Opel Astra ar Kia Rio – kas geriau? „Opel Astra“ bagažo skyriaus apžvalga.

Pažangus Kia Rio dizainas konkuruoja su Opel Astra firminiu stiliumi. Vokietis aprūpintas naujoviška įranga, todėl yra vertas Korėjos kolegos konkurentas. Apsvarstykite abiejų minėtų modelių kainos ir kokybės rodiklių santykį.

Opel Astra ir Kia Rio: unikalios savybės

Rio pasirodymas

Išoriškai apžvelgus automobilį, negalima nepastebėti jo unikalių savybių:

• Chromuotos radiatoriaus grotelės suteikia automobiliui sportiškumo ir ypatingų savybių bei žada ilgą tarnavimo laiką dėl puikių antikorozinių savybių;
• Priekiniai žibintai atrodo solidžiai dėl didelių gabaritų, juodų apvadų. Gamintojas žada amžiną halogeninių lempų paslaugą. Sportišką stilių papildo rūko žibintai su skaidriu stiklu, pagerinantys modernią automobilio išvaizdą;
• Linijų dinamiškumas ir formų paprastumas leidžia Rio prilygti modernus stilius;
• Didelis priekinis stiklas puikiai įsilieja į bendrą dizaino liniją. Jis užtikrina platų žiūrėjimo kampą (74,7 laipsnių);
• Dinamiškos formos, sportiška išvaizda ir vienos iš 9 spalvų pasirinkimas daro automobilio stilių unikalų ir nepakartojamą;
• Išskirtinį Kia dizainą papildo siauri galiniai žibintai su juoda buferio apdaila.

Opel Astra – unikalios išvaizdos savybės:

• Atnaujintas stilingas dizainas;
• Inovatyvios pagalbos vairuotojui sistemos;
• Dideli priekiniai žibintai su žibintų sistema;
• Žemos ir plačios chromuotos grotelės;
• Proporcijos artimos kupė.

Kiekvienas modelis turi unikalių savybių, todėl pasirinkite vieną iš jų geriausias variantas Tai pakankamai sunku. Patrauklus biudžetinio automobilio dizainas yra retas. Minėtų modelių „Opel“ ir „Kia“ kūrėjai šią problemą išsprendė optimaliai.

Unikali korėjietiška interjero estetika derinama su vokiška klasika.

„Kia Rio“ interjeras pasižymi korėjietiška estetika. Priekiniame skydelyje yra sportinis prietaisų skydelis, optitron apšvietimas ir 3 ciferblato įtaisai. Patogiose sėdynėse sumontuoti šoniniai ritinėliai, kurių po rankomis praktiškai nesijaučia. Nedideli Rio salono trūkumai:

• Nėra vairo pasiekiamumo reguliavimo
• Borto kompiuterio mygtukas yra paslėptas nuo vairuotojo žvilgsnio. Jį galima rasti tik palietus;
• siauri durų porankiai;
• Rio de Žaneiro radijo neatspindinti danga nori būti geresnė, nes saulėtu oru sunku perskaityti informaciją ekrane.

Nepaisant trūkumų, automobilis turi daugiau privalumų.

1. Kodėl yra sulankstomos galinės sėdynės, kurios suteikia patogumo dėti daiktus?
2. 500 litrų bagažinės talpos pakanka daugumai šeimos daiktų.

„Opel Astra“ pamalonins automobilių entuziastą klasikiniu apgalvotu požiūriu į interjero organizavimą. Vokiško prašmatnaus derinys su klasikinėmis formomis sukuria komfortą ne tik sėdint prie vairo, bet ir vairuojant. Interjero spalvą suteikia chromuoti intarpai, pagaminti „techno“ stiliumi.

Kurdami automobilį dizaineriai atkreipė dėmesį į tokius elementus kaip patogus valdiklių ir daiktadėžių lokalizavimas. Kūrimo rezultatas buvo gana ergonomiškas interjeras. „Opel Astra“ komplektuojama su ergonomiškomis sėdynėmis. Važiuojant ilgus atstumus, vairuotojui ir keleiviams neskauda nugaros dėl ortopedinės sėdynės konstrukcijos, kuri reguliuojama 6 kryptimis. Juosmens atrama turi 4 fiksavimo taškus ir idealiai tinka ne tik lieknam, bet ir storam raiteliui. Siekiant užtikrinti patogumą tvirtinant saugos diržais, sukurtas automatinis reguliavimas 6 kryptimis. Automobilinė kėdutė patvirtinta AGR medikų asociacijos.

Išvada: sunku išsirinkti geresnį interjero dizaino variantą iš svarstomųjų Kia modeliai ir Opel. vokiečių klasika konkuruoja su Korėjos estetika. Kiekvienas interjero dizaino stilius ras savo gerbėjus.

Kia Rio ir Opel Astra techninė įranga palyginimui

Techninė „Kia Rio“ įranga neprideda nieko ypatingo, lyginant su kitu korėjietišku modeliu – „Solaris“. Vienintelė automobilio naujovė – oro kondicionierius. Bazinei komplektacijai tokie gaminiai nebūdingi, tačiau gamintojas bando automobilį ištraukti iš žemo segmento išlaikydamas patrauklią kainą. Net ir turėdamas pagrindinę konfigūraciją, karštu vasaros oru žmogus jausis patogiai.

Rio de Žanei nėra jokių paketų pasirinkimų. Gamintojas sukūrė keturias atskiras konfigūracijas: Premium Comfort Prestige ir Luxe, kad vairuotojas pasirinktų tinkamą kainos ir kokybės santykį. Kai kurie modeliai turi rusišką pritaikymą.

Techninė įranga Opel Astra

Atsižvelgiant į „Astra“ techninę įrangą, belieka pasidžiaugti naujoviškomis automobilio technologijomis.

• Dėl elektrinio stovėjimo stabdžio nereikia taikyti mechaninio sutvirtinimo. Automatika automatiškai pritvirtins ratus, kai reikės pastatyti automobilį. Papildomos valdymo sistemos („Hill Hold“, „Hill Start Assist“) neleidžia automobiliui riedėti atgal.
• Klimato kontrolė Opel Astra dviejų zonų. Įjungta priekinė sėdynė vairuotojas ir keleivis gali pasirinkti skirtingus temperatūros režimus, kurie veikia nepriklausomai vienas nuo kito. Oro recirkuliacija leidžia maksimaliai vėsinti ir šildyti langus.

Panoraminis stoglangis valdomas elektra, turi skaidrų vaizdą, todėl sukuria atviro dangaus pojūtį virš galvos. Kruopštus mašinos išorinių formų aerodinamikos tyrimas leidžia sumažinti triukšmo lygį dėl dviejų kamerų garso izoliacijos ir deflektoriaus.

Apie multimedijos sistemas Opel Astra

Gamintojas pateikė numatytuosius daugialypės terpės sistemų nustatymus. Jie savarankiškai prisijungia prie FM stočių ir leidžia gauti informaciją apie kamščius Rusijos keliuose (pritaikytiems modeliams). Integruotą MP-3 grotuvą papildo jutiklinio ekrano pramogų sistema.

Priklausomai nuo modelio kainos, vartotojams siūlomi CD-300, CD-400 arba Navi 900. Pastaroji versija aprūpinta 7 colių ekranu ir įmontuotu navigatoriumi.

Multimedijos organizavimo požiūriu „Astra“ lenkia Rio. Infinity garso sistema sukuria aiškų garsą. Jame yra 7 kanalai, kurių galia yra 45 W, ir 8 modernūs didelio galingumo garsiakalbiai. Žmonės, turintys klausą muzikai, vertina garso kokybę.

Bagažo skyriaus apžvalga Opel Astra

Ypatingo dėmesio nusipelno automobilio bagažo skyrius. Jis yra gana erdvus dėl „Flex Floor“ sistemos. Nulenkus galinių sėdynių atlošus, skyriaus matmenys padidėja. Tuo pačiu metu bagažinės tūris padidėja iki 1230 litrų (įprastas dydis yra 370 litrų).

„Flex Floor“ sistema leidžia padidinti arba sumažinti grindų lygį, o tai dar labiau padidina bagažinės apimtį. Nulenktos sėdynių atlošai gale yra toje pačioje horizontalioje linijoje su skyriaus paviršiumi. Ši konstrukcija leidžia gabenti ne tik smulkius daiktus. Astra yra puiki transporto priemonė šeimos bagažui ir įrangai gabenti. Šaldytuvas telpa automobilyje Skalbimo mašina ir kita buitine technika.

Daiktų susidavimui į automobilį galima rasti 18 vietų. Jie yra praktiškai tiek vairuotojo pusėje, tiek keleiviams. Durelių apmušalai leidžia lengvai laikyti kūdikių buteliukus. Skirtas skyrius vairuotojo daiktams susidėti. Didelė pirštinių dėžė, puodelių laikikliai, galiniai ir priekiniai porankiai yra puiki galimybė laikyti asmeninius daiktus.

Apatinėje automobilio galinėje dalyje yra patogus dviračių laikiklis. Sistema vadinama „FlexFix“. Ji palieka galinį buferį ir yra gana praktiška.

Apie „Kia Rio“ talpą

„Kia Rio“ viskas gana paprasta - bagažo skyriaus dydis yra šiek tiek didesnis nei astra - 500 litrų.

Išvada: kalbant apie daugialypės terpės sistemos ir konteinerių, skirtų daiktams sudėti, organizavimą, astras yra žymiai pranašesnis už korėjietišką. Tačiau pastaroji transporto priemonė turi „šiltų variantų“ pranašumą. Gamintojas yra numatęs visų rūšių daiktų šildymą salone, o tai tikrai itin praverčia atšiauriomis Rusijos žiemomis. Šiltas komplektas jau yra pagrindinėje transporto priemonės konfigūracijoje.

Korėjos ir Vokietijos variklių apžvalga

„Kia Rio“ siūlo 2 tipų 1,6 variklius. Visas komplektas yra pagrindinis ir skirtas naudoti miesto sąlygomis. Aiškus pavarų perjungimas, jautrūs pedalai – funkcijų pakanka važiuojant siaurais ir „užstrigusiais“ miesto keliais.

Vairavimo testai rodo, kad važiuojant greitkeliais trūksta 107 arklio galių variklio. Su tokiomis savybėmis „išsiveržti“ gana sunku. Dar sunkiau viskas yra lenkiant po 120 km/val. Lėtas įsibėgėjimas neleidžia greitai manevruoti.

Daugiau kokybės charakteristikas turi variklius su automatine pavarų dėže. Konstrukcija leidžia tiksliau valdyti dujas ir gauti papildomas 2 sekundes trasoje lenkiant 100 km/h greičiu. Modelis su automatine pavarų dėže įsibėgėja per 13,7 sekundės iki „šimtų“. Degalų sąnaudos užmiestyje yra apie 10 litrų. Rodiklis yra šiek tiek aukštas varikliui su panašiomis charakteristikomis.

„Kia Rio“ stabilumo testą išlaikė puikiai galinė pakaba. Siekdami išvengti „papildomų judesių“, modelio kūrėjai spyruokles pakeitė standesnėmis. Diskiniai stabdžiai veikia patikimai, o traukos kontrolės sistema neerzina vairuotojo stabdžių pedalo svyravimu.

Tokios savybės biudžetinis automobilis sužavėti. Jie yra aukščiau už „pigias“ savybes. Žinoma, ne viskas tobula ir Rio turi trūkumų, bet jie pasiteisina su biudžetiniu modeliu.

Kokie varikliai sumontuoti „Opel Astra“.

„Vokiečiai“ aprūpinti 3 varikliais: 1,4 ir 1,6 litro, kurių talpa 115, 140 ir 170 Arklio galia. Visi variantai yra geri tiek darbo kokybei, tiek pradedant įsibėgėti. „Opel“ pasižymi oro taršos lygio mažinimo technologijomis. Anglies dioksido emisijų mažinimas pasiekiamas Euro 4 standartu.

Tobulą vairavimo tikslumą užtikrina sklandus valdymas, žemas triukšmo ir vibracijos lygis. Plati platforma sukuria stabilumą keliuose. Dėl ilgos ratų bazės automobilis elgiasi stabiliai nelygiose vietose.

Dar viena technologinė mašinos savybė – galinės pakabos vatų mechanizmas. Tai sukimo sijos ir vatų technologijos derinys. Mechanizmas dar visai neseniai buvo naudojamas lenktyniniuose automobiliuose. Vykdant tai gana paprasta. Centrinė sijos dalis yra vertikaliai. Prie jo pritvirtinti 2 horizontalūs strypai. Judant, vertikalus elementas sukasi išilgai horizontalios sijos. Galinės stabilizatoriaus dalys yra pritvirtintos prie galinių ratų stebulių. Bet koks šoninis stūmimas kompensuojamas stabilizatoriumi su priešinga puse. Tai padidina konstrukcijos stabilumą. Pagrindinis technologijos privalumas – sklandaus važiavimo sukūrimas pašalinant ratų šoninį judėjimą.

Vatų mechanizmą gamintojas įtraukė net į pagrindinį komplektą ir gali būti derinamas su visų tipų varikliais.

Unikalios technologijos Opel Astra

Unikalus dizaino elementai Opel Astra:

• „Flex Ride“ važiuoklė leidžia keisti automobilio elgesį priklausomai nuo kelio sankasos būklės. Vieno mygtuko paspaudimu automobilis gali veikti kaip sportinis ar šeimos automobilis su maksimaliu vairavimo komfortu;
• AFL yra prisitaikanti priekinio apšvietimo technologija. Biudžetinių automobilių segmente tai vienas patogiausių ir praktiškiausių. Technologija automatiškai prisitaiko prie išorinių atmosferos sąlygų ir užtikrina optimalų komforto ir pasyvaus saugumo lygį. Apšvietimo pritaikymas padidina kelio matomumą vairuojant naktį;
• Kruizo kontrolė ir greičio ribotuvas viename pakete rodo didelį praktiškumą ir patogumą važiuojant ne tik užmiestyje, bet ir miesto aplinkoje;
• „Aklųjų zonų“ valdymą užtikrina jutikliai, esantys šoniniuose veidrodėliuose. Tokių konstrukcijų pagalba mašina savarankiškai seka judėjimą Transporto priemonėšalia ir duoda įspėjamąjį signalą, jei yra kliūčių;
• Išmanioji parkavimo sistema pateikia ekrane pateikiamas instrukcijas, kurios leidžia vairuotojui pasirinkti tinkamą parkavimo padėtį;
• Galinio vaizdo kamera Opel Astra užtikrina 130 laipsnių matomumą;
• Pasyvus saugumas sukurtas standaus karkaso, didelio stiprumo plieno, detalių su apskaičiuotomis gniuždymo trajektorijomis. Važiuojant dideliu greičiu, žalos tikimybė sumažinama iki minimumo;

Kitos apsaugos sistemos: išankstinis diržų įtempimas, avarinis pedalo bloko išjungimas, užuolaidos, sertifikuota apsaugos sistema.

Baigdamas noriu pažymėti, kad Astra per 4 mėnesius gavo 16 apdovanojimų įvairiose kategorijose. Automobilį vertina ir specialistai, ir paprasti vairuotojai. Nereikėtų „įžeisti“ „Kia Rio“. Automobilis biudžetiniam segmentui yra per geras. Tai yra labiau prieinama nei Opel Astra.Kiekvienas variantas ras savo vartotoją, nes modeliai yra universalūs tiek savo stiliumi, tiek važiavimo savybėmis.

Vokiečių automobilių kompanijos visada buvo laikomos gigantais pasaulinėje rinkoje ir nedaugelis sugebėjo su jomis konkuruoti. Tačiau 2000-ųjų pradžioje Korėjos įmonės padarė greitą šuolį ir pradėjo gaminti gana aukštos kokybės ir konkurencingus automobilius. Šiandien palyginsime „Kia Sid“ ir „Opel Astra“, dėl to galėsime išsiaiškinti, ar Korėjos inžinieriams pavyko pranokti savo kolegas iš Europos.

Opel Astra yra legendinis vokiškas automobilis, priklausantis kompaktinei klasei. Pirmą kartą visuomenei jis buvo pristatytas 1991 m. Modelio pavadinimas išverstas kaip „žvaigždė“ – tai yra rinkodaros užuomina apie aukštą automobilio eksploatacinių savybių lygį. „Opel Astra“ yra laikoma „Opel Cadet“ įpėdiniu. Todėl, kadangi paskutinė „Cadet“ karta vadinosi E, debiutinė „Astra“ versija vadinosi F.

Vėlesnės keturios modelio kartos buvo pavadintos papildomomis anglų abėcėlės raidėmis. Verta paminėti, kad automobilis vis dar laikomas vienu populiariausių pasaulinėje rinkoje.

Kia Sid yra palyginti jaunas korėjietiškas automobilis, pirmą kartą pristatytas 2006 m. rudenį Paryžiuje. Modelis pasikeitė rinkoje. Ir, beje, kaip pažymėjo kūrėjai, „Sid“ buvo sukurtas specialiai parduoti Europos rinkoje. Korėjos įmonės gamyklos pasižymėjo dideliu našumu, o iki 2008 m. gegužės mėnesio iš viso buvo pagaminta per 200 000 transporto priemonių.

Modelis sukurtas Hyundai i30 platformos pagrindu, jie taip pat turi bendrą variklių liniją. 2012 metais pradėtas gaminti antros kartos LED, kuris vėliau daugelyje šalių buvo pripažintas geriausiu segmente.

Kas geriau - Kia Ceed ar Opel Astra? Kadangi vokiško modelio istorija prasidėjo dar 90-aisiais, o automobilis vis dar išlaikomas aukšto lygio, šiuo metu geriausiai atrodo būtent Astra.

Išvaizda

Jei kalbėsime apie automobilių išvaizdą, situacija yra tokia: Sido išorėje yra neįprastas ryškumas ir futurizmas šiam modelių asortimentui. Tai labai kontrastuoja su praktiška ir tradicine išvaizda. vokiškas automobilis. Dabar daugiau apie tai.

Priešais LED sumontuotas platus priekinis stiklas ir nuleidžiamas gaubtas, su pora šoninių ortakių. Savo ruožtu „Astra“ turi padidintą „priekinę“ dalį ir lygų, pailgą gaubtą. Abiejų automobilių nosis yra labai panašaus dizaino. Skirtumai pastebimi tik netikrų radiatoriaus grotelių išdėstyme.

Buferio apačioje „vokietis“ turi trapecijos formos oro paėmimo angą ir didžiulius rūko žibintus, kartu su eigos žibintais. O Astroje buferio apačioje įrengta siaura oro paėmimo anga, kuri susilieja su kompaktiškais, bet kartu labai stilingais rūko žibintais.

Šone Cid yra lygus ir tekantis, o jo varžovo profilyje yra keletas aštrių smūgių. Visais kitais atžvilgiais automobiliai panašūs. Ta pati situacija yra ir su automobilių laivagaliu.

Šiuo metu tai lygiosios.

Salonas

Tačiau kalbant apie interjerą, iš karto galite išskirti aiškų mėgstamiausią. Žinoma, tai yra „Opel Astra“. Vokiško automobilio interjeras pasirodė labai stilingas ir aukštųjų technologijų. Atskirai verta paminėti idealų kiekvieno elemento išdėstymą ir puikią ergonomiką.

„Sid“ salonas pasirodė ne toks, kokio gerbėjai tikėjosi jį pamatyti. Kūrėjai šiek tiek persistengė su vadinamuoju interjero „europeizavimu“ ir dėl to buvo gautas gana nesubalansuotas dizainas. „Astra“ taip pat pasižymi aukštesnės kokybės apdaila, o salone – daugiau erdvės.

universalai

Modelių universalai išsiskiria išskirtinai padidinta bagažine, visi kiti rodikliai tokie patys kaip hečbekų.

Specifikacijos

2017 m. buvo išleisti kiti modelio atnaujinimai. Palyginimui pasirinkome modifikacijas su 1,6 l benzininiais varikliais. Iš karto reikia pasakyti, kad abu automobiliai yra paremti priekinių ratų pavara platforma ir komplektuojami su šešių laipsnių automatine pavarų dėže.

Dabar atidžiau pažvelkime į variklius. Taigi, nepaisant to paties 1,6 litro tūrio, agregatų galia skiriasi. Pavyzdžiui, „Sid“ variklis sukuria 130 arklio galių, o tai yra 15 daugiau nei jo vokiškas. Žinoma, tai tiesiogiai veikia dinamiką. Pagreitinti korėjietišką automobilį nuo nulio iki šimto reikia 11,5 sekundės, o tai atrodo kaip fenomenalus rodiklis, jei analogijas su 13,3 sek. Jokių staigmenų ir sąnaudų atžvilgiu – prieš 7,1 litro, Sido naudai.

Tačiau kalbant apie matmenis, galima pastebėti visišką Astra hegemoniją. „Vokietiško“ korpusas yra 109 mm ilgesnis už Sidą ir 40 mm aukštesnis. Vokiško automobilio ratų bazė taip pat ilgesnė – 2685 mm, palyginti su 2650 mm. Tas pats pasakytina ir apie prošvaisą - 165 mm, palyginti su 150 mm, Astra naudai.

Kaina

Vidutinė kaina Rusijoje yra 935 000 rublių. Už jo varžovą vokietį teks sumokėti 1 070 000 rublių. Skirtumas pastebimas, tačiau verta prisiminti, kad „vokietis“ turi ir turtingesnę įrangą.

KIA See'd ir Opel Astra yra ne tik du tos pačios klasės automobiliai, tai labai panašūs automobiliai. Jų forma ir optika panaši, profiliu šiuos du automobilius paprastai labai sunku atskirti vienas nuo kito. Bet vis tiek ką rinktis – KIA Sid ar Opel Astra? Išsiaiškinkime. KIA See'd yra C klasės universalas. Rusijoje jis pirmą kartą pasirodė 2007 m., Ir per tą laiką jam pavyko pakeisti vieną kartą: dabar Rusijos rinka parduodamas antras rikiuotėšio populiaraus universalo. Nors KIA yra Korėjos prekės ženklas, jis vis dėlto pozicionuoja save kaip Europos automobilių gamintojas. Juk tas pats „Sid“ kuriamas ir gaminamas įmonės Europos gamyklose.

Opel Astra yra automobilis su istorija. Tiesą sakant, tai garsiojo Opel Cadet modelio įpėdinis. Šiandien rinkoje jau yra J karta – ketvirtoji iš eilės. „Opel Astra J“ pasižymi šiuolaikišku išorės dizainu, dideliu benzininių variklių pasirinkimu, gausiais pasirinkimo paketais – visa tai daro automobilį patraukliausiu savo klasėje.

KIA Sid ir Opel Astra salono išvaizdos ir interjero palyginimas

Korėjietiško universalo išvaizda praktiškai nesiskiria nuo hečbeko: išraiškingi priekiniai žibintai, firminio stiliaus „tigro burnos“ grotelės, tik padidinta galinė iškyša laivagalyje. Toks sprendimas gali patikti ne kiekvienam, tačiau nulenkus galines sėdynes 528 litrai bagažo erdvė padidėja iki 1642 litrų – tai daugiau nei tris kartus! Tuo pačiu metu padidinta bagažinė turi visiškai lygias grindis! IN brangūs apdailos lygiai Bagažo skyrius ir keleivių skyrius yra atskirti juodu permatomu tinkleliu. Atsarginis automobilio ratas taip pat yra saugomas bagažo skyriaus grindyse, uždengtas specialiu organizatoriumi. Salono interjeras, ergonomika, apdailos medžiagų kokybė ir funkcionalus užpildas daro vertą įspūdį. Tikrai malonu būti automobilio viduje, o tai ypač svarbu ilgose kelionėse.

Bet jei palyginsime Opel Astra vc KIA See’d interjerą, tai vokiškas pralaimi „korėjietiškam“. „Opel“ interjeras prieš keletą metų atrodė šiuolaikiškai, tačiau šiandien jis jau atrodo pasenęs. Be to, daugelis priekaištauja vokiško automobilio salonui dėl tų pačių mygtukų gausos priekinėje konsolėje. Apdailos medžiagos ir konstrukcijos kokybė vokiečių kalba yra tvirta ir patikimas. Jo salone esančios kėdės ne tik patogios, jos turi specialų ortopedinį sertifikatą. Bagažinės tūris – 500 litrų, o nulenkus galines sėdynes – 1550 litrų. Atsarginis ratas laikomas po bagažo skyriaus grindimis, o bagažinės sienelėse yra specialios nišos įvairioms naudingoms smulkmenoms susidėti. Bagažo skyrių dengianti uždanga yra dviejų padėčių: standartinė negabaritinių krovinių gabenimui ir pakelta, kad bagažinėje tilptų stambiagabaričiai kroviniai.

„Astra“ yra 20 cm ilgesnė už „Sid“ ir 5 cm aukštesnė. Ji taip pat turi didesnę prošvaisą (+2 cm). Dėl pasvirusios optikos ir drugelio formos radiatoriaus grotelių Sid iš priekio atrodo agresyviau nei Astra. Tačiau su pridedamais LED kampais „vokietis“ taip pat atrodo labai sportiškai ir energingai. Bazėje KIA įranga See'd turi 16 colių plieninius ratus, brangesnius apdailos lygius - lengvo lydinio ratlankiai 16 ir 17 skersmens. „Opel Astra“ „kaba“ arba 16 colių ratais su gaubtais, arba 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais.

Interjeras

Pagal vietos kiekį salone šie automobiliai yra panašūs vienas į kitą. Jie yra patogūs tiek priekinėje, tiek galinėje sėdynių eilėje. Sido vairas, be originalios formos, taip pat turi šildymą, tačiau kaip trūkumą galima pastebėti jo perpildymą valdikliais. Jį malonu laikyti rankose, be to, dar galima reguliuoti jo standumą. „Astra“ turi viską, kas klasikinė – trijų stipinų vairas (jame taip pat įrengta šildymo funkcija), ant kurio yra patogus radijo valdymas.

KIA prietaisų skydelis yra ryškus ir prisotintas. Centriniame šulinyje yra LCD ekranas. Astra skydelis yra paprastas ir glaustas: du dideli ir du maži ciferblatai. Viskas aiškiai matoma bet kuriuo paros metu. Ant „Sid“ ir „Astra“ sumontuota ir mechaninė (6 pakopos „korėjietiškam“ ir 5 laipteliai „vokiškam“), ir automatinė (abu automobiliai turi 6 juostų „automatą“).

Galinėje „Sid“ sėdynėje yra standžiai fiksuotas porankis su puodelių laikikliu. Be to, viduryje nėra tunelio, kuris atimtų vietą trečiojo keleivio kojose. Apskritai, sėdėti ant galinių KIA Sid sėdynių yra labai patogu. Jūs netgi galite šiek tiek ištiesti kojas. Viršuje taip pat pakankamai vietos. Vienintelis trūkumas – galinės sėdynių eilės atlošų pakreipimo reguliavimo trūkumas. Bet apskritai čia galite patogiai apgyvendinti vaikus, žmoną ir mylimą uošvę.

Pagrindinėje konfigūracijoje KIA Sid prieš Opel Astra šiuo atžvilgiu atrodo kiek prasčiau. Nors Astra duomenų bazėje nėra elektra valdomų langų, porankis su puodelių laikikliu yra platesnis nei panašaus Sid įrenginio. Taip pat užpakalinėje porankio dalyje yra platus liukas, kuris atveria tiesioginę prieigą prie bagažo skyriaus. Galiausiai „Astra“ bus aukštesnė už „korėjietišką“.

KIA Sid ir Opel Astra techninių charakteristikų palyginimas

KIA See'd turi paskirstymo grandinę, todėl savininkui nereikia jaudintis, kad ji gali nutrūkti. „Astra“ yra sumontuotas paskirstymo diržas. Naujame automobilyje jis yra gana patikimas, tačiau perkant Astra už antrinėje rinkoje būtina atidžiai stebėti jo būklę, ypač jei automobilis jau spėjo įveikti 70-80 tūkst. automatinė dėžė„Sid“ transmisija yra su sukimo momento keitikliu. Ji turi gerą nustatymą, užtikrina sklandų ir savalaikį pavarų perjungimą.

Pastebėtina, kad KIA See'd turi stiklo plovimo indą, esantį krašte, dešinėje variklio dangčio pusėje, todėl jį bus patogu pildyti stovint kelio pusėje. „Opel Astra“ standartiškai turi 1,6 litro variklį. Dujinis variklis 115 AG Baterijos talpa – 70 a/val. Be padidėjusio prošvaisa pagrindinėje konfigūracijoje ant automobilio sumontuota metalinė karterio apsauga.

Renkantis variklį, lyginant Opel Astra ir Kia Sid, pastarasis pralaimi vokiečiui rezultatu 3:1. „Sid“ turi tik vieną „aspiruotą“, kurio tūris yra 1,6 litro, o galia – 129 AG. „Opel“ taip pat turi 1,6 l variklį, kurio galia siekia 115 AG, tačiau be jo yra dar du 1,4 ir 1,6 litro turbokompresoriniai varikliai, kurių galia yra 140 ir 170 AG. atitinkamai.

Pagrindinės charakteristikos palyginimui

„KIA Sid“ ir „Opel Astra“ funkcinio užpildo palyginimas

„KIA Sid“ aprūpinta berakte įvedimo sistema („Astra“ net ir turtingiausioje komplektacijoje šios funkcijos neturi) ir variklio užvedimo mygtuko paspaudimu funkcija. Vairuotojo sėdynė turi aukštį ir pirmyn atgal. Vairo kolonėlė taip pat reguliuojama dviejose plokštumose – aukščio ir pasiekiamumo. Paskutiniuose dviejuose aukščiausiuose apdailos lygiuose vairuotojo sėdynė turi elektrinę juosmens atramą. „KIA See'd“ įrengta moderni garso sistema su 6 garsiakalbiais ir jutikliniu ekranu, kuris rodo vaizdą iš galinio vaizdo kameros.

Paskutiniuose trijuose apdailos lygiuose KIA Sid turi vidinio veidrodėlio pritemdymo funkciją. Jis suaktyvinamas, jei ant veidrodžio patenka ryški šviesa. tolimosios šviesos už važiuojančio automobilio. Taip pat aukščiausiuose apdailos lygiuose virtualus prietaisų skydelis spalvotas ekranas su geru vaizdu ir puikiu spalvų atkūrimu.

Aukščiausios klasės COSMO konfigūracijoje prie „Opel Astra“ vairuotojo sėdynės atsiranda ištraukiamas porankis su papildomu skyriumi. Bet kurioje konfigūracijoje tarp vairuotojo ir keleivio sumontuoti trys puodelių laikikliai. Bazėje rankinis stabdis mechaninis, bet už papildomą mokestį galima sumontuoti elektrinį stovėjimo stabdį. Aukščiausių apdailos lygių „Sid“ taip pat turi elektrinį stovėjimo stabdį. Centriniame Astra skydelyje rodomi elektra valdomų langų klavišai, taip pat veidrodėlių elektrinio reguliavimo klavišai, kuriuose taip pat yra sulankstymo funkcija ir elektrinis šildymas.

Už papildomą mokestį „Opel Astra“ paketas gali būti komplektuojamas su aktyvia „FlexRite“ važiuokle, kuria galima keisti ne tik važiuoklės, bet ir pavarų dėžės nustatymus, taip pat vairo ir akceleratoriaus nustatymus. Taip pat automobilyje galite sumontuoti sukamąjį biksenoną su 8 automatiniais režimais.

Išvada

Taigi, kas geriau „KIA Sid“ ar „Opel Astra“? Jei kalbėsime apie judėjimo dinamiką, tai 1,6 litro aspiracinis „korėjietis“ pralaimi dviem „vokiečio“ varikliams su turbokompresoriumi. Bet jei Korėjos automobilių gamintojas atnaujins „Sid“ variklių asortimentą, pridėdamas variklius su turbokompresoriumi, tai šis universalas tiesiog neturės kainos. Juk tai tikrai šaunus automobilis su gera modernia išvaizda, dideliu pasirinkimų rinkiniu ir patogiu salonu. Ir todėl ilgą laiką neverta menkinti KIA vardinės lentelės. Nes vienintelis šio universalo trūkumas – galingesnių variklių, kurie galėtų pilnai išreikšti visą šio korėjietiško automobilio sportinę esmę, trūkumas.