Кои домашни автомобили не огъват вентила. Огънат клапан: каква е причината и какво да правите с него

У дома / Застраховка

Непрекъснато подобряване на двигателя вътрешно горенеза да се увеличи и подобри горивната ефективност, това принуди инженерите да преработят сериозно дизайна на съвременните дизелови и бензинови двигатели. Също така промените засегнаха устройството на буталната група и горивната камера. Тези подобрения са направени за най-ефективното пълнене на цилиндрите и тяхната висококачествена вентилация, т.е. за подобряване на обмена на газ.

Ако в ранните етапи на развитие най-разпространеният двигател беше с два клапана на цилиндър (1 всмукателен и 1 изпускателен клапан), днес има увеличение на броя на клапаните на цилиндър навсякъде. Подобни промени са добре илюстрирани от най-често срещаната версия на автомобила с четири цилиндъра. Преди това такива двигатели често бяха с 8 клапана, с един. Днес такъв агрегат често е версия с 16 клапана с два разпределителни вала (за всмукателни и изпускателни клапани), може да бъде оборудван с променлива система за синхронизиране на клапаните и т.н.

Прочетете в тази статия

Счупен ангренажен ремък / верига: основни причини

Ако сравним съвременните двигатели с техните предшественици, днес двигателите имат повече мощност и по-малък ресурс. Що се отнася до проблема с огъването на клапаните, за да се постигне по-голяма възвращаемост от двигателя, разстоянието от до е минимално. Дори леко открехнат клапан се огъва, докато буталото се издига до TDC. Оказва се, че различните технически иновации в двигателостроенето не са повлияли на добре познатия проблем, който е присъщ на огромното мнозинство двигатели, независимо от вида на двигателя и производителя. Говорим за огъване на клапаните, когато задвижващият ремък се скъса или.

Важно правилопо време на работа на автомобила е да се следи състоянието на зъбния ремък и навременната му подмяна. Коланът не трябва да има разцепвания, пукнатини или други дефекти. Също така не се допуска контакт с различни технически течности на повърхността му. Появата на скърцане, скърцане и други външни звуци ще изисква от собственика да провери напрежението и състоянието, както и напрежението и другите ролки.

За да отговорите на въпроса кога да смените зъбния ремък, трябва да проучите инструкциите за експлоатация на конкретен автомобил. Често при новите автомобили коланът се сменя след 60 хиляди изминати километра или след 2-3 години (в зависимост кое настъпи първо). Планираната подмяна с оригиналния ремък включва следващата подмяна на всеки 50 хиляди км. Препоръчително е внимателно да избирате неоригинални колани и да ги сменяте на всеки 40 хиляди км.

Сега няколко думи за верижното задвижване. Веригата за синхронизация изисква по-малко внимание, тъй като веригата трябва да се смени средно веднъж на всеки 150-200 хиляди км. и още. В този случай е необходимо да се следи напрежението на веригата, състоянието на обтегача и амортисьора на веригата. Увеличаването на шума по време на работа на двигателя, появата на метален звън и други признаци ще показват необходимостта от незабавна проверка на тези елементи.

И така, обратно към по-малко надеждния колан в сравнение с веригата. Ангренажният ремък най-често се къса поради следните причини:

износване на колана в резултат на продължителна работа или използване на продукт с лошо качество;
заглушаване (водна помпа);
заклинване на коляновия вал, разпределителния вал;
неизправност на опъващата ролка, задръстване на синхронизиращите ролки;
разрушаване на зъбния ремък в резултат на попадане на двигателно масло върху повърхността му;
механични повреди след контакт с остри ръбове, предавка на разпределителния вал;

Защо клапаните се огъват, когато ремъкът или ангренажната верига се скъсат

Въпреки подобренията, общият традиционен принцип на работа на механизма за синхронизация и клапан на двигателя остава непроменен. Както знаете, повдигането на буталото до TDC (горна мъртва точка) означава, че в определения момент клапаните са затворени. Това е необходимо, за да се създаде налягане и да се уплътни горивната камера.

Ако зъбният ремък се счупи, тогава клапаните просто нямат време да се затворят, което означава, че се сблъскват с издигащото се бутало. При скъсване на ангренажния ремък разпределителните валове веднага спират. Това незабавно спиране възниква поради две причини:

тъй като задвижващата сила от колана или веригата изчезва;
възвратните пружини имат забавящ ефект върху самите гърбици на разпределителния вал;

Що се отнася до коляновия вал, този елемент продължава да се върти по инерция. Инерционното въртене на вала не зависи от това на коя предавка и с каква скорост се е движил автомобила, на какви обороти е работил двигателят и т.н. все още върти коляновия вал. С други думи, ако ангренажният ремък се скъса, тогава механизмът за синхронизация веднага спира и клапаните остават отворени, докато коляновият вал продължава да се върти и движещите се бутала удрят клапаните, които са отворени по това време.

Резултатът от скъсване на ремъка е, че буталото се среща с клапаните, след което клапаните веднага се огъват. Често стеблото на клапана се огъва, въпреки че понякога са възможни и различни деформации на диска на клапана. По-рядко може да се установи повреда на самото бутало, което също е следствие от скъсан ремък и огънати клапани.

Инженерите и производителите на автомобили са добре запознати с този проблем. За да се предотвратят последствията от скъсан ангренажен ремък / верига, в някои стари двигатели с вътрешно горене на буталото бяха направени специални канали под клапана. Тези жлебове всъщност осигуряват необходимото свободно пространство, което позволява на отворените клапани да не се сблъскат с движещото се нагоре бутало. При такива двигатели, след прекъсване на задвижването, клапаните не се огънаха.

Съвременните двигатели също имат характерни нарези на буталото. Заслужава да се отбележи, че тези канали избягват риска от повреда на клапана, докато двигателят работи. Когато зъбният ремък се счупи на такива двигатели, тези канали не предпазват клапаните от огъване, т.е. клапанът все още се огъва, дори ако има специални вдлъбнатини на буталото.

На кои двигатели клапанът е огънат: как да разберете

Поради сериозността на този проблем и високата цена на последващите ремонти, много шофьори са загрижени за въпроса как да разберат дали клапанът се огъва или не на двигателя на клапана, когато ремъкът за синхронизация се счупи. За да разберете по-точно и да определите дали клапаните на конкретен двигател са огънати, можете да използвате следните препоръки:

Проучете подробно техническата документация на двигателя от производителя. Добавяме, че визуална проверка, както и различни данни от таблиците, все още не дават 100% сигурност, че при скъсване на задвижващия ремък клапаните не се огъват. Също така не се препоръчва сляпо да се доверявате на изявления в специализирани автомобилни форуми или да разчитате на информация от други повече или по-малко реномирани източници. С други думи, надеждността на всички данни трябва да бъде поставена под въпрос и проверена отново.
Друг начин е така наречената "физическа" проверка, която ви позволява сами да разберете дали клапите са огънати. Този метод ви позволява да определите вероятността от огъване на клапана, тоест да потвърдите или отхвърлите възможността за контакт на клапана с буталото.

За да разберете дали клапанът се огъва или не, ще трябва да свалите ангренажния ремък. След това буталото в първия цилиндър се настройва в положение на TDC, след което разпределителният вал на газоразпределителния механизъм се завърта на 720 градуса. Ако по време на завъртането на разпределителния вал няма спиране, тогава е необходимо да се извърши подобна проверка чрез последователно повдигане на буталата до TDC във всички останали цилиндри на двигателя с вътрешно горене. Ако разпределителният вал не лежи никъде, тогава има голяма вероятност този двигателклапаните не се огъват, когато коланът се скъса.

Що се отнася до различните техническа информация, което е дадено в таблиците, както и позовавайки се на опита на автомонтьорите и обикновените шофьори, общите данни ни позволяват да отбележим:

често клапанът не се огъва при прости двигатели с 8 клапана;
клапаните обикновено са огънати на двигатели с 16 и 20 клапана;
потискане на клапана на почти всички дизелови двигатели;
огъването на клапаните се получава при повечето двигатели в случай на отворена верига за синхронизация, тоест при двигатели с верижно задвижване;
клапаните обикновено се огъват на малки автомобилни двигатели с работен обем от 1,1 до 1,4 литра;

Прочетете също

Машината не стартира след смяна на ангренажния ремък, ангренажната верига или извършване на друга работа по газоразпределителния механизъм. Основни причини, препоръки.

Основните разлики, както и предимствата и недостатъците на 8-клапанови двигатели в сравнение с 16-клапанови двигатели. Кой захранващ блок е по-добре да изберете.

Много собственици, преди да купят кола, все още не са наясно с такъв проблем като счупен зъбен ремък и в резултат на това при някои двигатели буталата се сблъскват с клапаните и ги огъват. Този проблем не е само домашни автомобили, но и в съвременните чужди автомобили и това заплашва с доста скъп ремонт. Този проблем все още беше със старите модели на Жигули, но сега се интересуваме от модерни двигатели и ще ги разгледаме. И отляво на снимката, последствията от този проблем са показани, така че внимателно прочетете информацията по-долу, за да избегнете такава картина, защото, както се казва, никой не е имунизиран от това.

Огъва клапани на следните двигатели

16-клапанов двигател, 1,5 литра. Поне вече не се инсталира на автомобили, но по едно време имаше доста от тях на десетото семейство. Тогава собствениците на тези машини усетиха какво е това. На личен пример 2112 имам криви клапани 2 пъти. И в двата случая дори 10 000 км не са минали след смяна на ангренажния ремък.
Модел 21126, който в момента се инсталира както на Калина, така и на Приора и Грант. Както вече е известно, сблъсъкът на клапани и бутала също е неизбежен при скъсване на ремъка. Освен това ремонтът може да бъде много скъп, защото в допълнение към всичко това може да се счупи цялото бутало, от самите бутала до надраскване на цилиндрите и огънати биели.
Модификация 21116, която сега се поставя на Грант и Калина наскоро. Въпреки че този 8-клапанен сиов модул не се е променил много, той ще донесе много проблеми, когато буталата и клапаните се срещнат. Това се дължи на факта, че буталната група в този двигател е лека, така че не остава място за вдлъбнатини в буталата - съответно клапаните са огънати.
1.4 16-кл. За първи път двигателят беше монтиран на Калина и също не е безопасен, макар и доста икономичен.
ВАЗ 21127, който ще бъде монтиран за първи път на Lada Kalina. Има обем от 1,6 литра с подобен дизайн на предшественика си от Priora, но леко Още сила. Той също принадлежи към този списък с "опасни" двигатели.

Вентилът не се огъва на такива двигатели като:

1.5 8 кл. и 1.6 8 кл. Захранващият агрегат с по-малък обем е инсталиран на по-ранни версии на автомобили. И 1.6 за по-късните, включително Калина също. Тук всичко е наред и никакви счупвания на зъбния ремък не са ужасни, тъй като буталата имат дълбоки вдлъбнатини за клапаните, които са напълно достатъчни, за да се избегне сблъсък.
1.6 16-клапанна модификация 21124. Този двигател беше инсталиран на VAZ 2112 по едно време и беше в доста популярно търсене, тъй като беше едновременно мощен и надежден в това отношение.

За да намалите по някакъв начин вероятността да попаднете в скъпи ремонти, внимавайте при избора на компоненти и резервни части. Сменете колана своевременно и внимателно го проверете за шев, преди да го купите, и ако има такъв, по-добре е да го откажете. И не забравяйте за видеоклиповете, които също трябва да бъдат с високо качество.

Понякога колите създават на собствениците си много проблеми. Една от най-лошите повреди огънати клапани. Това се случва, когато ангренажният ремък се скъса. След прекъсване клапаните напълно се провалят. Нека да разгледаме причините, както и да научим как да предотвратим и поправим.

Защо са необходими клапани в двигателя?

Първо трябва да изучите теорията. Вероятно всеки шофьор знае броя на цилиндрите в двигателя на колата си, но не всеки може да отговори на въпроса за броя на клапаните. Повечето съвременни двигатели с вътрешно горене могат да имат от 8 до 16 клапана. Има и такива силови агрегати, където може да има 24 или повече. Клапанът е важна част от двигателя. Той отговаря за подаването на горивната смес към горивната камера и за изхода на отработените газове в изпускателна система. Всеки цилиндър има два клапана: един входящ, вторият - изпускателен. При 16-клапанови двигатели има четири клапана за всеки цилиндър, ако двигателят е четирицилиндров. Има и двигатели, при които има повече всмукателни елементи, отколкото изпускателни. Това са три- и петцилиндрови двигатели.

Вентилът се състои от две части - пластина и прът. Прътът е този, който се удря, когато ангренажният ремък се скъса. Клапаните се задвижват от действието на разпределителния вал върху тях. Той, въртящ се около оста си в главата на цилиндъра, може да повдига и спуска клапаните.

Задвижва се от коляновия вал - тези два елемента във всеки двигател с вътрешно горене са свързани помежду си с ремъчна, зъбна или верижна предавка. Разпределителният вал се върти през зъбното колело вътре в цилиндровия блок. Тази предавка върти разпределителния вал в главата на цилиндъра. Днес по-често се срещат двигатели с вътрешно горене, където се използват ремъци.

Последните имат прост дизайн, такъв механизъм е по-евтин за производство. Тяхната надеждност обаче е много по-ниска, отколкото в случая на верижно задвижване. Последният е по-сложен - тук има допълнителни елементи. Това са водачи на вериги и опъващи ролки.

Защо се огъват?

Ситуацията, когато клапаните са огънати, може да се случи във всеки двигател с всякакъв дизайн. Няма значение колко цилиндъра има двигателят и колко клапана има. Причината за повредата е проста и тя е една. Това е счупен ремък в задвижването или веригата. Последните се късат много по-рядко в сравнение с коланите. При верижката се опъва и звездите скачат.

Разпределителният вал спира рязко след скъсан ангренажен ремък. Коляновият вал ще продължи да се движи. Така че клапаните, които са вдлъбнати в цилиндрите, ще се сблъскат с буталата, когато достигнат горната мъртва точка. И тъй като буталата имат много енергия на удара, те могат лесно да огънат или счупят клапаните.

Елиминирането на последствията от тази повреда е много скъпо. Необходимо е да извадите всички повредени клапани от двигателя. Цялата цилиндрова глава също страда. Далеч не винаги е възможно да се възстанови главата на цилиндъра и тогава само подмяната с нова или договорна ще помогне.

Причини за скъсване на ангренажен ремък

Най-честите причини, които водят до скъсване на задвижващия ремък, са собствениците, които не спазват инструкциите на производителя за смяна. Когато колата е нова и в гаранция, собствениците много рядко поглеждат под капака - официалният дилър ще извърши цялата работа по поддръжката. Когато гаранцията приключи, мнозина се опитват да спестят пари за смяна на колана.

Често помпата може да се провали. При много модели автомобили той се задвижва от ангренажния ремък. Ако помпата се повреди, системата ще задръсти и коланът ще се износи след няколко часа. Също така една от най-популярните причини са коланите с лошо качество. Ето защо е по-добре да закупите висококачествени и оригинални консумативи.

Може да се провали и разпределителни валове, както и последният пада или може да задръсти - ремъкът или излита от зъбните колела, или се получава счупване. Ето защо клапаните на VAZ бяха огънати.

С колан може да се случи не само прекъсване. Често зъбите се отрязват и не е толкова лесно да ги намерите. Зъбците могат да се плъзнат, ако пружината на опъващата ролка е счупена. При някои двигатели зъбното колело на разпределителния вал има специално зъбно колело.Само затегнат болт служи за застраховка срещу завъртане на зъбното колело. Ако не се издържи, съществува риск предавката да се завърти и в резултат на това клапаните да се огънат. Замяната е единственият изход.

Как да избегнем неприятности?

Има само един начин. Необходимо е стриктно спазване на инструкциите на производителя за подмяна на консумативи. На смяна подлежи не само ангренажният ремък, но и опъващите ролки, както и други елементи, които са захванати с ремъка и са посочени от производителя в нормативната уредба.

Всички аксесоари трябва да се купуват само в надеждни автомобилни магазини.

Стартерът може ли да се огъне?

Стартерът огъва клапаните и то лесно. Това се случва, ако звездите или зъбните колела на газоразпределителния механизъм са монтирани неправилно според съответните маркировки. След това е достатъчно да завъртите стартера. Ако двигателят стартира, водачът веднага ще се научи как да разпознае, че клапаните са огънати. Но ако леко пропуснете белезите, щетите могат да бъдат избегнати. За да разрешите проблема напълно, остава да сглобите устройството според правилата.

Как да идентифицираме огънатите клапани?

Невъзможно е да се определи на око какво е огънало клапите. За да направите това, трябва да извършите прости, неусложнени действия. Първо трябва да монтирате зъбния ремък според маркировките и след това да завъртите коляновия вал ръчно. Обикновено са необходими две до пет завъртания, за да разберете дали клапаните наистина са огънати. Ако коляновият вал се върти лесно и спокойно, тогава елементите за синхронизация са непокътнати. Когато въртенето е затруднено, клапите са повредени.

Също така се случва, че при свободно и лесно въртене на коляновия вал клапаните все още са огънати. В този случай можете да идентифицирате проблема чрез измерване на компресията. Ако компресията е нула, тогава синхронизиращите елементи са повредени. Мнозина не знаят как да проверят дали клапаните са огънати. Ще се чуе. Двигателят ще работи неравномерно. Това се усеща добре дори при големи двигатели, където има шест или повече цилиндъра.

Кои двигатели не огъват клапани?

Такива двигатели съществуват. Някои двигатели дори са произведени от АвтоВАЗ. Цялата тайна е в буталата със специални вдлъбнатини върху работната част на буталото. Тези вдлъбнатини са направени специално за вентила. Ако зъбният ремък се счупи, елементът просто ще влезе в тези дупки и структурата ще остане непокътната. Ще бъде необходимо само да настроите зъбните колела върху маркировките и да инсталирате нов колан.

Как да разбера дали двигателят криви клапаните?

Но това няма да работи. Тук няма трикове или знаци. Визуалното идентифициране дали моторът е безопасен няма да работи.

Няма и надписи или каквито и да е препратки. Информация може да бъде получена от ръководството за употреба или от оторизиран дилър.

Заключение

За да не се занимавате с подмяна на клапани, се препоръчва да смените зъбния ремък навреме. Ако това е автомобил AvtoVAZ, тогава могат да се монтират специални защитени бутала. Но те изяждат част от мощността и увеличават разхода на гориво. Трябва да се помни, че когато зъбният ремък се счупи, не само клапаните се повредят - цялата глава може да се счупи. Това допълнително оскъпява ремонта. Не пестете от ангренажния ремък.

През есента на 2015 г. семейството на автомобили Lad беше попълнено с най-добрия модел - автомобилът Vesta, произведен в тялото на седан. Когато задавате въпроса „огъва ли се клапанът на Lada Vesta“, трябва ясно да разберете за какъв двигател говорим: за 1,6-литров руски или Nissan, или може би за най-новата разработка на VAZ с името „21179“.

Тук се разглеждат опции, свързани с автомобили, произведени сега или такива, които ще започнат да се произвеждат в близко бъдеще. Също така за Vesta е разработен 8-клапанов двигател - той със сигурност не огъва клапаните и определено няма да бъде инсталиран на седани от най-висок клас през 2016 г.

Прочетете повече за двигателите, с които е оборудвана линията Lada Vesta, в материала: !

ICE VAZ-21129, 106 "сили" (клапан за налягане)

Под капака на Lada Vesta със 106 конски сили

Малко история. Мотор 21129 е модифицирана версия на друг двигател, а именно 21127. Последният от тях, когато ремъкът за синхронизация се счупи, успешно огъна клапаните си, въпреки че на буталата бяха направени канали (фиг. 1). Въпросът е, че дълбочината на жлебовете не беше достатъчна: при определени условия клапанът се „срещна“ с буталото с всички произтичащи от това последствия.

С прехода към ново поколение двигатели с вътрешно горене, тоест към 21129, дизайнът на буталата беше финализиран. Но външната форма не се е променила много и въпреки че вдлъбнатините остават, тяхната дълбочина все още е недостатъчна.

Тук беше разгледан въпросът дали клапаните на Lada Vesta с двигателя 21129 се огъват. И отговорът беше недвусмислен: да, потисничество.

На теория проблемът с огъването на клапаните е характерен за всички двигатели VAZ, оборудвани с 4 клапана на цилиндър. Всеки нов 16-клапан го "наследява". Изключение прави една рядкост - двигателят с вътрешно горене VAZ-2112, чийто обем е 1,6 литра.Там вдлъбнатините са направени да издържат (фиг. 2).

Двигател с мощност 122 конски сили "21179" (потискане на клапана)

По отношение на дизайна си, двигателят с вътрешно горене VAZ-21179 не се различава много от своите предшественици. Работният обем беше увеличен до 1774 ml, което беше постигнато чрез промяна на дължината на хода на буталото: беше 75,6 mm, стана 84,0 mm.

Елементи на биелната и буталната група

Самото бутало вече пасва на цилиндъра по-добре, отколкото в двигателите 21127 и 21129. Разстоянието от буталния болт до дъното на буталата се е увеличило с 1,3 mm до 26,7 mm.Но по-дълбоки канали на дъното не се появиха. Механизмът за синхронизация все още задвижва колана и когато се счупи, никой не отмени възможността за огъване на клапаните.

Сега знаем дали клапаните на Lada Vesta с 1,8-литров двигател се огъват. Отговорът ще бъде същият като за всички 16-клапанови двигатели с вътрешно горене VAZ (с изключение на 2112). Проблемът с прехода към ново поколение остава същият. И нямат намерение да се връщат към "тежките" бутала на VAZ.

Задвижването на времето на двигатели 21179 е оборудвано не с една, а с две опъващи ролки. Какво се прави тогава, така че дизайнът да е по-малко податлив на разтягане на зъбния ремък.

Тук пише: броят на опъващите ролки е две

Един от автоматичните обтегачи може да задръсти, но тогава неговата функция ще бъде поета от втората автоматична ролка.

Бутала, които не огъват клапани

Буталните комплекти за някои "стари" 16-клапанови агрегати се произвеждат от трети страни. Тези части са снабдени с дълбоки канали. Въпросът е, че буталото не стига до пластините и не може да огъне клапаните.

Тунинг бутало за ICE 21126-21127

ShPG елементи различни двигатели(21127, 21129, 21179) са съвместими. Но не е необходимо да инсталирате бутала от "стари двигатели" в двигателя на Vesta:

В ICE 21129, след такава „настройка“, загубите от триене ще се увеличат;
Ако буталата от 26-ия или 27-ия двигател са монтирани в двигателя с вътрешно горене 21179, работният обем веднага ще се промени.

Двигателят "29-ти", както и "79-ти" Lada Vesta огъва клапана само с бутала "VAZ". Но след като сте инсталирали "тунинг" част, не очаквайте увеличение на мощността. И все пак, използвайки нестандартни елементи, можете значително да намалите ресурса (да загубите гаранцията, да получите непредвидени последици).

Двигател Nissan HR16DE (не криви, има верига)

Разглобен двигател HR16DE

Тук няма "дълбоки бразди". Сега нека обърнем внимание на това как е подреден механизмът за синхронизация.

Нищо освен зъбни колела и вериги

Тук няма зъбен ремък - замества го верига. Трудно е да си представим следните две ситуации:

Веригата може да прескочи зъбите на едно или повече зъбни колела;
Един от елементите е повреден толкова много, че наличието на повреда е довело до скъсване.

Докато веригата е непокътната, клапаните и буталата не могат да се срещнат, независимо какво се случва с двигателя. Единственото лошо нещо е, че веригата може да задръсти.

Огъва ли се клапана на Lada Vesta с Nissan ICE? Отговорът "не" би бил неправилен - не е изключено прекъсване на веригата. Но в действителност ще бъде почти невъзможно да се сблъскате с такава ситуация. Да видим защо.

Четири добре известни факта

Индикаторът за живот на веригата за синхронизация винаги надвишава живота на двигателя. Това е първият факт, но условието трябва да бъде изпълнено: смяната на маслото трябва да бъде навременна. Като цяло веригата се проваля постепенно и това е придружено от симптоми:

Звукови обертонове (цвърчене) на празен ход;
В момента на преминаване на „проблемната зона“ може да се наблюдава фазово изместване.

Последният дефект се открива с помощта на компютърна диагностика.

От появата на някакъв симптом до пълното прекъсване на веригата минава известно време. И като цяло, „дефектна верига“ може да работи дълго време. Това беше друг, четвърти факт.

Последиците от скъсан ангренажен ремък, пример във видеото

Автомобилите VAZ от семейството 2112 са произведени с един от четирите двигателя. Два от тях са 8-клапанови, още два са 16-клапанови. 8-клапановите двигатели са оборудвани с набраздени бутала, поради което клапаните не могат да се огъват. Но това свойство не се отнася за никакви автомобили Lada: почти всички 8-клапанни клапани по време на прехода. Знае се кой от двигателите VAZ-2112 никога не огъва клапана - остава мотор 21124 (1.6 16v).

Вижте колко трудно е да смените клапаните на Ten. Всички стъпки в едно видео

Става дума за двигатели 2111 и 21114. Те са инжекционни, а формата на буталата е наследена от тях карбураторен двигател 2110.

ShPG елементи (бутала) 2110-1004015

Всъщност същите бутала бяха монтирани на три различни 8-клапана: 2110, 2111 (1.5 8v), 21114 (1.6 8v). Артикулът на буталото е 2110-1004015.

Две дълбоки вдлъбнатини гарантират, че нито един от клапаните, вход или изход, не може да „срещне“ повърхността на буталото, дори ако ангренажният ремък се скъса.

Редовните 8-клапанни клапани на VAZ-2112 не огъват клапана, независимо какво казват някои собственици. Понякога и ако клапаните излетят по-силно от предвиденото от VAZ, тогава няма да има гаранция срещу огъване. Така че следвайте правилата.

И се предоставя следното:

Повдигане на входния клапан - 9,4 мм;
Повдигане на изпускателния клапан - 8,95 мм.

Даваме стойностите, като вземем предвид топлинната междина. Който ги превиши, ще получи резултата.

Огъват ли се двигателите с 16 клапана?

ShPG елементи (бутала) 2112-1004015 и 21124-100401504

В буталата 2112-1004015 жлебовете наистина са направени. Вероятността от огъване е намалена, но не е сведена до нула.Затова винаги обръщайте внимание на и ролките, когато сте на 16-клапанов двигател.

Двигателят VAZ-21124 е един от тези 16-клапанови двигатели, които не огъват клапаните си. Жлебовете са проектирани така, че нито един клапан да не срещне буталото.

Статии:

2112-1004015 - бутало на двигателя VAZ-21120 (1.5 16v);
21124-100401504 - ICE бутало VAZ-21124 (1.6 16v).

Не грешете при избора си.

Моторите 21124 са дефицит!

Един от най-любимите двигатели на 12-ке е 124. Не криви клапана, вози страхотно, но какво друго ви трябва?

Броят на двигателите VAZ-21124, произведени за всички времена, е трудно да се изчисли. Може би дори надхвърля броя от 20 мотора. Двигателят 21124 имаше версия Euro-4 и този двигател, независимо от версията, е в недостиг. Цените също остават високи. Е, по-малко обемен 16-клапан се оценява по-ниско, въпреки факта, че е по-мощен!

Двигатели с километри, които си кривят клапаните вече не са нужни на никого. Не може да задръсти, коланът ще се скъса и собственикът ще "удари" капитала. Направете си изводите.