Tai priklauso nuo oktaninio skaičiaus. Benzino oktaninis skaičius, jų privalumai ir trūkumai

Benzino oktaninis skaičius yra svarbus rodiklis. Nuo to priklauso degalų eksploatacinės savybės, dinaminės ir kitos automobilio charakteristikos. Ši sąvoka reiškia šios rūšies degalų atsparumo detonacijai (užsidegimui) matą. Skirtingiems benzino tipams taikomi tam tikri standartai. Įvairių tipų varikliai skirti naudoti tam tikro oktaninio skaičiaus benziną.

Kas yra oktaninis skaičius?

Oktaninis skaičius reiškia atsparumą užsidegimui esant suspaudimui. Šis rodiklis skaitine prasme yra lygus izooktano kiekiui mišinyje su kitu svarbiu komponentu – n-heptanu. Yra įvairių oktaninių skaičių. Jie apibrėžiami įvairiais būdais:

• tyrimo oktaninis skaičius;
• variklio oktaninis skaičius.

Atitinkamai šie rodikliai žymimi kaip OCHI ir OCHM. Skirtumas tarp jų parodomas kaip jautrumas kurui. Jei reikia nustatyti rodiklį tikrosiomis variklio veikimo sąlygomis, naudojamas „faktinis oktaninis skaičius“. Jis nustatomas ant specialaus stovo, tiesiai veikiančiame variklyje.

„Kelio“ oktaninis skaičius yra kuo artimesnis tikrajam rodikliui. Jis matuojamas tiesiai ant transporto priemonės. Pats izooktanas užsidega gana problemiškai net esant dideliam suspaudimo laipsniui. Jo oktaninio skaičiaus reikšmė laikoma pastovia - ji lygi 100.

Šiuo atveju n-heptano degimą, esant žemam suspaudimo lygiui, lydi variklio smūgiai. Jo oktaninio skaičiaus reikšmė imama lygiu 0. Degalams, kurių oktaninis skaičius didesnis nei 100, yra specializuota skalė. Priklausomai nuo variklio ir eksploatavimo sąlygų, į jį pridedamas specialus komponentas – izooktanas. Taip pat gali būti pridėta antidetonacinės medžiagos.

Varikliui netinkamo oktaninio skaičiaus benzino naudojimas sukelia metalinį skambėjimą. Tai atsiranda dėl slėgio bangų, susidarančių per greito kuro degimo metu, atspindžio nuo stūmoklio / cilindrų sienelių.

Benzino oktaninio skaičiaus didinimas

Padidinti benzino oktaninį skaičių galima įvairiais būdais:

• per sudėtingą technologinį procesą;
• pridedant specialios antidetonacinės medžiagos.

Antrasis metodas yra dažniausiai naudojamas. Dažniausios antidetonacinės medžiagos yra:

• įvairūs priedai alkoholio pagrindu;
• tetraetilo švinas.

Alkoholio pagrindu pagaminti priedai

Vienas dažnai naudojamas būdas praeityje buvo alkoholio pridėjimas. Be to, tai gali būti ir etilas, ir metilas. Pavyzdžiui, jei į benziną, kurio oktaninis skaičius yra 92, įpilama 1/10 etilo alkoholio, jo atsparumo smūgiams indeksas padidės iki 95. Šalutinis poveikis bus žymiai sumažėjęs išmetamųjų dujų toksiškumas.

Tačiau svarbu atsiminti, kad tokiu būdu padidinus oktaninį skaičių, sparčiai didėja garų slėgis. Kas gali sukelti garų užraktus degalų tiekimo sistemoje.

Be to, alkoholis yra labai higroskopiškas. Būtina taikyti specialius tokio kuro laikymo būdus, kontroliuoti vandens kiekį mišinyje. Patekus į variklį, gali būti padaryta rimta žala, prireiks brangaus remonto.

Tetraetilo švinas

Šios medžiagos cheminė formulė yra Pb(C2H5)4. Pagal savo savybes jis yra vienas iš efektyviausių antidetonacinių medžiagų. Jo virimo temperatūra siekia net 2000C, jis turi aukštą klampos indeksą. Jis buvo pradėtas naudoti šioje srityje jau 1921 m. Šiandien yra dažniausiai naudojamas. Ši medžiaga leidžia padidinti oktaninį skaičių net 17 taškų.

Šiuo atveju medžiaga nenaudojama gryna forma. Nuo tada, kai jis dega, susidaro švino oksidas. Variklio veikimo metu jis nusėda ant beveik visų vidinių jo elementų. Dėl to - suodžių atsiradimas ant vožtuvų, variklio stūmoklių ir kt.

Todėl kartu su tetraetilšvinu būtinai pridedama specialių medžiagų, kurios pašalina švino oksido produktus. Tie komponentai yra:

• etilo bromidas;
• dibrompropanas;
• dirometanas.

Kaip sumažinti benzino oktaninį skaičių

Pastaruoju metu iš degalinių dingo benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 76 ir 80. Tačiau tuo pat metu nemaža dalis šiuo metu vis dar veikiančios įrangos normaliam veikimui reikalauja būtent tokio kuro. Ypač dažnai tokie sunkumai kyla dėl važiuojamųjų traktorių, išleistų maždaug prieš 10 ar daugiau metų. Naujo įsigijimas yra gana brangus reikalas. Štai kodėl benzino oktaninio skaičiaus mažinimo klausimas yra labai aktualus.

Pilant 92-ąjį benziną vietoj 80 ar net 76, variklis dažniausiai dirba netolygiai, arba užsiveda ir iškart užgęsta. Todėl prieš naudojant 92-ąjį jo oktaninis skaičius turėtų būti sumažintas iki priimtino konkrečiu atveju. Yra keletas „liaudiškų“ būdų, kaip atlikti šią procedūrą namuose:

• palikite benzino balionėlį lauke su atsuktu kamščiu - kiekvieną dieną oktaninis skaičius sumažėja 0,5;
• naudokite žibalą kaip priedą - šis metodas anksčiau buvo naudojamas senesniuose automobiliuose (bus gana sunku pasirinkti tinkamas proporcijas).

Tokiu atveju prieš naudojant šį metodą reikės išmatuoti oktaninį skaičių.

Benzino oktaninio skaičiaus matavimas

Oktaninio skaičiaus matavimo procesas yra gana paprastas. Laisvai parduodant nebus galima rasti oktanometro - specialaus prietaiso, kuris nustato degalų oktaninio skaičiaus vertę. Tik svarbu atsiminti, kad šis prietaisas veikia benzino dielektrinės konstantos matavimo principu. Kadangi yra proporcinga šio rodiklio priklausomybė nuo oktaninio skaičiaus. Reikės padaryti specialią kalibravimo priklausomybę – nustatyti tikslią vertę.

Tokios priklausomybės konstravimas atliekamas naudojant n-heptaną, taip pat kurą, kurio oktaninis skaičius jau žinomas. Naudojami UIT-65 ir UIT-85 tipo variklio blokai. Pats matavimo principas pagrįstas kontrolinio mėginio oktaninio (cetaninio) skaičiaus palyginimu su kitų benzinų mėginiais. Panašiai taip pat galima nustatyti dyzelinio kuro oktaninį skaičių.

Šiandien šis metodas tapo įmanomas naudoti būtent todėl, kad benzinas gaminamas naudojant ne tiesioginio distiliavimo, o stovyklavimo (maišymo) technologiją. Šis procesas gerai parodytas toliau pateiktame paveikslėlyje.

Šis benzino oktaninio skaičiaus nustatymo metodas turi tam tikrų trūkumų, kuriuos reikės atsiminti. Šiandien jie apima šiuos dalykus:

• neįmanoma atlikti neatpažinto benzino analizės - nes pats analizės procesas atliekamas palyginimo metodu;
• pačiame matavimo procese sunku nustatyti įvairius išorinius veiksnius.

Lyginimas visada atliekamas remiantis duomenimis, kurie jau yra saugomi specialiame įrenginyje. Taikant sudėtingą algoritmą, daroma išvada apie išmatuoto oktaninio skaičiaus atitikimą su jau esančiu įrenginio atmintyje. Taip pat buvo neįmanoma sukurti vieno modelio benzinams, gaminamiems įvairiais būdais (krekingas / reformavimas / kiti), taip pat skirtingų tipų. Skirtingo oktaninio skaičiaus benzinams būtina gaminti naujus prietaisų modelius.

Aptariamo tipo modelio naudojimui taikomi šie apribojimai:

• išankstinis kalibravimas atliekamas pagal etaloninius prietaisus;
• temperatūra turi būti tam tikrame prietaiso specifikacijoje nurodytame diapazone.

Prietaisas benzino oktaniniam skaičiui ir jo apytikslei kainai matuoti

Visų be išimties prietaisų, matuojančių oktaninį skaičių, veikimo principas yra identiškas. Rinkoje yra tiek vietinės, tiek užsienio gamybos įrenginių. Populiariausias ir žinomiausias tokio tipo įrenginys, pagamintas Rusijos Federacijoje, yra OKTIS. Jo kaina yra apie 3,5 tūkstančio rublių.

Tikslesnis ir patikimesnis - Digatron. Jo kaina bus 2-3 kartus didesnė – apie 700 eurų už vnt. Būtent jis plačiausiai naudojamas sprendžiant nagrinėjamas problemas.

Dažnai naudojamas kartinguose ir kitose sporto šakose. Jo veikimo principas yra gana paprastas. Atliekami du matavimai – etaloninis kuras ir kitas, kurio oktaninį skaičių reikia išmatuoti. Be to, gauti duomenys tiesiog lyginami.

Tuo pačiu metu skirtingų gamintojų degalai visais be išimties skiriasi vienas nuo kito. Atitinkamai, kalibravimo priklausomybės dielektrinis laidumas – oktaninis skaičius labai skiriasi. Todėl kiekvienu atveju reikia atlikti individualius kalibravimus. Standartiškai būtinai naudojamas konkretaus gamintojo kuras. Oktaninis skaičius turi būti iš anksto išmatuotas specialioje instaliacijoje.

Tokie įrenginiai Rusijos Federacijos teritorijoje yra:

• UIT-65;
• UIT-85.

Vienas iš efektyviausių prietaisų oktaniniam skaičiui matuoti yra OKTAN-IM. Jo kaina yra 40,8 tūkstančio rublių 2016 m. Šis įrenginys turi įmontuotą atmintį ir gali atlikti apie 10 skirtingų kalibravimų. Prietaiso rodmenų tikslumas yra kuo didesnis. Pats sudėtingiausias konstrukcijos ir efektyvumo požiūriu yra PE-7300 M OKTANOMETRAS.

Jo kaina yra apie 50 tūkstančių rublių. Pagrindinis jo skirtumas nuo pigesnių analogų yra specializuotos programinės įrangos prieinamumas. Galimas prisijungimas prie asmeninio kompiuterio. Atlikdami skaičiavimus galite atsižvelgti į temperatūros režimą.

Yra tam tikra dielektrinės konstantos priklausomybė nuo temperatūros. Pavyzdžiui, žemiau yra tokios priklausomybės AI-98 benzinui lentelė:

Užsienyje brangus aukščiau nurodytos oktaninio skaičiaus matavimo įrangos analogas yra SHATOX SX-100M. Jo kaina tiesiogiai iš gamintojo yra apie 1800 USD. Pagrindinis ir reikšmingiausias jo skirtumas nuo aukščiau pateiktų prietaisų yra įmontuotas temperatūros matavimo jutiklis. Savo ruožtu PE-7300 šį indikatorių nustato tik programiškai.

Benzino suspaudimo laipsnis ir oktaninis skaičius: lentelė

Šiandien kiekvienam benzino tipui, turinčiam tam tikrą oktaninį skaičių, yra nustatytas fiksuotas suspaudimo laipsnis. Šie rodikliai yra standartiniai. Kiekvienu atveju juos nustato specialiai sukurtas GOST. Visi duomenys pateikti žemiau esančioje lentelėje:

Priedas benzino oktaniniam skaičiui didinti

Skirtingai nuo oktaninio skaičiaus mažinimo, šio rodiklio padidinimas paprastai nesukelia jokių sunkumų. Yra daug specialių priedų, kurie leidžia manipuliuoti šiuo indikatoriumi. Tokio padidinimo dydis, kaip ir kiti parametrai, priklauso nuo konkretaus produkto tipo.

Šiandien populiariausi priedai:

• "Octane Plus" Octane Plus - padidinti 2-2,5 vienetų;
• Lavr Next Octane Plus - padidinkite iki 6 vienetų;
• Astrohim Octane Plus - padidinti 3-5 vienetais.

Išvada

Oktaninis skaičius yra svarbus degalų rodiklis.

Būtina naudoti tik gamintojo rekomenduojamų parametrų benziną. Priešingu atveju yra didelė įvairių problemų, susijusių su varikliu, tikimybė.

Iki jo gedimo ir kapitalinio remonto poreikio, vožtuvų, stūmoklių keitimo. Yra keletas skirtingų būdų, kaip išmatuoti benzino oktaninį skaičių. Šiems tikslams naudojami specialūs įrenginiai.

Įvažiavęs į degalinę vairuotojas dažniausiai nesusimąsto, ką reiškia skaičius „92“, „95“ ar „98“ kuro markių žymėjime. Jis tiesiog nusiperka reikiamo kuro ir išvažiuoja. Tačiau oktaninis skaičius yra svarbiausias benzino rodiklis. Todėl kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti, kas tai yra.

Tai yra benzino gebėjimas užsidegti esant aukštam slėgiui (ty esant stipriam suspaudimui). Kuo didesnis šis skaičius, tuo didesnį slėgį degalai atlaikys be detonacijos variklyje.

Kaip matuojamas oktaninis skaičius?

Yra du metodai – tiriamasis ir motorinis. Abiem atvejais naudojamas tas pats blokas UIT-65 arba UIT-86, kuris yra vieno cilindro variklis su kintamu alkūninio veleno apsisukimų skaičiumi per minutę:

• bandant pagal tyrimo metodą, apsisukimai nustatomi apie 600. Gautas skaičius apibūdina variklio darbą esant nedidelėms apkrovoms. Būtent ji nurodoma kaip benzino tipo žymėjimas;
• kai atliekamas variklio bandymas, ta pati sąranka jau veikia 900 aps./min.

Rezultatas parodo, kaip variklis elgiasi važiuojant nuokalne ir stipriai įsibėgėjant.

Tyrimo oktaninis skaičius visada yra didesnis nei variklio oktaninis skaičius. Prekyboje parduodamo benzino didžiausias tiriamasis oktaninis skaičius yra 102. Šis kuras naudojamas lenktyninių automobilių varikliuose. Paprastose degalinėse maksimalus yra 98-asis benzinas, tačiau jis randamas ne visur.

Be to, parduodamas kompaktiškas buitinis prietaisas-oktanometras OKTIS-2, kurio kaina yra apie 4500 rublių. Kaip jį naudojant nustatomas oktaninis skaičius? Yra du būdai – prietaisą uždėti ant ginklo prie pat degalinės arba panardinti į benzino talpą. Kaip parodė žurnalo „Už taisyklės“ ekspertų bandymai, OKTIS-2 duoda nedidelę paklaidą, palyginti su laboratoriniais tyrimais, tačiau yra per jautrus cheminei kuro sudėčiai ir jo gamybos technologijai.

Kaip padidinti oktaninį skaičių

Naftos perdirbimo gamyklose į žaliavas dedama įvairių priedų. Tetraetilšvinas anksčiau buvo populiarus, o dabar uždraustas beveik visame pasaulyje dėl didelio toksiškumo (gali greitai sukelti negalią ir net mirtį). Ferocenai ir manganas „užmuša“ variklį ir išmetimo sistemą. Vienas iš labiausiai paplitusių šiuo metu patvirtintų priedų yra MTBE (metiltretbulilo eteris).

Bet kaip jie padidina degalų oktaninį skaičių „buitinėmis“ sąlygomis? Principas panašus. Automobilių turguose ir parduotuvių lentynose galite rasti daugybę butelių (250–300 ml) su tokiais garsiais pavadinimais kaip „super oktaninio skaičiaus korektorius“, „oktaninio skaičiaus stiprintuvas“ ar „variklio kuro stipriklis“. Jie gaminami su daugeliu prekės ženklų, įskaitant gerai žinomus Rusijoje ir kaimyninėse šalyse (pavyzdžiui, Astrochem) ar net visame pasaulyje (Liqui Moly, Castrol, Hi-Gear, Runway). Tiesą sakant, pagrindinis tokių skysčių sudėties elementas yra alkoholis. Jame yra iki 90 proc. Čia nėra nieko blogo, nes alkoholis yra viena iš populiariausių antidetonacinių medžiagų ir vidutinės koncentracijos (iki 15%) nereikalauja variklio pertvarkymo. Likę 10% kompozicijos, kaip taisyklė, yra įvairių rūšių angliavandeniliai, kurie yra saugūs varikliui.

Tačiau reikia suprasti, kad jei „stebuklingą butelį“ pilate į baką (net ir visiškai laikydamiesi instrukcijų), iš 92-ojo benzino neįmanoma gauti, pavyzdžiui, 95-ojo benzino.

„Oktaninio skaičiaus korektorius“ gali praversti kritiniu atveju – jei vairuotojas prisipylė nekokybiško kuro ir išgirdo detonaciją. Tada butelis tokios „chemijos“ padės jums patekti į degalinę su geru benzinu.

Oktaninio skaičiaus sumažėjimas

Ši problema visų pirma aktuali senų automobilių savininkams. 76-asis ir net 80-asis benzinas dabar praktiškai neparduodamas (bent jau tinklo degalinėse), o 92-asis jau nebetinka.

Kai kurie vairuotojai bando įpilti žibalo ar dyzelinio kuro (tai gali pakenkti varikliui), o kiti sulaiko ir vis dar naudoja AI-92. Tačiau tikrai veiksmingo ir saugaus būdo sumažinti oktaninį skaičių namuose nėra.

Jei benzinas „ne toks“

Jei oktaninis skaičius yra per mažas (pavyzdžiui, jei vietoj 92-ojo benzino užpildykite 80-ąjį), įvyks detonacija. Normalus variklio veikimui benzino degimo greitis yra nuo 15 iki 60 m/s. Kai jie sako, kad kuras detonuoja, tai reiškia, kad jis neperdega, o sprogsta ir daug greičiau nei tikėtasi, būtent 2000–2500 m/s greičiu. Tokiu atveju susidaro sprogimo banga, kuri atsispindi nuo variklio cilindrų sienelių. Aplinkiniai girdi garsius ir nemalonius spengimus ausiai. Tokiu atveju variklio susidėvėjimas padidėja daug kartų.

Jei priešingai, vairuotojas „persistengė“ ir įpylė benzino, kurio oktaninis skaičius didesnis nei būtina, tada toks benzinas degs ilgiau nei tikėtasi, išskirdamas daugiau šilumos. Variklis perkais. Tai ypač rimtai paveikia vožtuvus, kurių perdegimas galimas jau 10-20 tūkstančių kilometrų. Kadangi tokiu atveju variklis dirbs sklandžiau ir tyliau, vairuotojui gali atrodyti, kad toks benzino keitimas yra netgi geras. Ne visai.

Išvada

Ne visi vairuotojai žino, koks yra benzino oktaninis skaičius. Svarbiausia atsiminti, kad įpilkite benzino, kurio oktaninis skaičius yra toks pat, kaip nurodė automobilio gamintojas, nes variklis yra tam skirtas. Ir nepasitrauk į šalį.

Manau, kad daugelis užduoda šį klausimą begalinių Rusijos kelių platybėse. Kokį benziną geriau pilti į savo geležinį arklį 92 ar 95? Ar tarp jų yra esminis skirtumas ir kas bus, jei vietoj 95 bus naudojamas 92 benzinas? Juk pigiau apie 5 - 10%, atitinkamai iš kiekvieno bako tikrai sutaupysite! BET ar verta tai daryti ir ar tai pavojinga jūsų maitinimo blokui, išardykime, pabaigoje bus vaizdo versija ir balsavimas ...

Pačioje pradžioje siūlau pagalvoti, kokie tai skaičiai, 80, 92, 95, o sovietmečiu dar ir 93? Niekada negalvojai? Visa tai tik oktaninis skaičius. Ir kas tada yra? Skaityk.

Benzino oktaninis skaičius

Benzino oktaninis skaičius yra rodiklis, apibūdinantis degalų atsparumą smūgiams, tai yra, degalų gebėjimo pasipriešinti savaiminiam užsidegimui suspaudimo metu vidaus degimo varikliams vertę. Tai yra, paprastais žodžiais tariant, kuo didesnis kuro „oktaninis lygis“, tuo mažesnė tikimybė, kad suspaudimo metu kuras užsidegs savaime. Tokiame tyrime šiuo rodikliu išskiriami kuro lygiai. Tyrimai atliekami vieno cilindro bloke su kintamu degalų suspaudimo lygiu (jie vadinami UIT-65 arba UIT-85).

Įrenginiai dirba 600 aps./min., oro ir mišinio temperatūra – 52 laipsniai Celsijaus, o uždegimo laikas – apie 13 laipsnių. Po tokių bandymų išvedamas OCHI (tyrimo oktaninis skaičius). Šis tyrimas turėtų parodyti, kaip benzinas elgsis esant minimaliai ir vidutinei apkrovai.

Esant maksimaliai degalų apkrovai, yra dar vienas eksperimentas, kuris rodomas (OCM – variklio oktaninis skaičius). Bandymai atliekami su šiuo vieno cilindro agregatu, tik 900 aps./min., oro ir mišinio temperatūra 149 laipsniai Celsijaus. MON yra mažesnis nei RON. Eksperimento metu rodomas maksimalių apkrovų lygis, pavyzdžiui, akceleruojant akceleraciją arba važiuojant įkalne.

Dabar manau, kad bent šiek tiek tapo aišku, kas tai yra. Ir kaip tai apibrėžiama.

Dabar grįžkime prie pasirinkimo – 92 ar 95. Bet kokio tipo, ar tai būtų 92, ar 95, ir net 80. Kai jis apdorojamas gamykloje, jis neturi tokio baigtinio oktaninio skaičiaus. Tiesiogiai distiliuojant aliejų gaunama tik 42 - 58. Tai yra labai žemos kokybės. „Kaip taip“ – klausiate? Ar tikrai dideliu greičiu aplenkti iš karto neįmanoma? Tai įmanoma, bet tai labai brangu. Litras tokio kuro kainuotų kelis kartus brangiau nei šiuo metu rinkoje. Tokio kuro gamyba vadinama kataliziniu riformingu. Taip pagaminama tik 40 - 50% visos masės ir daugiausia Vakarų šalyse. Rusijoje tokiu būdu pagaminama kur kas mažiau benzino. Antroji gamybos technologija, kuri yra pigesnė, vadinama kataliziniu krekingu arba hidrokrekingu. Tokiu būdu apdoroto benzino oktaninis skaičius yra tik 82–85. Norint pasiekti norimą indikatorių, reikia pridėti specialių priedų.

Benzino priedai

1) Priedai, pagaminti iš metalų turinčių junginių. Pavyzdžiui, ant tetraetilo švino. Tradiciškai jie vadinami švino benzinu. Labai efektyvus, jie priverčia kurą veikti, kaip sakoma. Bet ir labai žalingas. Kaip matote iš pavadinimo tetraetilšvinas, kompozicijoje yra metalo - "švino". Degdamas ore susidaro dujiniai švino junginiai, o tai labai kenksminga, nusėda plaučiuose, išsivysto kompleksinės ligos, tokios kaip „Vėžys“. Todėl dabar tokios rūšys yra uždraustos visame pasaulyje. SSRS buvo prekės ženklas AI - 93, jis buvo tik tetraetilo švino pagrindu. Sąlygiškai šį kurą galima vadinti pasenusiu ir kenksmingu.

2) Tobulesnis ir saugesnis feroceno, nikelio, mangano pagrindu, bet dažniausiai naudojamas monometilanilinas (MMNA), jo oktaninis skaičius siekia 278 taškus. Šie priedai yra tiesiogiai sumaišomi su benzinu, todėl mišinys pasiekia norimą konsistenciją. Bet tokie priedai taip pat nėra idealūs, jie formuoja apnašas ant stūmoklių, žvakių, užkemša katalizatorius ir visokius jutiklius. Todėl anksčiau ar vėliau tokie degalai užkimš variklį, tikrąja to žodžio prasme.

3) Naujausi ir tobuliausi yra eteriai ir alkoholiai. Ekologiškiausias ir nekenksmingas aplinkai. Tačiau yra ir tokio kuro trūkumų, tai yra mažas alkoholių ir eterių oktaninis skaičius, maksimali vertė yra 120 taškų. Todėl tokių priedų degaluose reikia gana daug, apie 10 - 20%. Kitas trūkumas yra alkoholio ir eterio priedų agresyvumas, turintys didelį kiekį, jie greitai korozuoja guminius ir plastikinius vamzdžius bei jutiklius. Todėl tokių priedų kiekis ribojamas iki 15% viso kuro lygio.

Kompresijos laipsnis ir modernus automobilis

Tiesą sakant, kodėl aš pradėjau kalbėti apie oktaninį skaičių ir priedus, bet todėl, kad reikia atsižvelgti į savaiminį kuro užsidegimą arba vadinamąjį detonaciją šiuolaikiniuose įrenginiuose.

Faktas yra tas, kad gamintojai, norėdami padidinti galią ir sumažinti degalų sąnaudas, šiek tiek padidina suspaudimo laipsnį variklio cilindruose.

Štai keletas naudingos informacijos:

• Jei suspaudimo laipsnis yra iki 10,5 ir mažesnis, naudojamas AI benzino oktaninis skaičius - 92 (neatsižvelgiame į TURBO variklio parinktis).
• Nuo 10,5 iki 12 ženklo - įpilkite kuro ne žemesnio kaip AI - 95!
• Jei suspaudimo laipsnis yra 12 ir didesnis, tada rekomenduojama užpildyti bent AI - 98
• Žinoma, vis dar yra labai retų benzinų, tokių kaip AI - 102 ir AI - 109, kurių suspaudimo laipsnis yra atitinkamai 14 ir 16.

Taigi kas bus TEORIŠKAI jei į variklį, kurio vardinė vertė yra 95, įpiltume 92 benzino? TAIP, viskas paprasta, degalai iš didelio suspaudimo laipsnio savaime užsidegs, įvyks „mini sprogimai“ - tai yra, atsiras destruktyvus detonacijos efektas!

Kodėl detonacija pavojinga? Taip, viskas paprasta, tarpinės tarp bloko galvutės ir paties bloko perdegimas, žiedų (tiek kompresinio, tiek alyvos grandiklio) sunaikinimas, stūmoklių perdegimas ir t.t.

BET taip, kaip rašiau aukščiau - VISKAS TEORIJOJE ! YPAČ RUSIJOJE! Kodėl aš tai sakau. Daugelis gamintojų suprato, kad LABAI SUNKU rasti kokybišką benziną (o dabar kalbame apie 95 variantą), jei įmanoma, net didmiesčiuose (apie mažus miestelius jau tyliu). Dažnai benzinas yra „blogas“, todėl 95 oktaninį skaičių pasiekti nerealu. Pamenu, prieš porą metų skaičiau straipsnį su eksperimentu – kur buvo paimti mėginiai iš daugybės sostinės degalinių, ir tik 20 – 25% atvejų benzinas priartėjo prie normų, likusieji buvo toli nuo 95 ir net 92. Tik pagalvokit! Kaip patys tikrinate kokybę? Teisingai – NIEKO.

Taigi įpylus tokio nekokybiško kuro variklis tuoj užges? Iškarto? Tikrai ne tokiu būdu. Automobiliai dabar yra protingi, o tam, kad jūsų variklis „neperkaistų“, buvo išrastas detonacijos jutiklis, kuris leidžia varikliui dirbti su skirtingu oktaniniu skaičiumi. Jis stebi mechanines variklio bloko vibracijas, paverčia jas elektriniais impulsais ir nuolat.

Jei impulsai „viršija įprastą būseną“, ECU nusprendžia pakoreguoti uždegimo kampą ir degalų mišinio kokybę. Taigi modernus variklis, skirtas 95 benzinui, tyliai dirbs net esant 92.

Tačiau! Toks darbas bus sėkmingas esant mažam ir vidutiniam greičiui, esant dideliam greičiui (beveik maksimaliai), detonacijos jutiklis neveikia taip efektyviai, todėl NEPAGEIDAUTA „kepti“ ant mažo oktaninio skaičiaus mišinio!

Apibendrinkime.

Kas atsitiks, jei vietoj 95 užpildysite 92?

Tiesą sakant, skirtumas tarp 92 ir 95 benzino yra minimalus, tik „3 skaičiai“. Jei pildysite degalus įmonėje, kuri jums garantuoja būtent „kietuosius rodiklius“, tai yra, „92 yra 92“, o „95 yra 95“, ir BŪSITE TAI TIKRI. Tas skirtumas pasireikš jūsų varikliui veikiau esant dideliems sūkiams, o ne dideliu (iki 2 - 3%) galios praradimu, o degalų sąnaudos taip pat padidės šiuo procentu.

Ir kas įdomiausia, jei dažnai nesukite savo jėgos agregato iki 5000 - 7000 aps./min, o pereisite nuo 2000 iki 4000, tada 92 neduos jums neigiamų taškų. Elektronika viskuo susitvarkys pati.

Išankstinis nusistatymas – tokio dalyko nėra. Vožtuvų perdegimas buvo įprastas naudojant švino tipus, kuriuose buvo metalo priedų. Didelio oktaninio skaičiaus švino benzinas gali pakenkti varikliui, pritaikytam naudoti AI-76 (ir jis neturėjo elektroninės uždegimo kampo ir degalų įpurškimo korekcijos). Tačiau dabar tokio pavojaus tiesiog nėra, nes toks kuras jau seniai uždraustas.

BET IDEALUS! Naudokite tiksliai gamintojo rekomenduojamus degalus. Juk jei staiga suges naujas variklis, ir paaiškės, kad gedimas susijęs su benzinu, tuomet atsidursite labai brangiame remonte, IR SAVO SĄSKAITA. Sutaupę 10% benzino, jums bus pakakta.

Dauguma net naujų vairuotojų nuolat girdi apie benzino oktaninius skaičius, tačiau ne visi žino, kam jie skirti ir ką jie nurodo. Kad ta ar kita užpildymo žarna būtų teisinga, ant kurios nurodyti kai kurie ne visiems aiškūs sąlyginiai skaičiai, reikia suprasti oktaninio skaičiaus paskirtį ir ką jis įtakoja.

Benzino oktaninis skaičius yra tiesioginis tam tikros detonacijos slenksčio rodiklis, kurį pasiekus kuras pradeda degti ir sprogti, visa tai vyksta kiekvieno automobilio degimo kameroje. Faktas yra tas, kad per ankstyvas ir greitas degalų degimas, prasidėjęs prieš užsidarant įsiurbimo vožtuvams, neleidžia kurui pasiekti paskutinės žymos, dėl šios aplinkybės jėgos agregatas yra priverstas veikti per pusę jėgos, visiško smūgio nebuvimas ir netinkamas veikimas tiesiogiai įtakoja prastą visos transporto priemonės veikimą.

Per mažas oktaninis skaičius laikui bėgant pareikalaus didelių finansinių vairuotojo investicijų, greičiausiai ilgalaikis medžiagos naudojimas neigiamai paveiks beveik visas variklio dalis. Pirmiausia nukentės anksti susidėvėję vožtuvai, o paskui – sėdynės. Galų gale visas įrenginys bus padengtas papildomais suodžiais. Kitas „siurprizas“, kurį sugeba mažo oktaninio skaičiaus degalai, neatitinkantys tam tikro variklio, yra papildomas detonavimas, kuris painiojamas su vožtuvuose vykstančiu trankymu.

Tiksliau, jų mišinys lemia oktaninį skaičių. Medžiagų, tokių kaip izooktanas ir n-heptanas, mišinys gali reguliuoti oktaninį skaičių. Pavyzdžiui, izooktanas yra absoliučiai nesprogi medžiaga, net ir žymiai padidėjus slėgiui, jos tam tikras atsparumas detonacijai yra lygus 100 vienetų. Kalbant apie n-heptaną, tai priešingai, toks agentas yra atsparus detonacijai (savaime detonuojantis), jo atsparumas detonacijai lygus 0. Be ankstesnių medžiagų, benzine yra trimetilpentano, tik oktaninis skaičius jam praktiškai nepriklauso. Vartotojas gali įsigyti benzino, kurio oktaninis skaičius didesnis nei 100 vienetų, tokioje medžiagoje yra izooktano, į kurį dedama daug įvairių priedų.

Labiausiai paplitę priedai, didinantys oktaninį skaičių

Pastaruoju metu chemikai nuolat dirba kurdami įvairius priedus, galinčius maksimaliai padidinti benzino oktaninį skaičių. Padidėjimas pasiekiamas į pagrindinę benzino sudėtį pridedant įvairių aromatinių ir parafininių angliavandenilių, visos tokios medžiagos yra šakotos struktūros alkanai. Pridėjus tokių komponentų, žinoma, oktaninis skaičius padidėja keliais žingsniais, tačiau įgautas kvapas kelis kartus nemalonesnis nei mažo oktaninio skaičiaus benzino. Kitas benzino su priedais trūkumas yra jo nepastovumas. Kai atviras kanistras ar konteineris patenka į aplinką, mažėja benzino oktaninis skaičius, todėl tokį benziną geriausia naudoti, kol jis yra „šviežias“.

Sovietmečiu, siekiant gerokai padidinti oktaninį skaičių, į kurą buvo dedama tetraetilšvino, tokia medžiaga buvo toksiškas mišinys, kurio vienas iš komponentų buvo švinas. Nepaisant puikaus tetraetilo švino efektyvumo praktikoje, jo toksinės savybės, kartu su greitu katalizinių konverterių ir lambda zondų, kurie yra visur esantys beveik visuose šiuolaikiniuose automobiliuose, sunaikinimas privertė mokslininkus laikui bėgant atsisakyti aktyvaus jo naudojimo. Vėliau šis priedas buvo pakeistas mangano pagrindu pagamintais produktais, tačiau dabar jie taip pat uždrausti dėl įvairių aplinkosaugos sumetimų.

Gana įprasta tarp „pažengusių“ vairuotojų yra tokia medžiaga kaip ferocenas. Šiame šiuolaikiniame priede yra daug geležies, dėl kurios po ilgo naudojimo ant žvakių atsiranda sunkiai pašalinamos apnašos, pasižyminčios puikiu elektros laidumu, tai matosi ryškus rausvos spalvos atspalvis. Ši apnaša neigiamai veikia automobilio veikimą, tuo pačiu sumažindama žvakių veikimą ir tarnavimo laiką.

Kuriame oktaninio skaičiaus padidėjimas pasiekiamas pridedant kitų priedų. Naudojami priedai gali atlikti labai įvairias užduotis, kartu sumažinant įvairias kenksmingas kuro priemaišas (sierą ir vandenį), jie gali išvalyti jėgos agregato dalis ir visą kuro sistemą. Šiandien nekenksmingiausia variklio komponentams yra antidetonacinė priemaiša, vadinama metilo tret-butilo eteriu. Pastaruoju metu šis konkretus priedas buvo plačiai paplitęs ne tik Rusijoje, bet ir Ukrainoje bei Europoje. Per kokybišką priedą automobilio savininkas gali gauti kokybišką kurą, tokio benzino oktaninis skaičius bus 110 vnt. Verta paminėti, kad tai yra aviacinio kuro rūšis. Į benziną pilamas dujų kondensatas, jo oktaninis skaičius visada viršija 100 vienetų ženklą.

Skirtingo oktaninio skaičiaus benzino deginimas

Taigi, šiek tiek didesnis buvo manoma, kad oktaninio skaičiaus vertė tiesiogiai veikia kuro degimo greitį, tiksliau, jo sprogimą. Didelis benzino oktaninis skaičius leidžia kurui degti ilgiau. Šiuo atžvilgiu degimo kameroje atsirandančios dujos neleidžia perduoti didžiulių apkrovų stūmokliams, kurie dažniausiai „eina“ su smūgiais ir per dideliu rezonansiniu detonavimu. Naudodamas aukštos kokybės benziną su aukštu oktaniniu skaičiumi, automobilio savininkas užtikrina vienodą ir sklandų variklio darbą. Šiuolaikinės automobilių pramonės kryptis yra tokia, kad galios agregatų modeliai, veikiantys tik su dideliu oktaniniu skaičiumi benzinu.

Oktaninio skaičiaus nustatymas

Norint teisingai nustatyti degalų oktaninį skaičių, būtina turėti nedidelį prietaisą, vadinamą oktanometru, naudojant tokį paprastą vienetą apytikslį kuro oktaninį skaičių galima apskaičiuoti tik su 5–10 vienetų paklaida. Tačiau geriausia benzino kokybę patikrinti naudojant specializuotus laboratorinius tyrimus.

Turint galimybę laboratorijoje sužinoti oktaninį skaičių, reikėtų pasinaudoti vienu iš dviejų galimų metodų:

• MON, t.y. variklis;
• RON, t.y. tyrimai.

Pavyzdžiui, JAV mokslininkai, norėdami nustatyti oktaninį skaičių, tiksliau, jo indeksą, sudaro visų to paties benzino oktaninių skaičių, anksčiau gautų variklio ir tyrimo metodais, aritmetinį vidurkį. Japonai naudoja tik tyrimo metodą, pagal kurį nustato degalų rūšis. Rusijoje visos degalinės taip pat nurodo oktaninius skaičius, gautus tik tyrimo metodu.

Kas yra kupinas mažo oktaninio skaičiaus benzino naudojimu maitinimo blokui

Automobilio savininkas ne visada turi galimybių ir galimybių pirkti išskirtinai kokybiškus degalus. Jei taip atsitiko, kad turėjote į „plieninį arklį“ įpilti netinkamo oktaninio skaičiaus degalų, turėsite periodiškai klausytis maitinimo bloko veikimo. Stabilus variklio darbas, kuris pradeda traukti šiek tiek prasčiau, reikalauja, kad savininkas tiesiog palaipsniui sunaudotų visą mažo oktaninio skaičiaus benziną ir toliau papildytų automobilį standartinio oktaninio skaičiaus degalų. Turėtumėte vengti dinamiško važiavimo, kuris sukelia variklio detonaciją.

Jei maitinimo blokas reaguoja neįprastais skambėjimo garsais (nepainioti su vožtuvų garsu), greičiausiai kuro mišinys detonuoja, kol visi vožtuvai nėra visiškai užsidarę. Faktas yra tas, kad degimo kameroje atsirandanti sprogimo banga papildomai „uždengia“ maitinimo bloką ir išmetimo sistemą. Tokie garsai gali rodyti neišvengiamą visų stūmoklių ir išmetimo vožtuvų perdegimą. To priežastis bus mažo oktaninio skaičiaus benzino naudojimas.

Atsitiktinis detonavimas gali įvykti net tada, kai automobilio savininkas naudoja aukštos kokybės degalus, tai atsitinka, kai jėgos agregatas yra veikiamas pernelyg didelių apkrovų, staigiai kylant į kalną arba važiuojant aukšta pavara. Reikėtų prisiminti, kad net toks „natūralus“ detonavimas kenkia varikliui, nepriimtina jį paveikti ilgalaikėmis perkrovomis, kitaip neišvengiamas maitinimo bloko perkaitimas, dėl kurio bus nedelsiant pažeista cilindro galvutės tarpinė arba smarkiai perdegs stūmokliai ir vožtuvai.

Išvada

Nepaisant daugybės pranašumų, kuriuos suteikia aukštos kokybės aukšto oktaninio skaičiaus benzinas, juo galima užpildyti ne visus automobilius. Kai kurie jėgos agregatai tiesiog nėra skirti naudoti tokio kuro. Faktas yra tas, kad automobilio dizainas, iš pradžių sukurtas naudoti mažo oktaninio skaičiaus degalų skaičių, visiškai netinkamas naudoti didelio oktaninio skaičiaus benziną, kurio naudojimas gali reikšti visišką tiek įleidimo, tiek išleidimo dujų konfigūraciją. Be to, jūs netgi turėsite pakeisti variklio komponentus. Dėl ilgesnio kuro degimo laiko teks perstatyti stūmoklių grupę, cilindro-stūmoklio tūrio išsiplėtimas turi sutapti su benzino degimo laiku, o viskas įvykti visiškai užsidarius vožtuvams. Užuot naudos, vairuotojas gaus didelį galios praradimą, todėl teks sumažinti benzino oktaninį skaičių.

Norint suprasti, kas yra oktaninis skaičius, reikia bent šiek tiek suprasti vidaus degimo variklio veikimo principą. Tiesą sakant, ši sąvoka reiškia cheminį kuro atsparumą užsidegimui. Kuo šis rodiklis didesnis, tuo mažesnė tikimybė.

Detonacija

Viename iš savo darbo etapų bet kurio automobilio variklio stūmoklis pradeda spausti oro ir kuro mišinį. Veikiant aukštam slėgiui, tikėtina, kad jis savaime užsidegs prieš pasirodant kibirkštis iš uždegimo žvakės. Šis reiškinys vadinamas detonacija ir tampa rimta daugelio automobilių problema. Pagrindinė jo grėsmė yra švaistiklio pažeidimas ir stūmoklio angų tirpimas. Šių gedimų taisymas yra gana brangus. Kad ir kaip būtų, mūsų laikais tokie atvejai yra gana reti, nes dauguma gamintojų mašinų maitinimo blokus aprūpina kompiuterizuotais blokais, galinčiais aptikti detonacijai būdingus dažnius.

Suspaudimo laipsnis

Didelis suspaudimo laipsnis leidžia varikliui tiekti daugiau galios ir naudojant mažiau degalų. Šiuolaikinių automobilių modelių varikliuose jis yra 10: 1. Tuo pačiu metu, jei kalbame apie tiesioginio įpurškimo įrenginius, jis žymiai padidėja. Šiuo atveju ypač svarbų vaidmenį atlieka kuro oktaninis skaičius. Reikėtų pažymėti, kad šis rodiklis neturi jokios įtakos vartojimui. Paprastai sportiniai automobiliai turi didžiausią suspaudimo laipsnį. Šiuo atžvilgiu jiems labiausiai reikia didelio oktaninio kuro.

Rodiklio apskaičiavimo metodai

Norėdami apskaičiuoti, koks yra tam tikros rūšies kuro oktaninis skaičius, pirmiausia turite pasirinkti etaloninių angliavandenilių mišinį. Tai izooktanas ir normalus n-heptanas. Jų rodikliai yra atitinkamai lygūs 100 ir 0. Tada reikšmė nustatoma variklio arba tyrimo metodu, naudojant specialų įrenginį, kuris užtikrina kintamą suspaudimo laipsnį. Taikant variklio metodą, imituojama didelė variklio apkrova, kai kuro mišinio temperatūra pasiekia 150 laipsnių. Šiuo atveju sukimosi greitis yra tos pačios vertės, ty 900 apsisukimų per minutę. Naudojant antrąjį iš šių būdų, kuro mišinys neįkaista, o sukimosi greitis yra 600 apsisukimų per minutę.

Oktaninio skaičiaus nustatymas

Rodiklio vertę galite tiksliai apskaičiuoti taip. Tai atliekama naudojant bandymų stendą, kuris yra variklis su vienu cilindru ir karbiuratoriumi. Šiuo atveju detonacijos lygis fiksuojamas specialiais jutikliais. Pirmiausia variklis užvedamas bandomaisiais degalais, po to parenkamas etaloninis mišinys. Veikimo režimas nesikeičia. Gautas izooktano procentas etaloniniame mišinyje parodys benzino patvarumą. Kitaip tariant, jei mišinyje yra 75 procentai izooktano, tai reiškia, kad bandomo kuro oktaninis skaičius yra 75 vnt. Taikant variklio metodą, mašinos detonacijos savybės nustatomos važiuojant mažu greičiu, dažnai paleidžiant ir reguliariai sustabdant jėgos agregatą. Kalbant apie tyrimo metodą, tai suteikia galimybę detaliai išnagrinėti kuro degimo procesą važiuojant greitkeliu tuo pačiu režimu. Kaip rodo praktika, antruoju atveju rodiklio reikšmė visada bus šiek tiek didesnė.

Oktaninio skaičiaus padidinimas

Kuo ryškesnis degalų kvapas, tuo didesnis jo oktaninis skaičius. Taip yra dėl to, kad parafininiai ir aromatiniai angliavandeniliai, turintys šakotą struktūrą, padidina rodiklio vertę. Šiuo atžvilgiu tampa aišku, kodėl rekomenduojama benziną laikyti uždarose talpyklose. Naudojant specialius priedus, gerinamos degalų savybės. Reikėtų pažymėti, kad kiekvienas jų tipas yra skirtas atlikti atskirą užduotį. Vieni jų skirti oktaniniam skaičiui didinti, kiti – kenksmingų elementų išmetimui į atmosferą sumažinti. Šiuo metu mūsų šalyje degalinėse galite pamatyti tokių markių benziną kaip AI-95, AI-92, AI-96, A-76 ir A-80. Pažymėtina, kad raidė „I“ pavadinime yra įrodymas, kad rodiklis buvo nustatytas tyrimo metodu. Tuo pačiu metu pavadinime esantis skaičius yra oktaninis skaičius.

Dujos

Dujos tapo itin patogia ir palyginti pigia kuro rūšimi, kuri kasmet vis labiau populiarėja tarp vairuotojų. Šiuo atveju kalbame apie propano-butano mišinį. Jis gaminamas iš naftos ir susijusių koncentruotų naftos dujų. Kad jis visada išliktų skystas, jis laikomas ir gabenamas esant 16 atmosferų slėgiui. Reikėtų pažymėti, kad mišinyje butanas veikia kaip kuras, o propanas suteikia slėgį. Šios rūšies degalai, palyginti su kitais, turi daug reikšmingų skirtumų, pradedant chemine sudėtimi ir baigiant kaina. Daugelio automobilių savininkų yra nuomonė, kad dujos kenkia varikliui, o jo veikimas yra daug prastesnis nei benzino. Tiesą sakant, šis teiginys yra klaidingas. Ryškus to įrodymas yra dujų oktaninis skaičius, kuris propano-butano mišinyje yra 110 vienetų. Kaip minėta aukščiau, didžiausia šio rodiklio vertė benzinui yra 98 vienetai.