Kas atsitiks, jei nepabėgsi. Variklio įsilaužimo taisyklės po remonto ir naujame automobilyje

Pagrindinė užduotis yra šlifuoti naujus variklio elementus, esant mažai apkrovai. Šį procesą lydi variklio temperatūros padidėjimas.

Įsilaužimo taisyklių laikymasis prailgins variklio tarnavimo laiką 3 kartus.

Variklio įsilaužimo tipai

Apsvarstykite populiarius tipus.

1. Šalto variklio įsilaužimas naudojant stovą yra teisingiausias būdas. Tam naudojama specializuota suoliuko įranga, kuri leidžia greitai ir efektyviai atlikti darbus. Tai atliekama visiškai kontroliuojant, o tai leidžia anksti aptikti gedimus ir netikslumus. Variklio charakteristikas valdo elektronika, stovas veikia pagal tam tikrą algoritmą.

2. Šaltas bėgimasvariklis – bandymas pakartoti stovo darbą. Automobilis kelias valandas tempiamas vilkimo lynu. Tai užtrunka nedaug laiko, tačiau be stebėjimo rodiklių efektyvumą galima spręsti tik pagal laiką iki kito remonto.

Veiksmingo šalto variklio įsilaužimo požymiai:

• stabilų darbą Tuščia eiga,
• greitas ir lengvas startas;
• papildomos galios pirkimas,
• pagerinti automobilio dinamiką.

3. Karštas bėgimas- populiariausias būdas. Perduoda tuščiąja eiga, bet skirtingais intervalais. Tarp etapų variklis turi būti visiškai atvėsęs. SVARBU! Stebėkite techninius skysčius. Po šio etapo rekomenduojama atlikti natūralų įsilaužimą.

4. Natūralus įsilaužimas- Lengviausias būdas. Jį sudaro kruopštus automobilio naudojimas pirmuosius du tūkstančius kilometrų.

Būtina laikytis tam tikrų taisyklių:

• laikytis leistino greičio iki 70-80 km/val.
• neperkraukite variklio, stabiliai veikia ne daugiau kaip 2500 aps./min.,
• vengti staigių pagreičių ir lėtėjimo,
• stebėti techninius skysčius ir variklio temperatūrą.

Netinkamo variklio įsilaužimo požymiai:

• • alyva patenka į oro valytuvą,
  • padidėjusios degalų ir alyvos sąnaudos,
  • jėgų trūkumas
  • pirmojo paleidimo problemos.

Pirmasis variklio užvedimas

Variklio užvedimas yra labai atsakinga užduotis. Paprastų taisyklių laikymasis palengvins šią užduotį.

1. Automobilio akumuliatorius turi būti pilnai įkrautas, kitaip jis negalės pajudinti alkūninio veleno.
2. aukštos kokybės variklio alyva užpildo iki didžiausios ribos. Išpylus reikia palaukti mažiausiai 5 minutes, aliejus turi užpildyti visas tuštumas. Jokiu būdu neužpildykite alyvos filtras kad išvengtumėte oro užtvaros.
3. Jei kuro siurblio nėra, siurbkite degalus rankiniu būdu.
4. Užvesdami variklį patikrinkite alyvos slėgį. Jei indikatorius šviečia ilgiau nei 3–4 sekundes, nedelsdami išjunkite automobilį, kol problema bus išspręsta. Alyvos slėgio nuokrypiai rodo neteisingą surinkimą (neteisingi tarpai, sugedęs alyvos siurblys, prastos kokybės alyva).
5. Kai alyvos slėgis yra 0,4–0,8 kg / cm2, pašildykite variklį iki 85–93 C, stebėdami galimus skysčio nuotėkius. Degimo kvapas ir nedidelis dūmas šiame etape yra norma, surinkimo tepalai perdega.
6. Jei reikia, padarykite karštą pertrauką.

Variklio įsilaužimo režimas po kapitalinio remonto

Šiuo metu svarbiausia laikytis natūralaus bėgimo taisyklių:

• Neviršykite 60-70 km/h greičio
• Neįjunkite penktos pavaros.
• Neperkraukite variklio.

Atsakingiausi yra pirmieji 500 km. Mėlyni išmetamųjų dujų dūmai yra normalu, ypač keičiant stūmoklio žiedus. Tuščioji eiga reguliuojama nuvažiavus tūkstantį kilometrų.

Nuvažiavus 2500-3000, automobilį galima naudoti įprastai.

Naujas variklio įsilaužimo režimas

1. Pirmus 0-50 km judėkite trečiąja pavara 40-50 km/h greičiu.
2. Toliau 50-150 - ketvirta pavara 60-70 km / h greičiu.
3. 150–500 - važiuojama ketvirta pavara, padidinant greitį 10 kas 100 km. Neleiskite agresyviai važiuoti, važiuodami įkalne iš anksto įjunkite žemesnę pavarą ir sumažinkite greitį iki 20 km/h, kad iškrautumėte variklį.
4. 500-1000 - pradėkite naudoti penktą pavarą 100 km / h greičiu, ne didesniu kaip 120, bet tik lygiu, tiesiu keliu. Greitėjimo ir pavarų perjungimo metu apsisukimai neturėtų viršyti 3000.
5. 1000-1500 – greitėjimo metu apsukų skaičius padidėja iki 3500.
6. 1500-2000 - taisyklės nėra tokios griežtos, variklį galima apkrauti palaipsniui. Maži pakilimai, norint pereiti penktąja pavara. Pradėdami nuo šviesoforo, galite padidinti greitį iki 4000-4200, važiuoti nuo kalno 145-155 km / h greičiu. Tai bus naudinga prieš išlaikant MOT.
7. Už 2000 - išlaikyti MOT. Po įsilaužimo būtinai praplaukite variklį, įpilkite kokybiškos alyvos ir pakeiskite alyvos filtrą, nes alyvoje kaupiasi metalo dalelės, kurios gali sukelti vidinius pažeidimus. Dabar galite atsipalaiduoti ir mėgautis vairavimu.

Bet koks automobilis laikui bėgant genda ir susidėvi, ir tai galioja ne tik kėbului ar interjero elementams. Daug daugiau rūpesčių automobilių savininkams sukelia variklio ir kitų automobilio sistemų gedimai, atsiradę dėl ilgalaikio transporto priemonės eksploatavimo.

Anksčiau ar vėliau kiekvienas vairuotojas susiduria su būtinybe atlikti kapitalinį remontą. energijos vienetas, apimantis daugumos cilindrų-stūmoklių grupės komponentų ir alkūninio mechanizmo pakeitimą. Rezultatas – beveik iki pradinės būsenos atnaujintas variklis, kuris iš pradžių turi būti įvažiavęs, analogiškai su visiškai nauju automobiliu.

Žinoma, yra tam tikrų skirtumų, ir mes tikrai apie juos papasakosime savo apžvalgoje.

Kam skirtas variklio įvažinėjimas?

Variklio remontas, net ir naudojant brangią įrangą, negali būti lyginamas su gamykliniais, todėl beveik visada ant apdorotų paviršių atsiranda mikroskopinių nelygumų ir nukrypimų nuo idealios geometrijos. Todėl jėgos agregato plombavimas būtinas, kad tokie itin smulkūs defektai (būdingi, beje, naujiems varikliams) neišaugtų į reikšmingus. O rimtesnių bėdų rizika išauga daug kartų, jei iš pradžių automobilis neeksploatuojamas švelniu režimu.

Kol trinties dalys neįsibėga, variklio perkaitimas neturėtų būti leidžiamas – tai gali lemti tolesnę variklio elementų deformaciją. Įsikūręs variklis po sostinės leidžia manyti, kad automobilio savininkas, laikydamasis rekomenduojamo, po kapitalinio remonto važiuos apie 3 tūkst. Tačiau visiškas trinamųjų paviršių šlifavimas, kurio metu visi nelygumai išlyginami, kaip rodo praktika, įvyksta nuvažiavus 10 000–15 000 kilometrų. Per nurodytą laikotarpį žymiai sumažėja tikimybė, kad susibraižys, taip pat išsilydys besitrinančios dalys.

Nepriklausomai nuo to, ar variklio dalys buvo apdirbtos rankiniu būdu, ar sumontuoti nauji gamykliniai komponentai, neapsieisite be įvažinėjimo, ir štai kodėl:

• Variklį surenkate patys arba servise. Dėl akivaizdžių priežasčių nebūtina kalbėti apie tikslių leistinų nuokrypių laikymąsi;
• kadangi nekeičiate viso variklio, visada lieka senų komponentų ir dalių, kurios dėl natūralaus nusidėvėjimo nebeatitiks naujų;
• kadangi naujos detalės gaminamos naudojant pjovimo įrankį, net ir baigus apdailą, visada yra bent sritys, kurios nevisiškai atitinka pradinę geometriją.

Pirmasis maitinimo bloko paleidimas

Variklio surinkimas yra nepaprastai svarbus etapas. Bet kokia klaida gali turėti labai rimtų neigiamų pasekmių. Ne mažiau svarbus yra pirmasis variklio užvedimas baigus remonto darbus. Galima sakyti, kad vėlesnis variklio įjungimas labai priklauso nuo teisingos veiksmų sekos laikymosi.

Pateikiame pirmojo po kapitalinio remonto algoritmą:

• įsitikinkite, kad akumuliatorius yra visiškai įkrautas - dėl mikronelygybių, alkūniniam velenui sukti gali prireikti visos galios;
• Didelė reikšmė turėtų būti teikiama variklio alyvai: ji turi atitikti ne tik rekomenduojamą šis variklis bet būti geros kokybės. MM reikia užpildyti iki viršutinės matuoklio ribos žymės - maždaug po 15 minučių dalis alyvos nutekės į karterį, todėl gali tekti jį papildyti, tačiau šį kartą nepasiekus MAX žymos. Nerekomenduojama pilti tepalo į alyvos filtrą - netinkamai atlikus šią operaciją alyvos linijoje gali susidaryti oro užraktas;
• dyzeliniams ir karbiuratoriniams jėgos agregatams degalai į sistemą turi būti tiekiami rankiniu būdu;
• Jei visi parengiamieji veiksmai buvo atlikti, galite pradėti užvesti variklį. Tuo pačiu metu būtinai patikrinkite alyvos slėgio lemputę. Palyginti su įprastu užvedimu, jis turėtų degti keliomis sekundėmis ilgiau, bet jei po 5-7 sekundžių neužgęsta, reikia nedelsiant išjungti variklį ir ieškoti priežasties, kodėl alyvos slėgis nebuvo grąžintas. į normalią;
• užvesdami variklį starteriu, nepadėkite jam akceleratoriaus pedalu - čia padidėjusi apkrova ne tik netinkama, bet ir nepriimtina. Tačiau išspausta sankaba bus labai patogi;
• jei lemputė užgęsta, ji turi veikti tuščiąja eiga, be dujų, pašildykite variklį iki 85–92 ° C. Kol variklis įšyla, galite pažvelgti į variklio skyrių ir po automobiliu, kad įsitikintumėte, jog ten nėra, įskaitant alyvą ir antifrizą. Atminkite, kad degimo kvapo atsiradimas pirmą kartą paleidus po kapitalo yra normalus reiškinys, tai yra variklio surinkimo metu naudojamų tepalų perdegimo rezultatas. Maitinimo blokui pasiekus darbinę temperatūrą, sistemoje šiek tiek sumažės MM slėgis, nes karštas skystis tampa skystesnis. Slėgis 0,4–0,85 kg / cm 2 diapazone laikomas priimtinu. Jei jis mažesnis, tai reiškia, kad yra problemų, kurios atsirado dėl surinkimo klaidų arba dėl žemos kokybės tepimo skysčio naudojimo;
• sušilus variklį reikia išjungti ir vėl užvesti tik jam atvėsus iki 40 laipsnių. Tokie variklio užvedimo / sustabdymo ciklai turėtų būti atliekami apie pusantro tuzino, o po to jūs galite leisti varikliui veikti ilgiau aukštų apsukų(pirmas tris minutes – tūkstančio aps./min., paskui keturias–penkias minutes – pusantro tūkstančio aps./min., po to 5 minutes leiskite varikliui veikti 2 tūkst. apsisukimų greičiu).

Variklio įsilaužimo trukmė ir ypatumai po sostinės

Pirmieji trys tūkstančiai kilometrų laikomi svarbiausiu laikotarpiu atkurtam varikliui. Šiuo laikotarpiu itin svarbu neabejotinai laikytis rekomenduojamo vairavimo režimo, ypač kol automobilis pasieks tūkstantį kilometrų. Pateikiame bendrąsias bėgimo taisykles:

• važiavimas dideliu greičiu yra nepriimtinas, taip pat nepageidautina važiuoti mažu greičiu, palyginti su vardiniu greičiu;
• švelnus važiavimo režimas nereiškia, kad reikia judėti pastoviu greičiu ir greičiu – reikia keisti vairavimo ritmą, bet leistinose ribose;
• krauti automobilį įsilaužimo laikotarpiui, o juo labiau naudojant priekabą, labai nepageidautina;
• reikėtų vengti staigių pagreičių/lėtėjimo ir visiškai atsisakyti šio įpročio.

Griežtai kalbant, įvažinėjimas neleidžia varikliui dirbti net trumpai esant sunkioms sąlygoms. Visada reikėtų pradėti nuo labai vidutinių apkrovų, palaipsniui jas didinant. Nepageidautina ilgą laiką dirbti tuščiąja eiga (tik maitinimo blokui pašildyti), nes automobilio tuščioji eiga taip pat laikoma sunkiu ir sunkiu režimu.

Kaip ir naujo automobilio atveju, nuvažiavus pirmąjį tūkstantį kilometrų, reikėtų pasikeisti variklio alyvą. Tuo pačiu metu variklio plovimas yra nepriimtinas, kaip ir visų rūšių priedų ir priedų naudojimas.

Apsvarstykite maitinimo bloko įjungimo ypatybes, atsižvelgiant į atliekamo darbo sudėtį kapitalinis remontas. Atkūrimas gali būti visiškas arba dalinis. Visiškai rekonstruojant variklį daroma prielaida, kad buvo atlikti darbai, turintys įtakos visoms pagrindinėms variklio sistemoms: CPG, KShM, laiko nustatymui. Tokiu atveju rekomenduojama rida įsilaužimo metu yra ne mažesnė kaip 3000 kilometrų. Dalinis remontas yra susijęs su atskirų variklio komponentų (stūmoklių žiedų, skirstomojo veleno, vožtuvų) keitimu ir restauravimu, o detalėms šlifuoti dažniausiai pakanka nuvažiuoti tūkstantį kilometrų švelniu režimu.

Kadangi visas „kapitalas“ yra dažnesnis, pateikiame rekomendacijas, kaip naudoti tik šiuo atveju:

• prieš išvažiuojant į kelią, jėgos agregatą reikėtų pašildyti dvidešimtą, bet ne per ilgai (jau sakėme, kad tai kenksminga) - jis sušils iki darbinės temperatūros jau važiuojant;
• pageidautina suplanuoti judėjimo maršrutą taip, kad būtų kuo mažiau kelionių stačiais šlaitais. Įsilaužimo metu keleiviai nėra laukiami salone;
• stabdymas varikliu, greitas įsibėgėjimas ir avarinis stabdymas yra nepriimtini;
• rekomenduojama – 60 km/val., nepriklausomai nuo variklio tipo ir galios. Tuo pačiu metu greitis turi būti mažesnis nei 2500 aps./min., o ilgą laiką – žemiau 1500 aps./min. Saugokitės maitinimo bloko veikimo esant įtampai;
• dažna klaida – noras važiuoti viena pavara, laikantis pastovaus greičio. Variklio apkrova turi būti dozuojama sklandžiai, lėtėjimas / pagreitis turi būti, tačiau greitis visada turi atitikti pasirinktą pavarą. Tokiu atveju variklis dirba vidutiniu šio režimo greičiu.

Saikingas važiavimas visomis prasmėmis įsilaužimo metu suteikia galimybę stūmoklio žiedams nusistovėti, patogiai įsitaisyti savo vietose - stūmoklio grioveliai, cilindrų paviršius pamažu įgauna veidrodinę apdailą ir kt. Tai reiškia, kad tikras vairavimas leidžia išlyginti visus tuos netikslumus, kurių negalima pašalinti šlifuojant, net ir naudojant moderniausią įrangą.

Taip pat atkreipiame dėmesį, kad nurodytas 3000 kilometrų įsilaužimo laikotarpis laikomas minimaliu, reikalingu pilnam kapitaliniam remontui, o šiuolaikinių vidaus degimo variklių judančių elementų pilnas šlifavimas įvyksta nuvažiavus 7000-10000 kilometrų. Kitaip tariant, šviesos įsilaužimo režimas turėtų trukti daug ilgiau. Didžiausios apkrovos leidžiamos tik nuvažiavus aukščiau nurodytą atstumą.

Variklio įsilaužimo būdai

Aukščiau aprašytas algoritmas yra klasikinis natūralus įjungimas. Tačiau be to, yra dar mažiausiai trys būdai, kaip šlifuoti atkurto maitinimo bloko dalis:

• šalto važiavimo metodas, gaminamas naudojant specialų stovą;
• šaltas bėgimas, atliekamas be stovo;
• karšto variklio dalių glaistymo būdas.

Apsvarstykite kiekvieno iš šių metodų ypatybes.

Įbėga į stendą

Žinoma, pats stendas yra labai brangi įranga. Tai gali sau leisti tik didelės degalinės, tačiau dėl jo naudojimo galima visiškai kontroliuoti visus technologinius įvažinėjimo etapus.

Šiuo atveju jėgos agregatas montuojamas ant stovo ir paleidžiamas jungiantis prie kardaninio veleno, kuris, savo ruožtu, yra varomas elektros variklio, kuris laikomas pirmaujančiu automobilio variklio atžvilgiu.

Varomojo variklio sukimosi greitį valdo specialus prietaisas, vadinamas koduotuvu, tachometras fiksuoja kiek ne tokius tikslius rodmenis. Suoliuko įranga veikia valdoma mikroprogramos, reguliuojančios elektros variklio parametrus, remiantis jutiklių rodmenimis.

Bendra pirmaujančių / varomųjų variklių poros veikimo trukmė nustatoma pagal darbų, atliekamų atliekant transporto priemonės kapitalinį remontą, apimtį. Visų pirma, norint normaliai šlifuoti naują cilindrų ir stūmoklių grupę, reikia maždaug trijų valandų nepertraukiamo abiejų variklių sukimosi.

Tokio šalto plakimo rezultatas rodo, kad buvo pasiekti šie rodikliai:

• kai SA veikia tuščiąja eiga (ne didesniu kaip 600 per minutę greičiu), greitis stabilizuojasi;
• paspaudus akceleratoriaus pedalą tuo pačiu režimu, pagrindinio variklio veikimas nenutrūksta ir jis neturėtų užgesti tuo pačiu metu.

Atkreipkite dėmesį, kad neužtenka įsigyti brangaus stovo šaltam važiavimui - jums taip pat reikia specialisto, kuris gerai išmanytų įjungimo į tam tikrą režimą niuansus, neabejotiną dalių šlifavimo technologijos laikymąsi.

Nenutrūkstamas šaltas bėgimas

Jį sudaro automobilio vilkimas trečiąja pavara, bet išjungus variklį 2-3 valandas. Prieš įsilaužimo pradžią automobilis užpildomas visais reikalingais techniniais skysčiais, įskaitant alyvą ir antifrizą / antifrizą.

Nors ekspertai nepataria naudoti šio metodo, jis paplito tarp garažų remontininkų.

karštas bėgimas

Pagaminta tiesiai ant automobilio, bet imobilizuota. Pasižymi galimybe kontroliuoti jėgos agregato surinkimo kokybę po kapitalinio remonto ir išlyginimo smulkių defektų, padarytų gaminant dalis ir mazgus, sumontuotus vietoj susidėvėjusių. kaip gerai - ši technologija galima naudoti garažo sąlygomis. Šaltojo veikimo algoritmas:

• paleidžiame variklį, nustatome tuščiosios eigos greitį;
• leiskite veikti apie 3-4 minutes, maždaug tiek pat laiko išjunkite variklį. Ciklą kartojame 10-15 kartų. Išjungti variklį būtina siekiant išvengti vietinio maitinimo bloko perkaitimo;
• vėl užvedame variklį, nustatome 1200 aps./min., palaipsniui didiname iki maždaug 50% maksimalaus lygio. Apskaičiuojame greičio padidėjimą taip, kad bendra maitinimo bloko trukmė būtų 45-50 minučių.

Paskutiniame etape ypač atidžiai stebime variklio temperatūrą, jei ji nevaldomai kyla, reikia išjungti variklį, leisti jam atvėsti ir tik tada užvesti iš naujo. Jei viskas tvarkoje, patikriname techninių skysčių lygius ir jų nesandarumų buvimą / nebuvimą, išmatuojame cilindrų suspaudimą. Galiausiai, baigus įsilaužti, vėl nustatome degimą ir sureguliuojame vožtuvų tarpus.

Natūralus variklio įsilaužimas

Jau pateikėme klasikinio įsibėgėjimo seką. Verta paminėti, kad, nepaisant restauravimo darbų sudėtingumo ir sudėties, įsilaužimas turėtų būti atliekamas tik švelniu režimu, net jei apsiribojote grandinės pakeitimu (žinoma, šiuo atveju bendra rida bus minimalus, apie 500 kilometrų).

Judėjimas penkta pavara turi būti pašalintas, turėtumėte pradėti judėti labai sklandžiai. Jau kalbėjome apie aukštos kokybės variklio alyvos pildymo svarbą, tačiau ne mažiau svarbu naudoti gerus degalus – bent jau iki įsilaužimo laikotarpio pabaigos.

Ko Nedaryti

Iš dalies paminėjome, ką daryti labai nepageidautina, kad geriau įsimintų, pateiksime visą ir visą draudžiamų veiksmų sąrašą:

• neįmanoma padidinti greičio viršijant 2000 aps./min.;
• staigūs pagreičiai/stabdymai, ypač variklio, yra nepriimtini;
• įvažiavimas turėtų būti atliekamas lengvoje versijoje, be keleivių ir krovinių;
• draudžiama įjungti tiesioginę pavarą, taip pat ilgą laiką judėti žema pavara. Tuo pačiu metu didelio greičio režimas turėtų būti įvairus, o tai teigiamai paveiks degalų sąnaudas ir automobilio sklandumą;
• neturėtumėte įvažiuoti judriais greitkeliais tiek mieste, tiek už jo ribų – tokiu atveju negalėsite laikytis rekomenduojamo režimo. Ideali vieta – dykumos takelis, idealus laikas – vakaras arba ankstyvas rytas.

Pirmo paleidimo metu patartina klausytis maitinimo bloko veikimo, kad būtų galima atpažinti pašalinius garsus, kurie gali reikšti atkurto variklio veikimo problemas.

Tepalų pasirinkimas, keitimo intervalai

Trinamųjų paviršių klijavimas yra procesas, kurį lydi intensyvus metalo drožlių ir kitų trinties bei degimo produktų susidarymas. Todėl idealiu atveju MM keitimas po kapitalinio remonto turėtų būti atliekamas tris, o dar geriau keturis kartus. Kiekvieną kartą atlikdami šią procedūrą galite būti tikri, kad aliejus yra labai užterštas pagreitinto nusidėvėjimo produktais, o nevienalytės frakcijos – nuo ​​nematomų plika akimi iki pastebimų.

Teoriškai pirmasis alyvos keitimas (tai reiškia natūralų įsilaužimo režimą) atliekamas nuvažiavus 500 kilometrų. Antrasis – įveikęs tūkstantį kilometrų, trečias – dar po 2000 km. Turi būti naudojami tik gamintojo rekomenduojami tepalai (tiek pagal klampumą, tiek pagal markę/modelį). Naudoti nebrangius produktus nepageidautina jau vien dėl to, kad juose retai būna itin didelio slėgio priedų.

Paskutinį kartą keičiame MM po to, kai baigiamas įsilaužimas. Iš dalies jau atsakėme į klausimą, kokį aliejų pilti po sostinės, tačiau bet kuriuo atveju priminsime sezoniškumą: vasarą rekomenduojama naudoti klampumo tepalą.

15W40 / 10W40, šaltuoju metų laiku - 10W40 / 5W30.

Pagal API standartą tepimo alyvos turi pasižymėti mažu klampumu, nepaisant to, kad didelio klampumo junginiai padeda pašalinti suteptų variklio dalių paviršiaus šiurkštumą.

Bet kokiu atveju prieš įvažiuodami turėtumėte atidžiai išstudijuoti gamintojų rekomendacijas - kai kuriais atvejais jie nerekomenduoja keisti alyvos pradiniame etape, nes firminiuose skysčiuose yra priedų paketas, kuris žymiai pagreitina trinamųjų paviršių šlifavimą. .

Kiekvieną kartą keičiant MM turi būti atliekamos šios operacijos:

• alyvos filtro keitimas (dažniausiai jis pirmiausia užsikemša);
• aukštos kokybės bandomasis visų srieginių jungčių užspaudimas;
• vožtuvo reguliavimas;
• prireikus patikrinti diržo įtempimą su jo įtempimu;
• laiko pavaros reguliavimas.

Ar naujam automobiliui reikia įsilaužti ar ne? Šia tema jau ne pirmus metus ginčijasi ir vairuotojai, ir inžinerinių įmonių atstovai. Kažkas sako, kad bandymų, kuriuos automobilis praeina gamykloje, yra daugiau nei pakankamai. Kiti teigia, kad mašina susideda iš šimtų įvairių mazgų ir kad visa ši sistema veiktų kaip laikrodis, reikia įsijungti.

Tiesą sakant, daugumos automobilių dalių laužyti nereikia. Šiuolaikinės technologijos leidžia pasiekti išskirtinai tikslią visų atsarginių dalių sąveiką. Vienintelė išimtis yra variklis. Tai yra svarbiausia automobilio dalis, kuriai labiausiai reikia papildomo poveikio.

Kiekvienam dėmesingam automobilininkui kils klausimas, dėl ko ginčijasi įmonių atstovai? Tiesą sakant, bet kurioje automobilių įmonėje yra dvi stovyklos. Pirmajame – techniniai specialistai. Jų užduotis labai paprasta. Automobilis turėtų tarnauti kuo ilgiau be gedimų.

Vadybininkai yra kitas reikalas. Jų užduotis – parduoti automobilį, o kas su juo bus – tarsi ne jų problema. Ne, nemanykite, įmonė automobiliui visada suteikia garantiją. Be to, vairuotojas netgi gali pasirinkti matavimo vienetą: kilometrus ar metus.

99 procentais atvejų automobilis įveikia deklaruotą atstumą. Bet kas bus toliau? Įvažinėjimas padeda žymiai pailginti automobilio tarnavimo laiką. Svarbiausia yra daryti viską pagal instrukcijas ir transporto priemonė gerai jums pasitarnaus.

Proceso fizika

Norėdami suprasti, kodėl reikalingas įsibėgėjimas, pažvelkime į procesą iš vidaus. Darbo metu dalys trina viena į kitą. Tai visų pirma reikalinga tam, kad guoliai pradėtų veikti kuo efektyviau. Tas pats pasakytina apie cilindrus ir stūmoklius.

Daugelis ekspertų ginčys, kad yra alyvos plėvelė, ir ji tikrai apsaugos visas automobilio dalis nuo lūžių. Be abejo, jie bus teisūs, bet ne visiškai. Faktas yra tas, kad alyvos danga pasižymi ypač mažu patikimumu ir „lūžta“ esant didelėms apkrovoms. Dėl to dalys sugenda ir greičiau susidėvi.

Norint išvengti ankstyvo susidėvėjimo, automobilį reikia įvažiuoti. Važiuojant pagal aiškiai apibrėžtą algoritmą, visi automobilio komponentai ir atsarginės dalys yra nupoliruojamos iki veidrodinės apdailos.

Automobilių gamintojai žino šį poveikį. Todėl gamykloje atliekamas šaltas įvažiavimas. Servo pavaros leidžia žymiai padidinti dalių konjugaciją. Tačiau net ir moderniausia įranga nesuteikia tokio efekto, kaip įsibėgėjus.

Bėgimas automobilyje

Instrukcija

Norint įsilaužti į automobilį, reikia nuvažiuoti bent 500 kilometrų. Kai kurie automobilių žinovai teigia, kad užtenka net 300, bet geriau nerizikuoti. Tuo pačiu metu, kad dalių suporavimas būtų maksimalus, reikia laikytis šių nurodymų:

Žinoma, yra daugybė rekomendacijų, kaip važiuoti automobiliu, ir visų jų reikia laikytis, jei norite, kad automobilis ištikimai tarnautų ilgus metus. Tačiau prisiminkite vieną paradigmą. Įsilaužime svarbiausia yra sklandumas, vengti staigių posūkių, greito įsibėgėjimo ir stipraus stabdymo.

Važiuoja transmisijoje

Važiavimas automobilio transmisijoje taip pat labai svarbus. Faktas yra tas, kad šis įrenginys tiesiogiai sąveikauja su varikliu, o norint, kad sistemos veiktų vieningai, turite laikytis kelių paprastų taisyklių:

1. Venkite bekelėje.
2. Pirmus penkis šimtus kilometrų pamirškite apie priekinę ašį.
3. Kol automobilis nenuvažiavo 800 km, nenaudokite priekabos.
4. Stipriai stabdyti griežtai draudžiama.

Tik keturios taisyklės per pirmuosius aštuonis šimtus kilometrų leis pasiekti tobulą variklio ir transmisijos sinergiją.

Prailginame automobilio tarnavimo laiką

Norint pailginti automobilio eksploatavimo laiką, reikia ne tik įvažiuoti, bet ir pasirūpinti kokybiškais degalais ir tepalais. Degalų pildymas tik patvirtintose stotyse. Pirmenybę teikite to paties tinklo degalinėms. Naudokite gerą aliejų.

Jei neturite galimybės naudoti kokybiškus degalus ir tepalus. Tarkime, dažnai keliaujate po Rusiją ir pilate degalus toli nuo miesto – pagalvokite apie priedus.

Svarbu! Lankykitės reguliariai aptarnavimo centrai. Ši procedūra itin aktuali tampa pasibaigus garantiniam laikotarpiui.

O jei nesiruoši?

Kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti, kas gresia jo automobiliui dėl nevažiavimo. Deja, esmė ta, kad itin sunku „paskaičiuoti“ šios operacijos naudą. Oficialių pardavėjų, o ne techninių specialistų atsakymas yra susijęs su tuo, kad jūs galite iš karto valdyti automobilį maksimaliu greičiu.

Deja, po 2-3 metų labai sunku nustatyti, kodėl sugedo variklis. Iš tiesų, operacijos metu tam įtakos turi daug veiksnių, ir sunku išsiaiškinti, kuris iš jų sukėlė gedimą.

Svarbu! Pirmą tūkstantį kilometrų gamintojai rekomenduoja susilaikyti nuo didelių apkrovų, nes tai gali sukelti variklio perkaitimą.

Tačiau net jei visiškai nepaisysite automobilio įsilaužimo ir iškart pradėsite važiuoti didžiausiu greičiu, nieko nebus. Viskas, kas jums iš pradžių kelia grėsmę, yra padidėjęs vartojimas aliejai. Tačiau ateityje dėl neįsibėgimo gali per anksti susidėvėti dalys.

Patarimas! Jei perkate automobilį 2-3 metams, įsilaužimo tikrai nereikia, bet jei norite juo naudotis bent 5-7 metus, geriau demonstruokite santūrumą važiuodami bent pirmus tūkstančius kilometrų. .

Jei įsilaužimas tikrai veiksmingas, kodėl inžinerijos prekės ženklai nesugalvojo specialaus režimo

Šiuolaikiniai automobiliai tiesiog prigrūsti įvairiausios elektronikos. Nenuostabu, kad vairuotojai stebisi, kodėl inžinerinės įmonės nesugalvojo specialaus darbo režimo, galinčio apriboti variklio veiklą pirmajame tūkstantmetyje?

Atsakymą į šį klausimą geriausia padalyti į dvi dalis. Pirmajame reikia pasakyti, kad šiuolaikiniuose automobiliuose vis dar galioja tam tikras ribojantis režimas, tačiau tai ne įvažiavimas, o vadinamoji transporto programa.

Kai automobilis gabenamas iš gamyklos į atstovybę, akumuliatoriaus energijos taupymui įjungiamas taupymo režimas. Jį galite išjungti tik prekybos atstovybėje naudodami speciali įranga.

Kita vertus, paleidimą valdanti programa yra labai sudėtinga. Tinkamos programinės įrangos sukūrimas ir jos įdiegimas kainuos nemažą sumą, o tai gerokai padidins automobilio kainą. Daug praktiškiau įsilaužti patiems.

Dėmesio! Taip pat yra ir trečias šio klausimo aspektas. Tačiau apie tai nėra įprasta kalbėti. Automobilių kompanijos yra suinteresuotos iš jų pirkti naujus modelius, o tam seni turi žlugti.

Rezultatai

Žinoma, sunku įrodyti įsibėgėjimo efektyvumą. Kadangi jokia įmonė nėra suinteresuota diriguoti brangūs tyrimai dokumentuoti šios procedūros veiksmingumą. Tačiau vairuotojams, norintiems, kad jų automobilis tarnautų ilgai, pirmuosius tūkstančius kilometrų geriau būti atsargiems.

Straipsnis apie automobilio variklio veikimą – proceso subtilybes ir ypatybes. Straipsnio pabaigoje - įdomus video apie variklio paleidimą

Kas yra įsibėgėjimas

Atsakymas, atrodytų, aiškus – važiuoti nauju automobiliu būtina. Bet šiuolaikinės technologijos leidžia surinkti, pasak automobilių gamintojų, puikiai sumontuotą variklį be menkiausių netikslumų ir trūkumų. Ir nereikia jo įvažiuoti – automobilis yra visiškai paruoštas naudojimui vos išvažiavęs nuo surinkimo linijos. Bet ar taip?

Žinoma, modernus užsienietiškas automobilis nėra sovietinės gamybos „Moskvič“. Tačiau nėra produktų, kurie būtų idealūs visais atžvilgiais, ypač kai kalbama apie sudėtingus mechanizmus. Naujausios technologijos gali daug, bet niekas nepanaikino fizikos dėsnių: sąveikauja daugybė dalių, sudarydamos vieną mechanizmą, ir bet kuriuo atveju joms reikia priprasti viena prie kitos. Kad ir kaip tobulai būtų pagaminti stūmoklių žiedai ir cilindrai, jų darbas visišką harmoniją pasieks tik po tam tikro laiko.

Nenuvertinkite klaidų (ar net santuokos) dalių surinkimo ir gamybos procese. Netgi pažangiausia įranga sugenda, o nuodugniausia patikra gali ką nors praleisti.

Tačiau kiek vietinių automobilių savininkų, turinčių vidutines pajamas, galės reguliariai keisti automobilį? Tik dėmesys ir pagarba padės išlaikyti puikią automobilio būklę ilgus metus.

Na, paskutinis. Nepaisant visų gamintojų patikinimų dėl įvažinėjimo beprasmiškumo, automobiliui skirtuose dokumentuose beveik visada nurodoma, kad iš pradžių automobilio nereikėtų krauti. Net automobilių gamintojai, nepaisant daugelio jų neklystamumo garantijų, nori žaisti saugiai.

Pavyzdžiui, BMW kompanija savo gaminių dokumentuose nurodo, kad per pirmąjį tūkstantį ar du kilometrus automobilis turėtų dirbti švelniu režimu. Tokios pat nuomonės laikosi ir „Alfa Romeo“, „Dodge“ bei kiti gamintojai. Tačiau vargu ar galima kaltinti BMW dėl pasenusių technologijų ar prasto surinkimo. Tada priežastis vis dar yra šlifavimo dalių poreikis.

Bet kokiu atveju, prieš nuspręsdami, ar sugadinti naujo automobilio variklį, turėtumėte atidžiai išstudijuoti su konkrečiu automobiliu pateiktą naudojimo instrukciją. Ir jei gamintojas pirmą kartą eksploatavimo laikotarpiu rekomenduoja švelnų režimą, yra kvaila nepaisyti šios rekomendacijos.

Variklio įsilaužimo ypatybės

Į ką reikia atsižvelgti dirbant su vidaus degimo varikliu (ICE)

1. Venkite ilgo veikimo tuščiąja eiga. Tokią „egzekuciją“ specialistai prilygina padidintoms apkrovoms.
2. Laikykitės greičio apribojimo. Paprastai automobilio greitis įsilaužimo metu per pirmuosius 1000 - 3000 km neturi viršyti 90 km/val.
3. Vidutinis leistinas greičio diapazonas įsilaužimo metu yra nuo 2000 iki 5000. Tikslūs duomenys nurodyti mašinos dokumentuose.
4. Venkite staigių paleidimų ir sustojimų. Lapavimas stabdžių sistema kartu su varikliu taip pat svarbu.
5. Įsilaužimo laikotarpiu nevežkite krovinių. Tiek ant paties automobilio, tiek priekaboje. Kitų transporto priemonių vilkimas dar labiau nepriimtinas. Kai kurie rekomenduoja iš pradžių nesodinti net keleivių.
6. Keiskite greitį. Ilgas važiavimas vienu didelio greičio režimu neleis varomosios sistemos elementams iki galo priprasti. Geriausia viso proceso metu sklandžiai keisti greičio režimą, neperžengiant jo ribų.
7. Stenkitės vengti stabdymo varikliu. Tai, kaip ir tuščioji eiga, apkrovos požiūriu atitinka didelio našumo veikimą.
8. Įsilaužkite geru asfaltuotu keliu ir geriausia už miesto ribų. Prastas laikas prie šviesoforo ir poreikis nuolat traukti automobilį posūkiuose, sankryžose ir pėsčiųjų perėjose - ne geriausias variantas variklio įsilaužimas. Tą patį galima pasakyti ir apie kaimo kelius, žvyrkelius ir tt Įkritę į purvą tikrai nepagailėsite automobilio.
9. Nuolat stebėkite alyvos ir kitų techninių skysčių lygį. Prieš pasiimdami automobilį iš salono, pasiteiraukite pardavėjo, kokia alyva naudojama automobilyje ir to paties nusipirkite 2-3 litrus atsargoje. Jei vidaus degimo variklio sistema staiga liko be alyvos ir to nepastebėsite laiku, rezultatas bus brangus remontas.
   Tas pats pasakytina ir apie kitus skysčius. Pageidautina, kad automobilyje būtų litras distiliuoto vandens, antifrizo, transmisijos alyvos ir kt.
10. Be alyvos lygio, patikrinkite, ar automobilis nėra sandarus. Sustojimų metu turėtumėte atidžiai apžiūrėti automobilį.
11. Atkreipkite dėmesį į variklio veikimą. Verta klausytis dėl pašalinių beldimų ir triukšmo.
12. Palaipsniui šildykite variklį, kol jis pasieks darbinę temperatūrą. Turėtumėte pradėti nuo mažo greičio, svarbiausia, kad alyva patektų į mechanizmą esant pakankamam slėgiui.
13. Rida pasiekus 1000-1500 km, rekomenduojama keisti variklio alyvą ir alyvos filtrą. Plyšimo metu dalys yra poliruojamos, o visi nelygumai ir nukrypimai pašalinami savotiškų drožlių pavidalu, kurie nuplaunami aliejumi ir nusodinami ant filtro. Kad išvengtumėte problemų dėl užteršto alyvos mišinio ir užsikimšusių filtrų, juos būtina laiku pakeisti.
14. Pasibaigus įsilaužimui verta atlikti nulinę techninę priežiūrą, kad įsitikintumėte, jog su mašina viskas tvarkoje. Arba nustatyti problemas ankstyvoje stadijoje.

Variklio paleidimas po kapitalinio remonto

Minimali įsilaužimo rida svyruoja nuo 2 iki 4 tūkstančių kilometrų. Per šį laikotarpį pagrindiniai netikslumai ir neatitikimai yra išlyginami, nors, kad įsitikintumėte, kurį laiką turėtumėte naudoti mašiną atsargiai ir neperkrauti variklio.

Įvažinėjimo metu pašalinamos nelygios dalys, apdirbimo pjaustytuvu pėdsakai, išsikišimai ir įdubos. Skirtingai nei naujame automobilyje, kur visi mechanizmo elementai iš pradžių derinami vienas prie kito, automobilis po remonto turi du komplektus dalių – senų, turinčių savo ypatybes, ir naujų, standartinių. Ir jūs turėsite dirbti, kad jie rastų bendrą kalbą ir pradėtų harmoningai veikti.

Jei kai kurių automobilių savininkų nuomonė, kad naujas automobilis vaziuoti nereikia, tai galima pateisinti, tada kalbant apie taisytas masinas tikrai negerai.

Variklio įsilaužimo po remonto ypatybės

1. Įsilaužimo metu naudokite gamintojo rekomenduojamą variklio alyvą.
2. Prieš išvažiuodami į kelią, paruoškite automobilį – pakeiskite kuro filtras, praplaukite ir išvalykite tarpinį aušintuvą, sureguliuokite kuro siurblio ir purkštukų darbą, pašalinkite orą iš kuro tiekimo sistemos.
3. Patikrinkite alyvos slėgį tuščiąja eiga. Jis turėtų būti nuo 0,5 iki 1 atmosferos.
4. Prieš užvesdami variklį įsitikinkite, kad akumuliatorius yra visiškai įkrautas ir starterio variklis veikia.
5. Aktyvaus įsilaužimo metu patikrinkite alyvos srautą. Leistinas indikatorius yra 1 litras 2000–3000 km.
6. Nerekomenduojama iš anksto sudrėkinti alyvos filtro, kad paspartėtų tepalo patekimas į sistemą. Tai gali sutrikdyti variklio veikimą, nes susidaro oro spūstis. Alyva rekomenduojama tiekti per angą, esančią šalia slėgio jutiklio, naudojant siurblį.
7. Užvesdami variklį sekite alyvos slėgio jutiklio rodmenis. Jei per pirmąsias veikimo sekundes nėra slėgio, išjunkite variklį ir dar kartą patikrinkite alyvos lygį sistemoje.
8. Priešingai nei nauji automobiliai, suremontuoti pirmiausia įvažiuojami tuščiąja eiga. Varikliui kurį laiką dirbus tuščiąja eiga, jį reikia išjungti ir palaukti, kol temperatūra nukris iki 30-40 laipsnių. Tada pradėkite iš naujo. Procedūrą pakartokite bent 15 kartų.
9. Po to automobilį galima išvežti į trasą. Pirmuosius 3–4 tūkstančius kilometrų judėjimo greitis neturėtų viršyti 70 km / h, tada galite jį lėtai padidinti iki 90–100 km / h. Čia baigiasi pagrindinė pasiruošimo dalis, tačiau patartina neperkrauti variklio ateinančius 10-12 tūkstančių kilometrų.

Variklio įsilaužimo išvada

Ne taip seniai vairuotojai turėjo praleisti daug laiko ir kilometrų variklio įsilaužimo procesui. Šiuolaikinės mašinos nereikia tokio rimto pasiruošimo, bet neturėtumėte jo visiškai nuleisti. O jei per porą metų nesiruošiate atsikratyti automobilio, būtina paleisti variklį. Kokie atnaujinimai ir Naujausios technologijos mums nebuvo pasiūlyta automobilių gamintojų, tobula technika dar neegzistuoja.

Mes ir toliau skelbiame straipsnius iš serijos „Kas bus, jei ...“. Šiandien aptarsime, kas bus, jei naujas automobilis nesisukti.

Iš karto pažymime: daugelio naudojimo instrukcijose modernių automobilių parašyta: „į automobilį įsilaužti nereikia“. Bet ar verta tuo tikėti – pabandykime išsiaiškinti.

Kodėl reikėjo įsilaužti į automobilį?

Nuo pat automobilio atsiradimo varikliai, pavarų dėžės, važiuoklės elementai ir kt. ir taip toliau. reikėjo ilgos ir varginančios įsilaužimo procedūros. Skirtingai nuo smulkmenų, bendrais bruožais, ši procedūra susivedė į tai, kad pirmus 5-10 tūkstančių kilometrų vairuotojui buvo griežtai draudžiama staigiai greitėti, staigiai stabdyti, perjungti aukštesnę pavarą, važiuoti įkalne ir per nelygumus. tepalus keisti beveik kas tūkstantį kilometrų ir daugiau.

Visa tai buvo daroma siekiant įbėgti į visus besitrinančius automobilio detalių paviršius, o dėl to atsiradusios metalo drožlės buvo išplaunamos pakeista alyva.

Kadangi „šlifavimą dalimis“ lydi padidėjęs įkaitimas, automobilis turi dirbti mažų apkrovų ir mažo greičio sąlygomis.

Ar dabar reikia įsilaužti?

Technologijų pažanga nestovi vietoje, o laikui bėgant automobilių dalys buvo pradėtos gaminti su vis mažėjančiomis leistinomis nuokrypomis ir aukštomis tikslumo klasėmis.

Be to, jie pradėjo taikyti tokias procedūras kaip „šalto variklio įsilaužimas“, „karštas įsilaužimas“.

Įsiurbimą specialiomis mašinomis atlieka gamintojas. Variklis tiekiamas su alyva, aušinimo skysčiu, kuru. Kiekvienas variklio modelis turi savo režimus, įvažinėjimo procese pamažu didėja įvažiuojamųjų dalių apkrova.

Šaltas važiavimas taip pat atliekamas po kapitalinio variklio remonto.

Šios procedūros „garažinė“ versija yra tokia:

Padidėjusi dalių tikslumo klasė, išaugusi gamybos kultūra, papildomos technologinės procedūros – visa tai lėmė, kad naudojimo instrukcijose atsirado užrašas „automobiliui nereikia įsilaužti“. Ir tai būtų tiesa, jei ne keli „bet“.

Šiuo metu automobilių dalys gaminamos ne tik automobilių markių gamyklose. Tai atlieka daugybė rangovų įvairiose pasaulio vietose ir jie turi savo rangovus. Surinkdami prekės ženklai, žinoma, kontroliuoja kokybę, tačiau serijinė gamyba nustato savo apribojimus. Ir, kaip žinote, kuo ilgesnė grandinė, tuo didesnė klaida („sugadintas telefonas“ atsimenate?).

O surinkimo metu į variklį galėjo patekti mažiausios dulkės.

Aukšta vokiškų, japoniškų markių automobilių gamybos kultūra šią tikimybę sumažina iki nereikšmingos vertės. Bet ji vis tiek lieka.

Be to, įsilaužti reikia ne tik automobilio varikliui – reikia įsilaužti net padangas, stabdžių kaladėles ir pan.

Kaip argumentus, palaikančius pradžią, pateikiame keletą naudojimo instrukcijų:

Hyundai

Norint pailginti automobilio eksploatavimo laiką, rekomenduojama imtis šių atsargumo priemonių:

Pirmieji 300 km: venkite stipriai stabdyti.

Pirmieji 1000 km:

• Venkite viršyti leistiną greitį vairuojant.
• vengti staigių pagreičių.
• nevairuokite nuolat žema pavara.
• nevažiuokite pastoviu greičiu ilgą laiką.

OpelAstrG

Siekiant užtikrinti eksploatuojamo automobilio patikimumą ir ilgaamžiškumą, per pirmuosius 600 km važiavimo reikia laikytis šių taisyklių:

• Neužveskite visu droseliu, venkite staigių pagreičių.
• Nestabdykite per stipriai. Įprastas naujų stabdžių trinkelių įvažiavimas vyksta 300 km atstumu, kurio metu, jei įmanoma, reikėtų stabdyti sklandžiai ir vidutiniu intensyvumu.
• Po variklio remonto ar pakeitimo, taip pat pakeitus stabdžių kaladėles, reikia laikytis tų pačių apribojimų ir rekomendacijų.

BMW 3 serija E46 (nuo 1998 m.)

Galinės ašies variklis ir pavarų dėžė

Rida iki 2000km

Variklio greitis ir greitis gali skirtis, tačiau jų vertės neturėtų viršyti šių ribų:

Automobiliai su benzininiais varikliais:

4 cilindrų: 4500 aps./min., 150 km/val

6 cilindrų: 4500 aps./min., 160 km/val

Transporto priemonės su dyzeliniai varikliai: 3500 aps./min., 150 km/val

Nespauskite akceleratoriaus pedalo iki visiškai atidarytos padėties. droselio vožtuvas arba maksimalaus pagreičio režimas.

Nubėgus pirmuosius 2000 km, galima palaipsniui didinti greitį ir greitį.

Įvažinėjimo taisyklių taip pat reikia laikytis, jei variklis arba galinės ašies pavarų dėžė keičiama vėlesnio naudojimo metu.

Padangos

Padangų gamybos technologija negarantuoja optimalaus naujų padangų sukibimo su keliu. Todėl visame pirmus 300 km rekomenduojama judėti santūriau.

Stabdžių sistema

Optimalus įvažiavimas ir apkrovos sugėrimas stabdžių trinkelėmis ir diskais pasiekiamas tik nuvažiavus apie 500 km.

Kas atsitiks – net BMW nėra tikri dėl savo automobilių kokybės? O tie gamintojai, kurie rašo „įsilaužti automobiliui nereikia“, švelniai tariant, yra gudrūs?

Kaip viskas iš tikrųjų vyksta

Tiesą sakant, viskas yra sunkiau. O BMW pasitiki kokybe (bet tuo pačiu siūlo įvažiuoti automobilį), frazė „įvažinėti nereikia“ taip pat yra teisėta.

Faktas yra tas, kad klasikinis automobilio įvažinėjimas, kuris buvo būtinas Sovietų Sąjungos laikais, tikrai yra praeitis. Nebereikia keisti alyvos kas tūkstantį kilometrų (užtenka pereiti „nulinį MOT“), nebereikia varžytis norint perjungti aukštesnę pavarą ir pan.

Šis įvyniojimas nebereikalingas. Šiuolaikinė įranga leidžia pagaminti tokios kokybės porų poras, kurios leidžia varikliui išsiversti neįsikūrus. O tokią įrangą naudojantys gamintojai dėl savo automobilių gali nesibaiminti.

Nepaisant to, net ir jie pataria automobilį eksploatuoti taupiu režimu (tai atsispindi aukščiau pateiktose citatose).

Tačiau ar reikia pilno įvažinėjimo automobiliams, kurie buvo pagaminti naudojant ne tokią tikslią įrangą (prekių ženklų neįvardinsime) – klausimas lieka atviras.

Todėl čia yra keletas Bendrosios taisyklės automobilių įsilaužimų.

Automobilio įsilaužimo taisyklės

• Būtinai pašildykite variklį (mažiausiai 4-5 minutes tuščiąja eiga).
• Negalima staigiai užvesti, staigiai stabdyti, perkrauti automobilį, važiuoti bekele, įkalne, stabdyti varikliu.
• Neviršykite 100-110 km/h greičio.
• Jūs negalite ilgą laiką judėti vienu greičiu (variklis turi keisti darbo režimus).
• Variklis turi veikti optimaliu greičiu (žr. naudojimo instrukciją).
• Su pavarų dėže su sankaba reikia elgtis labai atsargiai.
• Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, turėtų būti stebima bent pirmuosius 1,5–2 tūkstančius km.
• Būtina atlikti „nulinę MOT“, kurioje bus pakeista alyva ir filtrai.

Pažymėtina, kad europietiškiems automobiliams Europoje jie dažnai nepriskiria „nulinio MOT“, o siūlo iškart atvykti į pirmąjį MOT - nuvažiavus 15 ar 20 tūkst. Be to, jie taip pat padidina alyvos keitimo dažnumą iki 20-25 tūkst.

Visa tai susiję ir su pasitikėjimu automobilio kokybe, ir su pasitikėjimu alyvos, degalų kokybe ir švelnesnėmis eksploatavimo sąlygomis. Tačiau mūsų realybėje reikia būti labai atsargiems.

Rezultatas

Europietiškiems ir japoniškiems automobiliams įsilaužti praktiškai nereikia – pakanka laikytis naudojimo instrukcijoje nurodyto taupymo režimo.

Net jei naudojimo instrukcijoje rašoma, kad „įsilaužti automobiliui nereikia“, vis tiek pirmus tūkstančius kilometrų važiuokite automobiliu švelniu režimu.

Įsilaužimo poreikis yra tiesiogiai proporcingas automobilio kokybei. O jei netinkamos kokybės automobiliui nebus atliktas įvažiavimas, nieko gero nebus.