Padangų pripūtimo privalumai ir trūkumai. Kas pavojingiau žiemą: per mažai ar per daug pripūstos padangos? Padangų slėgio įtaka padangų tarnavimo laikui

Specialistai, užsiimantys padangų charakteristikų tyrimu ir naujų modelių dizainu, jau seniai nustatė įdomų ryšį. Kas 0,15 baro padidinus darbinį slėgį 2,0-2,5 bar, pasipriešinimas riedėjimui sumažėja 5%. Taip atsitinka todėl, kad, didėjant slėgiui, radialinė padangos deformacija mažėja, nes didėja jos standumas. O mažesnės deformacijos vienareikšmiškai sumažina histerezės nuostolius gumos ir kordo sluoksnyje. Tačiau atminkite, kad padangos pasipriešinimas riedėjimui yra tik dalis bendro pasipriešinimo, kurį automobilis patiria važiuodamas.

Atsparumą automobilio judėjimui bendru atveju užtikrina:

• Visų ratų pasipriešinimo riedėjimui jėga.Šis parametras palaipsniui didėja didėjant automobilio greičiui.
• Oro pasipriešinimo jėga. Oro pasipriešinimas priklauso nuo transporto priemonės greičio, transporto priemonės skerspjūvio ploto ir pasipriešinimo koeficiento. Priklausomybė nuo greičio yra kvadratinė, tai yra oro pasipriešinimas, nepastebimas esant mažam greičiui, įsibėgėjant sugeria liūto dalį.
• Peršokimo pasipriešinimo jėga. Automobilis labai retai važiuoja tolygiai ir tiesia linija. Kelio sąlygos verčia sulėtinti greitį, o paskui jį padidinti. Aprašyta jėga yra proporcinga masei ir pagreičiui, kuriuo automobilis juda. Atitinkamai, kuo daugiau apkrausite savo automobilį ir greičiau paleisite nuo šviesoforo, tuo didesnį pasipriešinimą turėsite įveikti.
• Atsparumo judėjimui aukštyn jėga.Ši jėga būtina, kai automobiliui tenka važiuoti kalnuota vietove su dažnais pakilimais ir nuosmukiais, o riedėjimas į kalną neįmanomas dėl saugumo sąlygų.

Bet prieš ilgą kelionę, kai ji turėtų pajudėti iš dideliu greičiu greitkeliuose gamyklos instrukcijose dažnai net rekomenduojama slėgį padidinti 0,2–0,3 baro. Esant protingam greičiui, tai sumažins padangų įkaitimą, padidins padangų tarnavimo laiką ir sutaupys šiek tiek degalų. Tokiu atveju sutaupoma ne daugiau kaip 3 proc. Padidinti spaudimo labai nepatariu, nes degalų ekonomijos efektas pranoks automobilio važiuoklę, o automobilis taps standus, kaip vežimėlis. Nukentės ir saugumas, nes automobilio stabilumas ir valdymas bus toli gražu neapskaičiuotas, o tiesiog toks, prie ko esate įpratę.

Kaip žinia, beveik kiekviename automobilio naudojimo vadove yra tokia lentelė kaip padangų dydis, ratlankiai ir rekomenduojamas slėgis padangose. Ir ne veltui šie parametrai nurodomi tam, kad padėtų tinkamai eksploatuoti automobilį. Jei su padangų ir diskų dydžiais viskas aišku, tai mažai kas atkreipia dėmesį į tokį parametrą kaip būtinas normalus padangų slėgis. Kai kurie vairuotojai iš įpročio, pirkdami naują automobilį, krato ratus taip pat, kaip ir senojo. Bet tai iš esmės neteisinga. Būtina atsisiųsti tiek, kiek nurodyta vadove, nes net menkiausias nukrypimas nuo normos iš pirmo žvilgsnio nematomas, dėl to pasikeičia ir sumažėja atskirų automobilio elementų ištekliai bei pasikeičia valdymas ir saugumas. viso automobilio. Todėl toliau nagrinėjama atskira aktuali tema apie padangų slėgio poveikį automobilio komponentams.

Padangų slėgio įtaka degalų sąnaudoms

Šiuo atveju daugiausia dėmesio skirsime žemo slėgio padangose ​​poveikiui degalų sąnaudoms. Ir iš karto galime pasakyti, kad esant žemam oro slėgiui automobilių padangos padidina degalų sąnaudas. Tikrai kiekvienas būsimas ir esamas savininkas vaikystėje važinėjo dviračiais. Tad visi turėjo pastebėti, kad nuleidus pedalus daug sunkiau nei su pripūstomis. Todėl automobilio varikliui reikia išleisti daugiau galios, ir atitinkamai degalų, kad išlaikytų automobiliui nustatytą vairavimo stilių. Taip nutinka dėl padangos deformacijos ploto padidėjimo kontaktiniame pleistre. Atitinkamai, tai padidina pasipriešinimą riedėjimui. Toliau, naudodamiesi pavyzdžiu, analizuosime, kaip sumažintas padangų slėgis įtakoja standartinio kuro sąnaudas keleivinis automobilis Ir kiek tai kainuoja pinigais.

Taupymo skaičiavimas

Pasiimame automobilį, kurio degalų sąnaudos yra 7 litrai 100 km ir atitinkamas padangų slėgis, nurodytas naudojimo instrukcijoje - 2,3 kgf / cm2 ant priekinių ratų ir 2,2 kgf / cm2. 95 benzino kaina kainuos 40 rublių už litrą. Toliau mes svarstome, kiek pinigų išeis:
7l x 40 rublių = 280 rublių Tie. Tai apytikslė kaina automobilio rida su 100 km atstumu.

Padangų slėgį sumažiname iki 1,5 kgf / cm2. Atitinkamai, esant tokiam padangų slėgiui, degalų sąnaudos padidės 0,3 litro. Ir paskaičiuokime, kiek tai išeina pinigais 100 km. paleisti.

7,3 l x 40 rublių = 292 rubliai Atitinkamai, išlaidų viršijimas bus 12 rublių už 100 km automobilio. Atrodo nedaug, bet neverta. Galų gale, jūs galite tiesiog pripumpuoti padangas tiek, kiek nurodyta dokumentacijoje.

Padangų slėgio įtaka padangų tarnavimo laikui

Kaip aprašyta aukščiau, žemas padangų slėgis padidina padangos deformacijos plotą, todėl riedant padangos protektorius gali paslysti važiuojamosios dalies atžvilgiu. O tai savo ruožtu sukels pačios padangos įkaitimą. Be to, padidėjus padangos deformacijos sričiai, didėja vidinė trintis. Visa tai sukels sriegių plyšimą, taip pat padidins rėmo nuovargio įtempius. Be to, tam nepritaikyti protektoriaus kraštai greitai pradeda nusidėvėti.

Išskyrus žemas padangų slėgis, padidėjęs slėgis taip pat turi įtakos padangų tarnavimo laikui. Padidėjus oro slėgiui padangose, didėja karkaso sriegių įtempimas. Todėl yra galimybė greitai sunaikinti laidą. Padidėjus oro slėgiui padangose, padanga pradeda sąveikauti su brangia padangos protektoriaus vidurine dalimi, o tai lemia greitą nusidėvėjimą. Taip pat verta paminėti, kad padidėjus padangų slėgiui, kordai patiria didelį stresą, todėl atsitrenkus į kliūtį padanga gali sugesti. Tačiau svarbu žinoti, kad padidėjęs padangų slėgis padangų susidėvėjimą veikia mažiau nei sumažėjęs padangų slėgis. Tačiau norint išvengti priešlaikinio padangų susidėvėjimo, reikia laikytis rekomenduojamo slėgio, kad būtų pašalintas netolygus nusidėvėjimas padangos. Esant normaliam slėgiui, apkrova pasiskirsto tolygiai.

Padangų slėgio įtaka transporto priemonės valdymui

Šia proga taip pat galime pasakyti, kad padangų slėgis, priklausomai nuo to, ar jis žemas, ar padidintas, priklausys nuo automobilio valdymo įvairiose situacijose. Pavyzdžiui, padidėjus padangų slėgiui, automobilis bus lengviau valdomas važiuojant sausu keliu, tačiau vėlgi viskas priklauso nuo situacijų. Kelyje pasitaiko įvairių ir rizikingų situacijų, reikalaujančių greičiausio vairuotojo sprendimų ir veiksmų. Taigi, kai ratai yra stipriai pripūsti, staigių manevrų metu automobilis gali paslysti (ypač lietingu oru) ir atitinkamai praktiškai nesuvaldyti automobilio.

Su sumažintu padangų slėgiu, priklausomai nuo to, kokie varantys ratai, priklauso ir automobilio gebėjimas suktis. Pavyzdžiui, jei automobilis varomas galiniais ratais, o priekinių ratų padangų slėgis žemas, atitinkamai suktis bus sunkiau nei su įprastai pripūstomis padangomis.

Beje, priekiniais ratais varomuose automobiliuose slėgis priekinių ratų padangose ​​turi būti normalus, kitu atveju dėl sumažinto slėgio automobilis gali nuslysti avarinėse situacijose.

Iš to, kas išdėstyta aukščiau apie padangų slėgio įtaką valdymui, galime daryti išvadą, kad tai neabejotinai turi įtakos, tačiau viskas priklauso nuo slėgio (žemo ar aukšto), situacijos ir automobilio eksploatavimo stiliaus. Bet kokiu atveju šis vidurkis bus geriausias variantas, t.y. normalus slėgis.

Padangų slėgio įtaka pakabos komponentams

Tokiu atveju padangų slėgis labai paveikia pakabos elementų tarnavimo laiką. Kaip žinia, dalis padangos paskirties yra sugerti smulkias vibracijas, kurias sukelia nelygus kelio paviršius. Atitinkamai, tuo atveju, kai ratai yra stipriai pumpuojami, tai yra tas pats, kas mediniai ratai, todėl važiuojant per nelygumus padangos neatliks dalinio vibracijų sugėrimo funkcijos, o perduos jas pakabos elementams. Todėl galime daryti išvadą, kad šiuo atveju be pagreitėjusio padangų dėvėjimosi pagreitės ir transporto priemonės pakabos elementų, tokių kaip amortizatoriai ir kt., susidėvėjimas.

Atitinkamai, kam didinti padangų slėgį, kad sutrumpėtų atskirų automobilio elementų tarnavimo laikas?
Sumažintas slėgis gali netgi teigiamai paveikti pakabos elementus, tačiau dėl minėtų priežasčių jo neverta mažinti, o tai taip pat pablogins automobilio stabilumą.

Padangų slėgio įtaka automobilio stabdymo keliui

Svarbu atminti, kad vairuotojo ir keleivių saugumas priklauso nuo stabdymo kelio dydžio. Todėl tai daryti būtina visada, kad automobilio stabdymo kelias būtų kuo mažesnis. Yra daug veiksnių, turinčių įtakos stabdymo kelio trukmei, vienas iš jų – slėgis padangose.
Padidėjęs padangų slėgis, kaip minėta anksčiau, turi mažiausiai sukibimą su kelio danga. Dėl to stabdymo kelias padidės. Sumažėjus padangų slėgiui, sumažės stabdymo kelias. Tačiau vėlgi yra minusų – valiutų kurso stabilumas mažės.

Išvada.

Iš to, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad padangų slėgis yra retorinis klausimas, kurio sprendimas turi būti sprendžiamas individualiai, atsižvelgiant į informaciją, esančią transporto priemonės eksploatavimo dokumentuose. Juk bet kuris konstruktorius, nurodydamas būtiną normalus slėgis padangose buvo atlikti skaičiavimai konkrečiam automobiliui ir atsižvelgta į įvairius veiksnius, galinčius turėti įtakos teisingam automobilio eksploatavimui.

Žinoma, kai kur galima laimėti su žemu ar aukštu padangų slėgiu, bet rezultatas visada bus proporcingas. Todėl visada turėtumėte vadovautis optimaliais duomenimis. Ir nepamirškite prieš kiekvieną, ypač ilgą kelionę, patikrinti ir pumpuoti ratus, atsižvelgiant į automobilio apkrovą, galimas oro sąlygas, važiuojamąją dalį ir kt. ir taip toliau.

Tarp daugybės skirtingų būtinųjų eismo saugumo sąlygų didelę įtaką turi ir padangų slėgis. Šis veiksnys neturėtų būti ignoruojamas. Jos kontrolė yra viena iš taisyklių, kurios reikia griežtai laikytis. Net trijų dešimtųjų atmosferos slėgio skirtumas turi liūdnų pasekmių, ypač esant sudėtingoms oro sąlygoms arba kai kelio kokybė toli gražu nėra ideali.

Neretai galima pamatyti nuleistais ratais judantį automobilį. Negalvodami, ką gali sukelti toks aplaidumas, daugelis vairuotojų vairuoja, karts nuo karto juos pripumpuodami.

Bet kuriuo metų laiku ratai turi būti pripūsti iki optimalaus slėgio. Tačiau ne visi automobilių savininkai bent kiek atkreipia dėmesį į padangų būklę, jei jos nenuleistos beveik „iki nulio“.

Bet kuris automobilis turi gamyklinę naudojimo instrukciją, kurioje kiekvienas automobilių gamintojas aiškiai nurodo optimalus slėgis savo palikuonių padangose. Padangų slėgio nukrypimas nuo šio lygio gali sukelti įvairių problemų su visa mašina.

Aktualios automobilių naujienos

Padangų slėgis gali tapti „neteisingas“, net jei jį patikrinote asmeniškai; kai padangos buvo pakeistos padangų parduotuvėje; kai rudenį buvo pakeisti ratai, o dirbtuvių darbuotojas į kiekvieną ratą pumpavo 2 atmosferas (patalpoje buvo apie 25 ° C). Atėjo žiema ir temperatūra už lango nukrito, tarkime, iki -20°C. Oras, kaip ir visi kūnai, vėsdamas susitraukia. Ir oras padangose.

Temperatūros skirtumas tarp 25 laipsnių Celsijaus ir 20 laipsnių Celsijaus sumažins padangų slėgį nuo pradinių 2 atmosferų iki maždaug 1,7. Važiuojant oras padangoje, žinoma, šiek tiek įkaista ir šiek tiek kompensuoja slėgio kritimą. Bet tik šiek tiek. Ant nepakankamai pripūstų ratų net vasarą bet koks automobilis elgiasi taip, lyg važiuotų per želė. Daug prasčiau paklūsta vairui, stengiasi išvažiuoti iš posūkio, neišlaiko trajektorijos net tiesiojoje.

Automobilio, kurio ratai nesuploti, stabdymo kelias pailgėja keliais metrais. O dabar prie šios gėdos pridėkime tokius nuolatinius žiemos atributus kaip šlamštas ant grindinio, ką tik iškritęs sniegas ar ledas.

Važiavimas nuleistomis padangomis tokioje aplinkoje virsta tikra rulete (patekti/nepatekti į avariją) ir kelionės metu vairuotojas išlieka nuolatinėje įtampoje. Apie padidėjusį padangų susidėvėjimą dėl žemo slėgio situacijoje, kai prieš avariją to minėti nebereikia.

Per mažai pripūstos padangos privalumai žiemą

• Padidėjęs automobilio pralaidumas tiek ant sniego, tiek ant ledo. Jei šiek tiek nuleistą ratą galima „perdėti“ minkštesniu, jis turi didesnį sąlyčio plotą su keliu nei pilnai pripūstas, dėl to pralaidumas padidėja tiek ant sniego, tiek ant ledo.
• Toks ratas geriau „praryja“ kelio nelygumus, tai yra, važiuoti automobiliu yra patogiau.

Nepakankamai pripūstos padangos žiemą trūkumai

• Šiek tiek padidintos kuro sąnaudos. Jei nesiurbsite 0,2 atmosferos, degalų sąnaudos padidės 0,2 litro. Dėl to, kad automobilis rieda prasčiau, nustumti padangą sunkiau. Nekritiška – man atrodo, kad praeinamumas yra svarbiau.
• Gumos susidėvėjimas. Jei ratas yra nepakankamai pripūstas, teoriškai šis skaičius turėtų padidėti. Tačiau 0,2 atmosferos nėra tas slėgis, kuris stipriai veikia susidėvėjimą. Greičiau jis bus toks minimalus, kad net nepastebėsite. Taigi galite saugiai jį nuleisti iki tokio mažo rodiklio.
• Maksimalus greitis bus šiek tiek mažesnis. Tačiau vaikinai, patariu žiemą daug nevažinėti! Kartais keliuose būna toks dreifas, kad sunku važiuoti 60 km/h greičiu, apie didesnius tarifus jau tyliu. Atminkite, kad žiemą svarbiausia yra sugebėjimas visureigti, o ne greitis!

Tačiau galima ir atvirkštinė situacija, kai ratai pumpuojami. Taip gali nutikti, pavyzdžiui, kai šaltą rytą vairuotojas išeina prie automobilio ir pamato, kad pagal aukščiau aprašytą šiluminio suspaudimo scenarijų išsileido visi jo ratai. Ką darys rūpestingas savininkas?

Aktualios automobilių naujienos

Teisingai – jis paims siurblį ir išpumpuos juos iki 2-2,2 atmosferos, kaip nurodyta naudojimo instrukcijoje. O po savaitės trisdešimties laipsnių šalnos išnyks ir ateis kitas atlydis – kaip yra Pastaruoju metu dažnai atsitinka europinėje Rusijos dalyje. Oras ratuose, kaip ir viskas aplinkui, įkaista ir pakelia slėgį daug aukščiau nei reikia – iki 2,5 atmosferos ir daugiau. Kai automobilis pradeda judėti, ratai įkaista dar labiau ir slėgis juose šokteli dar aukščiau. Mašina važiuoja pumpuojamais ratais – šokinėja kaip ožka per akmenis. Kursas tampa itin standus, kėbulą ir pakabą sukrečia galingos vibracijos net ir iš pažiūros lygiame kelyje. O patekimas į skylę, kurios vairuotojas nebūtų pastebėjęs su normaliai pripūstais ratais, gali net sugadinti padangą ir diską.

Žmonės Rusijoje gyvena labai smalsūs, nepasitikintys ir linkę į eksperimentus. Paimkime, pavyzdžiui, vokiečius. Jei yra įrangos naudojimo instrukcija, vokietis atidžiai ir tiksliai laikysis jos rekomendacijų. Mūsų žmogus, greičiausiai, net neperskaitys instrukcijos iki galo. Jam daug įdomiau eksperimentuoti, liesti rankomis, sugalvoti kažkokį know-how.

Todėl automobilis mūsų bendrapiliečiams yra tikras radinys, su kuriuo galite parodyti visą savo intelekto galią. Jau daugelį metų tarp vairuotojų naudojamas toks dviratis, kad sumažinus slėgį automobilio ratuose per pusę atmosferos nuo normos, važiavimo sklandumas žymiai pagerės, o jei pumpuosite padangos iki tos pačios pusiau atmosferos, automobilis rimtai sutaupys degalų .

Tiesą sakant, jei sumažinsite oro slėgį ratuose puse atmosferos, gausite štai ką. Taip, automobilis važiuos daug sklandžiau. Netaps pastebimų mažų duobių, įtrūkimų, o dar didesnių nelygumų kelyje, automobilis pravažiuoja daug lengviau. Taip yra dėl to, kad padangos, praradusios pusę atmosferos, tapo minkštesnės.

Be to, galime pastebėti faktą, kad automobilis, važiuodamas tiesia linija, taps daug greitesnis, taip pat žymiai pagerins stabdžių reakciją. Šis efektas paaiškinamas labai paprastai – padidės protektoriaus sąlyčio su kelio danga sritis, o tai reiškia, kad padidės padangos sukibimo su keliu plotas.

Tačiau visi šie pliusai labai greitai virsta minusu, kai atkreipiame dėmesį į tai, kad kuro sąnaudos didėja. Tegul tai nereikšminga (apie 2%), bet vis tiek nemalonu. Automobilio važiavimo stabilumas smarkiai prastėja. Daug sunkiau vairuoti automobilį. Bet tai jau rimta. Taip arti avarijos. Kam tau kurso sklandumas? Be to, per mažai pripūstos padangos greitai pradeda dilti kraštuose.

Na, o jei padangas pripumpuosite iki pusės atmosferos, tuomet automobilis šiek tiek sutaupys degalų (apie 1,6%), o automobilio valdymas važiuojant nedideliu greičiu taip pat šiek tiek pagerės. Padangos stabdo normaliai, tačiau išsilaikyti ties slydimo riba bus daug sunkiau.

Tačiau yra ir rimtų trūkumų. Dėl to, kad mažėja padangos sukibimo su keliu plotas, sumažėja automobilio greitis ir labai pablogėja valdymas greitai važiuojant, nes vairuotojas vairą pradeda „jausti“ daug prasčiau.

Be to, per daug pripūstos padangos pradeda smarkiai reaguoti į visus kelio nelygumus, paversdamos kelionę automobiliu tikra kankinimu. Ar tau to reikia? Be to, labai padidės padangų susidėvėjimas protektoriaus viduryje.

Iš viso to, kas išdėstyta aukščiau, išvada gana paprasta – padangos su slėgio nuokrypiu viena ar kita kryptimi gerokai pablogina vartotojiškas automobilio savybes, jau nekalbant apie tai, kad jūsų automobilio gumos susidėvėjimas smarkiai padidėja. Ypač pavojinga nepakankamai pripūsti padangas, nes tai gali sukelti avarinę situaciją.

Todėl naudodami kokybiškas žinomų gamintojų (BFGOODRICH, BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUNLOP, GISLAVED, GOODYEAR, KLEBER, MICHELIN, NOKIAN, PIRELLI, YOKOHAMA) padangas, palaikykite normalų (gamintojo rekomenduojamą) savo automobilio padangų slėgį.

***PRANEŠIMAS SPAUDAI Medžiaga publikuojama komercinėmis sąlygomis.

PRANEŠIMAS SPAUDAI. Medžiaga publikuojama komercinėmis sąlygomis.
„Interfax“ neatsako už medžiagos turinį.
Prekės ir paslaugos turi būti sertifikuotos

Rusijos gyventojai turi smalsų protą, linkę niekuo nepasitikėti ir savarankiškai su bet kuo eksperimentuoti. Pavyzdžiui, Vokietijoje žmonės visai ne tokie. Kai technika turi naudojimo instrukcijas, vokietis atidžiai išnagrinės rekomendacijas ir jų laikysis. Rusijos pilietis daugeliu atvejų net neskaitys instrukcijų, nes jis teikia pirmenybę eksperimentui ir savo patirčiai, galbūt net savo praktinės patirties pristatymui.

Štai kodėl rusui automobilis yra Dievo dovana, kurią naudodami galite visiems įrodyti, koks išvystytas jo intelektas. Ne pirmus metus tarp automobilių savininkų cirkuliuoja dviratis, kurio teigimu, per pusę vieneto sumažinus slėgį padangose ​​galima sutaupyti degalų. Iš tikrųjų, jei sumažinate slėgį padangose ​​per pusę atmosferos vienetų, taip atsitinka.

Teisingai, automobilis važiuos šiek tiek sklandžiau nei anksčiau. Tačiau mažų duobių ir įtrūkimų, o gal net ir didelių nelygumų važiuojamojoje dalyje nepastebėsite. Taip yra dėl to, kad ratai tapo minkštesni, nes jie labiau „išleidžia orą“.

Tokias keliones galima laikyti rusiškos ruletės žaidimu – neatsitiks nelaimė ar ne, tai vairuotoją turėtų išlaikyti nuolatinėje įtampoje. Be to, gerai žinomas faktas, kad esant sumažintam slėgiui padangos dyla daug greičiau. Tai vėl padidina avarijos riziką.

• Yra ir atvirkštinis momentas – padanga per daug pripūsta. Taip dažnai nutinka, kai šaltą žiemos rytą atrandama, kad ratai buvo pripūsti per naktį. Žinoma, rūpestingas savininkas nusprendžia juos išpumpuoti iki reikiamos atmosferos.
• Po kurio laiko gatvėje šalnas vienaip ar kitaip praeis, gatvėje pasidarys šilčiau. Oras, kuris buvo padangose, taip pat sušils, padidindamas slėgio jėgą padangoje. Prie to galima pridėti padangų įkaitimą nuo judėjimo ir dar didesnį vidinio slėgio padidėjimą.
• Per daug pripūstas ratas nevažiuos, o šoks palei kelią, suteikdamas per sunkų važiavimą. Net jei vizualiai kelias atrodys lygus ir lygus, automobilis drebės, atsiras vibracija. Bet kokia skylė gali pažeisti ne tik padangą, bet ir diską.

Pripūstos padangos

Vis dėlto čia galima atskleisti pumpuojamų ratų priklausomybę nuo slėgio vieneto ir ekonomiškų degalų sąnaudų. Bet vartojimas sumažės tik 1,6 proc. Važiuojant mažu greičiu atrodys, kad automobilį valdyti tikrai lengviau. Tačiau iš tikrųjų dėl to padidės stabdymo kelias ir pablogės padangos ir kelio sukibimas, nes sumažės padangos kontaktinio ploto plotas. Automobilis bandys slysti, sumažėjus greičiui, valdymas taps labai blogas, dings vairo „jautrumas“.