„Audi a4 v5“ su rida: beveik amžina automatinė pavarų dėžė ir prieštaringai vertinamas v6. Audi a4 b5 techninių specifikacijų apžvalga nuotrauka video aprašymas įranga Jėgos blokai Audi A4 B5

Netyčia nusipirkau savo mašiną. Tiksliau, pažiūrėjau pakankamai atidžiai. Pradžioje įsimylėjau Mark II, automobilis buvo didelis ir tvirtas. Bet mieste jų turėjome labai mažai, o kontaktų dar nebuvo, kad juos iš Japonijos būtų galima vilkti.Dabar yra keli išėjimai, galima atsivežti bet ką! Toliau siekiai persikėlė į vokiečių gamintojus, man visada patiko „statinė“, Audi 80. Daugelis draugų jį turėjo, bet geras variantas nesusidūrė. Ir tada draugas sako, kad vienas žmogus parduos savo A4 '98. Rinkoje tokie variantai prieš 3 metus kainavo nuo 350 iki 380 tonų rublių.. Kai pamačiau, įsimylėjau! Prieš įsigydamas „Audi“, 6 metus vairavau „Žiguli“ modelį 6. Po sovietinės automobilių pramonės tai yra erdvėlaivis. Spalva - sidabrinė, variklis 1.8, 125 arkliai, klimato kontrolė, prietaisai šviečia raudonai.Pamečiau galvą - imu! Pora mėnesių praėjo kaip užburti! Nors prieš įsigijimą girdėjau, kad važiuoklė gana silpna, bet apie tai vėliau. Automobilis nedidelio dydžio, paprastai važiuoti vienam ar dviem, gale neužtenka vietos. Nors jei reikia, gali mus trise sugrūsti ir aparatas trauks.
Senasis savininkas kartu su automobiliu perdavė kontaktus, kur atlikti techninę priežiūrą ir kur pakeisti tepalus. Jei anksčiau bandžiau užsiimti šiuo verslu pats, tai dabar tik per patikrintą ir patikimą automobilių servisą, kurio mūsų mieste (Rostove prie Dono) nėra tiek daug. Niekada netaupykite tepalų, keičiu kas 10 000 km, nors visam laikui reikia kas 8 000 km. Ačiū geras aliejus pradžioje galite, nesibaimindami dėl automobilio variklio, uždėti tachometro rodyklę iki 6000 apsisukimų ir palikti kitą jauną majorą dešimt, devyniasdešimt devintą, ašį ar dar ką nors! Nežinau kodėl, bet visada stengiasi tave atkirsti arba „padaryti“ prie šviesoforo. Aliejus piliau tik Esso sintetika firmos salone, nors dabar perejau i Castrol, patariau vienam geram automobilio fanui, kuris kartais susitvarko su mano masina.
Pagrindinė „Audi A4“, „A6“, „Passat“ ir visų kitų automobilių su priekine daugiasvirte pakaba bėda ta, kad svirtys silpnos – aliuminio, jos neatlaiko mūsų kelių. Važiuojant normaliai (ne ekstremaliam), kartą per metus reikia keisti visas 8 svirtis, 4 apatines ir 4 viršutines. Jei pasigirsta beldimas ir bandai vieną pakeisti, keisis vienas po kito, sugaišite daug laiko ir daug nervų. Nepagailėsite viską iš karto pakeitę, nors jie ir nėra pigūs, šiandien komplekto kaina iki 20-23 tūkst tik atsarginės dalys+darbas. bet pasikeitė ir pamiršo apie jų egzistavimą. Multi-link dėka automobilis yra labai minkštas, nors į posūkius įvažiuoja užtikrintai, be nereikalingų riedėjimų. Draugas turi 2007 Accord - automobilis kitoks, bet ten važiuoklė kietesnė, bet ir mašina galingesnė ir didesnė. Ankstesniuose „Audi 80“, „Audi 100“, „Audi A6“ modeliuose pereinamoji važiuoklės versija buvo nesunaikinama (pasak draugų). Sekite stabdžių kaladėlės, nors mašina maža, bet nelengva ir linksma! Per trejus metus porą kartų keitiau volelius ir diržus, bet tai yra eksploatacinės medžiagos. Po pirmų eksploatacijos metų paaiškėjo, kad mašina daužta, nedaug, bet daužyta (pradėjo skilti dažai, dviejose vietose), rinksitės šliaužti per visą, sugedusių mašinų praktiškai nėra, bet poveikis kitoks. Sąnaudos taip pat nėra silpnos 12,5 litro mažam automobiliui, bet galios pikas išsivysto po 4000 aps./min., lyg būtų kažkas papildomai įjungta (paslėpta turbina), bet deja ar laimei jos nėra!
Po pirkimo nusprendžiau apkalti sėdynes, ankstesnis savininkas salono neišsaugojo, nors, deja, priekaištų dėl prietaisų skydelio nebuvo, kai draugas pirmą kartą atsisėdo, pasakė: „kvepia prabanga“. nors dabar man jau atrodo, kad salonas paprastas ir senas. Galvoju apie pirkimą naujas automobilis. Išoriškai įsimylėjęs Lexus IS 250, bet salone papilkėjęs, nusivylęs, labai susigrūdęs, nugara netelpa į kėdę, galinio vaizdo veidrodėlyje nieko nesimato, taip, 210 arklių, bet vietos dar mažiau gale nei mano ir visa tai už 1200-1500 tūkstančių rublių, Mazda 6 viduje taip pat neįkvepia, naujas Audi A4 2008 viduje blizga, bet 1600 tūkstančių rublių yra per daug, kol neatsiskaitėte prie naujojo Accorde 2,4 litro? vjltkm 2008 u 200 arklių 970 tūkstančių rublių automatinis Type S.

Pirmos kartos Audi A4 automobiliai yra labai patogūs ir patikimi automobiliai. Skirtingai nuo savo „protėvių“ – „Audi 80“ – šis rikiuotė sportiškesnis ir stabilesnis kelyje. Automobiliai gražūs, nepaisant gana seno amžiaus, jie turi modernų išvaizda. Žinoma, Audi A4 nėra be trūkumų. Apsvarstykite pažeidžiamiausias ir silpniausias šių automobilių vietas.

Silpnybės Audi A4 B5

Apatinė korozija;
turbina;
priekinės ašies rutuliniai guoliai;
uždegimo ritė;
variklio problemos.

Skaityti daugiau…

Kokia problema? Puvimas. Daugelio mechaninių defektų buvimas. Pirmosios kartos Audi A4, kaip ir vėlesniuose modeliuose, sėdimoji padėtis yra žema. Didelis įdubimų skaičius apačioje yra įprastas dalykas. Be to, apačia pūva daug greičiau nei likusi kūno dalis. Kodėl? Greičiausiai šiai mašinos daliai gamintojas arba naudojo nepakankamai kokybišką metalą, arba ruošdamas naudojo neefektyvias chemines medžiagas.
Prieš pirkdami automobilį, būtinai turite paskambinti į estakadą. Vien vizualinio patikrinimo neužtenka. Reikia lengvai plaktuku bakstelėti į lenkimus ir plokščias dugno vietas. Labiausiai aprūdijusios ir supuvusios vietos „pasirodys“. Tuo pačiu metu galite pamatyti, ar skydai yra per prastos būklės.

Turbina yra liga Audi A4 B5. Kokia problema? Vidutiniškai „Audi A4“ turbinos tarnavimo laikas yra apie 100 tūkstančių km. Atsarginės dalies kaina yra mažiausiai 200 USD. Plius darbas. Turbinos gedimas sumažina automobilio galią. Tai ypač pastebima pagreičio metu. Padidėja degalų sąnaudos. Mašina gali paimti didelis skaičius alyvos. Variklis, ypač važiuojant dideliu greičiu, skleidžia šoninius garsus – nežymų švilpimą, barškėjimą, nebūdingus garsus. Spalva keičiasi priklausomai nuo pažeidimo tipo. išmetamosios dujos. Esant turbinos defektams, dūmai iš išmetimo vamzdžio gali būti mėlyni, juodi arba pieno baltumo. Atsižvelgiant į tai, kad "Audi A4 B5" yra senas automobilis, bus problemų su turbinomis.

Kaip save patikrinti? Būtina nuimti iš turbinos išeinantį vamzdį. Jei joje yra alyvos, reikia keisti turbiną.

Priekinės ašies rutuliniai šarnyrai

Pakabos „silpniausia grandis“. Statistika teigia, kad Audi A4 pakaba be remonto nuvažiuoja vidutiniškai 250 tūkst. Dažniausiai sugenda priekinės ašies rutuliniai guoliai. Pagrindinis gedimo požymis: trečiųjų šalių garsai, kai automobilis juda, ypač esant prastai kelio dangai. Blogėja automobilio manevringumas.

Vizualiai įvertinkite atramų būklę. Guminiai dulkiniai turi būti nepažeisti, patikimai pritvirtinti. Pagrindinis gedimo požymis yra važiuojant priekinėje pakaboje girdimas garsas.

Uždegimo ritė.

Naudojant nekokybiškas žvakes ar netinkamai prižiūrint automobilį, ritė greitai sugenda arba veikia su pertrūkiais. Dalis brangi. Automobilis neužsiveda gerai arba neužsiveda visai. Bloga trauka. Skydelyje dega kontrolinė lemputė.
Norint patikrinti, būtina nuimti variklio dangtį, vizualiai apžiūrėti uždegimo sistemą. Veikiantis ritė neturi įtrūkimų, rūdžių, visi laidai tvirtai pritvirtinti. Norėdami visiškai patikrinti ritę, jums reikia omometro.

Problemos variklyje.

Ir tai nenuostabu. Jei perkate automobilį su šio automobilio varikliu, kuris nebuvo suremontuotas ar pakeistas, tikėkitės problemų. Visų pirma perkant reikia pasitikrinti kompresiją autoservise. Tada padarykite išvadą ir tęskite diagnozę. Stebėkite variklio veikimą ir greitį. Atkreipkite dėmesį į tai, kad nebūtų klaidų. Jutikliai yra keturių pirmos kartos liga.

Pirmos kartos Audi A4 trūkumai

Gamykliniai dažai yra geriausia kokybė;
Mažų dėmių ir defektų pirmosios kartos Audi A4 yra beveik visada. Žinoma, jei automobilis nebuvo perdažytas;
su bagetais taip pat dažnai kyla problemų - laikui bėgant jie nukrenta, tai atsitinka kartu su spaustukais;
ergonominis klaidingas apskaičiavimas dėl vietos galiniams keleiviams;
brangus automobilis prižiūrėti;
mažas klirensas;
automobiliams senstant atitinkamai didėja ir degalų sąnaudos.

P.S. Nuoširdus pirmosios kartos Audi Quartet savininkų prašymas! Apibūdinkite šios legendos silpnybes ir trūkumus, atskleistus jūsų automobilio eksploatacijos metu.

Pirmosios kartos Audi A4 silpnybės ir trūkumai paskutinį kartą keitė: 2017 m. lapkričio 16 d Administratorius

Pirmoji Ingolštato „keturių“ karta gavo B5 indeksą. AUDI A4 B5 buvo kuriamas per penkerius metus, serijinis Audi sedanas buvo pristatytas 1994 m. Remiantis gamybos pradžios metais, galime daryti išvadą, kad „keturis“ yra tokio pat amžiaus kaip ir vykdomasis, tačiau tiesioginiais modelio konkurentais buvo kiti elitiniai „D“ klasės atstovai: ir. B5 pastatytas ant tos pačios platformos kaip ir Passat. Modelis pasirodė gana paklausus, vien 1995 metais buvo parduota 290 000 automobilių, nepaisant to, kad metų planas buvo 250 000. 1998 metais buvo parduotas milijoninis automobilis. A4 gamyba baigta 2001 m.

Audi A4 B5 išorinė apžvalga

1994 metais buvo pristatytas tik sedanas, tačiau po metų į rinką pateko universalas, su savo pavadinimu – Avant. Pastarųjų universalias galimybes papildė stogo bėgiai, jie visai nėra nereikalingi, nes Ingolštato automobilio bagažo skyriaus tūris negali būti vadinamas rekordiniu. Vagono premjera įvyko Bolonijoje. Abiejų tipų kėbulų „Audi“ durų rankenos pagamintos po apatine rankena – tai praėjusių metų tendencija. Pats kėbulas cinkuotas ir jei automobilis netoleravo nekokybiško kėbulo remonto, tai rūdžių nepamatysi net ant pirmųjų metų kopijų kėbulo. Automobilis yra su 195/65 R15 padangomis.

Salonas ir įranga

Prietaisų skydelis pagamintas tradiciniu prekės ženklo stiliumi - baltos instrumentų svarstyklės ir raudonos rodyklės. Gilių „šulinių“ kaip naujesniuose aparatuose nėra, bet tai nekenkia skaitymui. Į bazinę pigiausio automobilio komplektaciją įėjo priekiniai elektra valdomi langai, centrinis užraktas, priekinės oro pagalvės. Priekinės sėdynės gali būti reguliuojamos aukštyje. Pasirenkamas sėdynių šildymas turi šešis režimus. Centrinėje konsolėje dominuoja trikampis avarinės gaujos mygtukas, dešinėje nuo jo yra ištraukiamas puodelių laikiklis. Klimato valdymo blokas yra žemiau. Galinėje sofoje patogiai telpa du keleiviai, tačiau aukštaūgiai gali atsiremti keliais į kėdės atlošą, o trims bus per ankšta pečiuose. Kaip buvo parašyta aukščiau, universalo bagažinė nėra labai talpi - tik 390 litrų, universalui to aiškiai neužtenka, net sedanas talpina daugiau - 440 litrų. Mūsų vairuotojams tikrai patiks viso dydžio atsarginis ratas, o ne dokatas.

Audi A5 B5 techninė dalis ir charakteristikos

Mažiausias 1,6 litro benzininis agregatas turi aštuonių vožtuvų cilindro galvutę ir gamina 101 arkliuką. Kitas galingiausias yra 1,8l 20v (penki vožtuvai viename cilindre) – 125 AG, 1,8t versija su turbokompresoriumi sukuria 150 AG. Šešių cilindrų agregatai turi daugiau galios: 2,4 - 165 AG, 2,8 - 193 AG. Verta prisiminti, kad „Audi“ šešių cilindrų agregatai ryja alyvą ir reikia stebėti jos lygį, nes alyvos bado metu gali atsirasti balų, o alyvos slėgio lemputė gali neužsidegti.

1,9t dyzelinis variklis sukuria 90 ir 110 jėgų (priklausomai nuo modifikacijos), toks variklis buvo sumontuotas Volkswagen Passat tų metų. Galingiausias dyzelinis variklis – 2,5t V6 sukuria 150 jėgų ir leidžia greitkelyje išvystyti 220 kilometrų per valandą greitį.

Benzino agregatuose alyvą reikėtų keisti bent kartą per 15 000, o 2,5 t dyzelinis variklis yra ypač reiklus alyvos kokybei, jį reikia keisti kas 7 000 km.

Paskirstymo diržas turėtų būti keičiamas nuvažiavus 60 000 km, nors gamintojas nurodo 120 000, tačiau pasitaiko, kad diržas nutrūksta nuvažiavus 70 000 km.

Jau pagrindinėje įrangoje yra ABS ir vairo stiprintuvas.

Skirtingai nuo daugumos „D“ klasės atstovų, A4 priekyje yra kelių svirčių pakaba, o ne „McPherson“. Būtent priekinė kelių svirtis su keturiomis svirtimis kiekvienam ratui užtikrina puikų automobilio valdymą ir stabilumą. Bet ši konstrukcija nėra labai patikima, viršutinės svirtys eina ilgiau nei apatinės, vokiečiui nuolat eksploatuojant patartina kasmet keisti apatines. Kai kurie savininkai nusprendė sušvirkšti rutulinius jungtis, adatą perleisdami per dulkinę – tai leidžia pailginti apatinių rankų tarnavimo laiką 7 000–10 000 km. Pačios rutulinės jungtys įspaudžiamos į svirtį ir keičiasi kartu. Savininkų laimei, 1998 metais pradėtos montuoti naujos apatinės valdymo svirties, kurios gali pasiekti 40 000. Beveik visi šiandien keliais važinėjantys AUDI A4 B5 jau yra su tokiomis valdymo svirtimis, net jei jie buvo išleisti iki 1998 m.

B5 gamybos pradžioje stabilizatoriaus statramsčiuose buvo sumontuoti rutuliniai šarnyrai, jie buvo skirti rida 20 000. 60 000.

Priekinių ratų guoliai ir vairo antgaliai veikia 50 - 70 tūkst.

Priekiniais ratais varomų versijų galinė pakaba paprastai yra patvaresnė nei priekinė, tačiau galinių ratų stebulės gyvena mažiau: 30 000 - 40 000. Galinės pakabos Quattro priežiūra kainuos tris kartus daugiau.

Amortizatoriai tarnauja 70 000 - 100 000.

ABS jutikliai nėra labai patikimi, juos dažniausiai prašo pakeisti kartą per metus.

Uždegimo žvakes reikėtų keisti kas 30 – 40 tūkst., o ne 60 000 – kaip nurodo gamintojas.

Kaip patikros punktas siūlomas penkių greičių mechanikas ir automatinis keturių ir penkių pakopų. Audi mašinoje tepalo keitimas turėtų būti atliktas po 50 - 60 tūkst.. Labai svarbu pildyti ATF (rekomenduoja gamintojas), o ne Dextron - daug kas pila. Sankaba ant mechaninės pavarų dėžės tarnauja 130 000 - 150 000.

Šešių greičių mechanika yra tik sportiniuose S4 ir RS4. RS4 gaminamas nuo 1999 metų ir tik universalo kėbule. Po RS4 gaubtu buvo sumontuotas turbokompresorius 2,7 V6, kuris pagamino 380 AG ir leido 200 km įveikti per 17,7 s, iki pirmojo šimto įsibėgėti reikia 4,9 s. S4 turi tokio pat dydžio variklį, tačiau išvysto mažiau įspūdingą 265 AG.

Atkreipkite dėmesį į techninius AUDI specifikacijos 1,8t quattro mechaninis sedanas.

Specifikacijos:

Variklis: 1.8 benzininis kompresorius

Tūris: 1781cc

Galia: 150 AG

Sukimo momentas: 210 N.M

Vožtuvų skaičius: 20v (penki vožtuvai viename cilindre)

Veikimo rodikliai:

Įsibėgėjimas 0–100 km: 8,4 s

Maksimalus greitis: 220km

Vidutinės kuro sąnaudos: 8,5l

Talpa kuro bakas: 60l

Kūnas:

Matmenys: 4479mm*1733mm*1415mm

Ratų bazė: 2607 mm

Pilnas svoris: 1340 kg

Prošvaisa: 138 mm

Pagrindinės poros pavarų skaičius yra 3,89.

Kaina

Šiandien gerai prižiūrimas AUDI B5 kainuoja 8000–12 000 USD.

Turinys

Nuo 1972 metų Audi pradėjo gaminti vidutinės klasės automobilių šeimą Audi 80. 1994 metais šie automobiliai tapo žinomi kaip A4, o naujausias "aštuoniasdešimtosios" serijos modelis - Audi 80 B3 nuo 1994 metų buvo gaminamas su nauju indeksu.

Visi A4 serijos automobiliai buvo gaminami dviejų kėbulų stilių: 4 durų sedanai ir Avant universalai, tačiau kai kurie modeliai buvo gaminami ir 2 durų kupė kėbulų (B6 ir B7).

Šiuo metu gaminama septintoji Audi A4 B7 karta, kuri gaminama nuo 2007 m. Tačiau, remiantis kai kuriais gandais, Ingoldtshadt jau kuria naujos kartos savo viduriniąją klasę.

Audi A4 B5

Pirmas Audi kartos A4 (jei skaičiuoti su Audi 80 - tada penktasis) pasirodė 1994 metais ir pakeitė ankstesnįjį Audi modelis 80. Bet kadangi A4 savo segmente buvo „aštuoniasdešimtojo“ modelio linijos tąsa, jis gavo vidinį kodą Audi A4 B5. Nors techniškai A4 buvo sukurtas nuo nulio – visiškai nauja platforma su kelių svirčių pakaba, naujais benzininiais ir dyzeliniais varikliais, kurių tūris svyruoja nuo 1,6 iki 2,8 litro (išskyrus iš ankstesnio modelio pasiskolintą 2,6 variklį) ir naujai sukurtomis transmisijomis.

1999 metais automobilis buvo atnaujintas, kurio metu gavo pilną oro pagalvių komplektą jau bazinėje versijoje, modifikuotas variklių versijas ir patobulintą pakabą.

Tikros „Audi A4 B5“ degalų sąnaudų apžvalgos 100 km

• Valerijus, Chabarovskas. Automobilį pirko iš draugo. Žinojau, kad nors jis buvo 1995 m., jis buvo puikios būklės – draugas tikrai prižiūrėjo automobilį. Variklis (tūris 1600 kub.) tik neseniai atliktas kapitalinis remontas, viskas pakeista, todėl sąnaudos normalios - žiemą mieste iki 13 litrų, žiemą - 10. Užmiestyje dar mažiau - tik 6,5 litro .
• Denisas, Archangelskas. Vairuoju 1997 metų Audi A4, 1.6 variklio mechanika. Nepaisant to, kad tik aš jį turiu 10 metų, jokių problemų su juo nėra. Visą laiką keisdavau tik laiką, na, o hodovką karts nuo karto taisydavau - tai normalus reiškinys mūsų keliuose. Mieste maksimaliai sunaudoju 12 litrų, užmiestyje apie 6 litrus - manau, kad tai nėra daug.
• Igoris, Uglichas. Automobilį jie atvežė iš Vokietijos. Jis buvo pagamintas 2000 m. ir turėjo tą patį savininką Vokietijoje. Vairuoju jau 2 metus - esu viskuo patenkintas. Variklis yra 1,8 litro, labai geras, jis nepastebimas greitkelyje iki 150 km / h, o sąnaudos yra iki 8-9 litrų, jei važiuojate 100-110 km / h, tada paprastai 7 litrai. Mieste, žinoma, daugiau nuo 11 iki 14, priklausomai nuo kamščių ir metų laiko.
• Semjonas, Lipeckas. Turiu Audi A4 B5, 1.8AT, 2000 m. Mašina labai gera, greitėja sparčiai - mašina visai nebyla. Vidutiniškai gaunu 10 litrų, žiemą, žinoma, pašoka iki 12-13 litrų. Vienintelis minusas, kad tapo Pastaruoju metu buggy elektronika, tad planuoju keisti i kazka naujesnio. Beje, jei imsi, tai aš tik Audi.
• Sergejus, Tambovas. Automobiliui yra beveik dvidešimt metų - jis buvo išleistas 1997 m., Tačiau jūs negalite pasakyti pagal jo būklę. Žinoma, daugelis komponentų pamažu susidėvi – amortizatoriai jau silpni, diskai greitai suryja trinkeles ir galinė pakaba apskritai pradėjo elgtis „kietai“. Tačiau variklis yra nuostabus - 2,6 litro su žaibišku automatu, nuostabios dinamikos. Be to, jo sąnaudos nėra tokios didelės, kaip galima pagalvoti – mieste net su spūstimis nebūna daugiau 15-16 litrų, o užmiestyje 10 litrų, bet tai normalu, jei paskandini grindyse.
• Vladimiras, Erelis. Ketvirtus metus turiu Audi A4, esantį B5 gale, 1995 m. Mašina, aišku, jau sena, bet turint omeny, kad atsarginės dalys gana prieinamos ir nebrangios, tai remontas ne bėda, juolab, kad didelių darbų dar neturėjau. Brangiausias dalykas, kurį reikia pakeisti, yra generatorius. Variklis 2,6 su rankena, tad sąnaudos protingos - kombinuotame cikle išeina apie 10 litrų.
• Dmitrijus, Orenburgas. Aš savo „Audi“ „keturis“ nusipirkau 2010 m. – tuo metu jai buvo 13 metų. Nepaisant to, kad suremontavau padoriai, niekuo nesiskundžiu. Labai geras variklis kurio tūris yra 2,4 litro - labai greitai įsibėgėja ir praktiškai nevalgo aliejaus - išeina apie litrą 1000 km. Mieste sunaudojama apie 14 litrų.
• Viktoras, Sankt Peterburgas. Neseniai peržiūrėjau 2003-2005 laidos automobilius - jie mano Audi ir net išoriškai netinka padams, nors mano 1999 metų. Variklis geras - 2,8 litro, bet benzinas valgo kaip blogai - mieste, net ir pačiame ekonominis režimas mažiau nei 15 litrų nebūna. Pavažiavus šešis mėnesius, nuskriejo sankaba – teko ją keisti.
• Anatolijus, Belgorodas. Prieš pirkdamas „Audi A4“ „penktajame“ kėbule, jis važinėjo tik vietinėje automobilių pramonėje. Kai persikėlė į „vokietį“ – tarsi danguje. 1999 metais pagamintas automobilis – tada posakis „vokiška kokybė“ reiškė labai labai daug, tokie automobiliai nebegaminami. Apie variklį apskritai yra atskira daina - 1,9 litro dyzelinis variklis, jis neveikia - tiesiog dainuoja. Mieste sunaudoju iki 7 litrų, ne daugiau, o užmiestyje apskritai 5 l/100 km.

Audi A4 B6

Antrosios kartos „Audi A4“ išleidimas „šeštajame“ kėbule prasidėjo 2001 m. Nepaisant to, kad šis modelis buvo gaminamas tik ketverius metus – nuo ​​2001 iki 2005 metų, per tą laiką buvo pagaminta daugiau nei milijonas automobilių, iš kurių beveik 30% buvo universalai.

Audi A4 B6 buvo aprūpintas plačiu variklių asortimentu. Nuo benzininiai varikliai buvo siūlomos versijos su 1,6, 2,0, 3,0 ir 3,2 litro atmosferiniais varikliais, taip pat 1,8 ir 2,0 litro varikliais su turbokompresoriumi. Tarp dyzelinių agregatų buvo sumontuoti tik 1,9, 2,0, 2,5, 2,7 ir 3,0 litro varikliai.

„Six“ buvo pirmasis „Audi A4“, kuriame buvo panaudota naujoji „Multitronic“ tipo automatinė pavarų dėžė – ji buvo sumontuota kartu su įprasta „Tiptronic“ automatine pavarų dėže ir 5 laipsnių mechanine.

Realios degalų sąnaudos Audi A4 B6

• Michailas, Astrachanė. Vairuoju Audi A4, modelis B6, su 1,6 litro varikliu, mechanika. Turiu jau penkerius metus - esu viskuo patenkintas, 1,6 litro variklio galios užtenka ir mieste, ir užmiestyje, o sąnaudos mieste neviršija 11 litrų. Iš minusų - prošvaisa aukštesnė ir labai jautri degalų sistema benzino kokybei. Kartą tiesiog prisipyliau kuro kažkokioje kairėje degalinėje (kito varianto nebuvo), nes kuro siurblys nulėkė po 100 km.
• Genadijus, Anapa. Visada maniau, kad geriausi automobiliai yra tie, kurie surinkti Vokietijoje. Patikėkite, yra su kuo palyginti – porą kartų gavau švarius „amerikietiškus“, surinkimo kokybė tiesiog šlykšti. Šiuo metu važinėju su Audi A4 B6 gale – pagal užsakymą atvežė iš Kelno. Įranga su automatine greičių dėže ir 2 litrų varikliu, pagaminimo metai - 2001. Vienintelis dalykas, kurį padariau, pašalinau padidėjusį tepalo sąnaudas vos jiems pavažiavus, ir tiek. Kalbant apie vartojimą, užmiestyje jis sunaudoja nuo 6 iki 7 litrų, mieste yra ne daugiau kaip 12 litrų.
• Andrejus, Jekaterinburgas. Visi sako, ką daro japonai geri automobiliai. Taigi, jei palyginsite mano 2001 m. Audiukha A4 su tuo pačiu japonu, tai yra dangus ir žemė. Beje, nors manoma, kad „VW Passat“ ir „Audi A4“ yra pagaminti ant to paties pagrindo – tai yra nesąmonė. Prieš tai turėjau Passat - hodovka tiesiog subyrėjo, Audi tokių problemų visai neturi. O dyzelinas paprastai yra gaisras - mieste 6,5 litro, užmiestyje 4,5 litro - tai yra 1,9 tūrio.
• Ruslanas, Maskva. „Audi A4“ man patinka tai, kad jame tikrai yra ta garsi vokiška kokybė. Taip, ir įranga mano modelyje su 2.4AT varikliu gana turtinga - ESP sistema, Multitronik automatas, šildomos sėdynės, kėbului 10 metų garantija. Nors variklis yra talpus ir, be to, su ginklu, sąnaudos nėra tokios didelės - 7,5 litro užmiestyje, 13,5 litro mieste.
• Aleksandras, Vladikaukazas. Prieš pirkdamas Audi A4 šeštu kėbulu, 1991 metais važiavau su Audi 80. Po to, kai pakeičiau mašiną, esu laimingas kaip dramblys. Variklis 3 litrų V formos "šešetukas", labai gerai traukia tiek greičiu, tiek mieste, tuo tarpu jo sąnaudos tikrai nedidelės - mieste apie 14 litrų (be didelių kamščių), o 8-9 litrai. greitkelyje.
• Dmitrijus, Irkutskas. Aš nusipirkau automobilį iš savo gero draugo. Žinojau, kad jis jį seka, nuolat daro techninę priežiūrą ir visa tai, todėl sutikau pirkti - mašina dar pagaminta 2001 m., manau, kad tai padorus laikas. Pats draugas parodė, kur ant kėbulo yra lustai - gyvenime jų ten nebūčiau pastebėjęs, o prieš parduodamas pilnai padariau techninę priežiūrą, pakeičiau žvakes, trinkeles, filtrus ir kitas eksploatacines medžiagas. Beje, patariau rinktis tik patikrintas degalines - 2,5 litro dyzelinas nelabai mėgsta mūsų dyzelinį kurą, nors su įprastu dyzelinu jo sąnaudos mieste siekia iki 10 litrų, o ant 5,5 litro. greitkelis.
• Pavelas, Toljatis. Kai gavau savo 2001 metų Audi A4 B6 1.8MT, jis jau buvo nuvažiavęs 70 000 mylių. Turiu jau septynerius metus, čiuožiau dar beveik 100 tūkstančių – rimtų gedimų nebuvo. Patikimas ir kokybiškas vidutinės klasės automobilis – be nereikalingos prabangos, bet viskas pas jį. Atsarginės dalys yra tikros (jei paimsite originalas) yra tinkamos. Sunaudojimas mišriu režimu - 9 litrai.
• Eugenijus, Chabarovskas. Manau, kad Audi apskritai yra geriausia markė, turbūt vienintelė iš vokiečių, kuri laikui bėgant nepablogėjo. Aš važinėjau Audi A4 B6 gale – automobilis man ištikimai tarnavo beveik 8 metus. Su automatine pavarų dėže ir 1,8 litro varikliu mieste išleisdavau iki 12 litrų, užmiestyje – 7, automobilis įsibėgėjo labai greitai. Dabar pardaviau ir važinėju naujuoju A4 – dar daugiau teigiamų įspūdžių.

Audi A4 B7

B6 karta buvo pakeista nauja karta – Audi A4 B7, paremtu ta pačia PL46 platforma. Nepaisant to, automobilis turėjo modifikuotą kėbulo geometriją, pakeistus valdymo nustatymus, modernesnes elektronines sistemas ir naują galios agregatų liniją, kuri buvo paremta FSI technologija sukurtais varikliais. Tačiau baziniai varikliai liko tie patys – atmosferiniai 1,6 l ir 2,0 l varikliai, 1,8 l variklis su turbokompresoriumi ir 2 litrų turbodyzelinis variklis.

Audi A4 B7 kuro sąnaudų apžvalgos 100 km

• Antanas, Maskva. Prieš savo „Audi“ B7 gale jis jau turėjo tą pačią, bet ankstesnę kartą. Paprastai norėjau pasiimti japonų, bet mano žmonai labai patiko Audi, todėl nusprendėme pasirinkti šią markę. Vairuoju daugiau nei šešerius metus - esu viskuo patenkintas, niekada nebuvo nusiskundimų. Tiesą sakant, jis turi visus B6 pranašumus ir daugybę naujų galimybių. Kalbant apie suvartojimą, jis praktiškai nepasikeitė - vidutiniškai su 2,0 litrų varikliu ir automatine pavarų dėže gaunu 9 litrus.
• Vitalijus, Sevastopolis. Nežinau, kodėl žmonės taip apsėsti „Audi“. Anksčiau eidavau tik pas japonus, bet velnias traukė pirkti Audi A4 B7 gale. Ji nevažinėja – nuolat genda, o atsarginės dalys kainuoja beprotiškus pinigus. Nuvažiavau juo 50 tūkst - per tiek laiko sutaisiau dėžę, sankabą, pakabą du kartus ir smulkmenas. Vienintelis dalykas, kuris man patinka, tai vidutiniškai 9-10 litrų degalų sąnaudos, nepaisant to, kad pavarų dėžė yra automatinė, o variklis - 1,8 litro.
• Valerijus, Kurskas. Prieš pirkdamas „Audi A4“, jis važinėjo tik VAZ – „devyniasdešimt devintais“ ir „dešimtaisiais“. Natūralu, kad man „Audi“ yra inžinerijos viršūnė visame, ką galima sukurti. Automobilių pramonė. Sukimo momento 1,6 litro variklis sunaudoja šiek tiek benzino - mieste iki 10-11 litrų, užmiestyje apskritai 6 litrus. Vienintelis dalykas silpnumas- tai pakaba, bet mūsų keliais ją greitai užmuša bet koks automobilis.
• Konstantinas, Čeliabinskas. Vairuoju Audi A4, 2005, 1.6MT variklis. Automobilis pirktas 2007 metais su 40 000 km. Iškart nuvažiavau su pardavėju į servisą pas draugus – nustatė diagnozę ir pasakė, kad automobilis idealios būklės. Labai ekonomiškas – mieste daugiau nei 10 litrų sąnaudų nėra, užmiestyje galima investuoti į 6,5 litro. Natūralu, kad jei nuskęsite 160 km / h greičiu, suvartojimas bus daug didesnis.
• Irina, Kostroma. Seniai norėjau pirkti Audi, tik A3, bet radau gerą pasiūlymą - A4 2006, variklis 1.6, labai geros būklės. Kitaip nei kitos moterys, man mašina visiškai nepatinka, todėl visada renkuosi mechaniką. Vidutiniškai išleidžiu iki 8-9 litrų, bet vairuoju atsargiai. Kas man nepatinka, yra tai, kad neseniai pradėjo atsirasti kažkoks smūgis pakaboje - reikės eiti į automobilių servisą.
• Andrejus, Maskva. Kadangi mašina pirkta kaip šeimos mašina – tai yra, abiem su žmona teko važiuoti – taip pat rinkomės kartu. Norėjau nusipirkti ką nors gero, todėl daugiausia žiūrėjome į vokiečius ir „Volvo“. Apsigyvenome prie Audi A4 – komfortu jis nenusileidžia BMW ir kitiems brangių automobilių ir daug patrauklesnė kaina. Variklis dyzelinis, 2 litrai - tad 8 litrų sąnaudas Maskvoje laikau labai ekonomišku, juolab kad iš miesto apskritai išeina 4,5 litro.
• Vladimiras, Dnepropetrovskas. Automobilis man atvežtas 2012 metais iš Vokietijos - septynerių metų Audi A4. Nors tuo metu jos sąnaudos siekė 150 tūkst., bet tikiu, kad Vokietijos keliuose tai nieko – bent jau autoservise sakė, kad pakaba, nors ir aliumininė, puikios būklės. Turiu 1,9 litro dyzeliną, tad sąnaudos nedidelės - mieste iki 7,5 litro, užmiestyje 4,5-5,0.
• Sergejus, Nižnij Novgorodas. Prisijungiame prie Audi savininkų atsiliepimų - automobilis neturi jokių problemų padidėjęs vartojimas alyvos. Maksimalus gaunu yra 1 litras alyvos 8000-8500 km, ne daugiau, kaip kai kas sako. Taip, ir benzino sąnaudos yra gana protingos - su trijų litrų varikliu ir "multitronic" miesto cikle, išlaidos yra 15 litrų su kamščiais ir šviesoforais.
• Nikolajus, Voronežas. Manau, kad tai vienas geriausių dyzelinių automobilių. Geras variklio atsakas, greitkelyje didelis greitis labai stabilus - tyliai važiuoja 160-170 km/h, o sąnaudos 5-6 litrai. Mieste, žinoma, daugiau – iki 7,5 litro. Vienintelis neigiamas dalykas yra tai, kad jis yra gana žemas mūsų keliams.

Audi A4 B8

Nuo 2008 m. Audi A4 gaminamas B8 versijoje. Automobilis buvo pristatytas 2007 metų rudenį – buvo visiškai naujas modelis, pastatytas ant MLP platformos, identiškas tam, ant kurio buvo sukurtas Audi A5 modelis. Nepaisant to, kad naujoji platforma, palyginti su PL46 platforma, ant kurios buvo sukurti du ankstesni modeliai, padidino gabaritus, bendras automobilio svoris sumažėjo beveik 150 kg dėl plačiai naudojamų šiuolaikinių lengvųjų lydinių.
Tradiciškai pasikeitė ir galios blokų asortimentas. A4 B8 modelio bazė dabar yra 1,8 litro FSI variklis su turbokompresoriumi ir 120 AG. Taip pat automobilyje sumontuoti 2,0 l darbinio tūrio benzininiai varikliai su turbokompresoriumi, priverstinė 1,8 litro 170 AG variklio versija bei 2,0, 2,7 ir 3,0 l turbodyzeliniai varikliai.

Audi A4 B8 degalų sąnaudų norma – savininkų atsiliepimai

• Grigorijus, Sankt Peterburgas. Vairuoju Audi turbūt 15 metų.Todėl jei perku naujas automobilis- tada tik su keturiais žiedais ant radiatoriaus. Dažniausiai pirkdavau naudotą automobilį – bet šį kartą nusprendžiau įsigyti naują. Aš paėmiau pagrindinę versiją su 1.8AT varikliu, 2010 m. Salonas tikrai didesnis ir patogesnis, variklis ekonomiškas – mieste išeina apie 11 litrų. Bet vis tiek, pagrindinis trūkumasši serija – žema prošvaisa – tokia ir liko.
• Valerijus, Tula. Per pažįstamus 2011 metais Vokietijoje nusipirkau dvejų metų senumo Audi A4, kurio rida 40 tūkst. Pasiėmiau 2 litrų dyzelinį variklį su turbina ir automatine pavarų dėže. Odometre jau 110 tūkst., o automobilis kaip naujas. Už miesto, jei sunkiai važiuoji, gali tilpti 4,4-4,8 litro, mieste tikrai daugiau - 7,5 litro. Remontui - priekinį bamperį taisiau 2 kartus, nes dėl mažos prošvaisos su juo prilipau prie bordiūro.
• Valentina, Lipeckas. Apskritai aš norėjau tokio mažo automobilio, kaip „Hyundai Getz“, bet mano kolega mane atkalbėjo - sako, geriau imti geras audi su rida nei nauja "dėžutė". Beje, jis man padėjo išsirinkti automobilį - 2010 metų dyzelinį Audi A4, su 2,7 varikliu ir automatine pavarų dėže. Jis pasirodė brangesnis nei planavau, bet automobilis yra 200% vertas. Svarbiausia, kad suvartojimas yra mažesnis nei tame pačiame Goetz, mieste išeina 8 litrai, ne daugiau.
• Genadijus, Achtyrskas. Nežinau kaip, bet Audi inžinieriai su kiekviena nauja karta sugeba automobilį patobulinti ir tuo pačiu išlaikyti jame klasikines atpažįstamas savybes. Puiki apdaila ir kokybė, galingas ir patikimas 2 litrų variklis, pasitikintis ir dinamiškas Multitronic automatas, komfortas ir patogumas – apskritai viskas su juo. Net ir sąnaudos nedidelės – 12 litrų miesto cikle tokios klasės automobiliui ir su tokiu varikliu – tai nėra tiek daug, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.
• Kirilas, Maskva. Prieš „Audi“ vairavau „Skoda“. Automobiliai yra tos pačios klasės, tačiau „Audi“ vis tiek turi turtingesnę įrangą ir patogesnį saloną. O Skoda neturi 3 litrų tūrio ir 10 l/100 km kombinuotų sąnaudų variklių. Tačiau „Skoda“ yra aukštesnė - tiesiogine prasme 3–4 mm, bet tai jaučiama.
• Jurijus, Penza. Audi A4, dyzelinis 3.0MT, 2009 Asamblėja - Vokietija, grynakraujis "vokietis" su visomis pasekmėmis. Minusas tas, kad automobilis buvo skirtas Europai, todėl turi mažą prošvaisą – vokiečiai nesitiki, kad pas mus bus ne keliai, o prieštankiniai grioviai. Bet kėbulas – mašina 6 metų senumo ir nei vienos rūdžių dėmės. Užmiestyje dyzelinas sunaudoja tik 5-6 litrus, ne daugiau, o mieste važiuoju mažai.
• Dmitrijus, Korostenas. Iš principo automobilis neblogas – bet kas teigia, kad atsarginės dalys ir jo priežiūra pigi, akivaizdžiai meluoja. Tiesą sakant, priežiūra kainuoja gerus pinigus, o variklis naudoja alyvą, būkite sveikas. Kita vertus, jei viską padarysite teisingai, su automobiliu iš viso nekils problemų. Kalbant apie sąnaudas - turiu 1.8AT variklį, vidutinės sąnaudos 8 litrai.
• Nikolajus, Tverė. Prieš pirkdami „Audi A4“ 2012 m., automobilį rinkosi ilgai ir skausmingai. Atrodo, kad norėtųsi geresnio automobilio ir tuo pačiu pinigų nebuvo tiek daug. Sustojome prie Audi salono pačiame paskutiniame posūkyje – maniau, kad ten tik aukščiausios klasės automobiliai. Nustebome, kad už numatytą sumą galime neblogai nusipirkti bazinės komplektacijos A4 - 1,8 litro benzininį variklį su turbokompresoriumi, automatą ir, na, standartinę komplektaciją. Tačiau net ir „Audi“ bazėje jis yra daug vėsesnis nei „prikimšti“ „Renault“ ir „Hyundai“, o sąnaudos nedidelės – vidutiniškai 10 litrų.

Pirmoji Audi A4 karta su gamykliniu indeksu B5, pakeitusi ketvirtą 80 modelio kartą, visuomenei pasirodė 1994 metų spalį, o lapkritį pradėjo masinę gamybą.

Po trejų metų automobilis buvo modernizuotas, atlikus nedidelius išorės ir interjero pakeitimus, taip pat papildytas. jėgos linija naujų vienetų, po to jis buvo gaminamas nepakitęs iki 2001 m. – iki įpėdinio pasirodymo.

„Pirmasis“ Audi A4 yra aukščiausios klasės D klasės modelis, kuris buvo siūlomas dviejų kėbulų – sedano ir penkių durų universalo. Trijų tūrių transporto priemonės ilgis – 4478 mm, plotis – 1733 mm, aukštis – 1415 mm, važiuoklės bazė – 2617 mm viso ilgio. Keleivių ir krovinių versija yra 2 mm aukštesnė, bet šiaip visiškai identiška.
„Vokietiško“ prošvaisa labai kukli – važiuojant tik 110 mm.

Po pirmosios kartos „A4“ gaubtu galite rasti įvairiausių elektrinės. Automobiliui buvo pasiūlyti 1,6-2,8 litro tūrio benzininiai „keturtukai“ ir V formos „šešetukai“ (tiek atmosferiniai, tiek su turbokompresoriumi), pagaminantys nuo 101 iki 193. Arklio galia galia ir nuo 140 iki 280 Nm sukimo momentas. Sunkiojo kuro variklius sudaro keturių ir šešių cilindrų 1,9–2,5 litro turbodyzeliniai varikliai, kurių potencialas svyruoja nuo 75 iki 150 „arklių“ ir nuo 140 iki 310 Nm traukos. Varikliai buvo derinami su 5 arba 6 greičių „mechanika“, 4 arba 5 juostų „automatine“, priekiniais ratais arba nuolatine keturių ratų pavara.

Pirmoji „Audi A4“ karta yra pagrįsta PL45 platforma su visiškai nepriklausoma važiuoklė: priekinėje ašyje sumontuota keturių svirčių konstrukcija, o galinėje ašyje - dvigubos svirtys su stabilizatoriumi. Hidraulinis stiprintuvas yra atsakingas už valdymo palengvinimą, o diskiniai įtaisai ant visų ratų (priekyje su ventiliacija) yra atsakingi už stabdymą.

„Pirmojo A4“ arsenale yra nemažai teigiamų savybių – galingi ir didelio sukimo momento varikliai, patogi ir daug energijos sunaudojanti pakaba, priimtina įranga, rafinuotas valdymas, kokybiškas ir ergonomiškas interjeras, patraukli išvaizda.
Tačiau aukščiausios klasės „vokietis“ turi ir neigiamų pusių – brangias originalias atsargines dalis, mažą prošvaisą ir dideles degalų sąnaudas versijoms su V6.