Jokių nelaimingų atsitikimų nebijančio žmogaus modelis. Kad išgyventų bet kokioje avarijoje, žmogus turi atrodyti taip. Mokslininkai sumodeliavo žmogų, kuris išgyvens avarijoje

„Susipažinkite su Grehemu“ – taip savo neįprastą specialų projektą pavadino Australijos mokslininkai pasyvioji sauga transporto. Remdamiesi nelaimingų atsitikimų statistika, jie, padedami Monasho universiteto gydytojų ir mokslininkų, sukūrė monstrišką žmogaus modifikaciją, kurios kūnas nebijo jokios avarijos, išskyrus labai egzotiškas ir destruktyvias.

Didžiulė galva slepia standartines smegenis, plūduriuojančias storame kaukolės akvariume su smegenų skysčiu, kuris sugeria smūgius. Dėl plokščios stigmos, kaip ir egzotinių ruonių, beveik neįmanoma pažeisti akių ir nosies, ausys taip pat yra įspaustos į kaukolę, o visa oda yra tankiai prikimšta riebalų.

Kaklas yra viena pažeidžiamiausių žmogaus skeleto dalių, todėl Grahamo kūrėjai šią detalę visiškai sustabdė, galva tiesiogine prasme įauga į pečius ir yra aprūpinta žiediniais šonkauliais, kurie suteikia papildomą apsaugą.

Grahamo karkasą taip pat gaubia tankus riebalinis sluoksnis, o spenelius primenantys iškilimai yra ne kas kita, kaip drenažo vožtuvai, veikiantys oro pagalvės principu ir nuo smūgio išleidžiantys dalį užpildo.

Atsparios traumoms keistuolio rankos yra gana žmogiškos, tačiau jos, kaip ir visas kūnas, padengtos storesne oda, tačiau modifikuotos apatinės galūnės: kelių sąnariuose atsirado naujų „detalių“, leidžiančių kojoms pasilenkti. skirtingomis kryptimis ir nebijoti išnirimų. Pėdos pailgintos, kad Grehemui suteiktų kengūros šokinėjimo gebėjimą – pėsčiojo statusu jis beveik visada turės laiko atšokti į artėjantį automobilį, jei, žinoma, iš viso tai pastebės.

Vienas iš šio projekto tikslų – parodyti, koks pažeidžiamas yra tikrasis žmogaus kūnas ir paskatinti automobilių gamintojus daugiau dėmesio skirti aktyviam ir pasyviam savo gaminių saugumui.

Išsamiau susipažinti su Grahamu ir pasigilinti į jo esmę galite oficialioje projekto svetainėje.

• Gegužės mėnesį Google užpatentavo unikalią sistemą, skirtą apsaugoti pėsčiuosius nuo automobilių. Nelaimingų atsitikimų atveju jie prilips prie gaubto!

Foto, video: Transporto avarijų komisija

Susipažinkite su Grehemu ir jis gali išgyventi baisiausioje automobilio avarijoje. Graham buvo sukurtas kaip naujos Australijos saugos kampanijos dalis eismo. Kuriant Grahamą dalyvavo pirmaujantys chirurgai, traumatologai, saugaus eismo inžinieriai. Rezultatas – akivaizdžiai ne gražus vyras, bet būtent taip turi atrodyti žmogus, kad išgyventų rimtoje avarijoje.

Susipažinkite – Grehemas.

Dėl savo neįprasto kūno Grahamas gali išgyventi automobilio avarijas.

Projekte dalyvavo traumatologai, chirurgai, saugaus eismo inžinieriai.

Greimo kūne yra keli speneliai, apsaugantys jo šonkaulius kaip natūralios oro pagalvės.

Greimo smegenys yra tokios pat kaip mūsų, tačiau jo kaukolė yra didesnė, joje yra daugiau skysčių ir raiščių, kurie palaiko jo smegenis susidūrimo metu.

Grahamas turi gana plokščią veidą ir daug riebalinio audinio, kad sugertų smūgio energiją.

Graham šonkaulius apsaugo specialūs medžiaginiai maišeliai, kurie veikia kaip oro pagalvės.

Greimo kaukolė yra daug didesnė nei mūsų. Tiesą sakant, jis veikia kaip šalmas ir turi susiglamžymo zonas, kurios smūgio metu sugeria energiją.

Grahamo keliai gali judėti visomis kryptimis, todėl sumažėja traumų tikimybė.

Grahamo kaklas turi į laikiklį panašią struktūrą, kuri apsaugo nuo sužalojimų.

Greimo oda storesnė ir stipresnė nei mūsų. Tai sumažins ne tik įbrėžimų, bet ir rimtų odos pažeidimų atsiradimą.

Australijos mokslininkai sukūrė prototipą žmogaus, galinčio išgyventi po bet ko ir tuo pat metu likti nepažeistas.

Šio „vyro“ vardas buvo suteiktas „Grahamas“. Ši paroda taip pat yra nelaimingų atsitikimų prevencijos projektas. Mokslininkai bandė parodyti vairuotojams, kokie trapūs ir neapsaugoti jie yra automobilio avarijos ir mirties akivaizdoje.

Skulptorius dirbo kartu su traumatologu chirurgu ir autoavarijų ekspertu.

Pagrindinis išorinio įvaizdžio pasirinkimo kriterijus buvo ne estetinis grožis, o stabilumas ir gebėjimas išgyventi. Tai liudija pati skulptūra.

Grahamas turi platų veidą su atitraukta nosimi ir ausimis. Kaklo nebuvimas yra būtinas, kad būtų išvengta jo lūžių ir sužalojimų dėl aštrių smūgių ir galvos posūkių. Kad apsaugotų šonkaulius, jis turi papildomų spenelių, o galinga krūtinė neleis pažeisti širdies ir vidaus organų. Prototipo kojos yra labai tvirtos ir stabilios, jos nesulūžtų net ir atsitrenkus automobiliui. Stora oda apsaugos nuo įbrėžimų ir žaizdų krintant.

Anot dizainerių, Grahamas galės likti automobilinėje kėdutėje net ir tais momentais, kai paprastas žmogus to nepajėgia.

Ši skulptūra buvo patalpinta vietiniame Viktorijos miesto muziejuje ir buvo sukurta interaktyvi platforma, kad visi galėtų prieiti arčiau ir pamatyti „pabaisą“.

Australijos eismo įvykių komisija (TAC) pradėjo naują kelių eismo saugumo projektą. Jo rėmuose ekspertai sumodeliavo asmenį, kuris išsivystė taip, kad išgyventų autoįvykiuose, praneša departamento spaudos tarnyba.

Graham vardu pavadintą modelį sukūrė TAS pakviestas Karališkosios Melburno ligoninės traumatologas Christianas Kenfieldas, Monasho universiteto saugaus eismo specialistas Davidas Loganas ir garsi menininkė Patricia Piccinini. Realistiška interaktyvi skulptūra parodo, kokias anatomines savybes turi turėti žmogus, kad su didele tikimybe išgyventų šiuolaikinėje autoavarijoje.

Kūrėjai sutelkė dėmesį į aštuonias svarbias kūno dalis: smegenis, kaukolę, veidą, kaklą, krūtinę, odą, kelius ir pėdas. Taigi, Greimo smegenys niekuo nesiskiria nuo įprastų, tačiau tarp jų ir išsiplėtusios kaukolės yra labiau smūgius sugeriantis smegenų skystis, papildomi raiščiai padeda išlaikyti organą vietoje galvos traumos atveju. Kaukolė labiau primena šalmą, efektyviai sugeria smūgius ir neperduoda jų į smegenis.

Greimo veidas plokščias, jo nosis ir ausys įdubusios į aplinkinius audinius. Po veido oda yra gausios riebalinio audinio sankaupos, kurios sugeria smūgius ir apsaugo veido kaulus. Kaklo praktiškai nėra – šonkauliai tęsiasi iki pat stuburo viršaus, palaikydami kaukolę ir apsaugodami kaklo stuburo smegenis nuo pažeidimų staigių nevalingų galvos judesių metu, kurie atsiranda staiga sustojus automobiliui.

Modelio krūtinė padidinta ir statinės formos, šonkauliai pastorinti. Tarp šonkaulių yra ertmių dariniai, kurie veikia kaip oro pagalvės. Oda sustorėja ir sustorėja, ypač rankų srityje, kuria žmogus instinktyviai užsidaro ištikus nelaimei. Greimo keliai sutvirtinti papildomais raiščiais, o sąnarys leidžia jiems lenktis bet kuria kryptimi, o tai smarkiai sumažina lūžių riziką. Apatinėje kojos dalyje yra papildomas jungtis, primenantis antrą kulną – toks prietaisas ir padidina mobilumą, saugo nuo lūžių, ir leidžia staigiai iššokti nuo atvažiuojančio automobilio.

Anot TAS, reikšmingi Greimo ir tikro žmogaus skirtumai turėtų aiškiai parodyti, kaip žmonės yra anatomiškai nepasiruošę šiuolaikinėms avarijoms. „Automobiliai vystėsi daug greičiau nei žmonės, o Grahamas padeda mums suprasti, kodėl turime tobulinti visas kelių sistemų dalis, kad apsaugotume mus nuo mūsų pačių klaidų“, – aiškino Joe Calafiore, TAS generalinis direktorius.

Apsaugos sistemų konstrukcija atspindi šį principą.

Viskas tarp vairuotojo ir smūgio – buferis, susiglamžymo zona, statramstis, saugos diržas – sukurta taip, kad smūgio impulsą perduotų kuo ilgiau.

Kitaip tariant – susidūrus autoavarijoje Žmones žudo ne greitis, o staigus sustojimas. Ir kuo sklandžiau galėsite sustoti prie salone esančių žmonių kūnų, tuo didesnė tikimybė išgyventi.

Kita bėda – susidūrimo automobilyje momentu viskas tampa potencialiu žmogžudystės ginklu.

• Variklis, įskridęs į saloną, paliks vairuotoją suluošintą arba mirusį.
• Pedalų surinkimas - užmuš kojas.
• Vairo kolonėlė gali sulaužyti šonkaulius.
• Saugos diržas sulaužo raktikaulį, numuša blužnį ir šlapimo pūslę.
• A ir B stulpas eis per kūną kaip beisbolo lazda.
• Užsidegusi oro pagalvė gali sulaužyti rankas, šarmu nudeginti akis, o santuokos atveju net nužudyti vairuotoją, kaip buvo su Takata oro pagalvėmis.

Todėl pasyvioji saugos sistema automobilyje yra apgalvota taip, kad, viena vertus, užgesinti greitį susidūrimo metu, o kita vertus - palikti erdvės žmogui išgyventi ir nesužaloti jų paties automobilio mazgais ir konstrukcijomis.

Pasyvi automobilio saugos sistema – ar yra šansų?

Įsivaizduokite dviejų automobilių susidūrimą didelis greitis. Automobilis atsitrenkia, susiglamžo ir sustoja. Žmonės salone pagal inerciją skrenda į priekį, link priekinio stiklo.

Jų „skrydžio“ pagreitį daugiausia lemia greitis, kuriuo įvyko susidūrimas, ir gali siekti keliasdešimt g: tai prilygsta šuoliui iš kelių aukštų.

Gelbėjimo principas irgi panašus: reikia išjungti greitį, ir tai padaryti taip, kad automobilio viduje liktų pakankamai gyvenamojo ploto. Tai yra, kad smūgio metu deformuoti mašinos komponentai ir dalys mirtinai neprispaustų žmonių.

Smūgio energijai sugerti šiuolaikiniai automobiliai suprojektuoti taip, kad avarijos atveju automobilio priekis ir galas suglamžytas palei užprogramuotas deformacijos zonas.

Salonas, „gyvenamasis plotas“ turėtų likti nepažeistas. Jį ir viduje esančius žmones saugo standus rėmas – jis pagamintas iš tvirto plieno, durys sutvirtintos sijomis. Rėmas deformuojasi paskutinės avarijos atveju.

Ilgą laiką galite ilsėtis dėl Euro NCAP susidūrimo testų rinkodaros ir šališkumo, tačiau itin stiprios devintojo dešimtmečio Volga, Audi ir BMW liks „mirties kapsulėmis“ kaip tik todėl, kad jų korpusas iš storo plieno per avariją liko nepažeistas ir nesusiglamžo, skaitydavo – neužgesino smūgio jėgos, dėl kurios žuvo žmonės.

Šiuolaikinė automobilių pramonė nusprendžia paaukoti automobilį. Gamintojai gamina kėbulo rėmą standų, o likusios zonos yra sutraiškytos specialiai tam, kad sumažintų greitį susidūrimo metu – tai svarbiausias ir sudėtingiausias pasyviojo saugumo elementas.

Todėl nelaimingų atsitikimų pranešimuose nuotraukose dažnai matyti, kad kėbulo priekis buvo suplyšęs arba bagažinė sutrumpėjo puse metro – bet vidus išliko.

Tačiau vien kėbulą sulankstyti kaip akordeoną neužtenka, kad žmonės išgyventų automobilyje.

Didžiausia grėsmė priekinio susidūrimo metu yra variklis. Kad jis nelaimingo atsitikimo metu neįskristų į saloną, jo atramos padarytos taip, kad nukristų ar net iškristų iš automobilio. Tuo pačiu metu statramsčiai, priekinis skydelis ir pedalo mazgas lieka vietoje, kad liktų vietos žmonėms.

Vairo kolonėlė susidūrimo metu jis iš dalies sugeria smūgio energiją ir sumuojasi, pedalo surinkimo laikiklis lūžta, kad vairuotojas nesusižalotų rankų ir kojų.

Smūgio iš galo atveju dažniausia gyvybei pavojinga trauma yra kaklo stuburo pažeidimas. Norėdami apsaugoti kaklą automobilyje, išrastas galvos atramos ir net aktyvios galvos atramos, kurios atsiskleidžia smūgio momentu ir neleidžia galvai judėti. Galvos atramos taip pat yra pasyvaus automobilio saugumo elementas.

Automobilių stiklai, net jei sulaužytas, neturėtų sužaloti žmonių. Todėl tripleksinis priekinis stiklas lieka ant laikančiosios plėvelės, o grūdinti šoniniai langai išpilami fragmentiškai neaštriais kraštais.

Oro pagalvė veikia kaip priklauso tik kartu su diržu: jei sėdintis žmogus neprisisegtas, 270-300 km/h greičiu išskridusi oro pagalvė sužalos vairuotoją, o ne efektyviai sulėtins kūną.

Dabar gamintojai išleidžia visą paletę oro pagalvių – nuo ​​klasikinės vairo viduje iki centrinės, kuri neleidžia šalia sėdintiems žmonėms susidurti automobiliui apvirtus ar šoninio smūgio metu. Tiesiogiai į saugos diržus įmontuotos pagalvės, kurių pagrindu gaminamos įvairios užuolaidos, apsaugančios keleivių galvas iš nugaros susidūrimo metu. Pagalvės pripučiamos azotu.

Reguliuojamas vidinis slėgis ir prisitaikančių oro pagalvių išsiskleidimo laipsnis. Šios oro pagalvės gali būti atidarytos iki 10 sekundžių, kad vairuotojas ir keleiviai būtų apsaugoti nuo sužalojimų apsivertus ar pakartotinai susidūrus.

• Šiuolaikinės oro pagalvės suveikia smūgio jutiklis ir visiškai išsiskleidžia per 20-50 milisekundžių, o tai yra maždaug 2-4 kartus greičiau nei žmogaus mirksėjimas.

Saugos diržai yra skirti laiku „pagauti“ žmogų, kuris nuo smūgio pradeda judėti pagal inerciją ir sklandžiai užgesinti jo greitį.

• Trijų taškų diržo konstrukcija dėl pakankamo sąveikos su kūnu ploto saugiai slopina smūgį ir išlaiko žmogų salone.
• Automobilių sporte naudojami 5 ir 6 taškų diržai, kad pilotas tvirtai laikytųsi sėdynėje.

Diržas tvirtai prispaudžia bet kokio dydžio vairuotoją prie sėdynės ir netrukdo jo judesiams, o suveikia smūgio jutiklis ar elektronika, fiksuojanti kritinį pagreitį (slydimą, avarinį stabdymą), suveikia diržų įtempikliai ir prispaudžia vairuotoją bei keleivį. sėdynė.

Saugos diržas yra paprasta, bet efektyvi priemonė įvykus avarijai, kuri sumažina mirties riziką avarijos metu 45-60%. Palyginimui, oro pagalvė yra tik 12%.

• Be to, daugiau šansų išgyventi turi tie, kurie per avariją lieka automobilyje, tie, kurie išskrenda per stiklą. Trimis iš keturių atvejų avarijos metu išskridus iš automobilio reiškia mirti.

Kaip saugos diržas gelbsti gyvybes, yra Naujosios Zelandijos transporto agentūros projekto tema. Nuotraukoje per avarijas stebuklingai išgyvenę vairuotojai išbandė makiažą pagal realias situacijas ir pasakojo savo istorijas.

Iš viso

Pasyvioji saugos sistema automobilyje yra nustatyta jo projektavimo etape. Tai kėbulo medžiagos, ir programuojamos gniuždomos deformacijos zonos, slopinančios smūgio jėgą, ir įvairūs konstrukciniai sprendimai – nuo ​​variklio nusileidimo iki oro pagalvių ir daviklių suveikiamų diržų įtempėjų.

Tačiau nepaisant to, kad pasyvioji saugos sistema visų klasių automobiliuose nuolat tobulinama, o susidūrimo testai artėja prie realių sąlygų, modernios mašinos praktiškai nebelieka atsargų, kad padidėtų išgyvenamumas. 80 km/h – maksimalus greitis, kuriuo pasyvios saugos sistemos vis dar suteikia galimybę išgyventi avarijos metu.

Turėkite tai omenyje, kai norite „paskęsti“ trasoje.

Mūsų išmontavimo įmonė siūlo aukštos kokybės atsargines dalis jūsų automobiliui