Hidrauliniai keltuvai beldžiasi: priežastys ir ką daryti. Lengviausias būdas pašalinti hidraulinių keltuvų garsą

Veikiančio variklio dalių matmenys vidaus degimas padidėti dėl šildymo. Kad tai nesukeltų gedimų, pagreitėtų susidėvėjimo, nepablogėtų jėgos agregatų charakteristikos, projektavimo etape tarp kai kurių dalių susidaro šiluminiai tarpai. Kai variklis įšyla dėl dalių išsiplėtimo, jos yra „parenkamos“ (sugeriamos). Tačiau dalims susidėvėjus, jų šildymo nepakanka, kad sugertų tarpus, o tai neigiamai veikia variklio darbą.

Šiluminis tarpas vožtuvo pavaros mechanizme tiesiogiai veikia veikimą energijos vienetas. Kadangi dėl dalių susidėvėjimo vožtuvų tarpai nuolat keičiasi, praėjusio amžiaus pradžioje į variklį buvo įvestas jų reguliavimo mechanizmas naudojant įprastus veržliarakčius. Tai turėjo būti daroma reguliariai, o tai reiškia, kad techninė priežiūra tapo sudėtingesnė ir brangesnė. Hidrauliniai kompensatoriai (HC) šių problemų išvengia. Jie turi visiškai sugerti tarpus tarp skirstomojo veleno darbinių paviršių ir svirties, svirties, vožtuvų, strypų – nepriklausomai nuo temperatūros režimo ir dalių nusidėvėjimo laipsnio.

Hidrauliniai kompensatoriai gali būti montuojami ant visų tipų dujų paskirstymo mechanizmų (laiko nustatymo) – su svirtimis, svirtimis, strypais – ir bet kurioje skirstomojo veleno vietoje (viršutinėje arba apatinėje, 1 pav.).

Priklausomai nuo laiko konstrukcijos, išskiriami keturi pagrindiniai hidraulinių keltuvų tipai (žr. nuotrauką žemiau): hidrauliniai stūmikliai; hidroatramos; hidraulinės atramos, skirtos montuoti į svirtis arba svirties; ritininiai hidrostūmikliai.

Hidraulinių kompensatorių projektavimas

Panagrinėkime hidraulinio kompensatoriaus įtaisą ir veikimo principą, naudodami cilindro galvutėje sumontuoto hidraulinio stūmiklio pavyzdį. Likę hidraulinių keltuvų tipai, nors ir skiriasi savo konstrukcija, veikia tuo pačiu principu. Hidraulinis stūmiklis yra korpusas, kurio viduje sumontuota kilnojama stūmoklio pora su rutuliniu vožtuvu. Korpusas yra judinamas cilindro galvutėje pagamintos kreipiančiosios sėdynės atžvilgiu. Jei pagrindinis vožtuvas yra sumontuotas vožtuvo pavaros svirtyse (svirtise arba svirties svirtise), jo kilnojama dalis yra tik stūmoklis, kurio išsikišusi dalis yra rutulinio guolio arba atraminio bato pavidalu.

Pagrindinė GK dalis yra stūmoklio pora. Tarpas tarp įvorės ir stūmoklio yra tik 5-8 mikronai, o tai užtikrina aukštą jungties sandarumą, išlaikant dalių mobilumą. Stūmoklio apačioje yra padaryta anga alyvai patekti, kuri uždaroma spyruokliniu atbuliniu rutuliniu vožtuvu. Tarp įvorės ir stūmoklio sumontuota pakankamai standi grąžinimo spyruoklė.

Hidraulinių keltuvų veikimo principas

Kai skirstomojo veleno skiltis grįžta į stūmiklio korpusą (2a pav.), nėra išorinės gniuždymo apkrovos, o tarp korpuso ir šalto variklio kumštelio yra tarpas (H). Grąžinimo spyruoklė stumia stūmoklį tol, kol šis tarpas „pasirenkamas“ – sumažinamas beveik iki nulio. Tuo pačiu metu alyva iš variklio tepimo sistemos per rutulinį vožtuvą ir aplinkkelio kanalą patenka į vidinę stūmoklio ertmę ir ją užpildo.

Sukant veleną, kumštelis pradeda spausti stūmiklio korpusą ir juda jį žemyn, blokuodamas alyvos kanalus – variklio tepimo sistemas ir aplinkkelio kanalą (2b pav.). Tada rutulinis vožtuvas užsidaro ir alyvos slėgis po stūmokliu padidėja. Kadangi skystis yra nesuspaudžiamas, stūmoklio pora pradeda veikti kaip standi atrama, perkeldama kumštelio jėgą į variklio vožtuvo kotą.

Nors tarpas stūmoklio poroje yra labai mažas, dalis alyvos vis tiek grįžta atgal per technologinį tarpą tarp stūmoklio ir įvorės, todėl stūmiklis nukrenta („susileidžia“) 10-50 mikronų. „Ištraukimo“ dydis priklauso nuo variklio alkūninio veleno sukimosi greičio. Jei jie padidėja, sumažinus hidraulinio stūmiklio korpuso spaudimo laiką, sumažėja alyvos nutekėjimas iš po stūmoklio.

Tarpo susidarymas, kai kumštelis atsitraukia nuo stūmiklio, pašalinamas dėl stūmoklio grįžtamosios spyruoklės veikimo ir alyvos slėgio variklio tepimo sistemoje. Taigi, hidraulinis kompensatorius užtikrina tarpų nebuvimą - dėl nuolatinio standaus ryšio tarp laiko elementų. Dėl variklio įkaitimo kažkiek pakinta ir paties hidraulinio kompensatoriaus dalių ilgis, tačiau jis automatiškai kompensuoja ir šiuos pokyčius.

Hidraulinių keltuvų naudojimo varikliuose „už“ ir „prieš“.

GK įvedimas leido išvengti vožtuvo mechanizmo tarpų reguliavimo ir padaryti jo darbą „minkštesnį“; sumažinti smūgines apkrovas, tai yra, sumažinti laiko dalių susidėvėjimą ir pašalinti padidėjusį variklio triukšmą; tiksliau stebėti dujų paskirstymo fazių trukmę, o tai teigiamai veikia variklio saugumą, jo galią ir degalų sąnaudas.

Su visais privalumais hidrauliniai kompensatoriai turi ir trūkumų, o su jais įrengti varikliai turi tam tikrų veikimo savybių. Vienas iš paprastų hidraulinių kompensatorių konstrukcijos trūkumų pasireiškia prastu šalto variklio veikimu pirmosiomis užvedimo sekundėmis, kai tepimo sistemoje nėra alyvos slėgio arba jis yra minimalus. Apie variklių su HA veikimo, remonto ir priežiūros ypatybes skaitykite kituose „AC“ numeriuose.

Galinė ... atramų pusė

Pagrindinės hidraulinio kompensatoriaus (HC) gedimo priežastys yra variklio alyvos kanalų užteršimas ir atbulinio vožtuvo bei stūmoklio poros darbinių paviršių susidėvėjimas, padarytas dideliu tikslumu. Užteršimas atsiranda dėl netinkamos alyvos naudojimo, jos keitimo terminų nesilaikymo arba sugedusio alyvos filtro, kuris nešvarią alyvą praleidžia pro aplinkkelio vožtuvą.

Padidėjus sėdynės prošvaisiui stūmoklio poroje, padidėja alyvos nutekėjimas iš aukšto slėgio kameros. Hidraulinis kompensatorius praranda „stangrumą“, todėl kumštelio jėgos perdavimo paskirstymo vožtuvo kotui efektyvumas sumažėja. Tas pats atsitinka, kai susidėvi aukšto slėgio kameros atbulinis vožtuvas. Variklio tepimo sistemos gedimai sulėtina HA užpildymą alyva ir neleidžia įsisavinti laiko tarpų.

Vidinis HA tūris turi būti užpildytas alyva. Tuščias arba iš dalies užpildytas („oru pripildytas“) hidraulinis kompensatorius neatlieka savo pagrindinio tikslo - pašalinti laiko dalių tarpus. Dėl to atsiranda smūginės apkrovos, kurios pasireiškia būdingu smūgiu. Dėl to paspartėja paskirstymo dalių susidėvėjimas ir pablogėja variklio veikimas. Gedimus taip pat palengvina susidėvėjusių dalių dalelių patekimas į HA su alyva: mazgas gali užstrigti. Priklausomai nuo padėties, kurioje tai atsitiko, laikui bėgant atsiras didelių spragų arba vožtuvai bus „užspausti“ (padidėja skirstomojo veleno apkrova, sumažėja galia ir pan.).

Norėdami to išvengti, turite:

• kontroliuoti ir palaikyti vidinę variklio švarą - pakeisti alyvą ir alyvos filtrą per automobilio gamintojo rekomenduojamą laiką, sumažinus koeficientą 0,6 - 0,9, atsižvelgiant į mašinos eksploatavimo sąlygas;
• prieš kitą alyvos keitimą praplaukite variklį, naudodami lėtai veikiančius „ridos“ praplovimus. Jei variklio vidiniai paviršiai yra užteršti (tai aptinkama, pavyzdžiui, nuimant paskirstymo dėžutę), nerekomenduojama naudoti greitai veikiančių skalavimo priemonių, nes išsisluoksniavusios nešvarumų gabalėliai su alyvos srove gali patekti į vidines ertmes. iš kompensatorių ir juos išjungti.

Būtina žinoti, kad dėl nedidelių tarpelių tarp judančių hidraulinio kompensatoriaus elementų variklyje naudojamos aukštos kokybės žemo klampumo alyvos – sintetinės arba pusiau sintetinės (SAE 0W40, 5W40, 10W30 ir kt.). Nerekomenduojama naudoti mineralinių alyvų (pvz., SAE 15W40) dėl didelio klampumo ir polinkio formuotis dantenų nuosėdoms.

Hidraulinių keltuvų diagnostika ir keitimas

Sugedus vienam ar keliems HA, pasirodo trankymas, panašus į vožtuvą. Šis garsas gerai sklinda metalu, todėl sugedusiam hidrauliniam kompensatoriui nustatyti naudojamas fonendoskopas. Šio prietaiso analogas taip pat gali būti pagamintas atskirai iš maždaug 700 mm ilgio ir 5-6 mm skersmens plieninio strypo. Prie vieno strypo galo pritvirtinta alaus skardinė su nupjautu viršumi, o prie jos vidurio – medinė rankena. Pridėjus ausį prie stiklainio ir pakaitomis pridėjus laisvą „fonendoskopo“ galą prie bloko galvutės kiekvieno kompensatoriaus srityje, sugedusįjį nustato ausis pagal padidėjusį beldimą. „Įtartiną“ GC reikia išmontuoti ir patikrinti.

Galite nuimti HA nuo balno magnetu. Jei tai nepavyksta (HA užstringa arba užstringa), jis pašalinamas traukikliu, prieš tai privirinus strypą su kabliu. Kai kuriuos hidraulinius keltuvus galima išardyti, o tai leidžia nustatyti vidinių dalių nusidėvėjimo laipsnį. Išmontuoti reikia labai atsargiai, kad nebūtų pažeisti besijungiančių elementų paviršiai.

Hidro guoliai išmontuojami nuėmus atraminį žiedą; vidinės hidraulinio stūmiklio dalys „iškratomos“ švelniai bakstelėjus korpusu į metalinį paviršių. Užterštas kompensatorius nuplaunamas acetone arba kitu tirpikliu.

Vizuali apžiūra leidžia aptikti išorinius hidraulinio kompensatoriaus galinio paviršiaus pažeidimus, kuriuos veikia apkrovos (duobės, įbrėžimai ar įbrėžimai). Eksploatacijos metu ant jo gali susidaryti net įdubimas.

Yra dar vienas paprastas ir efektyvus būdas kontroliuoti išmontuoto pagrindinio akumuliatoriaus būklę: pripylus alyvos, jis neturėtų susitraukti, kai veikiama rankos jėga. Priešingu atveju jis yra sugedęs ir turi būti pakeistas. Efektyvus HA, suspaustas gnybtu, turi didelį pasipriešinimą ir šiek tiek sumažina ilgį tik po 20-30 sekundžių.

Hidraulinių keltuvų montavimo paslaptys

Kad hidrauliniai keltuvai veiktų normaliai (juos pakeitus), reikia laikytis tam tikrų taisyklių:

• nauji HA gamykloje užpildyti konservuojančiu alyvos mišiniu, kurio nereikia pašalinti montuojant. Užvedus variklį, ši kompozicija be jokių pasekmių sumaišoma su alyva iš variklio tepimo sistemos;
• į laiką neįrenkite tuščių hidraulinių kompensatorių, kurių „orumas“ susidarė dėl išmontavimo ir praplovimo. Pirmiausia juos reikia užpildyti aliejumi. Jei nesilaikysite šios taisyklės, gali atsirasti didelių smūginių apkrovų, ypač pirmą kartą užvedus variklį (kol tepimo sistema „siurbiama“);
• sumontavus HA ant variklio, rekomenduojama 5-7 kartus raktu pasukti alkūninį veleną už reketo ir palaukti 10-15 minučių prieš pirmą kartą užvedant variklį. Tai būtina, kad, veikiant skirstomojo veleno kumštelių slėgiui, apkrautų kompensatorių stūmoklinės poros užimtų savo darbinę padėtį;
• taisant ir keičiant HA, būtina praplauti alyvos sistemą, pakeisti alyvos filtras pripildykite variklį šviežios alyvos. Sukdami alkūninį veleną galite vizualiai patikrinti alyvos tekėjimą alyvos kanalais į tvirtinimo sėdynes (ištraukus hidraulinius kompensatorius);
• remontuojant automobilio variklį, kurio rida viršija 150–200 tūkst. km, patartina pakeisti vožtuvų tarpo hidraulinius kompensatorius (esant tokiai ridai, jie paprastai sugenda). Naudojant žemos kokybės alyvas ir nesilaikant jų keitimo sąlygų, HA tarnavimo laikas gali sutrumpėti perpus;
• jei yra vienas ar keli sugedę hidrauliniai keltuvai, patartina keisti visą komplektą, antraip greitu laiku teks vėl atverti laiką remontui.

Hidrauliniai kompensatoriai

Esant tam tikroms transporto priemonės eksploatavimo sąlygoms (ilgos eksploatavimo pertraukos, HA stūmoklio porų susidėvėjimas), gali atsirasti dalinis alyvos nutekėjimas iš hidraulinių kompensatorių (vėdinimo). Tai pasireiškia smūgiais šilto variklio pavaroje.

Orą iš kompensatorių galite pašalinti taip: pirmiausia leiskite varikliui veikti 2–3 minutes. pastoviu greičiu (2-2,5 tūkst. aps./min.), vėliau kintamu (2-3 tūkst. aps./min.), o po to 30-50 sekundžių tuščiąja eiga. Triukšmai laiko intervale turėtų išnykti, bet jei jie išlieka, visas ciklas kartojamas, kartais kelis kartus. Jei tai nepadeda, turėtumėte ieškoti sugedusių HA ir jų gedimo priežasties.

Kainos

Kompensatorių keitimas – nepigus malonumas. Vieno naujo GC kaina, priklausomai nuo jo tipo, yra 27-109 UAH. Hidraulinių keltuvų komplekto pakeitimas degalinėje savininkui kainuos dar 150–170 UAH. Jei vožtuvai „sumušė“ (dėl stūmoklio poros susidėvėjimo), remontą galite laikinai atidėti, pakeisdami variklio alyvą klampesne. Sintetinę alyvą leidžiama keisti pusiau sintetine, o naudotuose užsienio automobiliuose – net mineraline. Nors pastaruoju atveju, kaip minėjome anksčiau, gali atsirasti ir kitų neigiamų reiškinių.

Hidraulinio kompensatoriaus beldimas - galimos priežastys ir jų sprendimai.

Hidraulinio kompensatoriaus trankymo priežastys yra dvi - į jo vidinę ertmę nepatenka alyvos (arba patenka, bet mažai), susidėvėję darbiniai paviršiai, dėl ko iš pripildyto kompensatoriaus išsispaudžia alyva. Alyva gali nepatekti į hidraulinį kompensatorių dėl metalo drožlių (gamybos likučių) patekimo į labai ploną kanalą arba dėl koksavimo naudojant nekokybišką tepalą. Lustų problemos dažniausiai atsiranda įsilaužimo fazės metu arba po jos. Jei nuvažiavus 20 tūkstančių km pradėjo pasirodyti vožtuvo pavaros smūgis, greičiausiai ploni alyvos kanalai užkoksavo.

Pastaruoju atveju problemą galima išspręsti praplovus variklį tinkamu alyvos priedu. Jei po plovimo instrukcijose nurodyto važiavimo šilto ir šalto variklio smūgis neišnyksta, teks išmontuoti hidraulinį kompensatorių ir jį nuplauti (jeigu jis sulankstomas), arba pakeisti nauju. Bloko galvutėje esantį kanalą galima valyti dantų miltelių šepetėliu. Varikliuose ZMZ-406, kurie buvo sumontuoti ant „Gazelle“ modifikacijos, yra ir sulankstomi, ir nesuardomi hidrauliniai keltuvai.

Jei išplovus variklį trankymas dingsta, patartina pakeisti alyvą. Ir ne taupyti, o supilti į variklį geras aliejus– mašinos vadove nurodytas tipas ir klasė.

Vladimiras Kornitskis
Jurijaus Nesterovo nuotrauka

Hidraulinių keltuvų patikrinimas vaizdo įrašu:

(/šaltinis)

Variklių dujų paskirstymo mechanizmas laikui bėgant buvo gerokai modernizuotas. Vystymas neaplenkė vidaus degimo variklio vožtuvų išdėstymo. Iš pradžių susidarę tarpai tarp vožtuvų ir skirstomojo veleno buvo reguliuojami rankiniu būdu, vėliau atsirado mechaniniai reguliatoriai, tačiau hidrauliniai kompensatoriai tapo derinimo viršūne. Mažai žinote apie tokias smulkmenas? Tada būtinai peržiūrėkite žemiau esantį straipsnį, kuris padės kiekvienam suprasti, kodėl hidrauliniai keltuvai beldžiasi, kas tai yra ir ar galima juos taisyti.

Hidraulinių keltuvų įtaisas ir veikimo principas

Bet kuris daugiau ar mažiau patyręs vairuotojas žino, kad variklio vožtuvo mechanizmas reguliuoja kuro mišinio patekimą į cilindrus ir išmetamųjų dujų išsiskyrimą iš jų. Darbo metu variklio vožtuvai atsidaro poromis ir, žinoma, dirba esant milžiniškai apkrovai, kuri yra susijusi su aukšta kuro degimo temperatūra. Siekiant sumažinti neigiamas šiluminio plėtimosi savybes tarp viso laiko mazgų, yra numatyti šiluminiai tarpai, kuriuos reguliuoja standartinis hidraulinis kompensatorius.

Hidrauliniai kompensatoriai skiriasi nuo kitų vožtuvų tarpo reguliatorių tuo, kad pirmieji veikia visiškai automatiškai, o kiti mechanizmai reikalauja vienokio ar kitokio automobilininko dalyvavimo savo gyvenime. Ką tai reiškia? Tai reiškia, kad jei nėra hidraulinių kompensatorių, automobilio savininkas tam tikru dažniu turi asmeniškai nustatyti vožtuvų šiluminį tarpą ir atidžiai juos stebėti įrenginio veikimo metu.

Paprastais žodžiais tariant, hidraulinis kompensatoriaus įtaisas yra jungiamasis mechanizmas, sumontuotas tarp variklio skirstomojo veleno ir kiekvieno vožtuvo. Dalis veikia stūmoklio poros ir alyvos cirkuliacijos principu, tuo pačiu veikdama kaip „tarpiklis“ tarp anksčiau pažymėtų laiko nustatymo elementų. Dėl to paaiškėja, kad, priklausomai nuo variklio temperatūros režimo, visada yra sąveika tarp skirstomojo veleno ir darbinio vožtuvo, o svarbiausia - teisingai sureguliuotas šiluminis tarpas.

Kodėl trenkia hidrauliniai keltuvai

Iš daugelio vairuotojų dažnai galite išgirsti tokias frazes kaip:

• „Kodėl hidrauliniai keltuvai beldžiasi į šaltą? Ką daryti?";
• „Dėl ko karštai beldžiasi hidrauliniai keltuvai? Kur reguliuoti?
• „Hidro keltuvai barškėjo. Kaip aš galiu juos ištaisyti dabar?"

Iš karto pastebime, kad tokiu būdu problemos formulavimas iš pradžių yra neteisingas. Svarbu suprasti vieną paprastą dalyką – vožtuvų keltuvai negali belstis, pats vožtuvo mechanizmas beldžiasi dėl netinkamo veikimo. Tačiau pastarąjį dažnai išprovokuoja būtent hidraulinių keltuvų gedimai. Bet pirmiausia pirmiausia.

Aukščiau buvo pažymėta, kad bet kokio tipo hidraulinis kompensatorius yra hidraulinis mechanizmas, veikiantis dėl stūmoklio poros ir į jį iš variklio tiekiamos alyvos. Tai yra, hidraulinių keltuvų ar vožtuvų trankymo priežastis, kaip būtų teisingiau, yra netinkamas stūmoklių veikimas arba šio mechanizmo alyvos tiekimo problemos. Tiksliau tariant, nemalonus garsas gali atsirasti dėl kelių priežasčių:

• Hidraulinius keltuvus pasiekia nepakankamai alyvos arba ji yra labai prastos kokybės. Dėl to stūmoklio pora negauna tinkamo tepimo, sistemoje neatsiranda slėgio, o tarpas nereguliuojamas. Natūralu, kad prasideda vožtuvų trankymas, kurį sukelia netinkamas šiluminis tarpas;
• Cilindro galvutės kanalai arba pats hidraulinis mechanizmas yra užsikimšę dėl susidėvėjimo. Panašus reiškinys atsiranda dėl netinkamo aliejaus naudojimo. Tai reiškia, kad laiku nepakeitus alyvos arba per daug jos perdegus, alyvos kanalai gali užkimšti ir darbiniame bloke gali atsirasti visiškai sugedęs hidraulinis kompensatorius;
• Sugedo pats hidraulinis mechanizmas. Čia galimi du pagrindiniai gedimai: stūmoklio poros pleištas arba neteisingas rutulinio vožtuvo veikimas, kuris tiesiogiai veikia variklio šiluminį vožtuvą. Tai gali nutikti dėl suodžių, atsirandančių naudojant blogą alyvą, arba dėl santuokos, sudarytos surenkant mechanizmą. Fizinis mazgo pablogėjimas praktiškai neįmanomas, nes jis iš tikrųjų yra amžinas. Bet kuriuo atveju tik nuodugnus hidraulinių keltuvų patikrinimas ir profesionalus jų būklės įvertinimas padės nustatyti tikslią gedimo priežastį.

Skųstis dėl netinkamo hidraulinių mechanizmų veikimo projektuojant laiką prasminga tik tuo atveju, jei neįtraukiami kiti sistemos gedimai (ypač vožtuvų gedimai). Kitomis aplinkybėmis hidraulinių keltuvų remontas atrodys kaip kažkas nereikalingo ir beprasmiško.

Hidraulinių keltuvų remontas

Atvirai kalbant, labai retai reikia pakeisti hidraulinius keltuvus arba taisyti šiuos laiko elementus savo rankomis. Taip yra dėl to, kad mechanizmų konstrukcija apgalvota iki smulkmenų ir realų jų gedimą dažnai lemia ne darbo sąlygos, o mašinos savininko neatsargumas. Pastarasis, žinoma, prieinamas ne visiems automobilininkams, todėl nedaug kam reikia remontuoti hidraulinius keltuvus.

Bet kokiu atveju žinios yra galia, todėl informacija apie simptomus ir bendruosius hidraulinių tarpo reguliatorių remonto principus bus naudinga. Pirmiausia atkreipkime dėmesį į hidraulinių keltuvų gedimo požymius. Dažnai jie yra daugiau nei skaidrūs ir pateikiami šiame sąraše:

• variklis pradėjo dirbti nestabiliai;
• sutrikusi važiavimo dinamika;
• veikiant vidaus degimo varikliui buvo girdėti „trankiai“;
• sudegę vožtuvai;
• padidintos degalų sąnaudos.

Natūralu, kad kuo daugiau simptomų atsiranda, tuo daugiau priežasčių yra galvoti apie hidraulinių keltuvų remontą savo rankomis. Kodėl tai daryti patiems, o ne degalinėje? Viskas paprasta. Taisant detales ypatingų sunkumų nekyla, tad atiduoti nemažą pinigų sumą kitiems žmonėms tikriausiai yra beprasmiška.

Grįžtant prie klausimo, kaip patikrinti hidraulinių keltuvų teisingą veikimą, teks konstatuoti nemalonų dalyką daugeliui vairuotojų – diagnostika negali būti atlikta neišėmus elementų iš variklio. Atsižvelgdami į šią remonto ypatybę, kartu svarstysime galimybę pakeisti ir patikrinti hidraulinius mechanizmus. Apskritai hidraulinių keltuvų taisymo procesas atrodo taip:

1. Visų pirma visiškai keičiame variklio alyvą ir alyvos filtrą. Jei po to beldimas ar kiti gedimo simptomai nepraeina, pereikite prie kito veiksmo. Tuo pačiu nepamirškite, kad pakeitus alyvą, reikia ištuštinti hidraulinius keltuvus. Kaip ištuštinti hidraulinius keltuvus? Jokiu būdu, užvedus variklį sistema viską padarys pati. Tiksliau, naujas tepalas į kiekvieną hidraulinį mechanizmą pumpuojamas alyvos siurbliu ir tik po to nustoja belstis, o tai leis įvertinti savo naują darbą. Dažnai tai trunka 5-15 minučių, ne daugiau;
2. Taigi, matyt – jokio poveikio? Tada mes iš dalies išardome variklį, kad pasiektume vožtuvo mechanizmą. Daugelyje automobilių modelių pakanka nuimti cilindro galvutę ir išardyti kitus variklio komponentus, kurie trukdo prieiti prie vožtuvų;
3. Po to yra dvi parinktys:
   • Pirmasis – sugedusio hidraulinio kompensatoriaus paieška. Procedūra nesudėtinga ir atliekama taip: kiekvieno vožtuvo svirtį ir stūmoklį nuimame kuo toliau nuo hidraulinio mechanizmo ir bandome pastarąjį prispausti dreifu. Jei kompensatorius nukrenta esant dideliam slėgiui, jis yra geros būklės, kitaip dalis turėtų būti pašalinta, kad būtų galima geriau patikrinti;
   • Antrasis yra visų hidraulinių keltuvų pašalinimas, kad būtų galima patikrinti kiekvieną. Pasirinkus šią parinktį, atliekamas standartinis vožtuvo mechanizmo ir atitinkamai mus dominančių elementų išmontavimas.
4. Atlikus aukščiau aprašytas operacijas, belieka pakeisti sugedusį paskirstymo elementą ir grąžinti automobilį į pradinę būseną. Jei mechanizmai buvo išmontuoti, reikia patikrinti jų vidinę būklę ir išvalyti nuo suodžių. Tuo atveju, kai su reguliatoriumi viskas normalu, vėl įdėkite hidraulinį kompensatorių į variklio konstrukciją ir tik tada patikrinkite, ar jis veikia. Kitomis aplinkybėmis mazgas turi būti visiškai pakeistas. Mes nekalbėsime išsamiau apie tai, kaip išardyti hidraulinį kompensatorių, nes ši procedūra nėra tokia sudėtinga ir bet kuris vairuotojas gali tai padaryti. Svarbiausia elgtis atsargiai ir lėtai.

Galbūt beprasmiška pateikti daugiau informacijos apie tai, kaip pakeisti hidraulinius keltuvus. Praktika čia svarbesnė, todėl apsirūpinkite pagrindiniu automobilių remonto rinkiniu ir, žinoma, eikite į autoservisą, jei turite tokį poreikį.

Gedimų prevencija

Kaip paaiškėjo, hidraulinių keltuvų tikrinimas, remontas ir montavimas yra nesudėtingos procedūros, o agregato reguliuoti visai nereikia. Nepaisant to, absoliučiai nė vienas vairuotojas nenori leisti automobilio gedimų, todėl patartina būtų kalbėti apie gedimų prevenciją ir kompensatorius.

Pagrindinis prevencijos dalykas yra pašalinti pigų ir nekokybišką tepalą iš automobilio variklio „raciono“. Paklauskite, kaip atpažinti gerą alyvos gamintoją? Atsakymas labai paprastas - pagal vairuotojų atsiliepimus. Remiantis mūsų išteklių tyrimais, geriausius aliejus turi šios įmonės:

• Liqui Moly (Liqui Moli) yra Vokietijos organizacija, garsėjanti didžiuliu automobiliams skirtų tepalų kiekiu. Iš karto pastebime, kad hidrauliniams keltuvams skirtų priedų iš Liqui Moly pirkti nereikia (tokie bet kurio gamintojo produktai tik užkemša variklio ertmes), bet variklio alyva yra būtina;
• Motul (Motul) yra britų tų pačių mašinų tepalų gamintojas. Bene svarbiausias konkurentas savo veiklos srityje Liqui Moly, kas jums geriausia – spręskite patys. Tikrai galime teigti, kad abu gamintojai verti dėmesio ir pagarbos;
• Castrol (Castrol) - taip pat Motul, gamintojas iš Foggy Albion. Kalbant apie būseną ir atsiliepimus, ši įmonė, žinoma, yra prastesnė nei aptarta aukščiau. Tačiau, palyginti su likusia rinka, būtent Castrol turi geriausius atsiliepimus apie savo gaminius, todėl mūsų šaltiniai gali tik rekomenduoti įsigyti jo alyvas.

Be tepalų parinkimo, valymui ir kokybės kontrolei hidraulinius keltuvus patartina nuimti bent kartą per 80-100 000 kilometrų. Priešingu atveju šie laiko nustatymo elementai nereikalauja priežiūros ir tinkamai veikiant paliks visą bet kurio automobilio variklio eksploatavimo laiką.

Apskritai šiandienos tema nėra ką daugiau pasakyti. Tikimės, kad aukščiau pateikta medžiaga jums buvo naudinga ir pateikė atsakymus į dominančius atsakymus. Sėkmės kelyje ir automobilio techninėje priežiūroje!

Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.

Pirmasis hidraulinis kompensacinis variklis buvo sumontuotas Cadillac 1930 m. Tuo metu niekas negalvojo apie maitinimo blokų aptarnavimą, todėl „hidrikai“, kaip dabar juos vadina liaudis, iš tikrųjų buvo paklausūs tik devintajame dešimtmetyje. Tada Japonijos automobilių pramonė pateko į pasaulinę rinką, o paskui ją užkariavo.

Tačiau šių elementų naudojimas apsunkino variklio konstrukciją ir padidino mašinų kainą, todėl jie buvo pradėti montuoti rečiau. Variklių patikimumas dėl ekonominių priežasčių kiek prarado savo svarbą, tačiau vis tiek automobilių su hidrauliniais keltuvais savininkai gali laikyti save laimingais.

Hidraulinis kompensatorius - kas tai yra variklyje?

Varikliuose, sukurtuose vystantis automobilių pramonei, šiluminiai tarpai buvo reguliuojami specialiais mechanizmais. Tarpas atsiranda dėl vožtuvo susidėvėjimo. Vožtuvų sistemą buvo rekomenduojama reguliuoti kas 15 000 km. Turėjau atidaryti cilindro galvutę, ir tai galėjo padaryti tik kvalifikuotas meistras.

Tačiau automobilių pramonė toliau vystėsi, o specialistai sukūrė įrenginį, kuris palaiko vožtuvo tarpą be reguliavimo. Jo veikimo metu atsižvelgiama į laiko nusidėvėjimą. Įrenginys veikia kaip stūmiklis, kurio konstrukcijoje yra spyruoklių. Jie nuolat juda ir kinta proporcingai tarpams. Šis mechanizmas vadinamas hidrauliniu kompensatoriumi.

Kaip atrodo hidrauliniai keltuvai?

Yra variklių kompensatoriai, pagaminti pagal SOHC ir DOHC schemas. Pagal dizainą jie skiriasi, bet tik šiek tiek. Bet koks hidraulinis stūmiklis yra sumontuotas metaliniame korpuse, kurio negalima išardyti. SOHC varikliuose jis dedamas į vožtuvo svirties lizdus, ​​DOHC varikliuose - į cilindro galvutės lizdus. Prietaisą sudaro:

• stūmoklis;
• jo įvorės;
• vožtuvo spyruoklė;
• rutulinis vožtuvas;
• stūmoklio spyruoklės.

Kodėl reikalingi hidrauliniai keltuvai?

Varikliui įšylant iki darbinės temperatūros, lygiagrečiai šildomi kiti maitinimo bloko įrenginiai. Dalys plečiasi, dėl to mažėja tarpai tarp konstrukcinių elementų.

Jei kalbėsime apie laiką, labai svarbus tarpų tikslumas – nuo ​​to priklauso vidaus degimo variklio aiškumas. Vožtuvų tarpus galima reguliuoti tiek rankiniu būdu, tiek specialių prietaisų pagalba. Vožtuvai patiria nuolatinę šiluminę ir smūginę apkrovą. Beje, visos paskirstymo detalės įšyla netolygiai, o natūralus nusidėvėjimas yra pagrindinė vožtuvo mechanizmo „liga“.

Šiluminis tarpas užtikrina normalų vožtuvų sistemos veikimą. Išmetimo vožtuvai dėl sąlyčio su karštomis dujomis įkaista daug labiau nei įsiurbimo vožtuvai, todėl tarpai čia didesni. Sureguliuoti tarpai nuolat kinta dėl mechanizmo susidėvėjimo ir dėl kitų priežasčių. Jų pokyčiai lemia priešlaikinį laiko nusidėvėjimą. Vožtuvai pradeda trankyti, degalai greitai sunaudojami, variklio galia krenta.

Išmetimo vožtuvai kenčia daug labiau nei įsiurbimo vožtuvai. Karštos dujos, prasiskverbiančios per pažeistus sandariklius, gali sugadinti vožtuvo lizdą ir vožtuvo diską. O dėl tarpo susidarymo padidėja smūginės apkrovos ir maitinimo blokas praranda galią.

Atstumą galima reguliuoti rankiniu būdu – bet tik turint patirties ir atitinkamų įgūdžių. Reguliavimas turi būti atliekamas kas 15 000 km. Procedūra turi būti atliekama atsižvelgiant į temperatūros svyravimus – čia neatsižvelgiama į vidutinę vertę. Su hidrauliniais keltuvais, kurie automatiškai reguliuoja tarpą, problemų kyla daug mažiau.

Kaip veikia hidrauliniai vožtuvų keltuvai?

Hidraulinių kompensatorių veikimo principas yra racionalus tarpo tarp vožtuvų ir lygiagrečių ašių pakeitimas. Visi pakeitimai atliekami automatiškai. Dalių judesiai atsiranda dėl alyvos tiekimo ir spyruoklių veikimo. Naudojant šį mechanizmą, nereikia reguliuoti vožtuvų sistemos – vožtuvai atsidaro ir užsidaro be išorinio įsikišimo. Pasikeitus tarpui, stūmiklis „suspaudžia“ vožtuvą į reikiamą padėtį.

Hidraulinio kompensatoriaus įtaisą sudaro stūmoklio pora ir vožtuvas, praleidžiantis alyvą. Alyva yra labai svarbi kompensatoriui. Suspaudimo laipsnis mažas, todėl alyvos slėgis yra pagrindinė hidraulikos jėga.

Kur yra hidraulinis keltuvas?

Pačiame maitinimo bloko viršuje yra cilindro galvutė. Jo viduje sukasi skirstomieji velenai. Savo išvaizda skirstomasis velenas primena įprastą ašį su kumšteliais, po kuria yra kompensatoriai. Aliejus lengvai užpildo juos, kai jie yra atsipalaidavę, tačiau jo išsiskyrimas įvyksta per kelias valandas. Darbinis skystis tiekiamas iš kanalo, esančio guolio korpuse, per specialią angą.

Pagrindiniai prietaiso elementai yra stūmoklių poros, sumontuotos cilindro galvutėje vietoj įprastų įvorių ir varžtų. Stūmoklis visą laiką spaudžia vožtuvo svirtį, spausdamas ją prie skirstomojo veleno kumštelio.

Hidraulinių keltuvų tipai

Yra 4 įrenginių tipai:

1. Hidraulinis stūmiklis. Tinka šiuolaikiniams automobilių modeliams. Reguliuoja tarpus tarp skirstomojo veleno ir vožtuvo.
2. Hidropalaikymas.
3. Hidraulinė atrama darbui su svirtimis ir svirtimis. Dabar šis prietaisas beveik nenaudojamas. Jis buvo aktyviai naudojamas ankstesniuose dujų paskirstymo mechanizmų modeliuose.
4. Hidrostūmiklis su ritininiu pagrindu.

Šiandien vis dažniau naudojami hidrauliniai stūmikliai, o hidraulinės atramos pamažu tampa praeitimi. Rasti visi 4 dizainai.

Taikymo privalumai ir trūkumai

Tiesioginė kompensatoriaus paskirtis yra reguliuoti tarpą, susidarantį tarp vožtuvo ir veleno. Be to maitinimo blokas negalės normaliai veikti. Tai atsitinka automatiškai dėl alyvos slėgio. Mechanizmo naudojimo pranašumai yra šie:

• degalai sunaudojami lėčiau;
• gerėja dinamika;
• variklis veikia sklandžiai ir tyliai;
• ilgėja laiko tarnavimo laikas, padidėja jo fazių tikslumas;
• pailgėja vidaus degimo variklio galia ir tarnavimo laikas.

Ne be savo minusų. Kaip jau minėta, pagrindinė sistemos stūmimo jėga yra alyva. Reikėtų naudoti tik kokybiškus, todėl brangius aliejus. Pirmenybė teikiama sintetiniam skysčiui. Be to, tepalus tenka dažnai keisti, o tai irgi „kvepia“ įspūdingomis išlaidomis.

Kompensatoriai dažnai užsikemša – tai dar vienas mechanizmo minusas. Laiko nustatymo pavara pradeda kelti daug triukšmo, o maitinimo bloko veikimas prastėja.

Dizainą sunku pataisyti - geriau patikėti šį reikalą specialistams. Kad nereikėtų nuolat lankytis autoservise ir keisti hidraulinius kompensatorius, reikia pasirūpinti, kad variklis būtų švarus. Kai tik reikia, pakeiskite alyvą sistemoje, gerai išplaukite variklį. Gedimai turi būti ištaisyti iš karto, kai tik jie aptinkami.

Atminkite: kompensatoriaus gedimas gali sukelti rimtų problemų su vidaus degimo varikliu. Tad kodėl gi nesilaikant veikimo taisyklių?

Kaip rodo pavadinimas, hidraulinis keltuvas yra hidraulinis mechanizmas automobilio variklyje.
Jis yra atsakingas už nuolatinio darbo tarpo palaikymą ICE vožtuvo mechanizme, nes didėjant variklio temperatūrai, keičiasi jo dalių matmenys ir tarpai tarp jų.

Hidraulinių keltuvų tinkamumas eksploatuoti garantuoja be rūpesčių transporto priemonės jėgos agregato veikimą, taip pat esant dideliems temperatūros svyravimams.
Jis palaiko tame pačiame lygyje esantį vidaus degimo variklio įsiurbimo arba išmetimo vožtuvų tarpą, įskaitant susidėvėjus paskirstymo ir vožtuvo mechanizmui kaip visumai.

Idealiu atveju hidraulinis kompensatorius veikimo metu neturėtų skleisti jokio pašalinio triukšmo – ošimo, šlifavimo ar beldimo.
Bet kokie tokie garsai rodo jo gedimą ir būtinybę diagnozuoti mechanizmą.

Ateityje problemos ignoravimas gali sukelti netinkamą maitinimo bloko veikimą, padidėti dujų rida, greitai nusidėvėti vožtuvo mechanizmas ir kritiškai sumažėti variklio galia.

Tinkamai prižiūrint ir kruopščiai eksploatuojant automobilį, hidrauliniai keltuvai tarnauja ilgai ir nereikalauja ypatingo dėmesio.
Tačiau kartais su šiuo mazgu vis tiek kyla problemų.

Taigi, pavyzdžiui, jei automobilis jau turi solidžią ridą, natūralaus hidraulinio kompensatoriaus stūmoklio porų susidėvėjimo, techninės priežiūros klaidų ar reikšmingo transporto priemonės veikimo sutrikimo, sistemoje gali nukristi slėgis, nutekėti alyva ir ji dalinai vėdinama. .
Toks defektas atsiranda šiltame variklyje, šiek tiek sutrenkus laiko pavarą.

Šią problemą galite pabandyti išspręsti patys, siurbdami hidraulinius keltuvus.
Kadangi vidaus degimo variklių alyva yra hidraulinių keltuvų darbinis skystis, būtina užtikrinti, kad alyva būtų šviežia ir jos lygis yra pakankamas.
Jei čia viskas tvarkoje, tuomet reikia užvesti automobilį ir pakelti greitį iki 2 tūkst., leisti važiuoti 2 minutes.
Tada leiskite varikliui veikti apie 3 minutes, keisdami sūkių skaičių intervale nuo 1,5 iki 3 tūkst. Tada atleiskite dujų pedalą ir leiskite varikliui veikti tuščiąja eiga apie 1 minutę.

Defektui išnykti dažniausiai pakanka vieno siurbimo ciklo, tačiau gali prireikti kartoti.
Jei po 2–3 siurblių laiko pavaros triukšmas išlieka, tuomet reikia ieškoti hidraulinių keltuvų gedimo, diagnozuojant ir išmontuojant mechanizmą.

Reikėtų pažymėti, kad beldimas yra svarbiausias išorinis hidraulinių keltuvų gedimo požymis.
Tai gali atsirasti dėl įvairių priežasčių, iš kurių pagrindinės yra šios:

• . didelis mechanizmo susidėvėjimas arba defektas, atsiradęs eksploatacijos metu, iki užstrigimo, hidraulinių kompensatorių;
• . žemos kokybės, ne sezono arba ne gamyklos variklio alyva;
• . nešvarumų nuosėdos vidinėse hidraulinių keltuvų dalyse arba ICE tepimo sistemos pažeidimai.

Nešvarumų ir nuosėdų patekimas į vidines hidraulinių keltuvų ertmes dažniausiai siejamas su blogai veikiančia variklio alyvos filtravimo sistema, užsikimšusiu alyvos filtru, ilgu vidaus degimo variklio darbu su sena alyva.
Todėl labai svarbu griežtai laikytis automobilių gamintojo reikalavimų ir laiku keisti alyvą bei alyvos filtrą, pagal sezoną įpilti variklio žymėjimo ir klampumo alyvos.

Taip pat turėtumėte pakeisti alyvą ir filtrą po bet kokio vidaus degimo variklio gedimo, pavyzdžiui, jam perkaitus, nes dėl tokių problemų gali pasikeisti variklio alyvos cheminės savybės.

Esant dideliam hidraulinių keltuvų užterštumui, būdingas smūgis gali atsirasti tiek šalto variklio užvedimo metu, tiek jam sušilus iki normalios temperatūros.

Ekspertai mano, kad hidraulinių keltuvų smūgis, atsirandantis ant šalto variklio iškart po užvedimo, nėra jų gedimo požymis.
Jei įšilus varikliui trankymas išnyksta, tai gali būti siejama su normaliu mechanizmo veikimu.

Variklio užvedimo metu jame esanti alyva neturi hidrauliniams kompensatoriams reikalingo klampumo, dėl to trenkia, tada alyva įšyla, suskystėja ir trankymas dingsta.

„Šaltas“ beldimas taip pat gali atsirasti dėl šių priežasčių:

• Hidraulinio kompensatoriaus vožtuvo gedimas.
  Variklio prastovos metu iš hidraulinio kompensatoriaus gali nutekėti alyva, todėl mechanizmas sistemingai vėdinamas. Apšilimo ar siurbimo metu slėgis normalizuojasi ir trankymas išnyksta;
• Didelis hidraulinio kompensatoriaus alyvos kanalų užteršimas.
  Kuo aukštesnė alyvos temperatūra, tuo mažiau tankėja nešvarumų nuosėdos kanaluose, todėl trankymas išnyks. Čia reikia turėti omenyje, kad laikui bėgant kanalai gali sandariai užsikimšti, tai galiausiai išjungs hidraulinį kompensatorių ir jis nuolat belsis. Kai kuriais atvejais, naudojant geros kokybės variklio alyvos valymo priedus iš patikimo gamintojo, padėtis gali ištaisyti;
• Netinkamas alyvos filtro veikimas.
  Jei sutrinka jos funkcinis gebėjimas praleisti alyvą, tada paleidžiant vidaus degimo variklį, hidrauliniai kompensatoriai gali pritrūkti alyvos, alyvai pasiekus „darbinį klampumą“, trankymas išnyks, tačiau vis tiek geriau jį pakeisti. probleminis alyvos filtras.

Triukšmingi hidrauliniai keltuvai šiltame variklyje ekspertų laikomi pavojingiausiais. Tai gali būti nuolatinis trenksmas į įkaitusį variklį dirbant tuščiąja eiga ir esant apkrovai.

Gedimo diagnostika prasideda nustatant beldimo šaltinį vidaus degimo variklyje, nes yra daugybė dalių, kurios gali trankyti, kai varikliui įvyksta gedimas: stūmokliai, švaistikliai, alkūniniai ir skirstomieji velenai ir kt.
Hidraulinio kompensatoriaus trankymas yra gana būdingas - skambus, metalinis, aukštas ir sklindantis tiesiai iš po vožtuvo gaubtu.
Diagnostikos tikslais autoservisų specialistai dažnai naudoja stetoskopą.
Paprastai, jei hidraulinis kompensatorius nuolat beldžiasi, tai rodo kritinį jo gedimą. Būtina išardyti mechanizmą ir nustatyti jo būklę.
Jei šiltame variklyje hidraulinio kompensatoriaus smūgio priežastis yra alyvos tiekimo kanalų užteršimas, pakaks jį išardyti ir nuplauti. Tuo pačiu metu rekomenduojama peržiūrėti variklio tepimo sistemą, pakeisti variklio alyvą ir alyvos filtrą.
Jei stūmoklio pora užstrigo, tokį hidraulinį kompensatorių reikia nedelsiant pakeisti.
Keičiant vieną hidraulinį kompensatorių dėl jo strigimo, geriau pakeisti visą komplektą, kad ateityje nereikėtų vėl varinėti vidaus degimo variklio remontuojant ar šalinant kitus hidraulinius kompensatorius.

Turi būti montuojami tik paruošti hidrauliniai keltuvai.

Naujieji „gamykliniai“ hidrauliniai keltuvai užpildyti alyvos tirpalu, jo nereikia nuimti, jis užtikrins be rūpesčių mechanizmo paleidimą ir vėliau bus maišomas su variklio alyva.
Jei hidraulinis kompensatorius yra sumontuotas po išmontavimo ir plovimo, pirmiausia jį reikia užpildyti variklio alyva, kad išvengtumėte mechanizmo vėdinimo ir variklio smūginių apkrovų jį užvedus.

Hidraulinių keltuvų keitimas turi savo technines ypatybes, susijusias su teisingos stūmoklių porų darbinės padėties nustatymu, todėl šį darbą geriausia patikėti autoserviso profesionalams.
Juolab kad variklis yra brangiausia bet kurio automobilio dalis, o eksperimentavimas su jo dalimis dažniausiai kainuoja.

Peržiūrėkite mūsų variklio remonto kainas

Kiek tai kainuoja? Tokių darbų kainos gana lojalios. Paskambinkite mums ir įsitikinkite patys!

*Pateiktos kainos yra orientacinės, galioja 2018-10-06 ir gali keistis be išankstinio įspėjimo. Tai nėra viešas pasiūlymas.