Домашни моторни шейни. Как да сглобите домашна моторна шейна на различни видове писти със собствените си ръце Как да направите домашни ролки за моторна шейна

С настъпването на зимния период двуколесните превозни средства губят своята актуалност. Използването на автомобил за преодоляване на къси разстояния с висока снежна покривка не е много практично, а в повечето случаи - невъзможен процес. Снегомобилът се справя много по-добре с тази задача.

Зимното моторно превозно средство в повечето случаи е оборудвано с гъсеница задвижване на задните колелаи предни кормилни ски. Високата проходимост, гъвкавостта и лекотата на използване правят моторните шейни най-популярното транспортно средство през зимния сезон.

Характеристики на домашни моторни шейни

В днешно време можете да закупите моторна шейна във всеки магазин за мотоциклети, както в голям метрополис, така и в малък град, но цените на това оборудване принуждават много любители на зимното каране да направят домашна моторна шейна на писти със собствените си ръце.

Има четири важни предимства на самостоятелно направено превозно средство пред фабрично:

1. Цената е най-важният фактор за повечето. Цената на някои единици на водещи производители на мотоциклети може да надвиши цената на сглобените от импровизирани материали 5-10 пъти.
2. Параметри - възможност за сглобяване на превозно средство с желаната конфигурация. Това се отнася за това как външен вид, и резерв на мощност, тип шаси и др.
3. Надеждността е точката, с която продуктите дори на известни производители не винаги могат да се похвалят. При самостоятелно производство човек използва най-висококачествените материали и обръща специално внимание на най-важните компоненти на механизма.
4. Ползата е възможността да се използват материали, части и устройства от други устройства, разположени в гаражи и помощни помещения.

В същото време домашните моторни шейни намират своето приложение както по улиците на населените места, така и на офроуд участъци на териториите на страната и ски курортите.

Домашна моторна шейна на писти със собствените си ръце: откъде да започнете?

1 - задна светлина; 2 - засечка; 3 — тяло (шперплат, s16); 4 - странични рефлектори; 5 - заден амортисьор (от мотоциклет Днепър, 2 бр.); 6 - резервоар за газ (от стартера на трактора Т-150); 7 - седалка; 8 - основна рамка; 9 - електронен ключ за запалване (от мотоциклет Voskhod); 10 - бобина за запалване (от мотоциклет Voskhod); 11 - електроцентрала (от моторизирана карета, 14 к.с.); 12 — ауспух (от моторизирана карета); 13 — кормилна колона; 14 - кормилна връзка в кожен калъф, пълен с грес (панта от "UAZ"); 15 - ограничител за вертикално движение на кормилната ски (верига); 16 — ограничител на завоя на кормилното управление; 17 — кормилна ски; 18 - странична ски (2 бр.); 19 - генератор; 20 - лост на съединителя (от моторизирана количка); 21 - щит на задвижващата верига; 22 - поставка за крака; 23 - задвижваща верига на задвижващия вал; 24 — задвижващ вал на гъсеницата; 25 - долен водач на веригата (полиетилен, s10, 2 бр.); 26 — гъсенична верига (от хедера на силажокомбайн, 2 бр.); 27, 31 - горни предни и задни направляващи вериги (полиетилен s10, 2 бр.); 28 — амортисьор на шарнирната рама на двигателя (съкратени задни амортисьори на мотоциклет Днепър, 2 комплекта); 29 — референтен ски; 30 - задна дистанционна рамка; 32 - заден мост.

Чертежът на домашна моторна шейна е най-важният етап от подготвителния етап на производството. Помогнете тук инженерните умения ще са полезни, а при липса на такива се правят повърхностни скици, създаващи общ образ на бъдещия механизъм.

Преди да създадете чертеж, трябва да определите списъка с необходимите компоненти. Основата на стандартната конфигурация на снегомобил е:

1. Рамка - в зависимост от сложността на дизайна, тя може да бъде заимствана от ATV, скутер, скутер, мотоциклет и др. При тяхна липса частта обикновено се приготвя от тънкостенни метални тръби с диаметър около 40 mm.
2. Седалка - предвид трудните условия на работа на оборудването, материалът на този елемент трябва да има висока водоотблъскваща способност.
3. Двигател - избира се с изчисление на необходимата скорост и общото тегло на автомобила. Най-често използваните двигатели са мотоблокове, скутери, мотоциклети и др.
4. Резервоар - 10-15 литров метален / пластмасов контейнер напълно ще осигури безгрижни пътувания на относително дълги разстояния и няма да заема много място на устройството.
5. Ски - при липса на готови варианти, за самостоятелно производствопрепоръчва се използването на девет/десетслоен шперплат с дебелина около 3 mm.
6. Воланът е избран с изчислението на удобство и практичност. Подобно на рамката, двигателя и седалката, той се отстранява от посочените двуколесни агрегати.
7. Задвижване - част, която предава въртеливото движение от двигателя към пистата. Тази функция се изпълнява добре от мотоциклетна верига.
8. Гъсеницата е най-сложният и важен елемент. Техните видове и методи за самопроизводство ще бъдат обсъдени допълнително.

Как да си направим домашни гъсеници?

Един от най-често срещаните материали за производството на задвижване у дома е автомобилна гума. Домашна гъсеница за моторна шейна от автомобилна гума има едно важно предимство пред другите опции - тя е направена под формата на затворен контур, което значително намалява вероятността от счупване.



Перлите се отделят от гумата с обувно ножче, след което се огъват бягаща пътека. Към задвижващото платно са прикрепени тръбопроводи - пластмасови тръби, нарязани заедно с диаметър около 40 mm и дебелина около 5 mm. Нарязани на ширината на гумата, полутръбите се закрепват към платното с болтове (M6 и т.н.) с интервал от 5-7 cm.

Същият метод се използва за направата домашно приготвени гъсеници от конвейерна лента. Основното им предимство е възможността за избор на дължина на хамала. След рязане до необходимата дължина трябва да се обърне специално внимание на теглича. Краищата на лентата се припокриват един с друг с 3-5 cm и се фиксират по цялата ширина със същите болтове като ушите.

Подръчни материали като клиновидни ремъци често помагат за направата на домашни писти. Закрепени по ширина с уши, те съставляват пълноценна писта със съществуващите вътрежлебове за зъбни колела.

Имайте предвид, че колкото по-широка е следата, толкова по-добра е проходимостта на снегомобила, но толкова по-лошо е управлението му. Фабричните опции имат три проби от ширината на платната в инчове: 15 - стандарт; 20 - широк; 24 - изключително широк.

Да преминем към практиката

Рамката, изработена от тръби или ъгли, е оборудвана предимно с кормилен механизъм. След като изберете височината и ъгъла на наклон, заварете елемента с точково заваряване. Монтирайте и фиксирайте двигателя според чертежа, като внимавате да не се накланя твърде много. Моторната шейна не трябва да има дълъг тръбопровод за гориво, затова се опитайте да поставите резервоара близо до карбуратора.

Следващата стъпка е да инсталирате гъсеницата. Монтирайте задвижващия мост с платното на гърба на рамката (върху вилка, окачване, амортисьор и др., в зависимост от вида на конструкцията), задвижващия мост - в средната част на моторната шейна (най-често под седалката на водача), при възможно най-късо свързване с двигателя. Зъбните колела на двата моста са предварително зацепени.

Домашна моторна шейна от мотоблок



Тази трансформация е особено популярна днес. Мотоблокът може да се използва както частично, така и изцяло. В първия случай към агрегата (двигател с кормилна вилка и колела) е заварена носеща рамка със задна ос. Най-трудният етап в този случай е трансформирането на работния вал на мотоблока в задвижваща предавка.

Домашна моторна шейнаот мотоблок с частично използване на части е по-универсален. В този случай само двигателят и кормилната вилка се отстраняват от „донора“, към дъното на който са прикрепени ски вместо колела. Самият двигател също може да бъде разположен в задната част на конструкцията.

Трябва да се отбележи, че двигателите на основната част от мотоблоковете са проектирани за теглото и налягането на колелата, което е няколко пъти по-малко от това на гъсеницата. Ето защо, за да се избегне повишено износване на части и разход на гориво, е по-добре да оборудвате такава моторна шейна с колела с ниско налягане.

По време на студено време транспортът на две колела става неуместен и понякога е невъзможно да се кара в снежните простори дори с кола. Какво да направите в ситуация, ако няма пари за закупуване на транспорт, по-адаптиран към суровата зима?

В този случай можете да направите домашна моторна шейна. Зимните превозни средства най-често са оборудвани с гъсеница, отпред са монтирани кормилни ски. Снегомобилът има висока проходимост, леко тегло (70-80 кг), което му позволява да се движи както по ценен сняг, така и по добре натъпкани заснежени пътища. Лесно е да се управлява това превозно средство, а развитата скорост е ниска. Така че карането на моторна шейна в провинцията през зимата е не само удобно, но и безопасно.

Характеристики на домашни моторни шейни

Огромен брой компании се занимават с продажба на моторни шейни в ОНД. Но цените им са високи дори за семейства с прилични доходи. Ако не искате да плащате допълнителни пари за реклама и сте трудолюбив и креативен човек, тогава опитайте да си направите домашна моторна шейна.

Самонаправеното самоходно оръдие струва 7-10 пъти по-евтино от най-евтините фабрични модели.

Успехът на вашето собствено производство на моторни шейни зависи от няколко фактора:

• вашето лично умение;
• вашето инженерно и дизайнерско мислене;
• наличието на части и възли от други моторни шейни, мотоциклети и други неща.

Трябва да се има предвид, че карането на моторна шейна, както всяко превозно средство, е свързано с повишена опасност. Макар че домашни устройства, като правило, не са в състояние да достигнат скорости над 15 km / h, качеството на частите, заваряването, болтовете на елементите трябва да се подхожда с цялата сериозност. Въпросът за оперативната безопасност и надеждността на крайния модул трябва да бъде основен за всеки човек, който възнамерява да изгради снегомобил със собствените си ръце.

Подготовка

Преди да продължите с производството на моторна шейна, е необходимо да изчислите основните параметри на устройството. Ако сте малко инженер-конструктор, тогава е подходящо да направите чертеж на устройството. По принцип всички моторни шейни са подредени по същия начин и просто. Вашата задача е да направите надеждно устройство по модел и подобие на всички останали варианти от този клас. превозно средство.

Какво е необходимо за производството:

1. Тръба за рамката, за висулки и други рамкови елементи.

Експериментално е установено, че оптималният диаметър на тръбата е 40 mm. Ако използвате профил, тогава 25 x 25 mm ще са достатъчни. Дебелина на стената - 2 мм. При по-малки параметри устойчивостта на устройството към деформации ще бъде намалена. За големите колата ще стане по-тежка, което съответно ще се отрази на вече не блестящите характеристики на шофиране.

1. Колела с гума на оста.

Колела от ATV (малки модели с диаметър на колелата 30-40 см), някои колички и др. Общо са необходими 2 оси с по 2 колела на всяка.

1. Клинови ремъци или транспортна лента.

Основният елемент на "гъсениците". Оптималната дебелина е 3 мм. Това е достатъчно за стабилност и устойчивост на износване.

1. PVC тръби.

От тях се правят уши - вторият елемент на "гъсениците". Оптималният диаметър е 40 mm с дебелина на стената 5 mm.

1. Система за задвижване.

Като правило те използват двигателя, карбуратора, резервоара за гориво от мотоциклет.

1. предавателен механизъм.

Като правило те използват звезди и верига от мотоциклет, звезди от моторни шейни. Задвижващ вал от всяка единица, подходящ по размер.

1. Водещи ски.

Оптимално е да вземете ски от друга моторна шейна. Тъй като този елемент трябва да бъде възможно най-надежден, проектиран за натоварването на самото устройство, плюс водача и възможните пътници.

1. Волан.

Като правило те използват волан от мотоциклет, съответно с ръчка за газ и кабел.

1. Платформа, седалка, корпус.

По принцип можете да правите без платформа, като прикрепите седалката(ите) и тялото (опция) директно към рамката. Но понякога върху рамката е изградена допълнителна платформа, например от дървени дъски, които осигуряват лека амортизация, позволяват да поставите няколко седалки и в същото време леко натоварвате конструкцията.

1. амортисьори.

Този елемент добавя допълнителна сложност към дизайна. Ето защо те често се справят без него, особено ако трябва да се движи по неопакован сняг. Амортизацията е монтирана на предното окачване и седалката на водача. Можете да вземете от стара моторна шейна или от мотоциклет.

1. Малки части.

В допълнение към изброените по-горе, за направата на моторна шейна ще са необходими и други стандартни части: болтове, шпилки, гайки, панти.

Как се прави: инструкция

Първо, рамката се готви - рамката. Очевидно е, че колкото по-голяма е рамката, толкова по-тежък ще бъде апаратът и толкова по-бавно ще се движи. Оптималната дължина на рамката е 2 м плюс / минус.

На рамката са последователно фиксирани:

• задвижващ вал с водеща звезда;
• електроцентрала с предавателна звезда и резервоар за газ;
• ос на предното колело (фиксирано закрепване към рамката чрез заваряване или болтове);
• задна ос на колелото (неподвижна фиксирана с подвижен водещ елемент);
• предно окачване с кормилна конструкция и водещи ски(и);
• седалка(и) и тяло.

Гъсениците са направени от задвижващи V-ремъци или транспортна лента. Оптималната ширина на коловозите е от 40 до 50 см. С по-малка ширина (40), моторната шейна ще бъде по-маневрена и по-добре контролирана. С по-голям (50+) - проходимостта на устройството се подобрява.

Функцията на ушите се изпълнява от PVC тръби, нарязани наполовина по посочения по-горе диаметър. Закрепват се към гумената основа с болтове и гайки. Клиновите ремъци с недостатъчна широчина могат да се закрепят заедно с метални упори.

За да може да се регулира опъването на коловоза, оста на задното колело е монтирана с подвижен направляващ елемент, който позволява оста да бъде фиксирана в определена позиция.

Допълнителни бележки:

1. Центърът на тежестта трябва да бъде приблизително в центъра на конструкцията. Тъй като електроцентралата е монтирана отпред, седалката на водача трябва да бъде центрирана над предната ос или леко изместена към задната част.
2. Разстояние между задвижващия вал и електроцентралатрябва да бъде минимален, за да се сведе до минимум загубата на енергия, предавана на вала.
3. Ако инсталирате амортисьор под седалката, тогава опората на предната седалка е фиксирана здраво върху дъгата на профила, а задната седалка лежи върху амортисьора.
4. Ако правите моторна шейна с очакване на голямо натоварване, тогава за да премахнете част от тежестта от пистите, препоръчително е да инсталирате допълнителна ски в средата на основата (между двете писти). Тази ски с дължина 50-70 см е прикрепена директно към рамката. Този дизайн обаче включва по-точно предварително изчисление с последващо подравняване на височината на "краката", което усложнява производството на снегомобила.
5. Желателно е да се поддържа ниско налягане в гумите за моторни шейни, за да се избегне бързо износване на части и висок разход на гориво.

Разглежданата версия на моторната шейна е най-простата в дизайна. С инструменти, машина за заваряване, може да се сглоби в гаража без проблеми.

» От представения материал ще научите как самостоятелно да сглобите моторна шейна с двигател от мотоблок. Осигурени са снимки стъпка по стъпкасглобяване и видео от движение на мини моторна шейна. Всеки запален рибар и ловец знае отлично, че през зимата не е много удобно да карате ски по рохкав сняг и когато е необходимо да преодолеете разстояние от няколко десетки километра до хижа, зимна хижа, ловна хижа или до резервоар , тогава обикновено има „тръба)) За снегомобил е необходима за преодоляване на дълги разстояния, но цените за фабрични автомобили са извън обсега на обикновен човек, отново ремонтите и резервните части ще струват доста стотинка. Така че ние го правим сами, със собствените си ръце))

Тази моторна шейна е много компактна и в същото време бързо се сглобява и разглобява, буквално за 5 минути. Освен това се побира лесно в разглобено багажно отделение пътнически автомобил.

Гъсеницата е изработена от разполовена гъсеница BURAN, допълнително са монтирани алуминиеви вериги от профил.

Ето една моторна шейна

През зимата ловът и риболовът са много вълнуващи. Единственото тъжно нещо е, че трябва да стигнете до заветното място в дълбок сняг, проливайки "седем пот". А московчанинът Сергей Хомяков вади самоделна моторна шейна от багажника на кола и я кара безпроблемно.

До началото на разработването на ново превозно средство имах опит в създаването на компактни и сгъваеми моторни шейни, които се побират разглобени в багажника на кола.

Но тези моторни шейни имаха малък отпечатък и бяха проектирани да се карат по паркови писти, в плитък или в твърд сняг.

Процесът на създаване на компактна моторна шейна

Според оценките в тази конфигурация снегомобилът трябва да тежи около 120 кг, така че ако конструктивно го разделите на три или четири части, теглото на всеки блок ще бъде около 30-40 кг. И това позволява на възрастен мъж да повдигне и натовари блоковете на снегомобила в колата.

Производството на снегомобила започва с рамката на гъсеничния блок, който е заварен от метален профил (тръби със сечение 30x30 и 20x20 mm).

Задното люлеещо се рамо е направено от профил 30 х 30 mm, конзолата на опорната ролка е направена от стоманена ламарина с дебелина 5 mm. Всички втулки са с вътрешен диаметър 12 мм.

Вкарах багажника за ски в задвижването, което завинтих в съединителя, заварен към напречната греда на рамката (кормилната греда). Когато гайката е затегната, багажникът се заклинва, което ви позволява да регулирате височината, да фиксирате багажниците за ски и да настроите пръста на ските, без да променяте дължината на пръта.

Резултатът е успешен дизайн. (вижте снимката). За да транспортирате моторната шейна в багажника на автомобил, тя може да бъде разглобена на отделни блокове само за няколко минути и без използването на специални инструменти.

Спомняйки си историята на създаването на домашна моторна шейна, разбрах колко отдавна започна моята страст към проектирането на оборудване. Дори в младостта си (и сега вече съм пенсионер) получих специалността шлосер и сам усвоих заваряване и други специалности на металообработчици. Но честно казано, той не можеше да се „похвали“ с познанията си по дизайн и нямаше откъде да се научи. По прищявка той построи всякакви „дриндходи“ на колела и гъсеници: караше ги както извън пътя, така и в снега, но в тях нямаше нито надеждност, нито красота.

Но в началото на 1988 г. беше публикуван „Моделист-конструктор“, в който имаше статия за снегомобила „Гъсеницата около ските“. Ето откъде започна!

Нашите места са такива, че снежната покривка лежи шест месеца или дори повече! Местните пътища обикновено се почистват в неподходящо време и дори тогава така, че да може да мине само камион с висока проходимост. Е, няма какво да се каже за селските пътища. Освен това имах хобита: лов и риболов. Това е всичко това и стимулира да се направи солидна проходима моторна шейна.

Построих го за себе си, помогнах на приятели, роднини, натрупах опит. Той непрекъснато подобрява дизайна „според законите на еволюцията“: заменя тежкия с лек, ненадеждния със силен, въвежда окачвания: пружина, пружина, амортисьор. Общо той построи повече от дузина моторни шейни: на гъсеници с дървени и полиетиленови писти около ски-ски; гума с блок от ролки; и с една контролна ски, и с две.

Ще ви разкажа една история за моята последна моторна шейна. Не мога да кажа, че няма недостатъци, но вложих целия натрупан опит в дизайна му и колата се оказа, изглежда, успешна, макар и без излишни украшения (или, както се казва сега, утилитарна), но изглежда добре и надеждността е на висота.

Оформлението на снегомобила е избрано като най-често срещано, както при подобни домашни автомобили, а в чужбина: две предни управляеми ски; захранващ агрегат, разположен отпред под капака; по-нататък - блокът на гъсеницата, а над него е седалката и зад нея е багажникът. Общата дължина на моторната шейна е 2300 мм, ширината по външните ръбове на ските е 900 мм, височината до волана е 1000 мм, до седалката е 700 мм.

1 - контролирани ски (2 бр.); 2 - контролирано ски окачване (2 бр.); 3 - дъга (тръба Ø32); 4 - качулка (от страничното ремарке на мотоциклета "Ява"); 5 - предно стъкло; 6 - волан; 7 - резервоар за гориво (заварен от два мотопеда); 8 - седалка; 9 - кутия за инструменти; 10 – предпазител на багажника (тръба Ø16); 11 - калник (стоманен лист s0.5); 12 - пружинен амортисьор за окачване на лостовете на махалото на напрежението на блока на гъсеницата (2 бр.); 13 - фар; 14 - гъсеничен блок

1 – долен лонжерон (тръба 28×25, 2 бр.); 2 - горен лонжерон (тръба 20 × 20, 2 бр.); 3 - L-образна скоба за закрепване на корпуса на опорния лагер на удължителя на изходящия вал захранващ агрегат(тръба 28×25); 4 - под-косна междинна стойка (тръба 20 × 20); 5 - отстраняване (тръба 28 × 25,2 броя); 6 - опорна плоча на чашата на кормилния вал (стоманен лист s3); 7 - стъкло на кормилния вал (тръба Ø32); 8 – кормилна колона (тръба Ø32); 9 - стойка-дъга, 2 бр.); 10 – рамка на седалката (тръба Ø20); 11 – кол за седалка (тръба Ø20); 12 - лента на кутията с инструменти (стоманен ъгъл 20 × 15); 13 - заварена скоба за закрепване на блока на гъсеницата и напрежението на гъсеницата (2 бр.); 14 - скоба на скоба (тръба 20 × 20, 2 бр.); 15 – полурамка на багажното отделение (тръба 20×20); 16 - ухо за закрепване заден амортисьор(стомана s4,2 броя); 17 - подпора на полурамката на багажника (тръба 15x 15,2 бр.); 18 - скоба на долната греда (тръба 28 × 25,2 бр.); 19 – траверса (тръба 28×25); 20 – напречна греда на удължители (тръба 28×25); 21 – напречни елементи на окачването на кормилната колона (тръба Ø16); 22 – подрамка на двигателя (тръба 28×25); 23 - съединител-опора (стоманена плоча); 24 – напречна греда на долните греди (тръба 28×25); 25 - ключалка на резервоара за гориво; 26 - надлъжен елемент на нишата на седалката (тръба 20 × 20,2 броя); 27 - втулка на щифт (велосипед, подсилен, 2 бр.); 28 - подпора на втулката на щифта (тръба 20 × 20, 2 бр.)

Под капака:

а – изглед отдясно; б – изглед отляво

Силовият агрегат (двигател, съединител и скоростна кутия в един блок) е Tula-200m, произведен от TMZ (Тулски машиностроителен завод). Той е поставен на всяко моторизирано оборудване, произведено в Тула: скутери (включително карго Ant), мотоциклети и др. Устройството е доста надеждно, макар и тежко.

Мощността на новия двигател е 11 к.с. със скорост до 3600 в минута. Но той вече не е на десетилетие. Въпреки това осем-девет сили, според моите усещания, все още са запазени в него. Двигател с обем 196 см3, двутактов и работи със смес от нискооктанов бензин с моторно масло(тип "Автол") в съотношение 10:1.

Цилиндърът е оборудван с редовно принудително въздушно охлаждане.

Скоростната кутия е с предавателно отношение 2,353.

За да се прехвърли въртенето от вторичния (изходящия) вал към зъбното колело на задвижващия вал, беше необходимо да се направи заварено удължение от тръба с шлицови върхове. В единия край вътрешните шлици се изрязват директно в тръбата (за монтиране на удължителя върху вала). От другата - външни слотове за адаптера, гнездо за лагера и резба M20x1.5 за монтаж на удължителя на зъбното колело, изработен върху заварен връх.

Гледайки напред, отбелязвам, че точно същият връх е заварен към задвижващия вал на гъсеницата, който е направен от опъната задна ос на гъсеницата от снегомобила Buran.

Рамката на снегомобила е пространствена, заварена от стоманени тръби с правоъгълни, квадратни и кръгли сечения.

Основата на рамката е две сдвоени тръбни лостове - горна и долна. Горната част на всяка двойка е направена от тръба със сечение 20×20 mm. От същата тръба и повечето спомагателни елементи: междинни напречни греди, подпори и дори задната рамка на багажното пространство. Долните греди - от тръба със сечение 28 × 25 мм - това е най-дебелата тръба в структурата на рамката. От същата тръба, предната траверса, предните напречни греди и конзоли, гребен на поддвигателя.

Трябва да кажа, че рамковите тръби са малки и дори не са с дебели стени. И затова на места, където пробих дупки, вкарах втулки в тях и ги заварих в кръг.

Надстройката на рамката (стелажи, дъги) е направена от кръгла тръба с диаметър 20 мм - от стари столове, тънкостенни, но достатъчно здрави. Но беше трудно да ги заварявате, но ако това се прави с помощта на полуавтоматично устройство, процесът е значително улеснен. Рамката на багажника под седалката, както и рамката на средната част на платформата, са изработени от равен рафт 15-милиметров ъгъл. Между тези рамки поставям дълги предмети, като ски. Колоната на кормилния вал - изработена от тръба с диаметър 32 mm - е интегрирана в предната част на надстройката. Шарнирните втулки се изрязват от велосипедни рамки и се заваряват към краищата на напречната глава. Скобите на опъващите устройства на гъсеницата също са интегрирани в рамката (заварени към задните краища на долните греди). Същите скоби служат и като точки на закрепване към рамката на лагерните корпуси на балансиращия вал на гъсеницата. Освен това към елементите на рамката са заварени множество уши, отвори за монтиране на силовия агрегат, резервоар за гориво, седалка, амортисьори и др.

1 - разширение; 2 – накрайник за дюза на вал; 3 - накрайник за задвижващата предавка

1 - гъсеница; 2 - задвижваща предавка на гъсеницата (2 бр.); 3 - възел на задвижващия вал на гъсеницата; 4 - пружина (2 бр.); 5 - скоба на балансиращия блок (2 бр.); 6 - лост за махало на опъващата ос (2 бр.); 7 - опъващо зъбно колело на гъсеницата (2 бр.); 8 - опорна ролка (10 бр.); 9 - екстремна количка (2 бр.); 10 - средна количка; 11 - ос на балансиращия блок; 12 - поддържаща ролка (2 бр.); 13 - корпус с лагер на оста на балансиращия блок (2 бр.); 14 - скоба за закрепване на пружината към оста на балансиращия блок (2 бр.)

Гъсеничният блок (по-точно неговата надлъжна половина) е заимстван от старата промишлена моторна шейна Buran. Защо наполовина? Да, защото, първо, е по-лесно. Второ, има по-малко разходи и по-опростен дизайн. Е, и трето, възнамерявах да карам не по девствения сняг, а по стъпките на "пионерите".

Въпреки това, в комбинация с чифт доста широки ски, снегомобилът уверено преодолява както дълбоки снежни преспи, така и прясно паднали „прахове“.

Външните талиги са преработени - пружините са премахнати, а втулките са заварени, тъй като талигите се балансират сами, сядайки на оста си в краищата на пружините.

Обтегачът на пистата също е преработен. Предните краища на неговите махални рамена седят на обща ос с пружинен балансиращ възел, а задните краища са окачени на самостоятелно направени пружинни амортисьори към рамката.

Задвижването на моторната шейна е гумена гъсеница с ширина 380 мм (има две от тях на Буран). Задвижването на гъсеницата се осъществява от задвижващия вал чрез чифт 9-зъбни капронови колела "Бурановски". Задвижващият вал е тръбен. Както беше отбелязано по-рано, той е направен от задния верижен мост "Буран", монтиран в лагери 80205, чиито корпуси са прикрепени директно към горните лонжерони на рамата. Напрежението на гъсеницата се извършва от опъваща ос със зъбни колела (същите като задвижващите колела) чрез двойка лостове за махало, монтирани на оста на балансиращата талига (чрез преместване на лагерите й по протежение на рамата). Опъващият вал на гъсеницата (или по-скоро оста, тъй като тази част не предава въртящ момент) със зъбни колела също е „Бурановски“. Контактът на гъсеницата с пътя по дължина е малко повече от метър.

Преди това той изгради витла с опорна ски-ски. Те са добри на "пухнал" сняг и снежни преспи, но са много чувствителни към твърди неравности по пътя. От тях - не само дискомфортът се предава на водача, но се появяват повреди на коловозите и дори на самата пързалка. Затова този път реших да направя двигател с гумена гъсеница и ролки, тъй като възнамерявах да карам върху валцуван сняг и дори лед.

Предаването на моторна шейна, както се казва, не може да бъде по-просто, макар и не без жар. Състои се от едностепенно верижно задвижване от мотоциклета IZH със стъпка 15,875 мм с чифт зъбни колела: задвижването има 15 зъба, задвижваното има 21, т.е. предавателното отношение е 1,6. Вторичният (изходен) вал на захранващия блок е удължен от тръба с вътрешни шлици в края, монтиран на вала, и шлицов връх от другата страна. Свободният край на удължителя е монтиран в лагер 80205, чието тяло е фиксирано върху L-образна скоба, заварена към рамката. Верижно задвижващо зъбно колело е монтирано на този връх чрез адаптер с вътрешни и външни шлици. Задвижваното зъбно колело е монтирано (също чрез шлицов адаптер) върху шлицовия връх на задвижващия вал на гъсеницата. Направих адаптери от зъбни колела: откалени, обработени, фрезовани. Благодарение на шлицовите адаптери зъбните колела (и следователно предавателното отношение) се променят лесно дори в полеви условия при пътни условия (по-точно при плътност и дълбочина на снежната покривка).

Водените ски за моторни шейни са домашни, дълги 900 мм (празни - 1000 мм) и широки 200 мм. Изработен от стоманен лист с дебелина 2 мм. Пътеките са щамповани: в средата има триъгълен жлеб, а по ръбовете има фланци-подрязвания, огънати отпред (контактна повърхност със сняг - 800 mm). Отгоре към плъзгачите са заварени надлъжни усилващи ребра с U-образно сечение, извити от същия стоманен лист, към тях са заварени уши и очи за закрепване на окачващи елементи, а отпред са скоби, изработени от 10 mm стоманена щанга.

Всяка ски има окачване, състоящо се от амортисьор (от скутера Tula) и домашен лост, изработен от квадратна тръба 20 × 20 mm.

Кормилно управление - смесен тип. Самият волан е лост за мотоциклет, а останалото е като за кола. Кормилният вал е „точка на счупване“ с карданна става и дори вид кормилен механизъм. Той го направи „повратна точка“, защото по никакъв начин не влезе в „паралел“ с шарнирни втулки (но всъщност правият вал е по-добър). Трябва да се отбележи, че долният край на ствола е конструктивно пред люлеещите се рамена и прътите, а двуногата е насочена назад. В това положение при завиване надясно воланът трябваше да се завърти наляво и обратно, което противоречи на здравия разум. Поради това беше необходимо да се въведе кормилен механизъм, който служи за координиране на завъртането на волана и посоката на ските. Механизмът представлява двойка еднакви зъбни колела в корпус. Задвижващото зъбно колело е шлицово към края на кормилния вал, а валът на задвижваното зъбно колело е свързан (заварен, въпреки че този възел е целесъобразен и лесен за правене и сгъваем) с Т-образна двунога. От двуногата през кормилните пръти и кормилните накрайници се извършва едновременен завойските вече са в същата посока, в която е завъртян волана.

Оборудване. Резервоар за горивозаварени от два резервоара от мотопед Рига.

Седалката - от мотоциклет "Минск" е монтирана на стелажи с обшивка от дуралуминиев лист. Под седалката има кутия за инструменти, а между кутията и пода има свободна ниша с отвор отзад. Ако е необходимо, слагам в него ски, лопата и други дълги предмети. Капакът е преработена предна част на количката (страничното ремарке) на мотоциклет Java-350. Електрическото оборудване е стандартно. Фар - от мотоциклет "Минск".

1 - змия; 2 - усилвател; 3 - лък; 4 - ухо за закрепване на амортисьора; 5 - ухо за монтаж на лоста

1 - волан (велосипед); 2 – горното коляно на кормилния вал; 3 - скоба за поддържане на горното коляно на кормилния вал (обзавеждане); 4 - универсална става; 5 - кормилна колона; 6 - долното коляно на кормилния вал; 7 - скоба шлицова връзка на долното коляно и пиньонния вал; 8 - задвижващ вал-предавка; 9 - задвижван вал-зъбно колело; 10 - двунога; 11 - оста на двуногата и кормилните пръти; 12 - кормилен прът (2 бр.); 13 - накрайник за регулиране на дължината на кормилния прът (2 бр.); 14 - контрагайка 15 - кормилен лост (2 бр.); 16 - ос на тяга и лост (2 бр.); 17- заоблен юмрук(2 бр.)

1 - приемна разклонителна тръба; 2 - тяло; 3 - шумозаглушител; 4 - изходяща тръба

1 - теглич; 2 - напречна греда; 3 - скоба-око (2 бр.); 4 - тяга (2 бр.); 5 - ски (2 бр.); 6 - тяло; 7 - багажник (10 бр.)

Ремарке за шейна - самоделка. Мисля, че е по-добре да имате малка шейна, отколкото голям багажник на моторна шейна: ако закъсате някъде, можете да откачите шейната, да отъпчете пътеката и да я закачите отново. Тялото някога е било тялото на страничното ремарке на мотоциклета Java-350 или по-скоро това, което е останало от него след производството на качулката за самата моторна шейна. Скъсява се като се изрязват около 200 мм в средата. След това занитех предната и задната част с поп нитове. Под тялото поставих няколко напречни греди от правоъгълна тръба 40 × 20 мм, едната от широките стени на която беше оставена като уши в двата края. Ушите бяха прикрепени към страничните стени на тялото с нитове.

Корпусът е монтиран на ски от алуминиеви панели на електрическата шина с помощта на тръбни стелажи с квадратно сечение 20 × 20 mm. Стелажите отгоре са заварени към напречните греди с уши, а отдолу - към "петите" - стоманени квадратни плочи с дебелина 2 мм. Занитовах „петите“ на ски бегачите със същите нитове.

Искам да отбележа, че чертежите на възлите не са работни, а въвеждащи: някои нямат всички размери (например рамки), някъде нещо може да не съвпада, тъй като чертежите са направени според вече готов дизайн.

Но като цяло вярвам, че производството на конструкция по чертежи вече е производство, а не творчество.

В. СМИРНОВ, село Сява, област Нижни Новгород