и завоевал популярность у автолюбителей всего мира, в том числе и в России. Всего баварский производитель произвел 340 242 экземпляра BMW E38.

Многие считают, что «семерка» в кузове E38 – это последняя «правильная» модель данной серии, ведь следующее поколение (E65/E66) получило кардинально новый дизайн.

Только взглянув на седан БМВ 7-серии в кузове Е38, становится понятно, что это настоящий флагман. При всей своей солидности и основательности автомобиль выглядит спортивно и подтянуто. Агрессивности облику добавляют заниженный капот, слегка «нахмуренные» передние фары, а также фирменные «ноздри» радиаторной решетки.

Профиль BMW 7-Series третьего поколения отличается большой площадью остекления, вытянутым капотом и длинной кормой, а также практически ровной крышей, переходящей в мощную заднюю стойку. Корма у седана массивная, а увенчана она небольшими и аккуратными фонарями.

Теперь о конкретных цифрах. Длина «семерки» составляет 4985 мм (у длиннобазной версии – 5125 мм), а расстояние между осями – 2930 мм (3070 мм). Ширина и высота в обоих случаях неизменны – 1862 мм и 1425 мм соотвественно. В зависимости от модификации снаряженная масса автомобиля варьируется от 1905 до 2235 кг.

Интерьер BMW 7-й серии в кузове E38 полностью соответствует статусу машины – привлекательный дизайн, продуманная до мелочей эргономика, высококачественные материалы отделки. Приборная панель проста, но при этом информативна и функциональна. На центральной консоли базируются блоки управления развлекательной системой и двухзонной климатической установкой.

Седан обладает вместительным салоном. Широкие передние сиденья имеют достаточно развитый профиль, широкую подушку и плотную набивку, да и места достаточно для седоков практически любой комплекции.

Задний диван «семерки» со стандартной колесной базой своей компоновкой намекает, что рассчитан на двоих человек – об этом свидетельствуют два подголовника и высокий трансмиссионный тоннель. Длиннобазный автомобиль предоставляет поистине царское размещение задним пассажирам – здесь можно с легкостью закинуть ногу на ногу.

Независимо от модификации BMW E38 щеголяет 500-литровым багажным отделением. Форма у него не очень удобная, зато погрузочная высота небольшая, что облегчает погрузку тяжелой поклажи.

Технические характеристики. На BMW 7-Series третьей генерации устанавливалось четыре бензиновых и один дизельный двигатель.
Бензиновая часть включает в себя агрегаты с 6-ю, 8-ю и 12-ю цилиндрами. При рабочем объеме от 2.8 до 5.4 литров они выдают от 193 до 326 лошадиных сил мощности и от 280 до 490 Нм пикового крутящего момента. Каждый из дизельных моторов оснащен системой турбонаддува, а при объеме от 2.5 до 3.9 литра они генерируют 143-245 «лошадей» и 280-560 Нм тяги. Сочетаются силовые агрегаты с «механикой» на пять или шесть передач, либо 5-скоростным «автоматом», а также заднеприводной трансмиссией.
Даже с самым маломощным двигателем представительский седан ускоряется до сотни за 12.2 секунды, а с топовым – всего за 6.8 секунды. Предельная скорость при этом варьируется от 202 до 250 км/ч.
А вот эталоном топливной экономичности «семерку» не назовешь – 143-сильному дизелю требуется 9.5 литров солярки на 100 км пробега, в то время как 326-сильному бензиновому агрегату – 13.6 литра топлива (паспортные данные).

На BMW 7-й серии с кузовом E38 применена полностью независимая подвеска, представленная двухрычажной компоновкой спереди и четырехрычажной сзади. Каждое из колес укомплектовано дисковыми тормозами с системой вентиляции.

Комплектация и цены. «Семерка» третьего поколения до сих пор пользуется спросом на российском рынке. В зависимости от модификации и уровня оснащения цены на БМВ 7-серии в 38-кузове (по данным на 2014 год) начинаются от 200 000 – 250 000 рублей, а за наиболее свежие и «насыщенные» экземпляры могут доходить 600 000 – 650 000 рублей. Стоит отметить, что даже базовая комплектация E38 включает в себя электропакет, двухзонную климатическую установку, мультифункциональную «баранку» и штатную «музыку».

• • Алексей, Иркутск. Купил свою семерочку BMW E38 в 2015 году, в очень плохом состоянии. Но брал реально за копейки, поэтому вкинул в ремонт и получил куколку. Сначала расход был 23 л в городе, но после того, как перебрали мотор и заменил диски на 16, расход упал до 17 в городе и 12 на трассе – это с мотором 4 литра. Откатался на нем год и собираюсь продавать – во-первых, очень дорогой по бензину, во вторых – в обслуживании и ремонте очень дорогой, надоело постоянно тратиться.
  • Георгий, Омск. BMW E38 – это автомобиль такого качества, которое найти уже нельзя даже у немцев. Если руки растут откуда надо – в обслуживании он не такой и дорогой, как считается. Несмотря на то, что мой 735i выпущен еще в 1998 году, ломается он по мелочи и в основном все связано с ходовкой. Мотор и коробка работают идеально. По расходу в городе выходит 17 литров – немало, согласен, так и мотор мощный. А на трассе в 9-10 можно уложиться.

Внешний обзор BMW E38

Внешность представительского баварца примечательна тем, что - это вторая машина марки, после 3-series E36, с застекленными линзами фар. Автомобиль предлагается с всего одним типом кузова - седан. Седан может быть со стандартной колесной базой и удлиненной на 100мм, машина при этом становится длиннее на 140мм. Длиннобазую версию можно отличить по более широким задним дверям и надписе на корме «iL» («L» означает Long). Длиннобазая модификация могла быть с любым двигателем, кроме бензинового 2.8 и дизельного 2.5t. Дизайн « семерки» стал прототипом для «пятерки» в кузове E39 - обратите внимание на сходство двух моделей. В 1998 году была проведена модернизация, обновленную «семерку» проще всего узнать по закругленным снизу фарам.

Оснащение салона и комплектации E38

БМВ седьмой серии оснащалась ножным стояночным тормозом, а не ручником, кресла имеют массу электрорегулировок, даже подголовник регулируется сервоприводом. В качестве опции предлагался обогрев обода руля. Машина может быть оборудована десятью подушками безопасности. В бардачке, перед пассажиром расположен фонарик, который прикреплен к зарядному устройству - его можно достать. Опциональная аудиосистема с четырнадцатью динамиками имеет мощность 440Ватт. Нередко на семерках последних лет выпуска устанавливался массаж.

Багажное отделение имеет объем 500 литров, что вполне достаточно для семейного автомобиля (сегодня тридцать восьмая часто используется именно в этой роли). В багажном отделении находится аккумулятор. Функция «дожима» крышки багажника, свидетельствует о премиальности данного транспортного средства.

Техническая часть и характеристики BMW 7-series E38

Наименее мощным бензиновым двигателем BMW 7-series E38 был 2.8 (серия мотора M52). Шестицилиндровый агрегат развивал 193 лошадиные силы, и даже этот мотор делал седан вполне динамичным, на разгон до сотни у БМВ с механикой уходило 8.6с, с автоматической коробкой разгон длился на секунду дольше.

Следующей по мощности среди бензиновых модификаций была модель - 730i с мотором 3.0 V8 M60, которую в 96 году заменил 3.5 на 235 сил M62 - БМВ 735. Три данных двигателя не были доступны в Штатах, в США поставлялись только мощные седаны. Версия 740i изначально имела объем в 4.0 литра, но в 1996 году объем был увеличен до 4.4, модель по прежнему именовалась - 740i, при этом мощность практически не изменилась - 285 сил до и 286 после модернизации. Самой мощной и самой желанной является 750i с двенадцатицилиндровым агрегатом на 5.4 литра, 326 лошадей и моментом в 490Н.М, мотор относится к серии M73. 750i набирает первую сотню за 6.6с, максималка «семерки» ограничена электроникой - 250км.

Наименее тихоходной из всех семерок является 725td с 143 силами, с механикой дизельный баварец набирает сотню за 11.5с, а с автоматом за 12.2с - не по баварски медленно. Дизельная 730d имеет мощность в 193 л.с, а 740d - 245 сил. Дизельные версии также не поставлялись в штаты.

Все силовые агрегаты имеют алюминиевый блок, который считается, что не поддается капитальному ремонту, но наши умельцы научились его гильзовать. До капитального ремонта бензиновые моторы ходят по 400 - 700тыс, но стоит помнить, что перегрев - это самый злой враг для БМВ, не реже одного раза в год следует чистить радиатор охлаждения. Известы случаи поломок двигателя из за гидроудара, воздухозаборник раположен довольно низко, поэтому перед большими лужами стоит сбрасывать скорость.

Только самые «слабые» версии с бензиновым 2.8 и дизельным 2.5 в базе комплектовались механикой, остальные версии уже в базе шли с автоматическими пятиступенчатыми коробками передач. Автомат E38 является одним из первых в мире адаптивных автоматов, который умеет приспосабливаться к стилю вождения водителя (система AGS).

Опционально предлагалась система давления в шинах, которая оповещала водителя о пониженном, или наоборот повышенном давлении в покрышке. В 7-Series E38 появилась система Break Control которая при резком нажатии на педаль тормоза повышает давление в тормозном контуре, в те годы такая система встречалась только на очень дорогих автомобилях.

Передние стойки стабилизатора живут по 35 000. Сайлентблоки передней подвески ходят по 50тыс, а шаровые по 100 000, но их следует менять только с рычагами (как и сайлент блоки).

Верхние рычаги задней подвески выполнены из алюминия и поэтому служат меньше нижних - 60 - 90nsc, тогда как нижние ходят по 200 и даже 250тыс.

750i в стандарте оснащалась пневматической подвеской, которая может приподымать кузов на 5см, для остальных модификаций данная система - опция.

3-е поколение седанов BMW 7-серии, получившее индекс Е38, дебютировало в июне 1994, сменив предшествующую "семерку" E32. Дизайн нового флагмана BMW был определён предыдущей моделью: низкий капот, увенчанная фирменными "ноздрями" решетки радиатора, большие стекла. Качество изготовления кузова было доведено до совершенства, а зазоры между кузовными панелями стали минимальны.

Такое же качество и внутри: салон выполнен в типично немецком строгом и сдержанном стиле, центральная консоль слегка развернута к водителю. Он сидит, словно в кабине истребителя - его окружают приборы и кнопки управления вспомогательными системами. Но, к сожалению, свободного пространства для передних ездоков, по меркам класса, было не так уж много.

Главное внимание уделили пассажирам второго ряда - места было столько, что даже рослый человек мог спокойно закинуть ногу на ногу.

О комфорте пассажиров при езде заботились системы регулирования положения кузова NR и автоматической стабилизации кузова ASC. Система ECS при помощи электроники управляла жесткостью амортизаторов, что, разумеется, сказалось на комфорте в лучшую сторону. Система вентиляции и контроля температуры позволяла устанавливать различный климат для водителя и пассажиров переднего и задних сидений.
Все "семёрки" имели приличное базовое оснащение, в которое входили электропакет, мультируль, аудиосистема, ABS, бортовой компьютер, штатная сигнализация с иммобилайзером и т.д. Но одной из самых богато укомплектованных была BMW 750iL. Помимо выше перечисленного, она стандартно комплектовалась системой Park Distance Control, 5-ступенчатой АКПП, саморегулируемой подвеской, сотовым телефоном с голосовым набором номера, обогреваемыми передними и задними сидениями, аудиосистемой, состоящей из 14 динамиков, мощность которых составляла 440 Ватт, системой навигации, бортовым TV и алюминиевыми дисками.
Выбор дополнительных опций был ограничен только фантазией и материальными возможностями заказчика. Вот лишь некоторые из них:
*Sportpaket M (спортивные сиденья и руль, особый цвет салона, берёзовые или ореховые вставки, 18 дюймовые литые диски), кроме 740iL и 750iL;
*более продвинутое головное устройство с возможностью чтения CD и Hi-Hi системой;

*Shadow-Line (отсутствие наружного хрома);

*Chrome-Line Interiur (хромированные вставки в салоне);

*монитор для задних пассажиров;

*дополнительный сотовый телефон для заднего ряда сидений.

Имелись версии c удлинённой на 140 мм базой, обозначающиеся буквой L.

Но самой длинной "семёркой" в кузове Е38 была модель L7.Её построили на удлинённой на 390 мм базе BMW 750i.

Пространство за передними сиденьями было полностью переработано: появилась перегородка, отделяющая водителя от второго ряда сидений, собственная аудиосистема, DVD проигрыватель, в отделке было применено особенно ценное дерево и кожа высокой выделки.

Обе длиннобазные "семёрки" могли выпускаться в легкобронированном (класс B4) исполнении, получившие название "Protection". Они оснащались пуленепробиваемыми стеклами, деталями, усиливающими защищенность кузова, и колесами с возможностью ехать после прокола или прострела.
Линейка моторов была просто огромна: 725tds(очень редка и выпускалась всего 2 года), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i. Все моторы отвечали нормам Евро-3. Даже самый маленький 3 литровый шестицилиндровый дизель мог разгоняться до сотни за 8 секунд, максимальная скорость достигала 220 км/ч.

Что уж говорить про другие более мощные двигатели, а тем более про флагманский 5.4 литровый бензиновый V12 с заводским индексом M73 B54, имеющий 326 лошадиные силы и разгоняющий двухтонный седан до сотни за 6 секунд. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, достигала 250 км/ч.

Моторы могли агрегатироваться с пятиступенчатой механической или автоматической КПП.
Практически сразу начались продажи в США. Для американцев предлагались самые мощные "семёрки" - 740i и 750i и их длиннобазные версии. Их можно отличить по иной оптике и крышке багажника.

Основной причиной успеха BMW в кузове Е38 стало то, что баварским инженерам удалось почти невозможное - компромисс между управляемостью и комфортом.
Популярность E38 из года в год так же добавляли вспомогательные электронные системы, по которым она на шаг вперед обгоняла остальных конкурентов. Среди электронной начинки - система динамической стабилизации движения (DSC), адаптивная автоматическая коробка передач (AGS), позволяющая изменять алгоритм переключения передач в зависимости от режимов движения, электронная система управления двигателем ELM.

Ещё одним козырем машины была выдающаяся безопасность. Кузов машины имел программируемые зоны деформации. Все "семерки" комплектовались несколькими подушками безопасности как для передних пассажиров, так и для задних. Новая система Head Protection System, представляющая из себя надувной зонт, разворачивающийся по диагонали от стойки ветрового стекла до крыши над задней дверью, обеспечивала защиту голов сидящих впереди пассажиров. Безопасность тех, кто разместился сзади, обеспечивали встроенные в двери воздушные подушки.

Также автомобиль оборудовали замками, блокирующими двери от открывания детьми, системой Dynamic Stability Control и встроенными сенсорами, автоматически открывающими двери и включающими аварийные огни и свет в салоне в случае серьезной аварии.

В 1995 году тюнинг-ателье Alpina выпустила самую мощную и технологичную "семёрку" - .

Примерно в это же время не менее именитые ателье Hamann и Schnitzer предложили свои "заряженные" версии E38.

В сентябре 1998 года машина подверглась незначительному рестайлингу, в ходе которого изменился слегка изменилась передняя часть автомобиля, салон, появилась хромированная полоска над номером на багажнике.

Появилась возможность установки Sportpaket M на версию 740i. Подвергся лёгкой модернизации один из двигателей - V8 M62 объёмом 4.4 литра: появились новые клапаны dual-vanos. Мощность и крутящий момент не изменились, но их пик стал достигаться на меньших оборотах.
В 2000 году на базе BMW 750iL был построен концепт-кар на водородных элементах, получивший название 750hL (CleanEnergy Concept).

Стандартный двигатель V12 был переделан под езду на водороде. Автомобиль имел 140 литровый резервуар для водорода, заправляемого под температурой -250°C, и мог проехать без дозаправки 400 км. Разгон до сотни занимал 9.6 секунды, максимальная скорость-226 км/ч.

Во время тестов на Нюрнбургринге время круга составило 9 минут 53 секунды. После испытаний десять 750hl были отправлены в мировой тур с целью показа возможностей водородных агрегатов.
"Семёрка" в кузове E38 была очень популярна в Европе и даже снялась в кино: в одной из частей «Бондианы» - "Завтра не умрёт никогда", и культовом фильме Люка Бесона "Перевозчик". Жителям России автомобиль запомнился по не менее культовому фильму "Бумер".

BMW 7-series E38 выпускалась вплоть до июля 2001 года, когда ей на смену пришла новая семёрка BMW E65/66 2002 модельного года, обозначив собой приход новой эры в дизайне. Цены на самую доступную BMW 728i с МКПП последних месяцев выпуска в Германии начинались от 95,300DM(около 48.000€).

Один из федеральных каналов до сих пор постоянно транслирует фильмы подобной тематики. Не буду говорить какой. Скажу только, что его название начинается на «Н» и кончается на «ТВ». Но времена меняются - меняются и «боевые колесницы». Взять тот же «Бумер». Настоящая икона стиля жизни и учебник для молодых людей, чей стиль подразумевает элегантное сочетание спортивного костюма и классических остроносых туфель.

И тут впору поговорить о «семерке» BMW в кузове Е38, которая фигурирует на протяжении всего фильма в качестве пятого главного героя. Прекратили выпускать эту машину почти пятнадцать лет назад, но и сейчас едва ли кто скажет, что ее дизайн выглядит устаревшим. Автомобиль большой, внушительный, грозный, по-прежнему заставляющий уважать себя на дорогах. По крайней мере, провинциальных городов. Более того, купившему такую машину представится, и даже неоднократно, случай почувствовать ауру страха, испытываемого пожилыми людьми на стареньких «Жигулях» в напоминание о тех временах, когда джинсы и жвачка только набирали популярность в России. А это означает, что нравится она, в основном, молодым людям до тридцати, одетым в спортивные костюмы и продолжающим щелкать семечки, даже собираясь баиньки. Я серьезно! Присмотритесь в следующий раз, когда у Е38 откроется на светофоре тонированное окно: вы непременно увидите молодого парня, вытряхивающего шелуху на асфальт.

BMW 7-й серии (E38)

Впрочем, к черту сентиментальности! Машина действительно легендарная, напичканная инновациями (по тогдашним меркам), бывшая вдобавок личным транспортом Фрэнка Мартина в фильме «Перевозчик». Она и вправду может заинтересовать многих. В одном из профильных интернет-клубов вы найдете толпы людей, готовых скорее расстаться с родной бабулей на органы, чем со своим Е38.

Но так ли хороша эта «семерка»? И откуда у молодых ребят взялись автомобили представительского класса? Про бабуль я вообще молчу. Попробую объяснить. Автомобиль в этом кузове выпускался вплоть до 2001 года. То есть любому существующему экземпляру сегодня как минимум 14 лет от роду. А учитывая стоимость содержания подобного артефакта, вполне объяснимо число объявлений о продаже на электронных площадках. Чтобы найти экземпляр посвежее, задаем в критериях отбора последние три года выпуска, и нам открывается полутысячная армада. Ценники стартуют с отметки 150 тыс. руб. за хлам на латвийских номерах и с сомнительной историей. Спорим, что под шпаклевкой такой машины будет дюжина девятимиллиметровых отверстий, а под коврами - шелуха семечек? Ценовой потолок упирается в 750 тысяч за экземпляры в прекрасном состоянии с двумя-тремя именами в ПТС. Если только вы не промышляете криминалом, держа в страхе ларьки возле дома, то, полагаю, придете к разумным 450–470 тысячам.

BMW 7-й серии (E38)

Что можно купить за эти деньги? Lada Priora или Largus . И даже «Бенладу». Причем сразу пять экземпляров, по одному на каждый рабочий день.

Ну уж нет! Истинный фанат выберет версию BMW 750i с 5,4-литровым V12. Посудите сами: к мотору М73 полагается солидная колесная база, кожаный салон (доведенный, возможно, до состояния подкожного, и все же), доводчики дверей и шильдик «BMW» на багажнике, который, в конце концов, подтолкнет соседку зайти к вам однажды вечером за солью или спичками. Но не спешите бежать к продавцу, размахивая сберкнижкой. Потому что дальше будет все не так радужно, как вы могли бы подумать.

«Мощнее» значит «лучше»?

Чаще всего 7-я серия тех лет встречается с моторами объемом 4,4 и 5,4 л под капотом. Оба хороши, ресурсны, но и требовательны к расходным материалам. Базовый 3,0-литровый агрегат также попадается, но для такого тяжелого автомобиля его откровенно маловато. Разумеется, чем больше мощности в запасе, тем меньше напрягается двигатель, таская вас по городу. Отсюда и больший ресурс у мотора покрупнее. Учитывая пробеги за 300–400 тыс. км, разумно будет взять двигатель большего объема, чтобы застраховать себя хотя бы от капитального ремонта во время владения видавшей виды «семерки».

Двигатель V12 под капотом BMW 7-й серии (E38)

Именно поэтому сегодня речь идет о V12. Говорят, что он яркий представитель тех самых «миллионников», о которых слагают легенды . Должен признать, что это похоже на правду. На официальных испытаниях компания BMW запустила M73 на стенде. На 16 000 (!) об/мин он беспрерывно проработал 32 дня, прежде чем его остановили. И после таких критических нагрузок мотор, как вы, наверное, подумали, пожирал масло, как Джой Честнат, чемпион по поеданию гамбургеров во время своего любимого занятия. Но нет. Разобрав агрегат, инженеры не обнаружили критичных дефектов по зазорам и запустили его в производство.

Вместе с тем - самая лучшая и одновременно самая худшая из всех деталей. Очень противоречивый агрегат. Дело даже не в том, что любой двигатель на Е38 склонен к перегреву , который может случиться как от залитого нерегламентированного антифриза, так и от забитого радиатора, по прошествии лет обычно никогда не чистящегося. И даже не в том, что оптимальный период для смены масла в нем - 6 тыс. км, притом что масло требует также жесткого соблюдения регламента и требований к качеству и вязкости. Настоящая проблема 750-й - это расход. Если вы поставите на педаль газа заряд взрывчатки, срабатывающий от касания ноги, а правый ботинок примотаете к сиденью, чтобы уберечь себя от соблазна притопить, расход все равно будет не меньше 16 л на сотню. Ну а если надумаете приладить на лобовое наклейку «Хулиган» и крутить мотор до отсечки, то расход в 30 л заставит вас рыдать на заправке.

Можно, конечно, перевести машину на газ , но современное оборудование вкупе с установкой стоит 60–70 тыс. руб., а это значит, что, поставив его, вы пару месяцев будете питаться «дошираками» и редькой и, скорее всего, заработаете изжогу.

Интерьер BMW 7-й серии в кузове E38

С коробкой передач тоже вышла незадача. Нет, она тут от Aston Martin и весьма неплоха, но не рассчитывалась на огромный крутящий момент (490 Нм), что выдает наш V12. А значит, если вы станете водить агрессивно, ждите проблем. , теоретически, необслуживаемая, но если в ней не меняли масло, а машина уже набегала более 200 тыс. км, то при каждом переключении вас будет ждать хороший пинок, так что к концу дня вы доберетесь до дома с болью в спине. Поэтому при осмотре данной машины обратите внимание на поведение «автомата». Есть повод сомневаться в плавности переключений - смело торгуйтесь.

Подвеска хороша. Передняя алюминиевая многорычажка сдерживает этого двухтонного слонопотама на дороге изумительно, но у нее есть одна . Когда один элемент выходит из строя, то вскоре он тянет за собой в могилу все соседние элементы подвески. Это то же самое, как если бы на вас чихнули, и вы, отказавшись от аспирина, слегли через недельку в реанимацию. Пренеприятная особенность. Поэтому готовьтесь к тому, что при небольшой поломке, пока доставляется заказанная в магазине деталь, вам придется ходить неделю пешком, держась за спину, проклиная подвеску и причитая, что вас избила коробка передач.

Салон автомобиля, выпускавшегося 20 лет назад, даже сегодня выглядит достойно

Считаем расходы

Рынок переполнен подобного рода автомобилями по нескольким причинам. Во-первых, не бывает «прошлого поколения» «семерки». После выхода нового остальные сразу же оказываются старыми, отсюда и потери в цене. Когда автомобиль обесценивается в два раза или больше, на него кладут глаз те, кто не мог позволить себе такую машину «с нуля». Потом они выезжают до предела весь ресурс, до крупного обслуживания, после чего стараются от авто избавиться.

Словом, вместо новой иномарки B-класса вы, конечно, можете купить 15-летнюю «старушку», но стоит ли? Замена 10 л масла в коробке обходится в 8000 руб. Подвеска требует замены расходников, таких как сайлент-блоки задних рычагов (два по 1500 руб.), втулки передних стабилизаторов (два по 600 руб.), наконечники стабилизаторов (два по 800 руб.) каждые два года даже при аккуратной езде. И речь идет об аналогах фирменных запчастей!

Добавьте сюда передние (2600 руб.) и задние (1500 руб.) колодки, которым приходится нелегко при массе машины в две тонны, рулевую трапецию (7000 руб.) - еще одно слабое место, а также стоимость работ (примерно треть от каждой суммы). Да что там подвеска, даже иридиевые свечи, которых здесь двенадцать, стоят по 600 рублей за штуку, и не забывайте, что это BMW. А значит, тут не получится ключом «на 10» и молотком сделать капитальный ремонт мотора, как на «Жигулях». Большинство работ придется делать на СТО.

Ищем альтернативу

Вы все еще не передумали? Тогда единственным разумным решением на этом фоне кажется покупка «семерки» в следующем кузове . Помните, это тот неоднозначный, к которому приложил руку Крис Бэнгл? Машина с ним выглядит современнее, довольно брутальна, сзади стоят пневмоэлементы, и это самая продаваемая 7-я серия BMW за все время ее существования. Вы можете выбрать мотор 4.4, который хоть и прожорлив, как сумоист, но все-таки не разорит вас за две поездки по городу, как V12 на Е38. Потратив на покупку 7-й серии в кузове Е65 те же полмиллиона, вы не будете утруждать себя нажатием кнопок, ибо здесь есть джойстик iDrive, настраивающий все системы машины. А у соседки соль будет заканчиваться куда регулярнее.

Вообще говоря, чего на самом деле хочет человек, покупая такое авто? Управляемости? Может быть, комфорта? Вряд ли. Ведь тогда он предпочел бы более доступную 5-ю серию (например, ). В том числе и с точки зрения владения. Тогда, быть может, эргономики? Тоже маловероятно. В этом случае почему бы не выбрать Ford Focus или любую другую машину гольф-класса, не уступающую по этому критерию?

Дело все же в несбывшейся мечте, у которой, как известно, нет срока давности. Вот только если она сформировалась фильмами по мотивам лихих 90-х, то у меня для вас шокирующие новости. Сегодня крутые парни передвигаются, в основном, на больших внедорожниках.

Так что осталась одна причина покупки, и она, судя по всему, самая достоверная. Причина - в девушке. Той самой, внимание которой вы пытаетесь привлечь, признайтесь. Но разве обязательно покупать «семерку» BMW, спортивный костюм и золотую цепь? Дешевле и разумнее будет потратиться на букет цветов и ужин в ресторане, чтобы добиться ее расположения, ведь так?

Если же вы попросту ценитель немецкого вечного, то рекомендаций для вас несколько. Во-первых, не торопитесь с выбором. Это та самая покупка, которую нельзя делать сердцем, не подключая разума. Будьте осмотрительны, наберитесь терпения и ждите «свой» экземпляр. Дождавшись, не спешите гнать машину на сервисную диагностику, хотя это и обязательная процедура, способная сэкономить вам много нервов и денег в будущем. Прежде пообщайтесь с владельцем, поймите, кто перед вами и мог ли этот человек содержать в достойном состоянии такой автомобиль. Любящий свою машину владелец почти всегда с удовольствием расскажет о проблемах , которые его постигали, и решениях, которые пришлось принимать, чтобы устранить неполадки.

Бойтесь автомобилей, чьи колеса обуты летом в зимнюю резину, а также тех, кто купил «немца», а потом три года ездил и лишь масло менял. На деле это означает, что все детали, исчерпавшие ресурс, придется менять вам. А также избегайте людей, по непонятным причинам продающих автомобиль уже через пару месяцев владения. Будьте бдительны и прагматичны. А лучше - купите что-то попроще и посвежее.