„Volkswagen Polo V“ sedano ir „Skoda Fabia II“ hečbeko palyginimas. Volkswagen Polo ir Skoda Fabia palyginimas Kas geriau Fabia ar Polo

Taip atsitiko, kad per pastaruosius dvejus metus mano šeima tapo dviejų visiškai naujų ir labai panašių automobilių savininke: vieno „Skoda Fabia“,

antrasis Volkswagen Polo hečbekas.


Atsižvelgiant į tai, kad tai toks neįtikėtinas sutapimas, kai kurie mano draugai ir net pažįstamos jaunos damos kartais užduoda man tokio turinio klausimus: Na, kaip? Kas geriau? Kuo patogu važiuoti? Ar paslauga brangi? Kaip elgiasi pakaba, kaip dažnai kažkas lūžta ir pan.
Aš jokiu būdu nesu automobilių rinkodaros ekspertas, bet labai gerai išmanau abiejų šių automobilių įrenginį ir niuansus. Todėl žemiau – mano asmeninis požiūris į abu automobilius ir bandymas atsakyti į dažniausiai užduodamus klausimus.

Taigi du beveik identiški automobiliai, pagaminti skirtingose ​​gamyklose, priklausančiose tam pačiam koncernui – VAG. Platformos vienodos, t.y. pakabos konstrukcija, tiekiamų variklių asortimentas ir daugelis kitų dalių yra identiškos. Tačiau Skoda yra 30 cm ilgesnė. Atitinkamai gale keleiviams daug daugiau vietos, o „Skoda“ bagažinė kur kas erdvesnė. Salonai taip pat labai panašūs, bet vėlgi „Škodoje“ su visiškai tos pačios konstrukcijos priekinių sėdynių reguliavimo sistema yra šiek tiek daugiau reguliavimo galimybių. Turėdamas 187 cm ūgį, VW neradau man patogaus vairuotojo sėdynės nustatymo, Skodoje tai pasirodė, galima sakyti, iš pat pirmo karto. Taip, ir šoninis „Skoda“ sėdynių atramas yra daug patogesnis. Abiejų automobilių salonų plastiko kokybę pavadinčiau aukšta, tos pačios klasės automobiliuose, kuriais teko važinėti, pavyzdžiui, Chevrolet Lacetti ar Lanos, plastikas daug prastesnis ir barška. Muzika - abiejuose automobiliuose gamyklinis garso paruošimas. Skoda su gamykline radija skamba (subjektyviai) labai gerai. Volkswagene buvo pirktas Sony radijo magnetofonas su aktyviu 7 coliu ekranu, sioje radijo magnetofone stiprintuvas labai prastos kokybes, garsas prastas - "kaip is kibiro". Geriau renkantis imti brangesnį ir, atrodo, paprastesnį „gamyklinį“ BlauPunktą. „Volkswagen“ salono triukšmo izoliacija yra pastebimai geresnė nei „Skoda“.

Variklis ir pakaba: Skoda turi 1,4 litro keturių cilindrų variklį, VW 1.2 – trijų cilindrų variklį. Abu automobiliai turi 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Pernai važinėjau abiem mašinomis po miestą ir tolimas keliones. Ypač didelio skirtumo nepastebėjau. Degalų sąnaudos maždaug tiek pat, mieste apie 7,8 litro, „užmiestyje“ – mažiau nei 6 litrai šimtui kilometrų. Pastebėjau vieną savybę, kartais atrodo, kad Polo su mažesnės galios varikliu, įsibėgėjant nuo 80 iki 110, elgiasi greičiau nei galingesnis Skoda. Paaiškinimas yra pavarų dėžėje, kuri, matyt, geriau suderinta su 1,2 litro varikliu. Abiejų automobilių pakaba „nesunaikinama“, ne kartą buvo išbandyta Vologdos regione vietinėse federalinėse neasfaltuotose (žvyro) magistralėse. Pas Skoda 2 metus vaziuojant 50 tukstanciu gedimu nerasta, pas VW 15 tukstanciu (pirma MOT) irgi suprantama - viskas kaip "bakas". Abu automobiliai vienodai gerai valdo važiuojant dideliu greičiu, net važiuojant nelygiais keliais ir nelygumais, taip pat ant skalbimo lentos. Volkswagen pakaba kiek kietesnė. VW posūkiuose slidžiame kelyje šiek tiek „šnekučiuojasi“ – turi įtakos tai, kad yra 30 cm trumpesnis nei „Skoda“.

Kainos: abu automobiliai kainuoja beveik tiek pat Skoda – 605 tūkst. rublių, VW – 550 tūkst. rublių (be radijo, grindų kilimėlių ir purvasaugių). Tačiau „Skoda“ yra daug turtingesnės komplektacijos: visko ir visko šildymas, parkavimo davikliai, elektriniai veidrodėliai ir visi 4 langai salone, pastovaus greičio palaikymo sistema ir galybė visokių malonių smulkmenų, tokių kaip odinis vairas. VW už tokius pinigus beveik „tuščias“: iš variantų, priekiniai elektra valdomi langai ir žibintų ploviklis. Abiejų automobilių aptarnavimo kainos vienodos - 15 000 km (TO1) - 5 600 rublių, 30 000 km (TO2) - 9 600 rublių, 45 000 km (TO3) - apie 7 000 rublių, papildomai nėra. su abiem mašinomis techninės priežiūros darbai nebuvo atlikti. Palyginus su Nissan Tiida, pažįstamais, kurie taip pat važinėja į Vologdos regioną ir kurie sumokėjo 30 000 rublių už 1-ą MOT (10 000 km), tada su Skoda ir VW viskas labai pigu. Škodoje 3-ioje MOT buvo pakeisti valytuvų pavadėliai pagal garantiją, jų danga "užlipo", bet tai grynai estetinis remontas. VW iki 1-ojo MOT nustojo veikti priekinio stiklo plovimo variklis, diagnostika 2000 rub., perdegusio saugiklio keitimas - 500 rub. Bet tai ant prekiautojų sąžinės. Apskritai Sankt Peterburgo „Volkswagen“ atstovų darbuotojai išsiskiria grubumu ir arogancija. Bet tai yra atskira istorija. Priešingai, Skoda darbuotojai yra paslaugūs ir mandagūs. Ir tai galima pamatyti visiškai skirtinguose automobilių prekybos centruose.

Esmė: jei rinksitės tarp VW ir Skoda, tai, žinoma, rinksiuos Skoda. Jei renkatės tarp VW, korėjiečių, japonų ir prancūzų, tai tikrai Volkswagen. Jis yra geriausias. Su „vokiečiais“: Audi A1 ir A3, BMW 1-oji VW serija, manau, beprasmiška lyginti, šie automobiliai yra daug brangesni ir įdomesni.

Taip, aš nelaikau VW Polo sedanais, aš apskritai manau, kad polo automobilis ir sedanas yra nesuderinami dalykai ir tokie sedanai buvo sukurti išskirtinai žmonėms, kurie niekada neišgyveno socializmo. Mano žodžių patvirtinimas – Polo sedanai oficialiai parduodami tik posovietinės erdvės teritorijoje.

Ką geresnis Volkswagen Polo ar Skoda Fabia?

Vaizdo įrašas

Panašūs straipsniai

1. Skoda Fabia AT() 2. Volkswagen Polo AT () Žinau, kad „Polo“ turi 6 greičių automatą, bet pasakyk man, kurį turi „Fabia“? Kas yra patikimiau, kur tikėtis spąstų iš šių mašinų?

Sužinok ką geriau Skoda Fabia ar Volkswagen Polo lyginami parametrai paimti iš oficialių gamintojų duomenų ir galite būti tikri dėl jų tikslumo, nes nuolat juos atnaujiname.

Škoda yra gerai žinomas Čekijos automobilių gamintojas. Įmonės logotipas – stilizuota strėlė ir indėnas su trimis plunksnomis, jis pasirodė 1926 m. Emblemos reikšmė ir autorius nežinomi.

Re: Polo sedanas vs Skoda Fabia. Viskas būtų gerai, bet trijų cilindrų variklis labai silpnas, o erdvumo prasme „Fabia“ pralaimi polo.

Ieškokite tik pavadinimuose. Geriau vaikščiok – tai naudinga sveikatai! Apžvalga Subaru WRX VMI. Nors anksčiau buvo polikas su varikliu 1.

„Skoda Fabia“ ir „Volkswagen Polo“ palyginimas. Kas geriau?

Ru Mail Mano pasaulis Odnoklassniki Žaidimai Pažintys Naujienos Paieška Visi projektai Visi projektai Registracija Prisijungti. Kam pirkti geras automobilis kuris tau patinka? Ar galima išvažiuoti iš automobilių stovėjimo aikštelės be sankryžos, be kelkraščio bordiūro ir jokių ženklų, leidžiančių važiuoti keturių juostų keliu į kairę? Mercedes-Benz E klasė kupė laikrodis? Ką geriau pirkti „Skoda Fabia“ ar „WV Polo“?

Skonis ir spalva „Fabia“ ir „Polo“ turi tą pačią platformą, nors „Fabia“ yra šiek tiek didesnė. Polo yra vienintelis Volksvagen, išskyrus Lupo, kurio dauguma dalių gaminami pagal užsakymą. Geriau vaikščiok – tai naudinga sveikatai! „Rolo“ yra surenkamas „Skoda“ pigių komplektacijų lygiais, todėl surinkimas ir dauguma atsarginių dalių yra iš Čekijos.

Už vienerius pinigus Fabia galima nusipirkti pilnesnį komplektą. Tačiau apskritai tai yra kiaušiniai viename „Volkswagen“ krepšelyje. „Skoda“ yra miela, o „Polo“ dizainas yra baisus! Jei važinėjate po miestą žiemą, tada OPEL Corsa yra gerai, tačiau nusileidimas yra gana žemas. Taigi klausimas yra retorinis - kaip - kuris automobilis yra geresnis už vokišką asamblėjos ar Ru Apie įmonę Reklama Vakansijos. Jūsų naršyklė pasenusi Mes nuolat papildome naujomis pagrindinės projekto sąsajos funkcijomis.

Deja, senos naršyklės negali gerai veikti su šiuolaikiniais programinės įrangos produktais. Kad veiktų tinkamai, naudokite naujausias „Chrome“, „Mozilla Firefox“, „Opera“, „Internet Explorer 9“ naršyklių versijas arba įdiekite „Amigo“ naršyklę. Ru Mail Moi Mir Odnoklassniki Žaidimai Pažintys Naujienos Paieška Visi projektai Visi projektai išeiti Registracija Prisijungti Paštas.

„Mazda2 Maxx“ prieš „Skoda Fabia“ ir „Audi A1“.

Taigi čekas dukterinė įmonė koncernas VW – „Škoda“ pristatė naujos kartos savo sėkmingą keleivinis automobilis maža klasė. Prieš tave – visiškai nauja Fabia. Praėjusiais metais ankstesnės kartos „Fabia“ rinkoje jau nusileido tokiems prekių ženklams kaip „Polo“, „Corsa“ ir „Fiesta“. Ir vis tiek išliko 4-as pagal pardavimus Vokietijoje. Tai puikus rezultatas, atsižvelgiant į aukštą Fabijos amžių.

Naujasis čekiškas subkompaktas pretenduoja būti savo klasės lyderiu. Kiek pagrįsti jos teiginiai?

Dabar viskas gali kardinaliai pasikeisti. Rytų Europos mašina į rinką patenka ne tik su naujo dizaino, bet ir su modernesniu techniniu įdaru. Jau 2007-aisiais Fabia gavo tai, kuo jos brolis Polo galės didžiuotis tik 2008-aisiais.

Tai yra labiausiai naujas automobilis tarp konkurentų. Naujos kartos „VW Polo“ pasirodys tik po metų ir techniškai daugeliu atžvilgių pakartos „Fabia“.

Tačiau mažoji Fabia vis dar turi varžovų priešų: labai šviežią Peugeot 207 ir Opel Corsa! Polo, viena vertus, žinoma, yra prestižiškesnis ir pagamintas Vokietijoje, Volfsburge, bet iš kitos pusės, šis VW buvo išleistas 2001 metais ir yra pastebimai pasenęs. Tačiau ji vis dar yra neįtikėtinai didelė Vokietijos visuomenės paklausa.

Pagrindiniai Europos konkurentai buvo atnaujinti prieš pusantrų metų

„Skoda“ priešinasi savo konkurentams padidintu kėbulu ir atitinkamai interjeru. Išoriškai naujoji „Fabia“ yra „Mini“ ir „Suzuki Swift“ mišinys. Dabar jis pasižymi ryškiu, madingu ir dinamišku dizainu.

Visose keturiose bandomuosiuose automobiliuose sumontuoti 1,4 litro varikliai, kurių galia nuo 80 iki 90 AG.

Taip, Polo yra aukščiau, yra daugiau erdvės galvai, bet Fabia turi daugiau vietos galinėje eilėje, o tai kažkam gali būti labai svarbu! „Peugeot“, nepaisant ilgiausio – 2,34 metro – pagrindo, yra čempionas dėl kelių galiniams keleiviams trūkumo.

Krovinių gabenimas? Fabijai tai lengvas pratimas. Nė vienas iš šių kūdikių nesugeba nuryti daugiau lagaminų. 207 apima mažiau. Tačiau Peugeot interjero transformacija yra patogesnė. Jau pagrindinėje konfigūracijoje automobilis turi galinę sėdynių eilę. Fabia ir Corsa taip pat gali, tačiau tik tam tikruose apdailos lygiuose. Polo net ir pagrindinėje versijoje gali gauti tokią galinę eilę, bet už papildomą mokestį!

Apimtis bagažo skyrius Corsa nuo 285 iki 1100 litrų. Apskritai bagažinės galimybės, palyginti su ankstesne Corsa, akivaizdžiai pagerėjo: dabar galimas horizontalus bagažinės padalijimas į skyrius skirtingų dydžių. Tačiau pagrindinis stebuklas – Korsa gali gauti dvigubas grindis! Jei jums reikia, pavyzdžiui, gabenti du dviračius neužimant vietos bagažinėje, tuomet jums padės toks „gudrybė“: nuo galinio buferio tęsiasi nedidelis padėklas su laikikliais tik dviems dviračiams!

Skoda vis dar turi solidų, kokybišką saloną. Apdailos medžiagos vertos kainos, kurią turite mokėti už Fabia. Vairuotojo sėdynė primena Astra, bet atrodo ne tokia griežta, tikslesnė. O kai kuriose versijose jis dar ryškesnis dėl puošyboje vyraujančių įspūdingų margų spalvų. Ypač įdomi modulinė (!) vidurinė konsolė, kuri pagal pageidavimą gali būti komplektuojama su įvairia įranga, tokia kaip Bluetooth telefonas, DVD grotuvas ir skaitmeninis radijas. Kiekvienai konfigūracijai interjerą galima užsakyti su skirtinga apdaila, spalvų deriniais. Tačiau menkoje bazinėje „Skoda“ konfigūracijoje nėra nieko, tik viena oro pagalvė, garso paruošimas, imobilaizeris ir dviejose plokštumose reguliuojamas vairas. Viskas!

Jis taip pat geriausias posūkiuose.

„Polo“ darbo vietos ergonomika, kaip visada, yra aukšto lygio: funkcionalumas, aukšta kokybė ir paprastumas yra VW interjero dizaino filosofijos pagrindas. Tiesa, daugeliui „liaudiškas“ Polo viduje atrodys per daug nuobodus – ypač lyginant su konkurentais.

Opel ir Peugeot viduje atrodo įdomiau. Tačiau „Corsa“ turi trūkumų – vairuotojo darbo vieta perkrauta, matomumas akivaizdžiai neprilygsta. Salonas 207 yra labai draugiškas, brangus, ergonomiškai patikrintas. Yra tik vienas klaidingas apskaičiavimas: prancūzai oro kondicionieriaus reguliatorius galėjo pastatyti aukščiau.

Interjeras nenuostabu, kaip Corsoje, bet viskas padaryta labai kruopščiai.

Sulankstoma galinė sofa yra bet kokios komplektacijos, bet už papildomą mokestį, deja.

Kalbant apie komfortą, visi keturi yra maždaug vienodi. 207 vis tiek perduoda mažiau smūgių ir smūgių į saloną. „Opel“ taip pat panašus į „Peugeot“, iš esmės adekvačiai susitvarko su mūsų kelių problemomis. Tik labai blogose vietose prie Corsos priekinė ir galinė ašys niurzgia. Gerai prižiūrimomis asfalto juostomis Corsa slysta ramiai ir užtikrintai. Polo ir Fabia, gatvės plyšiai ir kiti „smulkūs džiaugsmai“ praeina ramiai. Ir vis dėlto VW ir Skoda kartais praleidžia lengvus smūgius ir apie kelio problemas savo keleiviams praneša kiek detaliau.

V „W Polo“ neseniai buvo pakeistas, tačiau amžius jau daro įtaką automobiliui

Tačiau mažoji „Skoda“ ant savo 16 colių ratų bet kada staigiai atakuoja posūkius, leisdama sau tik nežymius riedėjimus. „Opel“ ir „Peugeot“ vilioja puikiais vairavimo našumas skatinti dinamišką vairavimo stilių. Nustelbia tiek hidraulinio stiprintuvo darbo malonumą. Abu nereaguoja į aštrius kurso pataisymus taip tiesiogiai, kaip „Polo“ ir „Fabia“.

Tačiau Polo vis dar yra paklausus Vokietijoje..

Interjeras gana nuobodus ir primityvus. Tačiau medžiagos ir konstrukcijos kokybė yra aukščiausios klasės.

Viduje „Polo“ nusileidžia „Fabia“ tiek erdve galinėje sėdynėje, tiek bagažinės erdve.

Tvirtas „Fabia“ pliusas yra ESP buvimas net duomenų bazėje. Kiti 3 vaikai to nedaro. Kur galite ramiai ir greitai važiuoti su Fabia - elektronika apdraus - Polo, Corsa ir, svarbiausia, 207 reikalauja ypatingo požiūrio ir aukštų vairavimo įgūdžių.

Tačiau tai yra labai pavojingų posūkių ir posūkių! Tačiau tai ne tik ESP trūkumas kituose čekų Fabia konkurentuose. Tai dar ne visos problemos. „Polo“ ir „Corsa“ nuvilia, nes jų stabdymo kelias yra maždaug 41 m: labai silpnas. 207 yra geresnis - 39,6 m, Fabia yra rekordininkė tarp varžovų - 38,4 metro.

Naujasis „Opel Corsa“ pasirodė prieš metus ir iš karto užkariavo daugybę gerbėjų savo energingu dizainu, ypač trijų durų versijoje.

Bandomieji automobiliai turi nuo 80 iki 90 AG variklius, suporuotus su penkių greičių mechanika. Nepaisant pačios nereikšmingiausios galios (80 AG), lengvas Polo svoris (1065 kilogramai) leidžia vikriai judėti ir pasiekti šimtus greičiau nei bet kas kitas! Jo varžovai įsibėgėdami iki 100 km/h praranda apie vieną sekundę. „Corsa“ ir „207“ atrodo lėčiausiai. Šiek tiek greitesnė Fabia džiaugėsi skambiu garsu ir tiksliu pavarų dėžės veikimu. Nors praleistos 13 sekundžių iki 100 km/val., akivaizdžiai nepadaro „Skoda“ pagreičio dinamikos čempionu.

„Rüsselsheimer“ pakaba nėra tokia standi kaip „Polo/Fabia“ ir geriausiai tinka važiuoti gerais keliais

Variklių, kuriuos mums tiesiogiai pristato Fabia, asortimentą sudaro 3 benzininiai varikliai, nuo 1,2; 1,4 ir 1,6 litro, o galios spektras nuo 69 iki 105 AG. Transmisija yra 5 greičių mechaninė arba 6 greičių automatinė.

„Opel“ vairuotojo sėdynė atrodo kiek perkrauta. Nepaisant akivaizdžių sportinių „Corsa“ ambicijų, vairas vidurinėje padėtyje elgiasi gana vangiai.

„Fabia“ Rusijoje galima įsigyti už 12 999–20 690 JAV dolerių kainą. Išbandytoje konfigūracijoje - nuo 16 tūkstančių dolerių.

Dėl ryškių intarpų interjeras atrodo labai elegantiškas.

Rezultatas: naujas Fabia pagrįstai pretenduoja į lyderystę savo klasėje. Jis yra erdvus, gerai važiuoja ir atrodo moderniai. Žinoma, naujasis „Skoda“ dizainas kai kuriems atrodys prieštaringas, tačiau bet kuriuo atveju jis yra daug geresnis nei pirmosios kartos hečbekas. Dabar jau Polo atrodo beviltiškai pasenęs, ankštas ir neproporcingai brangus. 207 Stilingiausiai atrodo prieš pusantrų metų prekyboje pasirodęs , nors dinamika ir erdvumu galinėje sėdynėje nusileidžia vokiečiams. Kita vertus, niekas šios klasės automobilių nepozicionavo kaip šeimos transporto priemonių. Be to, tai vienintelis automobilis, kurio bazėje yra sulankstoma galinė sofa. Nauja labai gerai atrodo Corsa, tačiau matomumas buvo paaukotas dėl dizaino, o variklis sukimo momento atžvilgiu pasirodė pats silpniausias.

Peugeot 207 pasirodė 2006 m. pradžioje

207 kabina yra ergonomiška, išskyrus dvi klimato kontrolės rankenėles, kurios galėjo būti aukštesnės. 207 yra vienintelis iš keturių, kuris standartiškai turi sulankstomą galinę sofą

Nepaisant didžiausios ratų bazės, antroje 207-ojo eilėje yra gana daug žmonių

Kalbant apie dinamiką, Peugeot šiek tiek pralaimi vokiečiams, tačiau yra ekonomiškiausias, o tai vienas svarbiausių parametrų šios klasės automobiliui. O tiems, kurie mėgsta „graibyti“ su vėjeliu, yra RC versija!

Sveikinimai mielas skaitytojau!

Nežinau, kas paskatino parašyti dar vieną apžvalgą, galbūt noras įrodyti, kad Fabia yra labai solidus, mažas automobilis, o gal tiesiog perskaičiau vieną iš atsiliepimų apie vieną iš labiausiai paplitusių automobilių su 1,6 litro vidaus degimo varikliu. variklis. Bet kokiu atveju, manau, pradėsiu.

Šioje apžvalgoje nekalbėsiu, nes apskritai nėra apie ką kalbėti, o kokia prasmė perrašyti ankstesnę apžvalgą. Reikalas tas, kad nuo ankstesnės apžvalgos parašymo nieko, kas būtų atkreipę į save dėmesį, neįvyko.

Stiprybės:

maži matmenys

išankstinis patikimumas

dizaino paprastumas dėl šios priežiūros

Silpnosios pusės:

Degalų sąnaudos 8-9 litrai 100 km. mieste

Norėtųsi geresnės garso izoliacijos

Peržiūrėkite Skoda Fabia 1.2 12V (Skoda Fabia) 2010 m

Laba diena, mieli kolegos vairuotojai ir vairuotojai!

Jūsų dėmesiui pristatau apžvalgą apie nuostabaus automobilio Skoda Fabia pasirinkimą, įsigijimą ir eksploatavimą.

Taigi, šiek tiek apie save: 32 metai (2009 m.), vedęs, 6 metų sūnus, gyvenu Serpuchove, dirbu Maskvoje. Automobilis reikalingas 2 kartus per savaitę ir verslo reikalams mieste.

Stiprybės:

• Saugumas
• Patikimumas
• Ekonomika
• Nebrangus MOT
• Priimtinas klirensas
• Valdomumas
• Matmenys

Silpnosios pusės:

• Triukšmo izoliacija
• pakabos komfortas
• Garantija 2 metai
• Trūkumai smulkmenose

Skoda Fabia 1.4 16V (Skoda Fabia) 2013 m. apžvalga

Sveiki, draugai! Sveiki mieli skaitytojai!

Taigi, pradėsiu, mūsų gyvenime nutiko malonus įvykis – nusipirkome automobilį! Kodėl mes, na, nes mašina skirta žmonai, bet mums abiem malonu, žmonai, nes ji dabar turi savo mašiną, o aš, nes dabar nereikia sprogdinti dėl smulkmenų ir kur nors važiuoti, dabar galiu to išvengti))))

Ko gero, pagal nusistovėjusią tradiciją pradėsiu nuo pasirinkimo kančių, arba kodėl „Skoda Fabia“ vis dar tokia pati. Nemanykite, kad antro automobilio pirkimą inicijavau tik iš VAG šeimos, šito rūpesčio visai nesvarsčiau, iš mano pusės buvo pasiūlytas Renault Sandero Stepway, man atrodė, kad antras automobilis turi būti automobilis, kuris yra bent jau šiek tiek didesnis prošvaisa nei mūsų dabartinė oktava. Vasarą mes išeiname į mišką ir prošvaisa vaidina tam tikrą vaidmenį, o stepėje jos yra padoriai daugiau nei daugelyje automobilių, be visko, dar yra dekoratyvinis kėbulo komplektas, kuris, man atrodo, suteikia automobiliui. geras išvaizda. Kitas svarbus veiksnys palankus „Renault“ buvo viską einanti pakaba, kurios gilumoje ištirpo mūsų kelių ir krypčių realybė, aš pats kelis kartus važiavau su sandero kaip keleivis ir man labai patiko, kaip jis važiuoja. šukos ir maži iškilimai. Galbūt iš minusų galima išskirti tik dideles benzino sąnaudas, bet sakoma, kad jis traukia dugną.

Stiprybės:

• Valdomumas
• Ekonomika
• talpa

Silpnosios pusės:

Peržiūrėkite Skoda Fabia 1.4 16V (Skoda Fabia) 2013 2 dalį

Sveiki visi! Praėjo metai nuo „Fabia“ įsigijimo ir man atrodė, kad būtų ne pro šalį apie tai parašyti keletą eilučių.

Pradėsiu nuo kėbulo, net važiuodamas iš automobilių salono į namus pastebėjau, kad visas šepečių nuvalytas nešvarumas nuo priekinio stiklo nuteka į šoną tiesiog akių lygyje, taip trukdydamas matyti visą vaizdą, iš karto nusprendžiau nusipirkti priekinius stiklus. Žiemą su peržiūra problemų nebuvo ir nebuvo kuo skųstis, atėjus vasarai nusipirkau ir priklijavau tuos pačius vėjo deflektorius, neabejotinai yra naudos, bet tik iš to, kad lyjant galima truputį atidaryk langą ir vanduo nepateks į salono vidų, užmiestyje visas purvas vis tiek krenta ant šoninio stiklo, bet dabar kiek aukščiau akių lygio. Remdamasis tuo, galiu drąsiai teigti, kad inžinierius, kuris dalyvavo projektuojant, yra, švelniai tariant, vidutiniškas žmogus, tas pats golfas + priekinis stiklas yra tarsi įleistas į lentynas ir purvą, teoriškai, turėtų pakilti palei priekinio stiklo kraštą iki stogo, o tada leisti tekėti bet kur, pagrindinis stiklas šonas švarus, kai kuriuose Merc modeliuose mačiau kažką panašaus, pas Octavia neturiu, bet neturiu taip pat neturiu jokių priekaištų. Apskritai „Fabia“ korpuse yra minusas.

Sveikinimai mielas skaitytojau!

Nežinau, kas paskatino parašyti dar vieną apžvalgą, galbūt noras įrodyti, kad Fabia yra labai solidus, mažas automobilis, o gal tiesiog perskaičiau vieną iš atsiliepimų apie vieną iš labiausiai paplitusių automobilių su 1,6 litro vidaus degimo varikliu. variklis. Bet kokiu atveju, manau, pradėsiu.

Šioje apžvalgoje nekalbėsiu, nes apskritai nėra apie ką kalbėti, o kokia prasmė perrašyti ankstesnę apžvalgą. Reikalas tas, kad nuo ankstesnės apžvalgos parašymo nieko, kas būtų atkreipę į save dėmesį, neįvyko.

Stiprybės:

maži matmenys

išankstinis patikimumas

dizaino paprastumas dėl šios priežiūros

Silpnosios pusės:

Degalų sąnaudos 8-9 litrai 100 km. mieste

Norėtųsi geresnės garso izoliacijos

Peržiūrėkite Skoda Fabia 1.2 12V (Skoda Fabia) 2010 m

Laba diena, mieli kolegos vairuotojai ir vairuotojai!

Jūsų dėmesiui pristatau apžvalgą apie nuostabaus automobilio Skoda Fabia pasirinkimą, įsigijimą ir eksploatavimą.

Taigi, šiek tiek apie save: 32 metai (2009 m.), vedęs, 6 metų sūnus, gyvenu Serpuchove, dirbu Maskvoje. Automobilis reikalingas 2 kartus per savaitę ir verslo reikalams mieste.

Stiprybės:

• Saugumas
• Patikimumas
• Ekonomika
• Nebrangus MOT
• Priimtinas klirensas
• Valdomumas
• Matmenys

Silpnosios pusės:

• Triukšmo izoliacija
• pakabos komfortas
• Garantija 2 metai
• Trūkumai smulkmenose

Skoda Fabia 1.4 16V (Skoda Fabia) 2013 m. apžvalga

Sveiki, draugai! Sveiki mieli skaitytojai!

Taigi, pradėsiu, mūsų gyvenime nutiko malonus įvykis – nusipirkome automobilį! Kodėl mes, na, nes mašina skirta žmonai, bet mums abiem malonu, žmonai, nes ji dabar turi savo mašiną, o aš, nes dabar nereikia sprogdinti dėl smulkmenų ir kur nors važiuoti, dabar galiu to išvengti))))

Ko gero, pagal nusistovėjusią tradiciją pradėsiu nuo pasirinkimo kančių, arba kodėl „Skoda Fabia“ vis dar tokia pati. Nemanykite, kad antro automobilio pirkimą inicijavau tik iš VAG šeimos, šito rūpesčio visai nesvarsčiau, iš mano pusės buvo pasiūlytas Renault Sandero Stepway, man atrodė, kad antras automobilis turi būti automobilis, kuris yra bent kiek didesnis pagal prošvaisą nei mūsų dabartinė oktava. Vasarą einame į mišką ir prošvaisa vaidina svarbų vaidmenį, o stepėje jos yra padoriai daugiau nei daugelyje automobilių, be visko, dar yra dekoratyvinis kėbulo komplektas, kuris, man atrodo, suteikia automobiliui gera išvaizda. Kitas svarbus veiksnys palankus „Renault“ buvo viską einanti pakaba, kurios gilumoje ištirpo mūsų kelių ir krypčių realybė, aš pats kelis kartus važiavau su sandero kaip keleivis ir man labai patiko, kaip jis važiuoja. šukos ir maži iškilimai. Galbūt iš minusų galima išskirti tik dideles benzino sąnaudas, bet sakoma, kad jis traukia dugną.

Stiprybės:

• Valdomumas
• Ekonomika
• talpa

Silpnosios pusės:

Peržiūrėkite Skoda Fabia 1.4 16V (Skoda Fabia) 2013 2 dalį

Sveiki visi! Praėjo metai nuo „Fabia“ įsigijimo ir man atrodė, kad būtų ne pro šalį apie tai parašyti keletą eilučių.

Pradėsiu nuo kėbulo, net važiuodamas iš automobilių salono į namus pastebėjau, kad visas šepečių nuvalytas nešvarumas nuo priekinio stiklo nuteka į šoną tiesiog akių lygyje, taip trukdydamas matyti visą vaizdą, iš karto nusprendžiau nusipirkti priekinius stiklus. Žiemą su peržiūra problemų nebuvo ir nebuvo kuo skųstis, atėjus vasarai nusipirkau ir priklijavau tuos pačius vėjo deflektorius, neabejotinai yra naudos, bet tik iš to, kad lyjant galima truputį atidaryk langą ir vanduo nepateks į salono vidų, užmiestyje visas purvas vis tiek krenta ant šoninio stiklo, bet dabar kiek aukščiau akių lygio. Remdamasis tuo, galiu drąsiai teigti, kad inžinierius, kuris dalyvavo projektuojant, yra, švelniai tariant, vidutiniškas žmogus, tas pats golfas + priekinis stiklas yra tarsi įleistas į lentynas ir purvą, teoriškai, turėtų pakilti palei priekinio stiklo kraštą iki stogo, o tada leisti tekėti bet kur, pagrindinis stiklas šonas švarus, kai kuriuose Merc modeliuose mačiau kažką panašaus, pas Octavia neturiu, bet neturiu taip pat neturiu jokių priekaištų. Apskritai „Fabia“ korpuse yra minusas.