Ravon R2 aprašymas. Ravon R2 - modelio aprašymas ir techninės charakteristikos

Mažas automobilis visai nereiškia žaislo. Pavyzdžiui, aš, sveikas dėdė 185 cm ūgio, nesunkiai telpau į Ravon R2 vairuotojo sėdynę, neprisikabinu galva prie lubų ir net randu vietą nenaudojamai kairei kojai. Taip, taip, „Spark“ šiandieninėje versijoje siūloma tik su automatine pavarų dėže, žiūrint į potencialią auditoriją.

Freakmobile

Kaip žinote, R2 yra ne kas kita, kaip Chevrolet Spark T300 arba Daewoo Matiz jau trečioje kartoje. Mašina vienu metu pasirodė sėkminga ir buvo atkartota GM visame pasaulyje - nuo Korėjos ir Indijos iki valstijų ir Kanados.

O ką, jei tuo metu būčiau studentė, tikrai atkreipčiau dėmesį į „Spark“. Bet tai nepasiteisino. Ir ne tik aš. Buitinis jaunimas pasirodė arba labai skurdus, arba išlepintas naudotų aukštesnės klasės automobilių. Jos netraukė nei prašmatnios spalvos (net ir dabar galima rinktis iš 11), nei motociklo stiliaus nuotolinio valdymo pultas, nei kėbulo spalvos salono apdaila. Atrodytų, vienam ar dviem žmonėms tokia laimė yra virš stogo, be to, šis „mini“ buvo aprūpintas ir „mechanika“, ir „automatais“, o apetitu nesiskyrė.

Beje, kas čia per „automatas“? Gana klasikinis 4 greičių Aisin AW 80-40LE, suporuotas su 85 arklio galių 1,2 litro 16 vožtuvų B12D2 uzbekų agregatu. Pora, beje, itin triukšminga – ne itin eufoniškas jėgos agregato kaukimas intensyvaus įsibėgėjimo metu užgožia viską – ir radiją, ir arkų sklindantį triukšmą. Ir ne tik variklis yra triukšmingas, bet ir krūva - jei nuspausite „dujas“ neutralioje padėtyje, garsas bus visiškai kitoks. Na, gerai – juk maži automobiliai retai kada būna tinkamai izoliuoti garsą – imk tą patį aukščiausios kokybės Smart,...

Kadangi komfortas objektyviai mus kiek nuvylė, gal su efektyvumu viskas puiku? Deja, dar kartą praktiškai patvirtinau visiems žinomą tezę, kad variklio darbinis tūris jokiu būdu nėra tiesiogiai susijęs su jo apetitu. Kuro sąnaudos šliaužiančiose spūstyse vis dar siekia keliolika, užmiestyje – apie 8 litrus šimtui. Tačiau su automobilių statymu, ypač jei tai yra miegamosios zonos kiemas, tapo daug lengviau: matmenys tai leidžia, o R2 nėra atimta parkavimo jutiklių.

Ravon R2
Nurodytos degalų sąnaudos 100 km

Koks kitas privalumas? Taigi už kainą! Jis prasideda nuo 439 000 rublių už 2016 metų modelį (509 tūkst. už aukščiausią versiją), o už šiuos pinigus automobilis aprūpintas beveik visomis programėlėmis, kurios yra „suaugusiųjų“ automobiliuose. Tačiau dizainas, nepaisant 8 metų amžiaus, yra gana modernus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Beveik kaip suaugęs žmogus

Taip, kol prieblandoje radau sėdynių šildymo mygtukus, važinėjančius po centrine konsole ir neapšviestus, taip pat elektra valdomų langų raktelius, salonas jau buvo įšilęs. Tačiau paieškos metu buvo 4 oro pagalvės, oro kondicionierius, borto kompiuteris su atskiru raktų bloku jo paieškai ir tvarkymui, Bluetooth telefono modulis ir daug malonių smulkmenų monetų lizdų pavidalu kairėje nuo rastas vairas, puodelių laikikliai, lentynos ir skyriai: kaip ir durelėse, ir priekiniame skydelyje. Apdirbimo kokybė, kaip ir anksčiau buvo su Chevrolet, yra padori, į kietą plastiką šios klasės automobiliuose neatsižvelgiama.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Interjero dizainas, ką galiu pasakyti, yra avangardinis, tačiau visiškai nesumenkina Ravon R2 interjero privalumų. Jame taip pat yra telefono valdymo mygtukai ir garsas ant vairo, kuris yra daug patogesnis sukibimas nei viduje, elektriniai veidrodėliai, žibintai skydeliuose ir galiausiai „anglies“ įdėklai centrinėje konsolėje – įrodymas, kad toli gražu nėra pigus produktas.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Aišku, kad už tokį kuklų kiekį odinių sėdynių ir net veliūro neverta laukti, tačiau apmušalai akivaizdžiai ne uzbekų gamybos, o kokybiški ir modernūs. Jie nesigėdija parodyti nei savo aistros, nei atsitiktinių svečių. Taip, su 2 375 mm pagrindu yra labai mažai vietos gale, tik dviems, o ir tada vidutinio dydžio keleiviams.

1 / 2

2 / 2

Visiškai nerizikuočiau ten vestis savo vaikų. Jei atidarysite penktas duris ir pažiūrėsite į bagažinę, joje praktiškai nėra tūrio. Mažiausias smūgis į nugarą garantuotai nukris ant sofos keleivių. Bet tai visai ne sakinys, o tik statybos fakto konstatavimas. Juk milijonai žmonių visame pasaulyje saugiai vairuoja „Smart Fortwo“, „Citroen C1“ ir kitus mažylius.

1 / 2

2 / 2

Itin mažos klasės niuansai

Anksčiau minėtas riaumojimas baigiasi gana greitai, kai tik analoginio spidometro rodyklė peržengia 50 km / h ribą, o „automatinis“ perjungia aukštesnę pavarą. Triukšmą, beje, galima sumažinti švelniau valdant akceleratorių. Tuo pačiu bet kuriam „mini“ būdingas subjektyvus greito pagreičio efektas niekur nedings.

Trumpai specifikacijas

Matmenys, mm (I / P / A): 3640 / 1597 / 1522 Galia: 85 l. Su. Maksimalus greitis: 161 km/h Pagreitis 0-100 km/h: 12,4 sek Transmisija: 4 greičių, automatinė Pavara: priekinė

Apimtis kuro bakas

„Ravon R2“ yra gana lengvas – 1054 kg su vairuotoju ir 35 litrų baku, tuo tarpu jo pakaba kieta, o variklio galia net perteklinė. Sausame ir lygiame kelyje galima kvailioti, bet žiemą neapsimoka gauti paso nuo 12,4 iki šimtų. Ant jo nėra ESP stabilizavimo sistemos, o su neapkrauta galine dalimi neatsargiu manevru per sekundės dalį galite pasiųsti kūdikį į slydimą.

Elektrinis vairo stiprintuvas yra gerai sureguliuotas, kad būtų galima efektyviai manevruoti miesto eisme. Maži 15 colių 165x60 ratai puikiai paklūsta menkiausiam vairo posūkiui. Bet vis tiek tai lygus kelias.

Ant menkiausių duobių Ravon R2 šokinėja, keisdamas judėjimo trajektoriją. Galinė dalis su pusiau priklausoma sija yra ypač nestabili, o priekinis „MacPherson“ statramstis sureguliuotas per griežtai. Neprideda stabilumo ir nemažo 1522 mm aukščio tokiam trumpam pagrindui.

Kai kuriuos judėjimo trūkumus galite sumažinti naudodami papildomus automatinės pavarų dėžės režimus. Pavyzdžiui, „I“ režimu dinamiškiau įsibėgėti arba sulėtinti greitį - blokuojama 4 pavara, o „L“ su 3 pavara taip pat užblokuota, šliaužia apsnigtu šlaitu arba nesinaudojant. stabdyti, išvažiuoti, kai visiškai slidu. Jie yra automobilyje, kaip ir tada, kai buvo „Chevrolet“: aiškūs, su trumpu pedalo paspaudimu ir efektyvūs.

Hečbekas netrukus pasirodys pas daugumą „Ravon“ pardavėjų. Tai jau ketvirtas galimas naujos markės modelis po Ravon Matiz, naujosios Nexia ir Gentra. Jei pigiausias Matiz liukas turi gana seną konstrukciją, mažos galios variklį ir tik mechaninė dėžė, brangesnis Ravon R2 yra modernus kompaktiškas automobilis su galingesniu varikliu ir automatine pavarų dėže.

Kaip ir kiti „Ravon“ modeliai, kurie iš esmės yra „Daewoo“ ar „Chevrolet“ valstybės darbuotojai, R2 nebuvo išimtis. Tai visiems gerai žinoma Chevrolet Spark. Nauju pavadinimu Ravon R2 automobilis taps pačiu įperkamiausiu automobiliu su ginklu. Maža kaina, puiku pasyvioji sauga o gana patogus ir praktiškas interjeras tikrai leis užimti vertą vietą mūsų rinkoje.

Išoriškai atnaujintas R2 skiriasi nuo „Spark“ kitokiomis grotelėmis ir šiek tiek pakeistais buferiais. Priešingu atveju tai yra ta pati „Spark“ M300 gale, kuri buvo parodyta visuomenei dar 2009 m. Beje, Korėjoje šiandien galima įsigyti Daewoo Matiz Creative (M300) modelį, kuris nuo Ravon R2 skiriasi tik viena detale – logotipu ant grotelių. Tiesą sakant, naujasis Uzbek R2 bus surinktas iš korėjietiškų automobilių rinkinių. Nuotraukos pridedamos.

Nuotrauka Ravon R2

Ravon R2 viduje pakeitimų dar mažiau, net sėdynių apmušalai lieka tokie patys. Galima pastebėti, kad kai kur faktūrinis plastikas iš tos pačios „Spark“ buvo pakeistas paprastesniu lygiu. Trijų stipinų vairas pakeitė tik logotipą. Galbūt pagrindine „Ravon R2“ salono puošmena galima laikyti prietaisų skydelis, susidedantis iš didelio apvalaus spidometro ir stačiakampio borto kompiuterio. Na, o iš malonių dalykų galima pastebėti, kad centrinėje konsolėje yra MP3 radijas su įdomiu apšvietimu. Žiūrėkite žemiau esančią Ravon R2 salono nuotrauką.

Fotosalonas Ravon R2

Bagažinė Ravon R2 mažytė, bet labai funkcionali dėl įvairiausių nišų ir skyrių smulkiems daiktams laikyti. Nominalus tūris yra tik 170 litrų, tačiau jei sulankstysite galines sėdynes, į 5 durų hečbeką tilps 568 litrai, o dėl plačių durų galite gabenti labai talpius daiktus. Na, nepamirškite ir standartinių stogo bėgelių, prie kurių bet kada galėsite pritvirtinti kitą bagažinę.

Ravon R2 bagažinės nuotrauka

Ravon R2 specifikacijos

Nepaisant labai kuklaus dydžio, „Ravon R2“ turi gana tvirtą kėbulą, kurį sukūrė „General Motors“ specialistai, atsižvelgdami į visus šiuolaikinius pasiekimus. Be to, net ir bazėje gamintojas siūlo ABS ir priekines oro pagalves. Brangesnėje komplektacijoje pirkėjai turės prieigą prie iki 6 oro pagalvių.

Jei „Chevrolet Spark“ parduodamas su dviem pagrindiniais jėgos agregatais - 1 litro varikliu ir 5 greičių mechanine arba 1,2 litro benzininiu varikliu ir 4 juostų automatine, tada „Ravon R2“ pradžiugins galingesne modifikacija. Tai yra 1,2 litro variklis su 85 AG. ir automatinė pavarų dėžė. Paklausite, kodėl nėra mechanikos, atsakymas išeis iš rinkodaros srities. Yra 5 greičių mechaninė pavara su mažos galios varikliu, bet „Ravon Matiz“. Taip gamintojas du kompaktiškus panašaus dydžio hečbekus suskirstė į skirtingus kainų intervalus.

4 cilindrų, 16 vožtuvų 1249 cm3 darbinio tūrio variklis su automatine pavarų dėže R2 modelį nuo 0 iki 100 km/h pagreitina per 12,4 sekundės. Būdamas 85 Arklio galia ah, o viso automobilio masė yra 950 kilogramų, automobilis įsibėgėja iki 161 km / h. Degalų sąnaudos Ravon R2, ko gero, dar vienas neginčijamas privalumas. Gamintojas sąžiningai nurodo, kad sunkiomis miesto sąlygomis sąnaudos šimtui gali siekti 8,2 litro, už kurį greitkelyje galite sutalpinti 5 litrus benzino.

Pagal Ravon R2 technines charakteristikas yra tokia informacija. Priekiniai diskiniai stabdžiai, galiniai būgniniai stabdžiai, priekinių ratų pavara, MacPherson tipo nepriklausoma priekinė pakaba, galinė pusiau nepriklausoma sukimo sija. Elektrinio tipo vairo stiprintuvas. Kėbulo dydis – tik 3640 mm, o ratų bazė – 2375, tačiau dėl vertikalaus nusileidimo ir aukštų lubų salonas gana erdvus. Toliau siūlome detalesnes 5 durų kompaktinio automobilio masės ir matmenų charakteristikas.

Matmenys, svoris, tūriai, prošvaisa Ravon R2

• Ilgis - 3640 mm
• Plotis - 1597 mm
• Aukštis - 1522 mm
• Savitas svoris - 950 kg
• Bendras svoris - 1363 kg
• Pagrindas, atstumas tarp priekinės ir galinės ašies - 2375 mm
• Bagažinės tūris - 170 litrų
• Bagažinės tūris su atlenktomis sėdynėmis – 568 litrai
• Kuro bako tūris - 35 litrai
• Padangų dydis - 155/70 R14
• Dydis ratlankiai– 4,5Jx14
• Ravon R2 prošvaisa - 140 (145) mm (priklausomai nuo ratų dydžio)

Kainos ir komplektacijos Ravon R2

Iki šiol pagrindinė „Ravon R2 Comfort AT“ įranga buvo išleista kaina 369 000 rublių. Už šiuos pinigus pirkėjui siūlomas gana gerai įrengtas liukas su 4 juostų automatiniu 1,2 l benzininiu varikliu. Yra 2 priekinės oro pagalvės, ISOFIX tvirtinimai, mechaniniai langai, garso sistema su MP3, USB, AUX ir Bluetooth, variklio apsauga, elektrinis vairo stiprintuvas. Kaip ratai, 13 colių ritinėliai ant plieninių diskų.

Kiek vėliau gamintojas pasiruošęs pasiūlyti daugiau brangi versija R2 su oro kondicionieriumi, elektriniais keltuvais ir elektriniais veidrodėliais, 14 colių lengvo lydinio ratlankiai ir 6 oro pagalvės. Tiesa, tada kaina pakils iki 400 tūkstančių rublių. Tačiau tokių automobilių paklausa yra, ypač dideliuose miestuose.

Ravon R2 yra automobilis, kurį matėme anksčiau iš GM. Dabar gamybos licencija priklauso Ravon ir naujas modelis buvo pavadintas R2.

Naujojo Ravon R2 išorė

Iš karto reikia pažymėti, kad „Ravon R2“ priklauso A klasei, todėl turime mažos talpos miesto versiją, pavyzdžiui, „Ravon R2“ prošvaisa yra tik 145 mm, todėl visiškai pasitikėdami galime tai vadinti „ puzoterka“.

Dideli rūko žibintai, didžiuliai oro kanalai buferyje, antena virš priekinio stiklo, stogo turėklai – visa tai smulkmenos, suteikiančios automobiliui tokią išvaizdą, kokią jis turi šiuo metu.

Gilūs įspaudimai ant ratų arkų, ant galinio sparno, apatiniame durelių krašte – reikia pripažinti, stilinga ir agresyvi, nors čia ir vėl veide atsiranda nuolaidžiaujanti šypsena. Iš GM gavo net smulkiausios detalės nestandartinės formos rankenos arba nedidelis kartotuvas priekinis sparnas. Jo vieta, beje, sprendžiant iš „Spark“ savininkų atsiliepimų, nieko gero nežada, nes nuolat iš po rato svaidosi purvas.

Ravon R2 matmenys:

• Ilgis - 3640 mm;
• Plotis - 1597 mm;
• Aukštis - 1522 mm;
• Ratų bazė - 2375 mm;
• Bagažinės tūris min / max, l - 170;
• Kuro bako tūris, l - 35;
• Savitas svoris, kg - 950;
• Bendras svoris, kg - 1363.

Ravon R2 2016 interjeras

Priešais vairuotoją – tas pats prietaisų skydelis, kuris padalintas, neaišku kuo remiantis. Iš pirmo žvilgsnio prietaisai rodo „orą“, bet vėliau supranti, kad nesuprantamas grafikas dešinėje yra tachometras. Centrinė konsolė – bene maloniausias ir ergonomiškiausias interjero elementas, kuriame puikuojasi tokios detalės kaip oro kondicionierius, įprastas MP-3 keitiklis, maža niša smulkmenoms. Visa tai vainikuoja nedidelis kontrolinių lempučių skydas, kuris, kaip sako „Spark“ savininkai, ten visai nereikalingas, labai atitraukia dėmesį nuo kelio. Na, bent jau skydelis užsidaro nuo akinimo.

Specifikacijos Ravon R2 2016 m

Tačiau degalų sąnaudos visai nedžiugina, atsižvelgiant į tūrį. 5,1 litro kombinuotame cikle. Galbūt 1,4 litro tai būtų normalu, bet ne 1,2. Štai jums mašina. Kita vertus, tikslinė šio automobilio auditorija, apie tai pakalbėsime vėliau, į tai nekreips jokio dėmesio.

Ravon R2: konfigūracija ir kainos

Įjungta Rusijos rinka Siūlomi trys variantai, kurie nedaug skiriasi vienas nuo kito. Pradinė versija, žinoma, aprūpinta mažiausiu paprastų funkcijų rinkiniu.

Komfortas

Bus ABS, oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui, vairo stiprintuvas, standartinė garso sistema su AUX ir USB, taip pat elektra valdomi langai priekyje. Įdomu tai, kad metalas yra įtrauktas į pagrindinę pakuotę. „Ravon R2“ kaina duomenų bazėje bus 369 tūkstančiai rublių. Jis vadinamas komfortu.

Optimalus

Čia pirkėjas duos 439 tūkstančius kraujo. Įrangos sąrašą papildys borto kompiuteris, vairo aukščio reguliavimas, kondicionierius, šildomi ir servo veidrodėliai, šildomos valytuvų zonos. Tai užbaigia atnaujinimų sąrašą.

Elegantiškas

Čia jau galima teigti, kad automobilis praktiškai vertas tų pinigų. Už 469 tūkstančius pagaliau pasirodo galiniai elektra valdomi langai, šoninės oro pagalvės ir užuolaidos, taip pat galiniai parkavimo davikliai, daugiafunkcis vairas, šildomos priekinės sėdynės ir 14 colių liejinys.

Naujojo Ravon R2 konkurentai

O dabar laikas pakalbėti apie tai, kodėl nereikėtų pirkti šio automobilio. Taip, daugelis sakys, kad automobilis yra tai, ko reikia panelei. Bet kodėl, jei panelei, tai iš karto koks kompaktiškas liukas, kuriame net krepšiai netilps? Gerai, tebūnie taip. Bet už tuos pačius pinigus yra Grantas ant roboto, viena vertus, nesėkmingas pavyzdys, kita vertus, išvystytas paslaugų tinklas, ne toks kaip Ravon.

Einame toliau į pietus. Čia mes turime Kiniją. Taigi, Cherry siūlo labai įdomių variantų. Taigi, pavyzdžiui, Indis kainuos 20 tūkstančių brangiau, bet pirkėjas gaus tą patį, tik bagažinę, kurios tūris 275 litrai, o jei sulankstysite antrą eilę, tai visi 1000. Galinė sofa daug erdvesnė .

Ir galiausiai konkurentas, kurio turėtumėte ypač saugotis, yra Chery M11. Čia dizainas iš Italijos, variklis iš Austrijos, beveik visa elektronika iš Bosch. Be to, už tuos pačius pinigus pirkėjas gaus maksimalią konfigūraciją ir net su lietaus ir šviesos jutikliais. Taip pat bus odinis vairas. Apskritai, kaip visada, reikia pakovoti dėl vietos saulėje. O „Ravon R2“ teks kautis labai labai gerai.

„Ravon R2“ vaizdo įrašo apžvalga:

Visuomenei oficialiai pristatytas penkių durų mažasis „A klasės“ automobilis – Ravon R2, kuris yra trečios kartos „Chevrolet Spark“ liuko „licencijuota kopija“ (iš mūsų šalies išvyko dėl „General Motors“ pasitraukimo). 2015 m. spalio 8 d. spaudos konferencijoje Maskvoje, kuri buvo skirta prekės ženklo Ravon, anksčiau vadinto Uz-Daewoo, pristatymui.

Šis mažylis į Rusijos rinką pateko 2016 metų pavasarį ir iš karto tapo „įperkamiausiu automobiliu su automatine pavarų dėže“ savo segmente.

„Ravon R2“ išvaizda yra patraukli ir stilinga, ir visa tai dėka panašumo į trečiosios kartos „Spark“. Dėl didelių „akių“ aštriais kampais, svarių radiatoriaus grotelių ir pleišto formos silueto subkompaktas atrodo senesnis ir solidesnis nei yra realybėje. Tačiau net nepaisant išpūstų šoninių sienelių, madingai užmaskuotų galinių durų rankenų ir ryškių kėbulo briaunų, automobilis visada kelia šypseną.

Savo išoriniais matmenimis Ravon R2 pagal Europos standartus neperžengia A klasės: ilgis - 3640 mm, aukštis - 1522 mm, plotis - 1597 mm, ratų bazė - 2375 mm. Bortelio būklės uzbekų kompaktas sveria 950 kg, o jo pilna masė yra 1363 kg.

Viduje penkių durų „kūdikis“ puikuojasi žvaliu ir intuityviu dizainu (lygiai kaip „Chevrolet Spark“), o „motociklo“ skydas su analoginiais skaitmeniniais instrumentais, esantis už trijų stipinų vairo, atrodo neįprastai - įspūdingas sprendimas. , bet ne pats patogiausias.

Centrinėje konsolėje sėkmingai įrašyti „muzikos“ ir „klimato“ blokai, o pačiame jos viršuje, po gana dideliu skydeliu, „įregistruotos“ įvairių sistemų valdymo lemputės. Visos interjero detalės padoriai priderintos viena prie kitos, tačiau apdailos medžiagos pačios prasčiausios – „ąžuolinis“ plastikas ir paprastas audinys.

Priekinės sėdynės „Ravon R2“ turi gana patogią formą ir reikiamus reguliavimus, o galinė sofa yra stebėtinai erdvi (ypač atsižvelgiant į kompaktišką automobilio dydį) dviem keleiviams.

Uzbekiško mažo automobilio bagažinė yra nepadoriai maža - jos tūris standartinėje būsenoje yra tik 170 litrų (galinis atlošas sulankstytas į dvi dalis, bagažui atlaisvinant 568 litrus). Tačiau požeminėje skyriaus erdvėje slepiasi pilno dydžio atsarginis ratas ir mechaninis domkratas su įrankiais.

Specifikacijos.„Ravon R2“ yra aprūpintas ne alternatyva Dujinis variklis- 1,25 litro (1249 kubinių centimetrų) tūrio atmosferinis eilinis „keturis“ su 16 vožtuvų DOHC paskirstymo diržu ir kelių taškų degalų įpurškimu, išvystantis 85 arklio galias esant 6400 aps./min., o sukimo momentą – 111 Nm esant 4800 aps./min.
Variklis derinamas su nealternatyvia 4 juostų „automatine“ ir priekinių ratų pavara, leidžiančia automobiliui per 12,4 sekundės įsibėgėti iki pirmojo „šimto“, pasiekti „maksimalią 161 km/h greitį“ ir „ suvalgykite“ vidutiniškai 6,7 litro degalų mišriu judėjimo ciklu (mieste – 8,2 litro, o užmiestyje – 5,1 litro).

Ravon R2 sukurtas remiantis GM Gamma architektūra (pažįstama iš „trečiojo“ Chevrolet Spark) su skersai sumontuotu energijos vienetas. Važiuoklė automobilyje jį reprezentuoja nepriklausomi McPherson statramsčiai ir atitinkamai priekinė ir galinė pusiau nepriklausoma sukimo sija.
Penkerių durų vairo mechanizmas yra aprūpintas elektriniu vairo stiprintuvu, o stabdžių paketą sudaro diskai priekyje ir „būgnai“ ant galinių ratų su ABS.

Pasirinkimai ir kainos. Rusijoje 2016 m. Ravon R2 mažas automobilis kainuoja 439 000 rublių už pagrindinį „Comfort“ paketą, kuriame yra dvi oro pagalvės, ABS, garso sistema su USB jungtimi ir dviem garsiakalbiais, elektrinis vairo stiprintuvas, mechaniniai langai, imobilaizeris ir centrinis. užrakinimas nuotolinio valdymo pulteliu.
Automobilis taip pat siūlomas „Optimum“ ir „Elegant“ sprendimais (atitinkamai už 479 ir 509 tūkst. rublių). Brangiausias „kapeikos gabalas“ turės šešias oro pagalves, oro kondicionierių, „daugiavairą“, galinius parkavimo jutiklius, šildomas priekines sėdynes, lengvojo lydinio ratlankius ir galios priedus.

Pigiausio automobilio su „automatu“ Rusijos rinkoje „Ravon p2“ testas lūkesčių neapgavo. Ravon R2 nuo įprasto Matiz skiriasi labiau nei gali atrodyti.

Ravon R2 vaizdo testas žemiau, specifikacijos straipsnio pabaigoje.

2000-ųjų pradžios Daewoo Matiz greitai išpopuliarėjo – kompaktiškas, ekonomiškas, o svarbiausia – labai nebrangus, jam patiko ir pradedantys vairuotojai, ir visokie kurjeriai ir picų pristatymo vyrai. Tačiau laikas praėjo ir pusantro dešimtmečio modelis paseno: šiuolaikiniai vairuotojai priprato prie visiškai kitokio dinamikos, saugumo ir komforto lygio.

Galimi trys „Ravon R2“ apdailos lygiai, kurie straipsnio paskelbimo metu parduodami atitinkamai 439, 479 ir 509 tūkst.

O dabar laikas atsisveikinti su Matizu: jį pakeitė „Ravon p2“ (Ravon R2), pastatytas ant trečios kartos „Chevrolet Spark“ platformos. Tegul išoriškai jis nesipuikuoja „varpais ir švilpukais“, pavyzdžiui, „Spark“ LED lemputėmis ketvirta karta, tačiau moderniai atrodo transformatorių iš Michaelo Bay filmų stiliaus.

Modelis turi tik vieną variklio ir transmisijos derinį: R2 turi gana modernų S-TEC II variklį su 1249 kubeliais, 85 AG. Tai daugiau nei dauguma kibirkščių, o miesto kompaktinių automobilių klasei – labai gerai. Kartu su juo yra 4 greičių automatinis Aisin AW 80-40LE. Versija su mechanika nepateikiama – kūrėjai svarstė, kad miesto automobiliui, be to, daugiausiai orientuotam į moteris, to nereikia.

1249 cm3 darbinio tūrio variklis su 4 vožtuvais cilindre ir kintamu vožtuvų paskirstymu išvysto 85 AG. ir 112 Nm. Miesto mažam automobiliui tai yra daug.

Dizainas R2 beveik vienas prieš vieną buvo paveldėtas iš Chevrolet Spark. Trečioji „Spark“ karta pasirodė 2009 m. ir vis dar atrodo gana moderniai.

SALONAS

„Ravon R2“ vidus gana paprastas, tik iš „Chevrolet“ paveldėtas prietaisų skydelis neįprastas – tachometras patalpintas skystųjų kristalų ekrane su borto kompiuteriu. Jame bus patogu sėdėti bet kokio sudėjimo vairuotojui, tik aukšta aikštelė atrodys šiek tiek aukšta. O kairės kojos nėra kur dėti – dėl priekinio rato arkos artumo jai nėra platformos. Kitas trūkumas yra ne pats geriausias matomumas – stori nuožulnūs A statramsčiai gali paslėpti pėsčiąjį posūkyje. Tačiau sauga yra aukščiausia - jau pagrindinėje konfigūracijoje yra dvi oro pagalvės, o mūsų automobilyje jų yra 6 - ir tai kainuoja šiek tiek daugiau nei 500 tūkstančių rublių! Tačiau jokioje versijoje nėra stabilizavimo sistemos, o tai keista - ji būtų naudinga daugeliui pradedančiųjų vairuotojų.

Interjero medžiagos yra paprastos, bet pakankamai kainuoja. Keleivio oro pagalvės įspėjamoji lemputė geriau užsidegtų užvedus variklį – judant ji suvokiama kaip gedimo indikatorius ir atitraukia dėmesį nuo kelio.

Iš galinės eilės ir bagažinės daug nesitikite – jie vaidina antraeilį vaidmenį miesto kompaktiškoje erdvėje. Gale tilps du suaugę keleiviai, nors ir be didelio komforto, tačiau keturiems vietos bagažui vargu ar užtenka. Gerai turėti pilną atsargą.

Galinėje eilėje plotis ir aukštis neblogi automobilio matmenims, tačiau pramogų mažai – tik elektra valdomi langai, kurie yra tik maksimalios komplektacijos.

R2 bagažinė siaura, bet pakankamai gili. Jei 170 litrų tūrio neužtenka, teks nulenkti galines sėdynes.

VAIRUOTI

Važiuodamas „Ravon R2“ buvo labai patenkintas – viena vertus, jis išlaikė savo klasės automobiliams būdingą manevringumą ir patogumą parkuoti. Kita vertus, skirtingai nei tas pats Matiz, dėl tinkamos dinamikos sraute nesijaučiate defektuotas. Bent jau nuo šviesoforų mašinytė užsiveda labai linksmai. Iš dalies dinamikos pojūtį prideda žvalus 1.2 variklio riaumojimas – automatas įsibėgėjimo metu įvaro jį į zoną didelis greitis, už 4-6 tūkst., kur išduoda maksimalų sukimo momentą ir galią. Ir net jei po 80 km/h judrumas pamažu blėsta, o kartais keturių pavarų transmisijoje neužtenka – skirtingai nei daugelis kitų biudžetinių kompaktų, suteikia visaverčio Ravon R2 automobilio pojūtį. Gaila, kad kaimynai pasroviui ne visada solidarizuojasi – jie pripratę, kad tokiais automobiliais važinėja neskubėdami nerangūs žmonės, tad norinčių pasiilgti Ravon p2 yra nedaug.

Svetainės komanda ilgai bandė rasti priekinių rūko žibintų įjungimo mygtuką. Paaiškėjo, kad R2 jie yra prijungti kaip DRL ir veikia su išjungtomis artimosiomis šviesomis.

Apibendrinant galima teigti, kad Ravon p2 lenkia Matizą visais atžvilgiais – dinamika, saugumu, prestižu. Žinoma, kaina nebėra tokia patraukli – savo kaina R2 yra artimas biudžetiniams B klasės modeliams. Kainos etiketė dažnai keičiasi – priklausomai nuo komplektacijos, Ravon R2 prašys nuo 439 iki 509 tūkstančių rublių, o nuo Naujaisiais metais jis vis tiek augs. Nepaisant to, modelis vis dar yra pats prieinamiausias automobilis su automatine pavarų dėže Rusijos rinkoje, todėl jis tikrai ras savo gerbėjų tarp pradedančiųjų vairuotojų.

Duomenys apie prošvaisa gamintojas neduoda, bet bet kokioms situacijoms mieste pakanka visureigio galimybių - dėl trumpos ratų bazės ir mažų iškyšų.

Pažadėk savo mylimajam

Ravon p2 testą atlikome kaip vaizdo projekto „Pažadėk savo mylimajam“ dalį. Pranešėja Anastasija Pisareva įvertino automobilį iš moteriškos pusės:

Pasivažinėjęs šiuo greitu vabzdžiu, jautiesi kaip turistas, ką tik važiavęs pašėlusiu tuk-tuku (taip, aš kalbu apie tuos, kurie randami Tailande). Šis automobilis yra kaip auksaspalvis retriveris: jis pasiruošęs kartu su jumis purve ir sniege iki pasaulio kraštų, o prireikus „išvemti“ - tyliai į dešinę eismo juostą. Mūsų „Ravon r2“ vaizdo įrašo bandymas numatė gana gilų sniego pusnis. Mašina švokščia, lips, pūps, išsigąs, kad porai sekundžių įstrigo, o tada per kažkokį stebuklą išlips ir vėl linksmai bėgs per nekaltas žemes be bagažo.Svarbų vaidmenį šiame vertinime suvaidino Ravona p2 matmenys.

Ravon-R2 turi pilno dydžio atsarginį ratą, kurį net trapi Nastya gali nesunkiai ištraukti iš kuklios bagažinės.

Kuklūs „Ravona R2“ išmatavimai patogūs tiek pradedančiajam, tiek gerai miesto nepažįstančiam. Jei staiga pastebėjote, kad esate ne į dešinę, o tiesiai, galite saugiai ir praktiškai niekam netrukdydami atsistoti prieš visą minią prie šviesoforo. Svarbiausia - nepamirškite susidoroti su avarine situacija. Jei esi mergina ir manevrą darai užtikrintai, tau net nepypsi, o, greičiausiai, su visais šviesoforais lauks, kol galiausiai apsispręsi dėl krypties.

Ir kad jie dabar nepypsi, padarysiu rezervaciją, kad reikia iš anksto skaičiuoti maršrutą, nedaryti staigių manevrų ir neperžengti stop linijos.

Mieste automobilis – kaip automobilis. Jis staigiai nelūžta iš vietos, bet važiuoja užtikrintai, vairas nėra kaip išpūstas balionas. Tarkime, vargu ar pavyks su kuo nors lenktyniauti, bet savo funkcijas atlieka. Taip, ir mašina (jau pagrindinėje konfigūracijoje) nesivargina kamščiuose. Ir dreifuoja provokuojančiai, vaizdo įraše net prisipažinau, kad tai geriau nei seksas, atsiprašau, tai buvo beprotybės akimirka.

Mažasis žaismingas retriveris. Taip aš pavadinčiau „bug-R2“. Galbūt pirmojo automobilio standartas. Ir dar vienas rodiklis, kad naujasis gali būti geresnis už senąjį, atsisveikink Matiz.

Ravon R2 vaizdo testas, specifikacijos žemiau.

Iš tinklaraščio svetainės autoriaus Peterio Menshikho: Dėkoju Anastasijai Pisarevai ir Aleksandrui Kryuchkovui (bendraautoriai ir vaizdo įrašo pranešėjai), Jevgenijui Mikhalkevičiui (operatoriui) už dalyvavimą rengiant medžiagą.

Ravon R2