Stabdžių gedimai Chevrolet Niva priekyje. Chevrolet Niva stabdžių sistema

Skaitymas 2 min.

Šiandienos straipsnis skirtas automobiliui „Chevrolet Niva“ ir jo stabdžiams. Apsvarstykite veikimo ir remonto niuansus.

„Chevrolet Niva“ yra bendros dviejų kompanijų plėtros produktas, o automobilis pasirodė gana patogus ir visiškai paruoštas važiuoti mūsų keliais. Ši nuostabi sintezė tapo labai plačiai paplitusi tarp mūsų ir yra gana patenkinta daugeliui mūsų vartotojų. Šiandien domimės šio automobilio stabdžių sistema, kuri skirta važiavimo bekelėje sąlygoms ir kuo trumpesniam stabdymo keliui miesto važiavimo sąlygomis. Išsiaiškinkime, kokios sistemos čia įdiegtos ir kuo mechanizmai skiriasi nuo kitų.

Bendras įrenginys

„Chevrolet Niva“ sujungia dvi posistemes. Kiekviena stabdžių sistema turi savo paskirtį, jie vadinami:

Darbas.
Parkavimas.

Pastarojo paskirtis labai aiški, ši stabdžių sistema užtikrina, kad „Chevrolet Niva“ džipas ilgą laiką stovėdamas ant nelygaus paviršiaus išliks vienoje padėtyje. Stabdžių sistema, vadinama veikiančia, nuolat naudojama automobiliui judant. Jo pagalba vairuotojas sulėtina greitį prie šviesoforo ir sustabdo automobilį ten, kur reikia. Jo veikimą galite valdyti kojiniu pedalu, kuris yra kairėje nuo dujų pedalo ir dešinėje nuo sankabos, jei jis, žinoma, yra.

Veikimo principas

„Chevrolet Niva“ buvo nuspręsta naudoti standartinę hidraulinę sistemos pavarą ir kombinuotą mechanizmą. Ant priekinės ašies buvo sumontuotas diskinis stabdys, o gale, kaip ir klasikinėje šio automobilio versijoje. Tačiau, skirtingai nei originali versija automatinis, diskas buvo pakeistas. Ši stabdžių sistema gavo vakuuminį stiprintuvą, taikomą pedalo jėgai, ir pažangesnį pagrindinį cilindrą.

Automobilio „Chevrolet Niva“ disko mechanizmas susideda iš dviejų pagrindinių dalių: disko ir apkabos. Diskas tvirtai susijungia su rato stebule ir su ja sukasi, tai yra, diskas yra judantis elementas. Suportas sumontuotas ant specialaus laikiklio virš disko. Jo viduje yra įdėtos trinkelės ir darbiniai cilindrai, kurie prispaudžia trinkeles prie disko. Būgnas yra kiek kitokio dizaino, čia judančią dalį atlieka pats būgno korpusas, kuris viduje paslepia platesnes pagalvėles. Čia taip pat darbiniai cilindrai spaudžia platesnes pagalvėles prie horizontalios būgno plokštumos. Ši konstrukcija pasižymi didesniu efektyvumu dėl platesnių ir ilgesnių trinkelių. Be to, čia visi mechanizmai yra paslėpti būgno viduje ir yra visiškai apsaugoti nuo išorinių poveikių. Tai labai patogu, jei mašina dažnai naudojama važiuojant bekele.

Chevrolet Niva stabdžių sistema, kaip bendras dviejų pasaulinių kompanijų produktas, yra gerai pritaikyta Rusijos keliai ir turi minimalų stabdymo kelią važiuojant mieste. Kokios šios sistemos savybės?

Mašina turi dvi nepriklausomas stabdžių sistemas – veikiančią hidraulinę ir stovėjimo mechaninę sistemą.

Stovėjimo stabdys įjungiamas stabdymo metu, norint pritvirtinti automobilį stovėjimo vietoje. Jis naudoja tik galinių ratų stabdžių trinkeles ir yra įjungiamas kabinoje esančia svirtimi. Kai svirtis yra viršutinėje padėtyje, stabdžių trinkelės pasislenka ir yra tvirtai prispaudžiamos prie vidinio stabdžių būgnų paviršiaus, tvirtai fiksuojant savo padėtį. Trinkelės perkeliamos naudojant trosą ir pavaros svirtis.

kontūras „dešinė priekis-kairė galinė“;
grandinė "kairė priekis-dešinė galinė";
pagrindinio cilindro rezervuaras;
pagrindinis stabdžių cilindras;
vakuuminis stiprintuvas;
stabdžių pedalas;
galinis stabdžių slėgio reguliatorius;
stovėjimo stabdžio trosas;
galinio rato stabdys;
stovėjimo stabdžio reguliatorius;
stovėjimo stabdžio svirtis;
priekinio rato stabdys

Darbinės hidraulinės sistemos įtaisas

„Chevrolet Niva“ hidraulinė stabdžių sistema, siekiant padidinti valdymo patikimumą ir saugumą, yra sukurta pagal dviejų grandinių įstrižainės schemą. Pirmoji hidraulinės pavaros grandinė valdo priekinius dešinius ir galinius kairiuosius ratus, o antroji pavara valdo priekinius kairįjį ir galinį dešinįjį ratus. Taip pasiekiamas valdomumo palaikymas sugedus vienai iš hidraulinės pavaros grandinių. Hidraulinę stabdžių sistemą sudaro:

stabdžių pedalas, esantis kabinoje po dešine vairuotojo koja;
Vakuuminis pedalo slėgio stiprintuvas;
pagrindinis cilindras su rezervuaru stabdžių skystis;
dvigubos grandinės hidraulinės pavaros vamzdynas;
darbiniai galinių ir priekinių ratų stabdžių cilindrai;
slėgio reguliatorius su paleidimo svirtimi.

Vairuotojo kojos spaudimą stabdžių pedalui sustiprina vakuuminis stiprintuvas ir perduodamas pagrindiniam cilindro stūmokliui, kuris judėdamas suspaudžia stabdžių skystį. Skysčio slėgis didėja ir vamzdynais perduodamas į priekinių ratų darbinius cilindrus ir galinio rato stabdžių slėgio reguliatorių. Priekinių apkabų ir galinių darbinių cilindrų stūmokliai, spaudžiami stabdžių skysčio, išsitiesia ir spaudžia „Chevrolet Nivak“ stabdžių trinkeles ant diskų ir būgnų paviršiaus, sulėtindami jų sukimąsi.

Slėgio reguliatoriaus paskirtis ir veikimas

Slėgio reguliatorius ("burtininkas") skirtas apsaugoti automobilį nuo slydimo stipriai stabdant. Tai pasiekiama dėl to, kad galiniai ratai pradeda lėtėti po priekinių. Laiko uždelsimą užtikrina reguliatoriaus svirtis, kuri, mašiną staigiai stabdžius (nosis nukrenta, o galinė pakyla), patraukia stūmoklį reguliatoriaus cilindre ir uždaro skysčio tiekimo kanalą į galinių ratų darbinius cilindrus.

Tokiu atveju neveikia galiniai stabdžiai, o ratai sukasi tol, kol automobilio galas nukrenta atgal. Taigi „burtininkas“ automatiškai reguliuoja skysčio slėgį galinio cilindro kelyje atvirkščiai proporcingai galinės ašies apkrovai. Be to, jis padidina tuščios transporto priemonės stabdymo efektyvumą, kai priekinės ašies apkrova yra didesnė nei galinės ašies.

Jei automobilis stabdo neefektyviai, įsilaužė į slydimą ar veda į šoną, tai yra priežastis patikrinti ir sureguliuoti reguliatorių.

Šis darbas turi būti atliktas kiekvieną kartą priežiūra ir po galinės pakabos remonto.

Stabdžių kaladėlės Chevrolet Niva

„Niva Chevrolet“ priekiniuose ratuose naudoja diskinius stabdžius, o galiniuose – būgninius. Atitinkamai, trinkelės ant jų skiriasi. Trinkelės yra pagrindinė darbinė stabdžių dalis, kuri neša didelį apkrovą ir susidėvi greičiausiai. Intensyviai naudojant automobilį, trinkelių būklę reikėtų tikrinti bent kartą per pusmetį. Šiandien yra daug įvairių vietinių ir užsienio gamintojų Niva-Chevrolet automobilių trinkelių.

Jie skiriasi kaina, medžiaga, tarnavimo laiku. Veiksmingiausi ir „kiečiausi“ yra japonų kompanijos NIBK vadinamieji „Kevlar“ įklotai. Jie pagaminti naudojant šiuolaikines nanotechnologijas iš junginio, kuris vienodai efektyvus įvairiais darbo režimais. Šio trinkelių modelio pranašumai yra šie:

žema šildymo temperatūra stabdymo metu;
nereikalauja šildymo žiemą;
net ir staigaus stabdymo metu negirgždėkite ir negirgžkite;
turi ilgą tarnavimo laiką, palyginti su kitais modeliais.

Prie šių trinkelių trūkumų galima priskirti tik didelę kainą, tačiau kaina atitinka kokybę.

Jei jums reikia informacijos apie priekinių trinkelių keitimą, tuomet jūs.

Retkarčiais bet kuri stabdžių sistema gali sugesti. Ne vienas automobilis yra apsaugotas nuo gedimo, o ypač jei jis ne visada tinkamai eksploatuojamas. Labai dažna priežiūros procedūra, kurią turėsite atlikti, yra siurbimas. Pastarųjų pagalba galite atsikratyti stabdžių skystyje esančių oro burbuliukų, kurie trukdo normaliam stabdymui ar net sukelia sistemos gedimą. Laimei, tai lengva padaryti namuose savo rankomis. Be to, su Niva stabdžiais gali kilti šios problemos:

Stabdant automobilis pradeda traukti į šoną.
Stabdymo metu pedalas tiesiog pradeda drebėti.
Prieš stabdant pasigirsta beldimas.

Šios apraiškos rodo, kad su stabdžiais viskas nėra taip gerai. Kalbant apie pirmuosius du atvejus, čia greičiausiai padės tik stabdžių trinkelių ar cilindrų keitimas – jie tikrai pasakys servise. Trečioji apraiška sako, kad tereikia labiau priveržti apkabos tvirtinimo varžtus.

Patikrinkite ir sureguliuokite stabdžių sistema Chevrolet Niva

Hidraulinės pavaros sandarumo patikrinimas

Patikrinkite sandarumą išoriniu patikrinimu:

viršus iš po gaubto;

iš automobilio apačios (ant lifto ar apžvalgos griovio);

į šoną su nuimtais ratais.

Hidraulinės pavaros, veikiančios esant slėgiui, apžiūra, atlikti su asistentu. Jis turėtų 4–5 kartus paspausti stabdžių pedalą (taip sukuriant slėgį hidraulinėje pavaroje) ir laikyti jį nuspaustą, kol apžiūrėsite hidraulinę pavarą. Neslėginės hidraulinės pavaros patikrinimas yra priimtinas, bet mažiau efektyvus.

Jei jungtyse yra nuotėkio, priveržkite spaustukus, kaiščius, veržles.

Pakeiskite žarnas ir vamzdynus su mechaniniais pažeidimais.

Jei nustatoma, kad ratų cilindrai nesandarūs, pataisykite arba pakeiskite cilindrus.

Jums reikės: „15“ veržliarakčio, specialaus veržliarakčio vamzdynų veržlėms arba „10“ veržliarakčio.

Tai atrodo kaip specialus veržliaraktis vamzdžių veržlėms.

1. Patikrinkite pagrindinio cilindro rezervuarą,

2. vamzdynų jungtys su pagrindiniu cilindru.

3. Patikrinkite, ar nėra skysčio nuotėkio prie stabdžių vamzdžių jungčių su trišakiais,

4. su slėgio reguliatoriumi. Jei aptinkamas nuotėkis, priveržkite stabdžių vamzdelių galus (naudokite specialų veržliaraktį).

5. Atidžiai apžiūrėkite stabdžių žarneles. Juose neturėtų būti įtrūkimų, įplyšimų ir trynimo pėdsakų. Iki galo nuspauskite stabdžių pedalą. Jei ant žarnos atsiranda patinimas, tai reiškia, kad žarnos pynės sriegiai yra įplyšę ir ją reikia pakeisti.

6. Patikrinkite vamzdynų tvirtinimą laikikliuose. Atsilaisvinę ar sulūžę laikikliai sukelia vibraciją ir dėl to lūžta vamzdynai.

7. Patikrinkite vamzdynų būklę ant galinio tilto korpuso.

8. Patikrinkite žarnos jungtį su rato cilindru, priekinę ir

9. galiniai ratai.

Vakuuminio stiprintuvo efektyvumo patikrinimas

Jei vakuuminis stiprintuvas sugenda, stabdžių pedalo jėga žymiai padidėja, o tai neigiamai veikia vairavimą. Jei stabdymo metu pedalų spaudimas pastebimai padidėjo, palyginti su įprasta, patikrinkite stabdžių stiprintuvą, kai transporto priemonė stovi.

Jums reikės: atsuktuvo, guminės kriaušės.

1. Išjungę variklį 5–6 kartus paspauskite stabdžių pedalą. Laikydami nuspaustą stabdžių pedalą, užveskite variklį. Stabdžių pedalas turi judėti į priekį. Jei ne, patikrinkite

2. vakuuminės žarnos sandarumas ant įsiurbimo vamzdžio jungties ir

3. ant atbulinio vožtuvo. Jei reikia, priklausomai nuo defekto, priveržkite žarnos spaustuką, pakeiskite spaustuką arba žarną.

Atsilaisvinę tvirtinimai, dalių pažeidimai neleidžiami. Priveržkite atsilaisvinusias tvirtinimo detales, pakeiskite pažeistas dalis.

4. Norėdami patikrinti atbulinį vožtuvą, atjunkite vakuumo žarną nuo vožtuvo.

5. Išimkite vožtuvą iš stiprintuvo korpuso.

6. Uždėkite armatūrą didesnio skersmens(su kuria vožtuvas įkišamas į stiprintuvą) guminę lemputę ir ją išspauskite. Kuriame

7. Oras turi išeiti per vožtuvą. Atleiskite kriaušę. Jei jis lieka suspaustas, vožtuvas veikia. Priešingu atveju pakeiskite vožtuvą. Jei kriaušės nėra, vožtuvą galite išvalyti burna.

Stabdžių trinkelių nusidėvėjimo laipsnio tikrinimas

Jei transporto priemonė traukia į vieną pusę arba stabdant pasigirsta keistas garsas, patikrinkite stabdžių trinkelių būklę.

1. Pastatykite automobilį ant keltuvo.

2. Nuimkite priekinį ratą.

3. Patikrinkite trinkelių būklę per angą stabdžių apkabos korpuse. Jei frikcinių įdėklų storis yra apie 1,5 mm, pakeiskite trinkeles.

4. Norėdami patikrinti galinių stabdžių trinkelių nusidėvėjimo laipsnį, ištraukite guminį kaištį iš skylės stabdžių skydelyje ir

5. apžiūrėkite trinkelių pamušalus.

Pakeiskite trinkeles šiais atvejais:

pamušalo storis mažesnis nei 1,5 mm;

trinkelių paviršius alyvuotas;

trinkelės yra laisvai prijungtos prie pagrindo.

Slėgio reguliatoriaus patikrinimas ir reguliavimas

Jei stipriai stabdant sugenda slėgio reguliatorius, užpakaliniai ratai gali užsiblokuoti prieš priekinius, o tai lems transporto priemonės slydimą.

Slėgio reguliatorių patikrinkite su padėjėju iš automobilio apačios, sumontuoto ant lifto arba apžiūros griovio.

Jums reikės: atsuktuvo, raktų "10" (dviejų).

1. Vizualiai apžiūrėdami įsitikinkite, kad slėgio reguliatorius ir jo pavaros dalys nepažeisti, ar nėra stabdžių skysčio nuotėkio.

2. Paprašykite asistento paspausti stabdžių pedalą.

3. Kai paspausite pedalą 70-80 kgf jėga, stūmoklis turėtų pasitraukti iš korpuso, sukdamas sukimo svirtį.

Norėdami vizualiai nustatyti stūmoklio judėjimą, tarp reguliavimo varžto ir stūmoklio svirties įkiškite atsuktuvą. Kai stūmoklis juda, atsuktuvas taip pat judės.

4. Jei paspaudus stabdžių pedalą stūmoklis nejuda, slėgio reguliatorius yra sugedęs ir jį reikia pakeisti nauju.

Sureguliuoti galinio stabdžių slėgio reguliatoriaus pavarą būtina atsukant jo tvirtinimo varžtus, taip pat po bet kokių darbų, susijusių su galinės ašies sijos nuėmimu, galinės pakabos spyruoklių ir amortizatorių keitimu.

5. Norėdami sureguliuoti, pakabinkite galinę automobilio ašį.

6. Atsukite reguliavimo varžto 2 fiksavimo veržlę 1.

7. Apvyniokite reguliavimo varžtą raktu 1, lengvai prisilieskite prie varžto su stūmoklio svirtimi 2.

8. Pasukite reguliavimo varžtą dar vienu apsisukimu ir priveržkite fiksavimo veržlę.

9. Teisingai sureguliavus galinio stabdžių slėgio reguliatoriaus pavarą, stipriai stabdant galiniai ratai turėtų būti blokuojami kiek vėliau nei priekiniai.

Patikrinimą atlikite stabdydami nuo 30-40 km/h greičio.

Stabdžių pedalo laisvosios eigos patikrinimas ir reguliavimas

Jei laisvas pedalo laisvumas yra didesnis nei įprastai, stabdžių efektyvumas sumažėja dėl sumažėjusios pedalo eigos. Esant per mažam laisvumui arba jo visai nėra, galimas savaiminis stabdymas ir stabdžių įkaitimas.

Laisva stabdžių pedalo eiga išjungus variklį turi būti 3–5 mm.

Jums reikės: kirčiavimo, liniuotės, rakto „19“.

1. Padėkite liniuotę šalia pedalo taip, kad jos galas būtų ant grindų, nukreipiant ją į pedalo platformos vidurį. Pažymėkite ant liniuotės arba atkreipkite dėmesį į pedalo padėtį.

2. Paspauskite atramą (galite naudoti plaktuko rankeną) ant pedalo, judinkite jį tol, kol pastebimai padidės judėjimo jėga. Naudodami liniuotę nustatykite pedalo judėjimą, kuris bus laisvas pedalo judėjimas.

3. Jei laisvas stabdžių pedalo laisvumas yra už diapazono ribų, sureguliuokite jį atlaisvindami veržlę, kuri tvirtina stabdžių žibintų jungiklį ir

4. prisukti arba atsukti laikiklyje esantį jungiklį (jei yra didelis laisvas tarpas, įsukite jungiklį į kronšteiną link pedalo, jei laisvo laisvumo yra mažai arba visai nėra, atsukite jungiklį nuo laikiklio, atitraukdami jį nuo pedalas).

5. Dar kartą patikrinkite stabdžių pedalo laisvumą. Priveržkite stabdžių žibintų jungiklio tvirtinimo veržlę.

6. Prijunkite laidus prie jungiklio (jei jie buvo atjungti) ir patikrinkite stabdžių žibintų veikimą.

Stovėjimo stabdžio patikrinimas ir reguliavimas

Stovėjimo stabdys turi išlaikyti automobilį ant 25% nuolydžio, kai svirtis automobilio salone perkeliama 7-9 reketo dantimis (spustelėjimu).

1. Norėdami patikrinti teisingą stovėjimo stabdžio sureguliavimą, šalia savo automobilio stovėjimo aikštelės suraskite estakadą, pakrovimo rampą ir pan. aukštis H = 1,25 m, o įėjimo ilgis L = 5 m. Šis santykis atitinka 25% nuolydį.

2. Jei nėra tokios rampos supaprastintam stovėjimo stabdžio patikrinimui, sumontuokite automobilį lygioje vietoje. Pavarų perjungimo svirtį nustatykite į neutralią padėtį, iki galo pakelkite stovėjimo stabdžio svirtį salone. Išlipkite iš automobilio ir pabandykite jį perkelti. Jei pavyko, reikia skubiai sureguliuoti stovėjimo stabdžio pavarą.

Stovėjimo stabdžio pavarą reguliuokite iš apačios, kai automobilis sumontuotas ant lifto arba apžiūros griovio.

Jums reikės: dviejų "12" raktų, kobros tipo replių arba replių.

1. Laikydami reguliavimo veržlę veržliarakčiu 1, atlaisvinkite fiksavimo veržlę veržliarakčiu 2.

2. Laikydami už kabelio replėmis, apvyniodami arba atsukdami reguliavimo veržlę, pasiekite svirties judesį 7-9 paspaudimais.

3. Priveržkite fiksavimo veržlę.

4. Padarykite keletą pilni judesiai svirtį, tada nuleiskite svirtį, kol ji sustos.

5. Ranka pasukite galinius ratus. Jie turi suktis tolygiai, be trūkčiojimų. Kitu atveju suremontuokite stovėjimo stabdžio pavarą arba galinių ratų stabdžius.

Stabdžių sistemos efektyvumo patikrinimas

Stabdžių sistemos efektyvumą pageidautina tikrinti ant specialių stabdžių stendų (panašių į tuos, kuriuos naudoja kelių policija kasmetinės automobilių techninės apžiūros metu). Ekstremaliais atvejais apytikslis išsamus stabdžių sistemos veikimo įvertinimas gali būti atliktas plokščioje horizontalioje vietoje, uždarytoje eismui. Pageidautina, kad vieta būtų padengta plonu smėlio sluoksniu.

Pagreitinkite nepakrautą transporto priemonę (išskyrus vairuotoją) pirmąja pavara iki maždaug 15 km/h greičio. Staigiai spauskite stabdžių pedalą, kol užsiblokuos ratai, ir neatleiskite pedalo tol, kol automobilis visiškai nesustos.

Išlipkite iš automobilio ir apžiūrėkite automobilio ratų paliktas stabdžių žymes. Jei priekinių ratų stabdžių vėžės yra šiek tiek ilgesnės nei galinių, o kairėje ir dešinėje yra vienodas vikšrų ilgis, vadinasi, stabdžių sistema veikia. Priešingu atveju pataisykite sistemą.

Būtina laikytis šių proporcijų:

L liūtas. per.=L dešinėje. per.

L liūtas. galinis = L dešinėje galinis

L per.> L galinis.

Nepiktnaudžiaukite šiuo įvertinimu, nes jis susijęs su padidėjusiu vienpusiu padangų nusidėvėjimu.

„Burtojas“, arba, pagal katalogą, slėgio reguliatorius stabdžių mechanizmo pavaroje, ne veltui žmonės gavo tokį taiklų pravardę: niekas iš tikrųjų nežino, kaip tai veikia, bet, sako, būdamas sugedęs, gali pateikti nemalonią staigmeną – priversti automobilį šokti staigiojo stabdymo atveju. Čia ir slypi „burtininko“ klastingumas: normaliai eksploatuojant, nestabdant iki grindų, jo darbo ar neveikimo praktiškai nesijaučiama, tačiau kai jo pagalbos ypač reikia, galima nelaukti. Įrūgę stūmokliai, nulūžo pavaros strypas ar pavaros svirtis arba vietoj sugedusio reguliatoriaus sumontavote naują, bet kol kas nežinai, kad mazgas sugedęs ar nesuderintas... Kaip pavojinga tai?

Pažiūrėkime savo eksperimente, kaip „raganavimas“ veikia „Chevrolet Niva“ ir „Kalina“ stabdžių efektyvumą esant dalinei ir pilnai apkrovai ir ko turėtų bijoti savininkas, kuris nestebi reguliatoriaus būklės. Sutrikimas, nuo pernelyg didelio aktyvumo iki visiško neveiklumo, imituojame reguliavimą. Prisiminkite, kad reguliatoriaus užduotis yra sumažinti galinės ašies stabdymo jėgą, sumažinant slydimo tikimybę stabdant iki slydimo. Reguliatorius, pritvirtintas prie kėbulo ir sujungtas elastine svirtimi su ašies sija, riboja slėgį galinių stabdžių mechanizmuose, priklausomai nuo kėbulo galinės dalies padėties kelio atžvilgiu, tai yra nuo automobilio apkrovos. .

"CHEVROLET-NIVA"

Beje, prieš bandydami padangas automobiliams be ABS, kiekvieną kartą šiek tiek pakoreguojame reguliatorių, atsižvelgdami į kelio būklę (sniegas, ledas, asfaltas), pasiekdami galinių ratų blokavimą šiek tiek vėliau nei priekinių. . Nelaužykime tradicijų. Paaiškėjo, kad mūsų „Shniva“ atitiko 16 mm tarpą tarp reguliatoriaus skruostų, kuris buvo nustatytas stabdymo varžtu.

Keli stabdymai, o stabdymo kelias nuo 80 km/h automobiliui su daline apkrova nustatomas: 34,4 m Su pilna apkrova... 33,6! Beveik metru trumpesnis! Tuo pačiu metu vairuotojas pastebėjo sunkesnį pedalą ir greitą stabdžių įkaitimą, kurį prieš kiekvieną matavimą reikėjo atvėsinti. Prisiminkime šiuos parametrus ir pakoreguosime „burtininko“ koregavimą. Pirmiausia sumažinsime tarpą iki 8 mm. Dabar reguliatorius gerokai apriboja slėgį galiniuose stabdžių mechanizmuose, beveik visą darbo naštą perkeldamas priekiniams.

Pasidarė sunkiau stabdyti, ne taip paprasta sulaikyti priekinius ratus, kad neslystų – jie labai staigiai užsiblokuoja ir automobilis natūraliai praranda kontrolę. Tačiau rezultatas, mūsų nuostabai, toks pat kaip ir baziniu atveju: 34,4 m.

Esant pilnai apkrovai tenka daug stipriau spausti pedalą, pradeda perkaisti priekiniai stabdžiai. Rezultatas – 37,8 m. Tai 4,2 m daugiau nei naudojant pagrindinį reguliavimą (33,6 m).

Trečioji būsena - sumažiname reguliatoriaus įtaką, padidindami atotrūkį nuo originalo taip pat 8 mm, tai yra, nustatome 24 mm. Kai automobilyje sėdi du žmonės, stabdymo kelias praktiškai nesikeičia – 34,3 m.. Tačiau dabar užblokuoti galiniai ratai. Tačiau esant pilnai apkrovai, stabdymas yra labai efektyvus, lėtėjimą lengva valdyti, o rezultatas rekordinis: tik 30,8 m!

Įprastoje reguliatoriaus padėtyje, didėjant automobilio masei, jo stabdymo kelias mažėja - turi įtakos visapusiškesnis galinių ratų sukibimo svoris. Geriausiai stabdoma esant pilnai apkrovai, kai reguliatorius kuo mažiau riboja slėgį galiniuose stabdžiuose. Tačiau esant dalinei apkrovai, tai kupina slydimo. Aukštas svorio centras ir trumpas „Shnivy“ pagrindas prisideda prie reikšmingo masių perskirstymo stabdant, todėl esant dalinei apkrovai galinės ašies indėlis stabdant yra mažas.

"LADA KALINA"

Reguliatorių nustatome taip, kad nugara šiek tiek vėluotų su ratų blokavimu. Esant tokiam nustatymui ir dalinei apkrovai, automobiliui sustoti prireikė tik 27 m. Pilnai pakrautam – 29,5 m. Yra tam tikrų sunkumų, kad priekinių ratų slydimas nepaslystų. Reguliatoriaus tarpą sumažiname iki nulio - pustuštis Kalina sustoja po 31,8 m Stabdymo kelias padidėja 4,8 m, kartu su staigiu priekinių ratų blokavimu. Apkrauti stabdžiai po 35,2 m, pablogėjimas dar didesnis - 5,7 m! Padidėja pastangos ant pedalų, pastebimai įkaista stabdžiai.

Dabar perjungiame reguliatorių, kad galiniai stabdžiai veiktų kuo efektyviau. Esant dalinei apkrovai, galiniai ratai staigiai užsiblokuoja ir automobilis nukrypsta nuo kurso – tenka atleisti pedalą. Ant blokavimo slenksčio labai sunku sulėtinti greitį. Rezultatas – 30 m, o tai 3 m blogiau nei „norma“. Pilna apkrova davė 26,9 m rezultatą, o tai 2,6 m geriau nei bazė (29,5 m). Komentarų dėl lėtėjimo valdymo nėra.

Esant pagrindinei reguliatoriaus padėčiai, didėjant apkrovai, stabdymo kelias didėja. Esant dalinei apkrovai rezultatų sklaida yra 4,8 m, todėl efektyviausia yra bazinė padėtis. Nukrypstant nuo jo bet kuria kryptimi, stabdymo kelias didėja.

Visiškai pakrautame automobilyje, priklausomai nuo reguliatoriaus padėties, stabdymo kelio sklidimas yra 8,3 m. Geriausi rezultatai, kaip ir „Niva“, yra didėjant slėgiui galiniuose stabdžiuose. Tačiau slidžiame kelyje net ir lygiuose posūkiuose galimas ankstyvas galinių ratų užsiblokavimas, dėl kurio atsiranda slydimas. O esant dalinei apkrovai, kai reguliatoriaus padėtis skiriasi nuo bazinės, stabdymo kelias tik didėja.

„WIZARD“ AR ABS?

Tačiau toks reguliatorius modernus automobilis- Senovės tradicija gili. Su ABS jis negali konkuruoti, ypač jei vairuotojas yra vidutinis vairuotojas, neturintis ekstremalių vairavimo technikų. „Kalina“ ir „Priora“ svoriai yra beveik vienodi – skirtumas nesiekia procento. Ant tų pačių padangų, kurios buvo ant Kalina, pasirodė Priora su ABS geriausi balai bet kokiam kroviniui. Be to, nereikėjo dozuoti jėgų ant stabdžių pedalo, tiesiog spaudžiate jį iš širdies, o visa kita padaro elektronika.

Optimalus „burtininko“ reguliavimas atitinka vidutinius gamyklinius nustatymus, o kelis procentus galima laimėti tik individualiai pakoregavus konkrečias stabdžių trinkeles, padangas, transporto priemonės apkrovą ir kelio sąlygas. Tik vargu ar kas kiekvieną kelionę pradės bandomuoju važiavimu.

Atrodytų, kad stabdymo kelią galima sumažinti padidinus slėgį galiniuose stabdžiuose, tačiau tai gresia stabilumo praradimu dėl ankstyvo galinių ratų blokavimo. Ir šiandien tik ABS gali užtikrinti maksimalų stabdymo efektyvumą.