Visi savininkų atsiliepimai apie Volkswagen Sharan I pertvarkymą. Savininkų atsiliepimai apie „Volkswagen Sharan“ („Volkswagen Sharan“)

Pirmosios kartos Volkswagen Sharan buvo surinktas 1995-2000 metais Portugalijoje. Mikroautobusas buvo bendradarbiavimo su „Ford“ vaisius. Vokiečių įmonė buvo atsakinga už transmisiją ir jėgos agregatai, o „Ford“ – automobilio kėbului. Rezultatas buvo geras erdvus furgonas, bet ne be trūkumų. Be Sharan, buvo gaminami ir dvigubi modeliai Ford Galaxy ir Seat Alhambra, kurie buvo beveik identiški, išskyrus nedidelius stilistinius skirtumus ir šiek tiek skirtingą variklių komplektaciją.

Deja, „Volkswagen Sharan“ kelionės pradžia markei nebuvo lengva. Automobiliuose iki 1998 metų nukrito porankiai, „pražydėjo“ apdailos elementai, o važiuojant blogais keliais – trankiai, girgždėjimai. Deja, išliko girgždantis interjeras prekės ženklas Volkswagen Sharan, net ir po didelio veido pakeitimo 2000 m. Didžiausius stilistinius pokyčius mikroautobusas patyrė priekyje. Jo priekis atrodė taip Volkswagen Passat tą kartą.

Interjero būklė daugiausia pavydi savininko rūpesčio. Gerai prižiūrimose kopijose, nepaisant to, kad plastikas nėra aukščiausios kokybės, praktiškai nėra įbrėžimų ir įtrūkimų.

Volkswagen Sharan yra labai patogus ir erdvus automobilis. 7 vietų versijos dažniausiai būna gausiai įrengtos. Priekinės sėdynės yra didelės ir patogios. Tik reikia priprasti prie vairo, kuris labai pakeltas, kaip autobusuose.

Ant antrojo nemažai VolkswagenŠarano keleiviai turi daug vietos. Pagal šių dienų standartus galinės sėdynės yra gana didelės ir per sunkios (23 kg). Po naujo stiliaus buvo modernizuotas sėdynių tvirtinimo prie grindų mechanizmas. Anksčiau montuojant kėdes buvo reikalaujama papuošalų tikslumo, kitaip sugestų fiksavimo mechanizmas. Į tai verta atkreipti dėmesį perkant – kėdės turi būti saugiai pritvirtintos spynose.

Septynvietėje mikroautobuso versijoje bagažinėje buvo sumontuotos dvi papildomos sėdynės. Deja, su septyniais keleiviais, tūris krovinių skyrius labai ribotas. Jei iš furgono išimsite antrą ir trečią sėdynių eiles, bagažinėje tilps iki 2610 litrų bagažo.

Varikliai

Vienas įdomiausių variantų elektrinė, kurį galima rasti po Volkswagen Sharan - 1.9 TDI variklio dangčiu. 130 arklio galių šio variklio versija turi siurblio purkštukus, dvigubos masės smagratį ir kintamos geometrijos turbiną. Tačiau susirūpinimas dėl galimi gedimai ir vėlesni remontai sutampa su padoria dinamika. „Padorus“ yra tiksliausias žodis, apibūdinantis Sharan 1.9 TDI galimybes. 1,8 tonos sveriantis mikroautobusas iki 100 km/h įsibėgėja per beveik 13 sekundžių. Dėl didelio priekinio ploto ir atitinkamai tinkamo pasipriešinimo neturėtumėte svajoti apie dyzeliniam varikliui būdingą ekonomiškumą. Vidutinis rezultatas yra apie 8 l / 100 km.

Dyzelinis variklis turi dirbti su „mechanika“, kurios pavarų parinkimo mechanizmui trūksta tikslumo. Galite pasiguosti tuo, kad iki 2000 m. padėtis buvo dar blogesnė, o pavarų perjungimą dažnai lydėjo šlifavimo triukšmas.

Aukščiausia linija buvo 2,8 VR6 su 204 AG grąža. Deja, variklis gali perkaisti ir pažeisti galvos tarpiklį. Taip pat yra problemų su skirstomųjų velenų grandinine pavara.

Tipiškos problemos ir gedimai

Galimybės pakeisti „Volkswagen Sharan“ interjerą yra beveik neribotos, todėl jis yra labai universalus. Dideli vidinės erdvės kiekiai išprovokavo savininkus naudoti mikroautobusą visų rūšių prekėms gabenti. Rezultatas – pakabos problemos. Esant dažnoms apkrovoms, kenčia galinės svirtys. Priekinės pakabos stabilizatoriaus statramsčiai ir vairo traukės greitai susidėvi. Atraminiai guoliai nesiskiria patvarumu. Guodžia tai, kad trijų Sharan-Galaxy-Alhambra dvynių dėka nėra jokių problemų ieškant kokybiškų pakaitalų. Nors nuo 2000 m. atnaujinimo važiuoklės tvirtumas pagerėjo, neverta pamiršti jos būklės patikrinimo.

Septynių vietų „Volkswagen Sharan“ modifikacija yra versija, kuri privalo turėti oro kondicionierių. Didelis stiklo plotas užtikrina puikų matomumą, tačiau vasarą tai lemia tai, kad trečios eilės keleiviai be oro kondicionieriaus tiesiog kepa. Paprastai gerai žinomas „klimatronikas“ yra atsakingas už patogią atmosferos būklę salone. Klimatas yra gana patikimas. Jei oras nustojo vėsinti, greičiausiai „ištekėjo“ oro kondicionieriaus aušintuvas, esantis prieš variklio radiatorių. Verta priminti, kad naudojant oro kondicionavimo sistemą, iš kurios išgaravo „freonas“, gali užstrigti kompresorius. Sistemoje kartu su dujomis cirkuliuojantis skystis sutepa kompresorių. Galiausiai iš variklio skyriaus pasigirs garsus metalo ūžesys. Kompresoriaus remontas yra neišvengiamas. Kalbant apie šildymą, dyzelinėse versijose į pagalbą ateina papildomas šildytuvas.

Apžiūrint septynvietį mikroautobusą, būtina patikrinti trečios eilės saugos diržų veikimą. Jie turėtų ištempti be pastangų ir lengvai atsitraukti. Tai svarbu dėl to, kad EuroNCAP avarijos testuose „Volkswagen Sharan“ pelnė tik tris žvaigždes iš penkių galimų.

„Volkswagen Sharan“ savininkai taip pat patiria nedidelių elektros problemų. Pavyzdžiui, sugenda valytuvo variklis. Elektrinių langų atveju gedimo priežastis yra kreiptuvuose ir mechaninėje dalyje.

Išvada

Ir vis dėlto nebijokite „Volkswagen Sharan“. Tiesiog, atsižvelgiant į daugybę trūkumų, vertas kopijos pasirinkimas turi būti vertinamas labai atsargiai!

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005m apžvalga

Komplektacija: elektra valdomi langai, šildomi veidrodėliai, 12 oro pagalvių, ABS, ESP , šildomos sėdynės, šildomas priekinis stiklas ir galiniai langai, automatinė 2 zonų klimato kontrolė, priekabos kablys, Bluetooth gamykliškai tamsintas galas suskaičiuoti 65 proc. borto kompiuteris, integruota standartinė navigacija CD - radijas, imobilaizeris ir signalizacija.

Automobilio istoriją buvo lengva patikrinti, nes prieš mane buvo tik viena meilužė. Ji pateikė visas sąskaitas, kur, kaip ir kada automobilis buvo remontuojamas ir aptarnaujamas. Pardaviau, nes tolimesniam naudojimui automobiliui reikėjo didelių finansinių investicijų (stabdžių, amortizatorių, paskirstymo diržo keitimas, kondicionieriaus užpildymas). Vokietijoje automobiliai dažnai parduodami brangių priežiūros darbų išvakarėse. Pavyzdžiui, Sharan paskirstymo diržo keitimas gali kainuoti apie 1000 eurų, o jį reikia keisti kas 100 000 km. Vokiečiai moka skaičiuoti, todėl šaranų parduodama nemažai už patrauklią kainą, tačiau ridą artėjant prie 100, 200, 300 tūkstančių kilometrų. Man pasisekė, turėjau galimybę Estijoje atlikti remontą, kuris man kainavo daugiau nei 3 kartus pigiau nei vietiniai įkainiai.

Stiprybės:

• Krūvos erdvės
• Mažos degalų sąnaudos

Silpnosios pusės:

• Vietos trūkumas po gaubtu padidina remonto išlaidas

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001 m. apžvalga

Automobilis buvo pirktas Baltarusijos Respublikoje, bet automobilis kaip tik atvažiavo iš Vokietijos, kol man neteko. Pirkdamas pirmenybę teikiau ne kainai, o automobilio kokybei ir prižiūrėjimui. Dėl to jis buvo įsigytas šiek tiek brangiau nei tuo metu buvo siūloma vietiniuose turguose ir automobilių laikraščiuose. Žinoma, mane iškart išgąsdino šio automobilio kaina, nusprendžiau neskubėti ir pasivažinėti po turgų ir skelbimus, kad už mano automobilio kainą jau turguose jį pasiūlė šiek tiek pakeistą kėbulą m. 2005 m., tai yra ketveriais metais jaunesnis, bet nei vienas automobilis techniškai ir tvarkingai man nepatiko labiau nei mano Šaranas. Dėl to tapau išdidžiu Sharan 2001 savininku.

Žinoma, tiesa ar ne, Dievas težino, bet mano automobilio rida pirkimo metu buvo 125 000 km. Po pirkimo natūraliai pakeičiau aliejų, natūraliai sintetinį, taip pat kuro filtras Knecht.Iš karto įpyliau Liquid Molly, pirktas vietiniame turguje ir Knecht filtrą. Apžiūros metu paaiškėjo, kad reikia pakeisti vieną vairo antgalį. Natūralu, kad nekeičiau tik jo, o pakeičiau du antgalius, du skersinius, stabilizatoriaus strypus ir stabilizatoriaus įvores, kaip sakoma iš anksto. Šios atsarginės dalys nekainuoja didelių pinigų, o remontui reikia skirti laiko, o kadangi mašiną naudoju darbo reikalais, tuščia eiga yra pinigai.

Nuvažiavus 10 000 km, mano tepalo slėgio jutiklis pradėjo duoti signalą, kad pila alyvą, galiausiai sustoju, leidžiu automobiliui atvėsti, pamatuoju alyvos lygį ir pasirodo, kad lygis puikus. Šis signalas šiuo atveju rodo, kad laikas pakeisti variklio alyvą. Nors galiu pasakyti, kad sintetikai 10 000 km yra maža rida. Žinoma, aš suprantu, kad kuo dažniau keičiate alyvą variklyje, tuo geriau, bet vis tiek 10 000 km neužtenka. Po to pilu Castrol Edge alyvą ir Bosch filtrą. Dėl to iki kito pakeitimo juo nuvažiuoju apie 22 000 km, tačiau taip nebuvo, kaip su Liquimolli alyva.

Stiprybės:

• Santykinis atsarginių dalių pigumas ir jų prieinamumas

Silpnosios pusės:

• Salone ant durų rankenų danga ištrinta, geriau jos nebūtų.

Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003m apžvalga

1.8T. tiptronic, klimato kontrolė, šildymas, 5 sėdynės, ksenonas, kasetė / keitiklis.

toliau be fanatizmo.pirkta turguje uz 500 rub.pakeisti priekiniai guoliai,siurbliai,diržai(nenuimti veido),vidaus degimo variklio tarpines. Alyva variklyje ir greičių dėžėje du kartus. Mašina nedaužta, bet yra daug retušuotų lustų.Serviso knygelė apgaulė (faktų daug. Neišvardysiu. Pildymo kaina pardavėjo pageidavimu nuo 100 litų. IMHO )

Vidutiniam dėdei už vairo daug vietos - kairė alkūnė ant lango, dešinė nesiekia porankio ir atvirkščiai, gale yra laukas. 9 zmones + daiktai maudynėms ir einam labai greitai, aišku, nešokame iš vietos. Turbina švilpia ilgiau nei įprastai. Užmiestyje sąnaudos 92 apie 12. Puikiai tinka kelyje esant bet kokiam apkrovimui, bet važiuoja ant bangų. Neverda ir net nesišliaužia esant bet kokiam energijos suvartojimui. Apžvalga yra padori, interjeras tylus, išskyrus maksimalią ventiliaciją.

Stiprybės:

• Atsisėdo ir nuėjo

Silpnosios pusės:

• Visi automobiliai juos turi.

Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002m apžvalga

Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001 m. apžvalga

Sveiki visi! Labai ilgai rinkausi seima automobili, ir kad vaikiu vezimelis nesunkiai tilptu, ir dviratukas, ir bulves butu pasiimti ir nebuvo gaila dirbti. Pradėjo savo pasirinkimą su Sharan, žinoma, atrodė Ford Galaxy Seat Alhambra. Nuėjau išbandyti Zafira-1.2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, Mazda MPV, pažiūrėjau Hyundai Santa Fe ir Trajet. Ir supratau, kad man optimaliausias transformacijos, patogumo, kainos, atsarginių dalių prieinamumo atžvilgiu yra Volkswagen Sharan su 1.8T automatine pavarų dėže. Šis įrenginys buvo įsigytas ilgai ieškojus gero varianto.

Mėnesiui naudojimo sakysiu, kad naudotas automobilis visada būna kamščių ir bėdų, bet važiavimo ir naudojimo malonumas labai didelis. Aukštas nusileidimas mieste – didelė laimė, pro žiguliuko stogą matosi situacija. Automatinė pavarų dėžė labai gera ir išmintinga, daug mažiau nervų išeikvojama spūstyje. Klimato kontrolė ir galinė krosnelė labai gera, salonas žiemą užtikrintai įšilo. Erdvė automobilio viduje stebina visus bendrakeleivius ir darbo kolegas, bagažinėje nesunkiai įdedama 1x1x1 m dėžė.

Integruotos vaikiškos kėdutės labai palengvina gyvenimą, prošvaisa pakankamai žiemą. Elektroninis diferencialo užraktas padeda žiemą, bet į sniegą įsiskverbia puikiai, labai sunkus.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002m apžvalga

1.9TDI AutomatTiptronic, odinis salonas. Pirktas 2007 sausio mėn., spidometras 110000km.

Iškart pakeistas: priekis stabdžių kaladėlės(40 eurų?), granatos apsauga (10 eurų), GRU diržas 40 eurų, filtrai žinoma ir valytuvai (40 eurų, pilnai). Antifrizas iš karto pradėjo dingti (1 litras 100 (šimtui) km), paaiškėjo, kad keičiant alyvą jis pateko ant aušinimo skysčio žarnos ir ją (žarną) tiesiog surūdijo.

Įspūdžiai 1 mėn. Nepatogi vairuotojo sėdynės atlošas, pavargęs stuburas nepaisant sėdynės standumo reguliavimo. Girgžda (labai!) priekinis skydelis, nors yra variantas, kad automobilis buvo sulūžęs. Vėdinimo valdikliai yra mygtukai, prie kurių nepriprasite ir jie vairuojant atima daug dėmesio (klimato kontrolės ekrano apšvietimas yra tamsiai mėlynas, labai sunkiai įskaitomas). CD keitiklis su viduje esančiais tarakonais neima diskų. Pirmas kartas.

Stiprybės:

• Daug, daug vietos. Oro srautas visoms 3 sėdynių eilėms (nors 2-3 tik hododny stoge, o šiltas kojose).
• Valdymas geras, vienu ar dviem žingsniais galima apsisukti kur reikia.
• Šviesus odinis interjeras gražus!
• Neblogas garsas (keitiklis su savo tarakonais).

Silpnosios pusės:

• Pavogė!!! Lygiai po mėnesio! Aš įjungiau žadintuvą, todėl jie jį pavogė.

Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002 m. apžvalga

Pirktas 2002 m. lapkritį, paėmė visą komforto komplektą (2 pagalvės, radijo gama, klimato kontrolė, elektriniai priedai, šildomos priekinės sėdynės), penkių laipsnių tiptronic automatinė pavarų dėžė, 1.9 turbodyzelinis variklis.

Pirmieji 20-25 tūkstančiai praėjo su trinkelių keitimu, stabilizatoriaus statramsčiais. Tada prasidėjo gedimai didesniu mastu (ačiū Dievui, buvo garantija). Esant 30 tūkst., turbina sugedo (daugiau nei 2 tūkst. USD). 38-erių sugedo kažkoks lustas ant dėžutės, jis kabėjo įjungus 3 pavarą ir niekur kitur neperjungė (pakeitus lustą - 3 savaitės laukti iš Vokietijos ir 45 tūkst. rublių). Tada dar vienas turbinos keitimas (beje, irgi palaukite 3 savaites). Tarp viso šito porą kartų pakeičiau stabilizatoriaus statramsčius ir trinkeles. 50 tūkst., sugedo valytuvo variklis ir variklis, kuris tiekia vandenį į stiklą, aš pats už tai sumokėjau. Galinis vandens variklis, beje, taip pat sugedo 2 kartus.

Dabar 80tūkst., turbina švilpia, servisas sakė, kad mirtis tuoj ateis, pakaba barška (nors prieš 3 mėnesius viską sudėjau nauja, gimta), laidai bugi, viskas mirksi kaip eglutė, priekio pavara dešinysis ratas sulūžęs. Net kankinausi visa tai išvardindama, kiek dar turiu investuoti — baisu pagalvoti (negaliu parduoti, niekas nenori pirkti, nors yra idealios būklės, jei nežinote šių detales).

Stiprybės:

• Puiki apžvalga
• Valdomumas
• Kelių policininkai praktiškai neliečia
• 190 važiavimų, net nepajunti, kad tai mikroautobusas, jis užtikrintai laikosi kelyje.

Silpnosios pusės:

• Baisiai nepatikimas, Reikalingas tik kokybiškas kuras.

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000 m. apžvalga

Nusipirko trejų metų Sharan. Naudoju jau 2,5 metų. Pravažiavau 85 tūkst (+ 85 tūkst. perkant buvo spidometre). Daug keliauju, kasdien mieste. Automobilis patogus ir patogus. Paėmiau 1.9 TDII – nepadoriai ekonomiškas. Mieste 6,2 litro soliariumai vasarą, 6,8 litro žiemą. Užmiestyje - 5,0 litro 110-130 km / h greičiu. Valdymas puikus. Komfortas, klimatas – viskas puiku. Tiesa, neaišku, kodėl yra du borto kompiuteriai. Pasodinkite net į -28 ir tai dyzelinas! Tikras sintetinis aliejus ir soliariumas yra gerai.

Tačiau visų šių pranašumų trūkumai panaikinami. Jo važiuoklė akivaizdžiai nėra sukurta pagal savo svorį. Kažkas nuolat skraido (nors mašinoje važiuoju beveik vienas).

Pakeista: stabilizatoriai - 4 vnt., amortizatoriai - 2 vnt., vairo traukės galai - 2 vnt., vairo traukės mazgas - 1 vnt. Silent blokeliai (jie yra du skirtingi komplekte) - 2 komplektai, atraminiai guoliai - 2 vnt. Dabar tarpinės ašies velenas praskriejo. Vos radau kainą nuskristi – 330 USD. Galite pasiimti už 200, bet palaukite 2 savaites. Neoriginalių tiesiog nėra. Naudoto irgi nėra, automobilis su retu varikliu. Papildomai pakeičiau variklį priekiniame žibinte (priekinio žibinto lygiui reguliuoti) - 1 vnt., Įtraukiamas 1 vnt. Na, trinkelės, freonas, dvigubas laikas, siurblys ir akumuliatorius nesiskaito. Nutrūkę galinių durų laidai. Turi būti daroma periodiškai.

Automobilio istoriją buvo lengva patikrinti, nes prieš mane buvo tik viena meilužė. Ji pateikė visas sąskaitas faktūras, kur, kaip ir kada automobilis buvo remontuojamas ir aptarnaujamas. Pardaviau, nes tolimesniam naudojimui automobiliui reikėjo didelių finansinių investicijų (stabdžių, amortizatorių, paskirstymo diržo keitimas, kondicionieriaus užpildymas). Vokietijoje automobiliai dažnai parduodami brangių priežiūros darbų išvakarėse. Pavyzdžiui, Sharan paskirstymo diržo keitimas gali kainuoti apie 1000 eurų, o jį reikia keisti kas 100 000 km. Vokiečiai moka skaičiuoti, todėl šaranų parduodama nemažai už patrauklią kainą, tačiau ridą artėjant prie 100, 200, 300 tūkstančių kilometrų. Man pasisekė, turėjau galimybę Estijoje atlikti remontą, kuris man kainavo daugiau nei 3 kartus pigiau nei vietiniai įkainiai.

Salono ergonomika yra aukštyje, vairo ir sėdynės reguliavimo pakanka bet kuriam vairuotojui. Visi mygtukai ir jungikliai yra lengvai pasiekiami, patogūs ir suprantami. Man patinka aukšta vairuotojo sėdėjimo padėtis, geras matomumas iš visų pusių. Daug įvairių dydžių pirštinių skyrelių, o tai labai patogu. Violetinis foninis apšvietimas iš pradžių erzino, bet dabar jau pripratau. Salonas didžiulis, su galimybe transformuoti iš furgono, kurio gabenamų krovinių tūris 210x100x110 cm, į septynvietį mikroautobusą su maža bagažine. Puikiai tinka ilgoms kelionėms su visa šeima.

Buvau labai patenkintas įprastu radiju. Ankstesniame automobilyje stotys, kurių dažniausiai klausau, užkliuvo tik perskirstant 30-40 km nuo miesto. Šarano radijo magnetofonu 200 km – ne bėda, bet jo antena – kaip mažas bitės įgėlimas ant stogo, o ne kaip metro teleskopinė antena, buvusi ant ankstesnio automobilio. Originalus radijas net susirgo pakeisdamas pažangesnį modelį, nors iš pradžių tokia mintis buvo. Labai gera ir naudinga savybė – viso priekinio stiklo šildymas. Kelios minutės ir priekinis stiklas skaidrus, tereikia valytuvais nuvalyti vandenį. Apskritai esu patenkintas salonu ir paklydęs, galbūt neužtenka galinių parkavimosi jutiklių ir tokio patogaus varianto kaip automatinis perdegusių lempų aptikimas. Tokia sistema yra net mano sename 20 metų 124-ajame Merc. Tai būtų galima įtraukti į pagrindinį paketą, nes tai kainuoja centus, bet tai patogu.

Šešių mėnesių rida yra tik 9 tūkstančiai kilometrų. Apie patikimumą kalbėti dar anksti, bet kol kas automobilis manęs nenuvylė kelyje. Degalų sąnaudos nuo 5 iki 8,5 litro dyzelino. Alyvos nevalgo, nors turbina šiek tiek snargliojusi. Naudoju Motul 5W-30 alyvą. Planuoju keisti kas 10 000 kilometrų. Pakaba atšiauri, tačiau reikia mokėti už keliamąją galią (daugiau nei 700 kg). Suspensijoje, kol niekas nejunta (pah-pah-pah).

Nemalonūs garsai ir vibracija kyla sukant vairą stovint. Forumuose buvo pasiūlyta, kad reikia keisti vairo stiprintuvo diržą ir įtempiklio skriemulį. Aš jį pakeičiau, bet paaiškėjo, kad tai nebuvo priežastis. Toliau bus pakeistas vairo stiprintuvo siurblys. Jei tai nepadeda, jis bus pakeistas vairo stovas. Neseniai atlikta diagnostika atskleidė dar vieną problemą. Aušinimo skysčio šildytuvas neveikia. Pasirodo, tai dažna šaraniečių liga ir pasireiškia tuo, kad antifrizas įkaista daug lėčiau. Tai neturi įtakos judėjimui, bet iki pirmųjų šaltų orų reikės taisyti pagal principą, kad automobilis turi būti tobula tvarkažiemai.

Rūdžių nėra, bet ant lako yra daug smulkių įbrėžimų. Teks poliruoti. Iš esmės mašina patenkinta. Kol kas didelių staigmenų nebuvo. Patikimumo ir priežiūros požiūriu, žinoma, jis nusileidžia 124 Mercedes, tačiau lyginti juos taip pat nėra visiškai teisinga, nes jie yra skirtingų klasių ir skirtingų epochų. Negana to, automobilis nėra naujas ir prireiks šiek tiek laiko, kol užgis visos Sharano iš ankstesnės meilužės paveldėtos opos.

Sėkmės visiems kelyje.

Automobilio privalumai

Krūvos erdvės

Mažos degalų sąnaudos

Transporto priemonės trūkumai

Vietos trūkumas po gaubtu padidina remonto išlaidas

6

Volkswagen Sharan, 1999 m

Nuostabus automobilis, viskas apgalvota iki smulkmenų! Pirktas kelionei į Krymą, 4 asmenų šeima. Mums sekėsi puikiai! Nakvojome automobilyje, niekas nebuvo suvaržytas. Antroji sėdynių eilė tvarkingai susilanksto į priekines sėdynes, todėl nieko nereikės palikti lauke. Varikliui taip pat nėra priekaištų, jis yra su turbokompresoriumi, tūris nėra didelis 1,8 (ekonomiškai) ir lėktuvas skrenda 150 km / h greičiu lengvai, tikriausiai daugiau, bet aš nenorėjau rizikuoti. Ir pridėsiu dar vieną apžvalgą apie kėbulą, jis cinkuotas (tai kalba pats už save), nepaisant amžiaus, nėra rūdžių, juo labiau puvinio ant automobilio. Apskritai labai patenkintas automobiliu!

Volkswagen Sharan, 2002 m

Puikus automobilis visoms progoms! Praktiška, patogi, gera naudoti! Labai patikimas! „Karalių nešėjas“, jis pateisina savo vardą! Vokietis yra vokietis! Tinkamai eksploatuojant – minimalios išlaidos ir didžiausias malonumas vairuojant šį automobilį! puikus, patogus, šeimyninis automobilis ilgoms kelionėms!

Volkswagen Sharan, 2002 m

Dinamika gera. Valdymas puikus. Komforto pakanka, salonas erdvus ir patogus, bagažinė labai didelė ir prieinama. MOT kas 10 000 km, santykinai nebrangiai, TAI MANO 2-asis Sharanas (sharanuose nuo 2003 m. TDI), dabar jau nusipirkau sau 3 2006 m. Sharan. Argumentai "už": mieste lengva, bet užmiestyje tiesiog šaunu ir lengva, išlaidos vidutinės (nekenkia). Minusai: pakaba gera, bet asfalto jungtis atlaiko griežtai.

Pirkdamas automobilį turėjau daug problemų renkantis modelį. Todėl noriu pasidalinti savo nuomone apie šį prekės ženklą su potencialiais Sharan pirkėjais (gal kam tai padės).

Prieš Šaraną turėjau benzininę Fiesta su Zetec varikliu. Beje, taip pat gera ir gana patikima mašina, nors ir labai maža. Taigi Sharan suvartojimas buvo labai įspūdingas: užmiestyje, kai kreiserinis greitis yra ~ 100 km / h, sąnaudos yra 5,8 litro (kaip ir Fiesta), o mašinos svoris yra beveik 2 tonos; jei ~ 120 km/h, tai sąnaudos 6,8 l; mieste, priklausomai nuo eismo sąlygų (kamščių) - nuo 7,3 litro iki 10 litrų. (einamasis suvartojimas rodomas borto kompiuterio).

Daugelyje interneto šaltinių Sharan varstomos galinės durys yra pažymimos kaip trūkumas, tačiau man atrodo, kad užuolaidų durys yra patikimesnės ir paprastesnės nei ant bėgių. Taip, ir eksploatuojant aš nejaučiu nepatogumų, galiniai keleiviai taip pat.

Prošvaisa gana aukšta. Vidiniuose kiemuose kartais iškyla problemų su parkavimu, todėl jis be didesnių sunkumų gali lengvai užvažiuoti ant kelkraščio. Vienintelis dalykas, kad mano 4 metų sūnui nepatogu lipti į saloną (šiek tiek aukštai), bet tai gerai, jis užaugs.

Dažnai yra informacijos, kad priekinio stabilizatoriaus statramsčiai tarnauja gana mažai (apie 10 tūkst. km). Mano nuomone, viskas priklauso nuo kelių ir vairavimo stiliaus. Po pirkimo stelažų nekeičiau, nuvažiavau jau 12 tūkst. O problemų dar nemačiau.

Taigi, nusipirkau Sharan: paskirstymo diržą pakeičiau dviem ritinėliais (85 USD), pakeičiau visus filtrus (~45 USD), viršutinius guolius su guoliais (~30 USD), žinoma, alyvą. Nuvažiavau... Pavažiavus kokius tris tūkstančius, laukė didelis nusivylimas, atsistojau vidury sankryžos (neįjungta nei viena pavara). Nuvažiavo į servisą, pradėjo suprasti. Iš bet ko, bet aš to nesitikėjau iš vokiečių... Paaiškėjo, kad miestiečiai modeliuose su turbokompresoriumi sumontavo gudrų dviejų masių smagratį. Dvigubos masės smagratis – tai ne tik metalinis blokas, tai visa spyruoklinė amortizavimo sistema. Ir taip ši sistema liepė gyventi ilgai. Trumpai tariant, norėjau nusipirkti naudotą smagratį (~150 USD), bet viskas, ką jaučiau, buvo švelniai tariant susidėvėjusi ir netinkama ilgalaikiam eksploatavimui. Tada nusprendžiau visą sankabą pakeisti nauja, patikima ir laiko patikrinta - sankaba su įprastu smagračiu (visas komplektas man kainavo 600 USD).

Žiemą be problemų įsijungdavo net prie -19 laipsnių. Tačiau prie -21 laipsnio neprasidėjo (soliariumo žibalu neskiedžiau). Vėliau sužinojau, kad mūsų žieminis dyzelinas skirtas -20 laipsnių, tada parafinas.

Apskritai automobilis yra patikimas. Salone viskas išdėstyta gana ergonomiškai. Bagažinė tiesiog didžiulė (be trečios sėdynių eilės). Sulenkus antrąją eilę, bagažo skyriaus ilgis yra apie 1600 mm. Pakaba yra kietesnė, bent jau nei '97 Passat B5. (keliavo, žinau). Bet vis tiek automobilis taip pat skirtas gabenti prekes, įskaitant (kas, veltui yra didelė bagažinė ar kažkas).

Važiuoti Šaranu man vienas malonumas. Valdymas puikus. Nematau jokių problemų dėl matomumo.