Naminiai sniego motociklai. Kaip savo rankomis surinkti naminį sniego motociklą ant įvairių tipų takelių Kaip pasidaryti naminius sniego motociklo volus

Prasidėjus žiemos periodui, dviratės transporto priemonės praranda savo aktualumą. Naudoti automobilį trumpiems atstumams įveikti esant aukštai sniego dangai nėra labai praktiškas, o dažniausiai – neįmanomas procesas. Sniego motociklas daug geriau atlieka šią užduotį.

Žieminė motorinė transporto priemonė daugeliu atvejų yra su vikšru Galinių ratų pavara ir priekinės vairo slidės. Dėl didelio plaukiojimo, universalumo ir naudojimo paprastumo sniego motociklas yra pati populiariausia transporto priemonė žiemos sezonu.

Namų sniego motociklų savybės

Šiais laikais sniego motociklą galite įsigyti bet kuriame motociklų prekybos centre tiek dideliame didmiestyje, tiek mažame mieste, tačiau šios įrangos kainos ne vieną žiemos važiavimo entuziastą verčia savo rankomis pasigaminti savadarbį sniego motociklą ant takelių.

Yra keturi svarbūs savadarbės transporto priemonės pranašumai prieš gamyklinę:

1. Kaina daugeliui yra svarbiausias veiksnys. Kai kurių pirmaujančių motociklų gamintojų vienetų kaina gali 5–10 kartų viršyti surinkimo iš improvizuotų medžiagų kainą.
2. Parametrai – galimybė surinkti norimos komplektacijos transporto priemonę. Tai taikoma kaip išvaizda, ir galios rezervas, važiuoklės tipas ir kt.
3. Patikimumas yra ta tema, kuria ne visada gali pasigirti net žinomų gamintojų gaminiai. Savarankiškai gamindamas žmogus naudoja aukščiausios kokybės medžiagas ir ypatingą dėmesį skiria svarbiausiems mechanizmo komponentams.
4. Privalumas yra galimybė naudoti medžiagas, dalis ir prietaisus iš kitų garažuose ir pagalbinėse patalpose esančių prietaisų.

Tuo pačiu metu naminiai sniego motociklai pritaikomi tiek gyvenviečių gatvėse, tiek šalies platybių ir slidinėjimo kurortų bekelėse.

Naminis sniego motociklas ant takelių savo rankomis: nuo ko pradėti?

1 - galinis žibintas; 2 - kablys; 3 — korpusas (fanera, s16); 4 - šoniniai atšvaitai; 5 - galinis amortizatorius (iš motociklo Dnepr, 2 vnt.); 6 - dujų bakas (iš traktoriaus T-150 paleidimo įrenginio); 7 - sėdynė; 8 - pagrindinis rėmas; 9 - elektroninis uždegimo jungiklis (iš motociklo "Voskhod"); 10 - uždegimo ritė (iš motociklo "Voskhod"); 11 - elektrinė (iš motorizuoto vežimo, 14 AG); 12 — duslintuvas (iš motorizuoto vežimo); 13 — vairo kolonėlė; 14 - vairo jungtis odiniame dėkle, užpildytame tepalu (vyris iš "UAZ"); 15 - vertikalios vairo slidės (grandinės) judėjimo ribotuvas; 16 — vairo slidžių posūkio ribotuvas; 17 — vairo slidė; 18 - šoninė slidė (2 vnt.); 19 - generatorius; 20 - sankabos svirtis (iš motorizuoto vežimėlio); 21 - pavaros grandinės skydas; 22 - kojų atrama; 23 - pavaros veleno pavaros grandinė; 24 — vikšrinis varomasis velenas; 25 - apatinis vikšrų grandinės kreiptuvas (polietilenas, s10, 2 vnt.); 26 — vikšrų grandinė (nuo pašarų kombaino galvutės, 2 vnt.); 27, 31 - viršutinės priekinės ir galinės kreipiamosios grandinės (polietilenas s10, 2 vnt.); 28 — pavaros šarnyrinio rėmo amortizatorius (motociklo Dnepr sutrumpinti galiniai amortizatoriai, 2 kompl.); 29 — atskaitos slidės; 30 - galinis tarpiklio rėmas; 32 - galinė ašis.

Naminio sniego motociklo piešimas yra svarbiausias parengiamojo gamybos etapo etapas. Padėkite čia inžineriniai įgūdžiai pravers, o jei tokių nėra, daromi paviršutiniški eskizai, sukuriantys bendrą būsimo mechanizmo vaizdą.

Prieš kurdami brėžinį, turite nustatyti reikalingų komponentų sąrašą. Standartinės konfigūracijos sniego motociklo pagrindas yra:

1. Rėmas - priklausomai nuo konstrukcijos sudėtingumo, jį galima pasiskolinti iš keturračio, motorolerio, motorolerio, motociklo ir tt Jei jų nėra, dalis dažniausiai virinama iš plonasienių metalinių vamzdžių, kurių skersmuo yra apie 40 mm.
2. Sėdynė – atsižvelgiant į sudėtingas įrangos eksploatavimo sąlygas, šio elemento medžiaga turi turėti didelį vandens atstumiamumą.
3. Variklis – parenkamas apskaičiuojant reikiamą greitį ir bendrą transporto priemonės svorį. Dažniausiai naudojami varikliai yra važiuojantys traktoriai, motoroleriai, motociklai ir kt.
4. Cisterna – 10-15 litrų metalinis/plastmasinis indas visiškai užtikrins nerūpestingas keliones gana ilgais atstumais ir neužims daug vietos ant įrenginio.
5. Slidinėjimas - nesant paruoštų variantų savarankiškai gaminti rekomenduojama naudoti devynių/dešimties sluoksnių faneros lakštus, kurių storis apie 3 mm.
6. Vairas parenkamas įvertinus patogumą ir praktiškumą. Kaip ir rėmas, variklis ir sėdynė, jis pašalinamas iš nurodytų dviračių agregatų.
7. Pavara – dalis, perduodanti sukimosi judesį iš variklio į vikšrą. Šią funkciją puikiai atlieka motociklo grandinė.
8. Vikšras yra sudėtingiausias ir svarbiausias elementas. Jų rūšys ir savaiminės gamybos būdai bus aptariami toliau.

Kaip pasidaryti naminius vikšrus?

Viena iš labiausiai paplitusių medžiagų, skirtų varikliui gaminti namuose, yra automobilio padanga. Naminis sniego motociklo vikšras iš automobilio padangos turi vieną svarbų pranašumą prieš kitas galimybes - jis pagamintas uždaros kilpos pavidalu, o tai labai sumažina lūžio tikimybę.



Karoliukai nuo padangos atskiriami batų peiliuku, po to lanksčiu Bėgimo takelis. Prie pavaros juostos tvirtinami glazūrai – maždaug 40 mm skersmens ir apie 5 mm storio plastikiniai vamzdžiai. Iškirpti pagal padangos plotį, pusvamzdžiai pritvirtinami prie drobės varžtais (M6 ir kt.) 5-7 cm intervalu.

Gamybai naudojamas tas pats metodas naminių vikšrų nuo konvejerio juostos. Pagrindinis jų privalumas – galimybė pasirinkti judesio ilgį. Nupjovus iki reikiamo ilgio, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas kabliui. Juostos galai persidengia 3-5 cm ir per visą plotį tvirtinami tais pačiais varžtais kaip ir auselės.

Patogios medžiagos, tokios kaip trapeciniai diržai, dažnai padeda pasigaminti savadarbius takelius. Surišti per plotį ąselėmis, jie sudaro visavertį vikšrų takelį su esamais viduje grioveliai krumpliaračiams.

Nepamirškite, kad kuo platesnė trasa, tuo geriau sniego motociklas plūduriuoja, bet prastesnis jo valdymas. Gamykloje yra trys drobių pločio coliais pavyzdžiai: 15 - standartinis; 20 - platus; 24 - ypač platus.

Pereikime prie praktikos

Rėmas, pagamintas iš vamzdžių arba kampų, visų pirma turi vairo mechanizmą. Pasirinkę aukštį ir pasvirimo kampą, suvirinkite elementą taškiniu suvirinimu. Sumontuokite ir pritvirtinkite variklį pagal brėžinį, per daug nepakreipdami. Sniego motociklas neturėtų turėti ilgos degalų linijos, todėl stenkitės baką pastatyti arti karbiuratoriaus.

Kitas žingsnis yra vikšro montavimas. Varomąją ašį su drobe montuokite ant galinės rėmo dalies (ant šakės, pakabos, amortizatoriaus ir pan., priklausomai nuo konstrukcijos tipo), varomąją ašį - vidurinėje sniego motociklo dalyje (dažniausiai po vairuotojo sėdynė), kuo trumpiau sujungiant su varikliu. Abiejų tiltų pavaros yra iš anksto įjungtos.

Naminis sniego motociklas iš važiuojančio traktoriaus



Ši transformacija šiandien ypač populiari. Važiuojantis traktorius gali būti naudojamas tiek iš dalies, tiek visiškai. Pirmuoju atveju prie įrenginio (variklio su vairo šake ir ratais) privirinamas atraminis rėmas su galine ašimi. Sunkiausias etapas šiuo atveju yra važiuojančio traktoriaus darbinio veleno pavertimas pavara.

Naminis sniego motociklas iš važiuojamojo traktoriaus su daliniu dalių naudojimu yra universalesnis. Tokiu atveju iš „donoro“ pašalinamas tik variklis ir vairo šakė, prie kurios apačios vietoj ratų pritvirtinamos slidės. Pats variklis taip pat gali būti konstrukcijos gale.

Pažymėtina, kad didžiosios dalies važiuojamųjų traktorių varikliai yra skirti ratų svoriui ir slėgiui, kuris yra kelis kartus mažesnis nei vikšrinio. Todėl, siekiant išvengti didesnio dalių susidėvėjimo ir degalų sąnaudų, geriau tokį sniego motociklą aprūpinti žemo slėgio ratais.

Atšalus orams transportas ant dviejų ratų tampa nebeaktualus, o apsnigtose platybėse kartais neįmanoma važiuoti net automobiliu. Ką daryti susiklosčius situacijai, jei nėra pinigų nusipirkti labiau atšiauriai žiemai pritaikytą transportą?

Tokiu atveju galite pasigaminti naminį sniego motociklą. Žieminės transporto priemonės dažniausiai komplektuojamos su vikšrine pavara, priekyje sumontuotos vairo slidės. Sniego motociklas pasižymi dideliu visureigiu, nedideliu svoriu (70-80 kg), todėl juo galima važiuoti tiek ant vertingo sniego, tiek ir gerai supakuotais apsnigtais keliais. Vairuoti šią transporto priemonę lengva, o išvystytas greitis mažas. Tad važinėti sniego motociklu kaime žiemą ne tik patogu, bet ir saugu.

Namų sniego motociklų savybės

Daugybė įmonių užsiima sniego motociklų pardavimu NVS šalyse. Tačiau jų kainos yra didelės net šeimoms, turinčioms padorias pajamas. Jei nenorite mokėti papildomų pinigų už reklamą ir esate darbštus bei kūrybingas žmogus, pabandykite pasigaminti savadarbį sniego motociklą.

Savaeigis pistoletas kainuoja 7-10 kartų pigiau nei pigiausi gamykliniai modeliai.

Sniego motociklo gamybos sėkmė priklauso nuo kelių veiksnių:

• jūsų asmeniniai įgūdžiai;
• Jūsų inžinerinis ir projektinis mąstymas;
• kitų sniego motociklų, motociklų ir kitų dalykų dalių ir mazgų buvimas.

Reikėtų nepamiršti, kad važiavimas sniego motociklu, kaip ir bet kokia transporto priemone, yra susijęs su padidėjusiu pavojumi. Nors naminiai prietaisai, kaip taisyklė, negali pasiekti didesnio nei 15 km/h greičio, į detalių kokybę, suvirinimą, elementų varžtais reikia žiūrėti labai rimtai. Galutinio įrenginio eksploatavimo saugos ir patikimumo klausimas turėtų būti pagrindinis bet kuriam asmeniui, ketinančiam statyti sniego motociklą savo rankomis.

Paruošimas

Prieš pradedant gaminti sniego motociklą, būtina apskaičiuoti pagrindinius aparato parametrus. Jei esate šiek tiek projektavimo inžinierius, tuomet tikslinga padaryti įrenginio brėžinį. Iš esmės visi sniego motociklai yra išdėstyti taip pat ir paprastai. Jūsų užduotis yra sukurti patikimą įrenginį pagal visų kitų šios klasės variantų modelį ir panašumą. transporto priemonė.

Ko reikia gamybai:

1. Vamzdis rėmui, pakabučiams ir kitiems rėmo elementams.

Eksperimentu buvo nustatyta, kad optimalus vamzdžio skersmuo yra 40 mm. Jei naudojate profilį, tada pakaks 25 x 25 mm. Sienelės storis - 2 mm. Esant mažesniems parametrams, sumažės įrenginio atsparumas deformacijoms. Dideliems automobilis taps sunkesnis, o tai atitinkamai paveiks ir taip neryškias vairavimo savybes.

1. Ratai su guma ant ašies.

Tiks ir ratai nuo keturračių (maži modeliai, kurių rato skersmuo 30-40 cm), kai kurie vežimėliai ir kt. Iš viso reikalingos 2 ašys su 2 ratais.

1. V formos diržai arba konvejerio juosta.

Pagrindinis „vikšrų“ elementas. Optimalus storis yra 3 mm. To pakanka stabilumui ir atsparumui dilimui užtikrinti.

1. PVC vamzdžiai.

Iš jų gaminami antgaliai – antrasis „vikšrų“ elementas. Optimalus skersmuo yra 40 mm, o sienelės storis 5 mm.

1. Varomoji sistema.

Paprastai jie naudoja variklį, karbiuratorių, kuro baką iš motociklo.

1. perdavimo mechanizmas.

Paprastai jie naudoja žvaigždes ir grandinę iš motociklo, žvaigždes iš sniego motociklų. Varomasis velenas iš bet kokio agregato, tinkamo dydžio.

1. Gido slidės.

Optimalu pasiimti slides iš kito sniego motociklo. Kadangi šis elementas turėtų būti kuo patikimesnis, skirtas paties įrenginio apkrovai, taip pat vairuotojui ir galimiems keleiviams.

1. Vairas.

Paprastai jie naudoja atitinkamai motociklo vairą su droselio rankena ir trosu.

1. Platforma, sėdynė, kėbulas.

Iš esmės jūs galite apsieiti be platformos, pritvirtindami sėdynę (-es) ir korpusą (pasirinktinai) tiesiai prie rėmo. Tačiau kartais ant rėmo sukonstruojama papildoma platforma, pavyzdžiui, iš medinių lentų, kurios suteikia nedidelį nusidėvėjimą, leidžia pastatyti kelias sėdynes ir tuo pačiu šiek tiek apkrauna konstrukciją.

1. amortizatoriai.

Šis elementas suteikia dizainui papildomo sudėtingumo. Todėl jie dažnai apsieina be jo, ypač jei ketinama važiuoti nesupakuotu sniegu. Ant priekinės pakabos ir vairuotojo sėdynės sumontuotas nusidėvėjimas. Galite pasiimti iš seno sniego motociklo arba nuo motociklo.

1. Mažos dalys.

Be aukščiau išvardytų, norint pagaminti sniego motociklą, reikės ir kitų standartinių dalių: varžtų, smeigių, veržlių, vyrių.

Kaip padaryti: instrukcija

Pirma, rėmas yra virtas - rėmas. Akivaizdu, kad kuo didesnis rėmas, tuo sunkesnis aparatas pasirodys ir lėčiau judės. Optimalus rėmo ilgis yra 2 m plius / minus.

Ant rėmo nuosekliai tvirtinami:

• kardaninis velenas su pagrindine žvaigždute;
• elektrinė su siunčiančia žvaigžde ir dujų baku;
• priekinio rato ašis (fiksuotas tvirtinimas prie rėmo suvirinant arba varžtais);
• galinio rato ašis (fiksuota fiksuota judančiu kreipiamuoju elementu);
• priekinė pakaba su vairo konstrukcija ir slidėmis;
• sėdynė (-ės) ir korpusas.

Vikšrai gaminami iš pavaros V formos diržų arba konvejerio juostos. Optimalus vikšrų plotis – nuo ​​40 iki 50 cm. Esant mažesniam pločiui (40), sniego motociklas bus manevringesnis ir geriau valdomas. Su didesniu (50+) – pagerėja įrenginio pralaidumas.

Antgalių funkciją atlieka PVC vamzdžiai, perpjauti per pusę išilgai aukščiau nurodyto skersmens. Jie tvirtinami prie guminio pagrindo varžtais ir veržlėmis. Nepakankamo pločio trapecinius diržus galima tvirtinti kartu su metaliniais grotelėmis.

Tam, kad būtų galima reguliuoti vikšro įtempimą, galinio rato ašis yra sumontuota su judančiu kreipiamuoju elementu, kuris leidžia ašį užfiksuoti tam tikroje padėtyje.

Papildomi užrašai:

1. Svorio centras turi būti maždaug konstrukcijos centre. Kadangi jėgainė sumontuota priekyje, vairuotojo sėdynė turi būti nukreipta virš priekinės ašies arba šiek tiek paslinkta į galą.
2. Atstumas tarp pavaros veleno ir elektrinė turėtų būti minimalus, kad būtų kuo mažesnis į veleną perduodamos energijos nuostolis.
3. Jei po sėdyne montuojate amortizatorių, priekinės sėdynės atrama tvirtai pritvirtinama prie profilio lanko, o galinė sėdynė remiasi į amortizatorių.
4. Jei sniego motociklą gaminate tikėdamiesi didelio krovinio, tuomet norint nuimti dalį svorio nuo vikšrų, patartina pagrindo viduryje (tarp dviejų takelių) sumontuoti papildomą slidę. Ši 50-70 cm ilgio slidė tvirtinama tiesiai prie rėmo. Tačiau ši konstrukcija apima tikslesnį preliminarų skaičiavimą ir vėlesnį „kojų“ aukščio išlyginimą, o tai apsunkina sniego motociklo gamybą.
5. Pageidautina išlaikyti žemą slėgį sniego motociklų padangose, kad būtų išvengta greito dalių susidėvėjimo ir didelių degalų sąnaudų.

Svarstoma sniego motociklo versija yra paprasčiausio dizaino. Su įrankiais, suvirinimo aparatu be problemų galima surinkti garaže.

» Iš pateiktos medžiagos sužinosite, kaip savarankiškai surinkti sniego motociklą su varikliu iš važiuojančio traktoriaus. Yra numatyta žingsnis po žingsnio nuotraukos surinkimas ir vaizdo įrašas iš mini sniego motociklo bėgimo. Kiekvienas aistringas žvejys ir medžiotojas puikiai žino, kad žiemą nėra labai patogu slidinėti ant puraus sniego, o kai reikia įveikti keliasdešimties kilometrų atstumą iki namelio, žiemos trobelės, medžioklės trobelės ar vandens telkinio. , tada paprastai yra „vamzdis)) Sniego motociklui reikia įveikti ilgus atstumus, tačiau gamyklinių automobilių kainos paprastam žmogui nepasiekia, vėlgi, remontas ir atsarginės dalys kainuos nemažus centus. Taigi mes tai darome patys, savo rankomis))

Šis sniego motociklas yra labai kompaktiškas ir tuo pat metu greitai surenkamas ir išardomas per 5 minutes. Taip pat lengvai telpa į išardytą bagažo skyrius keleivinis automobilis.

Vikšras pagamintas iš perpjauto BURAN vikšro, papildomai sumontuoti aliuminio vikšrai iš profilio.

Štai sniego motociklas

Žiemą labai įdomu medžioti ir žvejoti. Liūdna tik tai, kad keliauti į puoselėjamą vietą tenka giliame sniege, išliejant „septynis prakaitus“. O maskvietis Sergejus Chomjakovas iš automobilio bagažinės ištraukia savadarbį sniego motociklą ir be vargo juo važiuoja.

Iki naujos transporto priemonės kūrimo pradžios turėjau patirties kuriant kompaktiškus ir sulankstomus sniego motociklus, kurie tilptų išmontuoti į automobilio bagažinę.

Tačiau šie sniego motociklai turėjo nedidelį pėdsaką ir buvo skirti važinėti parko takeliais, sekliu sniegu arba kietu sniegu.

Kompaktiško sniego motociklo gamybos procesas

Remiantis skaičiavimais, šioje konfigūracijoje sniego motociklas turėtų sverti apie 120 kg, todėl konstruktyviai padalinus jį į tris ar keturias dalis, kiekvieno bloko svoris bus apie 30-40 kg. O tai leidžia suaugusiam vyrui sniego motociklo kaladėles pakelti ir įkelti į automobilį.

Sniego motociklo gamyba prasidėjo nuo vikšro bloko rėmo, kuris buvo suvirintas iš metalinio profilio (vamzdžiai, kurių skerspjūvis 30x30 ir 20x20 mm).

Galinė pasukama svirtis buvo pagaminta iš 30 x 30 mm profilio, vikšro atraminio ritinėlio kronšteinas – iš 5 mm storio lakštinio plieno. Visų įvorių vidinis skersmuo yra 12 mm.

Į pavarą įkišau slidžių laikiklį, kurį įsukau į movą, privirintą prie skersinės rėmo sijos (vairo sijos). Priveržus veržlę, stovas pleištuojamas, o tai leidžia reguliuoti aukštį, pritvirtinti slidžių laikiklius ir nustatyti slidės pirštą nekeičiant vairo traukės ilgio.

Rezultatas – sėkmingas dizainas. (žr. nuotrauką). Sniego motociklą gabenti automobilio bagažinėje jį galima vos per kelias minutes išardyti į atskirus blokus ir nenaudojant specialių įrankių.

Prisimindama savadarbio sniego motociklo kūrimo istoriją supratau, kaip seniai prasidėjo mano aistra projektuoti įrangą. Dar jaunystėje (o dabar jau pensininkė) gavau šaltkalvio specialybę ir savarankiškai įvaldžiau suvirinimo ir kitas metalo apdirbėjų specialybes. Tačiau tiesą sakant, jis negalėjo „pasigirti“ savo dizaino žiniomis ir nebuvo kur mokytis. Įsivaizduodamas, jis ant ratų ir vikšrų statė visokius „sausuosius“: važinėjo ir bekelėje, ir sniege, bet juose nebuvo nei patikimumo, nei grožio.

Tačiau 1988 metų pradžioje buvo išleistas „Modelierius-konstruktorius“, kuriame buvo straipsnis apie sniego motociklą „Vikšras aplink slidę“. Štai čia viskas prasidėjo!

Mūsų vietos yra tokios, kad sniego danga guli šešis mėnesius ar net ilgiau! Vietiniai keliai dažniausiai valomi netinkamu laiku, o jau tada taip, kad pravažiuoti galėtų tik visureigis. Na, apie kaimo kelius nėra ką pasakyti. Be to, turėjau pomėgių: medžioti ir žvejoti. Visa tai ir paskatino sukurti tvirtą pravažiuojamą sniego motociklą.

Pastačiau sau, padėjau draugams, giminėms, įgijau patirties. Jis nuolat tobulino dizainą „pagal evoliucijos dėsnius“: sunkiąją pakeitė lengvąja, nepatikimą – tvirta, pristatė pakabas: spyruoklę, spyruoklę, amortizatorių. Iš viso jis sukonstravo daugiau nei tuziną sniego motociklų: ant vikšrų su mediniais ir polietileniniais takeliais aplink slidinėjimą; guma su ritinėlių bloku; ir su viena kontroline slide, ir su dviem.

Papasakosiu istoriją apie savo paskutinį sniego motociklą. Negaliu sakyti, kad jis neturi jokių trūkumų, bet visą sukauptą patirtį įdėjau į jo dizainą ir automobilis pasirodė sėkmingas, nors ir be smulkmenų (arba, kaip dabar sakoma, utilitariškas), bet atrodo gerai, ir patikimumas priklauso nuo aukščio.

Sniego motociklo išdėstymas buvo pasirinktas kaip labiausiai paplitęs, kaip ir panašiai buitinių automobilių, o užsienio šalyse: dvi priekyje valdomos slidės; maitinimo blokas, esantis priekyje po gaubtu; toliau - vikšrų blokas, o virš jo yra sėdynė ir už jos yra bagažinė. Bendras sniego motociklo ilgis – 2300 mm, plotis išilgai išorinių slidžių kraštų – 900 mm, aukštis iki vairo – 1000 mm, iki sėdynės – 700 mm.

1 - valdoma slidė (2 vnt.); 2 - valdoma slidžių pakaba (2 vnt.); 3 - lankas (vamzdis Ø32); 4 - gaubtas (nuo motociklo "Java" šoninės priekabos); 5 - priekinis stiklas; 6 - vairas; 7 - kuro bakas (suvirintas iš dviejų mopedų); 8 - sėdynė; 9 - įrankių dėžė; 10 – bagažinės apsauga (vamzdis Ø16); 11 - purvasaugis (plieno lakštas s0,5); 12 – spyruoklinis amortizatorius vikšrų bloko įtempimo švytuoklės svirčių pakabai (2 vnt.); 13 - priekinis žibintas; 14 - vikšrų blokas

1 – apatinis špagatas (vamzdis 28×25, 2 vnt.); 2 - viršutinis špagatas (vamzdis 20 × 20, 2 vnt.); 3 - L formos laikiklis, skirtas išėjimo veleno ilgintuvo atraminio guolio korpuso tvirtinimui energijos vienetas(vamzdis 28×25); 4 - pod-kosnaya interspar stovas (vamzdis 20 × 20); 5 - pašalinimas (vamzdis 28 × 25,2 vnt.); 6 - vairo veleno kaušelio atraminė plokštė (plieno lakštas s3); 7 - vairo veleno stiklas (vamzdis Ø32); 8 – vairo kolonėlė (vamzdis Ø32); 9 - stovo lankas, 2 vnt.); 10 – sėdynės rėmas (vamzdis Ø20); 11 – sėdynės stulpelis (vamzdis Ø20); 12 - įrankių dėžės surišimas (plieninis kampas 20 × 15); 13 - suvirintas laikiklis vikšro bloko tvirtinimui ir vikšro įtempimui (2 vnt.); 14 - kronšteinas (vamzdis 20 × 20, 2 vnt.); 15 – bagažo skyriaus pusrėmas (vamzdis 20×20); 16 - tvirtinimo kilpa galinis amortizatorius(plienas s4,2 vnt.); 17 - bagažinės pusrėmio statramstis (vamzdis 15x 15,2 vnt.); 18 - apatinio koto įtvaras (vamzdis 28 × 25,2 vnt.); 19 – traversas (vamzdis 28×25); 20 – pratęsimų skersinis (vamzdis 28×25); 21 – vairo kolonėlės pakabos skersiniai (vamzdis Ø16); 22 – variklio subrėmas (vamzdis 28×25); 23 - jungtis-atrama (plieninė plokštė); 24 – apatinių kojelių skersinis (vamzdis 28×25); 25 - degalų bako užraktas; 26 - išilginis sėdynės nišos elementas (vamzdis 20 × 20,2 vnt.); 27 - kaiščių įvorė (dviratis, sustiprintas, 2 vnt.); 28 - kaiščio įvorės statramstis (vamzdis 20 × 20, 2 vnt.)

Po gaubtu:

a – vaizdas iš dešinės pusės; b – vaizdas iš kairės pusės

Jėgos blokas (variklis, sankaba ir pavarų dėžė viename bloke) yra Tula-200m, kurį gamina TMZ (Tula Machine-Building Plant). Jis buvo dedamas ant bet kokios Tuloje pagamintos motorinės įrangos: motorolerių (įskaitant krovininę Ant), motociklus ir kt. Įrenginys gana patikimas, nors ir sunkus.

Naujojo variklio galia siekė 11 AG. su greičiu iki 3600 per minutę. Bet jam jau ne dešimtmetis. Tačiau aštuonios ar devynios jėgos, mano jausmais, jame vis dar yra išsaugotos. Variklio darbinis tūris 196 cm3, dvitaktis ir veikia su mažo oktaninio skaičiaus benzino mišiniu su variklio alyva(tipas "Avtol") santykiu 10:1.

Cilindras turi reguliarų priverstinį oro aušinimą.

Pavarų dėžės perdavimo skaičius yra 2,353.

Norint perkelti sukimąsi iš antrinio (išėjimo) veleno į varančiojo veleno žvaigždutę, reikėjo pagaminti suvirintą prailginimą iš vamzdžio su įpjovomis antgaliais. Viename gale tiesiai į vamzdį įpjaunami vidiniai spygliai (pailginimui pritvirtinti ant veleno). Kitame - išoriniai adapterio lizdai, guolio sėdynė ir M20x1,5 sriegis, skirtas tvirtinti ant žvaigždutės ilgintuvo, pagamintas ant suvirinto antgalio.

Žvelgdamas į ateitį atkreipiu dėmesį, kad lygiai tas pats antgalis yra privirintas prie vikšro pavaros veleno, kuris pagamintas iš sniego motociklo „Buran“ vikšro įtempimo galinės ašies.

Sniego motociklo rėmas yra erdvinis, suvirintas iš stačiakampių, kvadratinių ir apvalių sekcijų plieninių vamzdžių.

Rėmo pagrindas yra dvi suporuotos vamzdinės dalys - viršutinė ir apatinė. Kiekvienos poros viršutinė dalis pagaminta iš 20×20 mm skersmens vamzdžio. Iš to paties vamzdžio ir dauguma pagalbinių elementų: tarpiniai skersiniai, statramsčiai ir net galinis bagažinės rėmas. Apatinės dalys - iš 28 × 25 mm skersmens vamzdžio - tai storiausias rėmo konstrukcijos vamzdis. Iš to paties vamzdžio, priekinė traversa, priekiniai skersiniai ir konsolės, subvariklio kraigas.

Turiu pasakyti, kad rėmo vamzdžiai yra maži ir net ne storasieniai. Ir todėl tose vietose, kur gręžiau skyles, įkišau įvores ir suvirinau ratu.

Rėmo antstatas (stelažai, lankai) pagamintas iš apvalaus 20 mm skersmens vamzdžio - iš senų kėdžių, plonasienių, bet pakankamai tvirtų. Tačiau juos suvirinti buvo sunku, bet jei tai daroma naudojant pusiau automatinį įrenginį, procesas labai palengvėja. Bagažinės rėmas po sėdyne, taip pat vidurinės platformos dalies rėmas yra pagamintas iš vienodo lentynos 15 mm kampo. Tarp šių rėmų dedu ilgus daiktus, pavyzdžiui, slides. Vairo veleno kolonėlė – pagaminta iš 32 mm skersmens vamzdžio – integruota į priekinę antstato dalį. Sukamosios įvorės išpjaunamos iš dviračio rėmų ir privirinamos prie skersinės galvutės galų. Vikšrų įtempimo mazgų laikikliai taip pat yra integruoti į rėmą (suvirinti prie apatinių kojelių galų). Tie patys laikikliai taip pat naudojami kaip tvirtinimo taškai prie vikšro balansavimo veleno guolių korpusų rėmo. Be to, prie rėmo elementų privirinama daugybė ausų, kilpų maitinimo blokui montuoti, kuro bakas, sėdynė, amortizatoriai ir kt.

1 - pratęsimas; 2 – antgalio antgalis ant veleno; 3 - pavaros pavaros antgalis

1 - vikšras; 2 - vikšrinė pavara (2 vnt.); 3 - vikšrinio pavaros veleno mazgas; 4 - spyruoklė (2 vnt.); 5 - balansavimo bloko laikiklis (2 vnt.); 6 - įtempimo ašies švytuoklinė svirtis (2 vnt.); 7 - vikšro įtempimo pavara (2 vnt.); 8 - vikšrinis volas (10 vnt.); 9 - ekstremalus vežimėlis (2 vnt.); 10 - vidutinis vežimėlis; 11 - balansavimo bloko ašis; 12 - atraminis volas (2 vnt.); 13 - korpusas su balansavimo bloko ašies guoliu (2 vnt.); 14 - laikiklis spyruoklei tvirtinti prie balansavimo bloko ašies (2 vnt.)

Vikšrų blokas (tiksliau, jo išilginė pusė) buvo pasiskolintas iš senojo pramoninio sniego motociklo Buran. Kodėl pusė? Taip, nes, pirma, tai lengviau. Antra, mažesnės išlaidos ir paprastesnis dizainas. Na, o trečia, ketinau važiuoti ne ant gryno sniego, o „pionierių“ pėdomis.

Tačiau kartu su gana plačių slidžių pora sniego motociklas užtikrintai įveikia ir gilias sniego sankasas, ir ką tik nukritusius „pudras“.

Išoriniai vežimėliai buvo perdaryti - nuimtos spyruoklės, o įvorės suvirintos, nes vežimėliai balansuoja patys, sėdėdami ant savo ašies spyruoklių galuose.

Taip pat buvo pertvarkytas vikšro įtempiklis. Jo švytuoklinių svirčių priekiniai galai yra ant bendros ašies su spyruoklių balansavimo bloku, o galiniai galai pakabinami ant pačių pagamintų spyruoklinių amortizatorių prie rėmo.

Sniego motociklo varomoji jėga yra 380 mm pločio guminis vikšras (Buran tokie yra du). Vikšrų pavara vykdoma iš pavaros veleno per porą 9 dantų „Buranovsky“ kaproninių ratų. Varomasis velenas yra vamzdinis. Kaip minėta anksčiau, jis pagamintas iš galinės vikšrinės „Buran“ ašies, sumontuotos 80205 guoliuose, kurių korpusai tvirtinami tiesiai prie viršutinių rėmo priekinių dalių. Vikšro įtempimą atlieka įtempimo ašis su krumpliaračiais (tokiais pat kaip ir varomieji ratai) per porą švytuoklinių svirčių, sumontuotų ant balansuojamojo vežimėlio ašies (perkeliant jos guolius išilgai rėmo kojelių). Vikšro (tiksliau, ašies, nes ši dalis neperduoda sukimo momento) įtempimo velenas su krumpliaračiais taip pat yra „Buranovsky“. Vikšro kontaktas su keliu išilgai ilgio yra šiek tiek daugiau nei metras.

Anksčiau jis gamino propelerius su atramine slidėmis. Jie gerai tinka ant „pūsto“ sniego ir sniego pusnių, tačiau yra labai jautrūs kietiems kelio nelygumams. Nuo jų - ne tik diskomfortas perduodamas vairuotojui, bet ir gedimai vikšrai ir net pats slydimas. Todėl šį kartą nusprendžiau pasigaminti judesį su guminiu vikšru ir vikšriniais riedučiais, nes ketinau važinėti ant išvalyto sniego ir net ledo.

Sniego motociklo perdavimas, kaip sakoma, negali būti paprastesnis, nors ir be įkaro. Jį sudaro vienos pakopos grandinės pavara iš IZH motociklo, kurios žingsnis yra 15,875 mm su žvaigždžių pora: pavara turi 15 dantų, varoma - 21, tai yra, pavaros santykis yra 1,6. Antrinis (išėjimo) jėgos agregato velenas yra pratęstas vamzdžiu, kurio gale sumontuoti vidiniai įdubimai, o kitame - spygliuotas antgalis. Laisvasis prailginimo galas sumontuotas guolyje 80205, kurio korpusas pritvirtintas prie L formos laikiklio, privirinto prie rėmo. Ant šio antgalio per adapterį su vidiniais ir išoriniais spygliais pritvirtinama grandinės pavaros žvaigždutė. Varomoji žvaigždutė yra pasodinta (taip pat ir per spygliuotą adapterį) ant vikšro pavaros veleno spygliuoto galo. Adapterius gaminau iš krumpliaračių: atkaitinau, apdirbau, frezavau. Dėka spygliuotų adapterių, žvaigždutes (taigi ir pavaros santykį) lengva keisti net lauko sąlygomis kelio sąlygomis (tiksliau, esant sniego dangos tankiui ir gyliui).

Valdomos sniego motociklo slidės yra naminės, 900 mm ilgio (tuščios - 1000 mm) ir 200 mm pločio. Pagaminta iš 2 mm storio plieno lakšto. Bėgiai yra štampuoti: viduryje yra trikampis griovelis, o išilgai kraštų - flanšai-įpjovos, išlenktos priekyje (kontaktinis paviršius su sniegu - 800 mm). Iš viršaus iš to paties plieno lakšto išlenktos U formos profilio išilginės standumo briaunos privirinamos prie slydimų, prie jų privirinamos ausys ir ąselės, skirtos pakabos mazgams tvirtinti, o priekyje – pančiai iš 10 mm. plieno strypas.

Kiekvienoje slidėje yra pakaba, kurią sudaro amortizatorius (iš „Tula“ paspirtuko) ir savadarbė svirtis, pagaminta iš 20 × 20 mm kvadratinio vamzdžio.

Vairas – mišraus tipo. Pats vairas yra motociklo svirtis, o visa kita – kaip automobilio. Vairo velenas yra „lūžio taškas“ su kardanine jungtimi ir netgi savotišku vairo mechanizmu. Jis padarė tai „lūžio tašku“, nes jokiu būdu nepateko į „paralelę“ su sukimosi įvorėmis (bet iš tikrųjų tiesus velenas yra geresnis). Reikėtų pažymėti, kad apatinis veleno galas buvo struktūriškai prieš pasukamas svirtis ir strypus, o dvikojas buvo nukreiptas atgal. Šioje pozicijoje, sukant į dešinę, vairą reikėjo pasukti į kairę ir atvirkščiai, o tai prieštarauja sveikam protui. Todėl reikėjo įvesti vairo mechanizmą, kuris derintų vairo posūkį ir slidžių kryptį. Mechanizmas yra identiškų pavarų pora korpuse. Varomoji krumpliaratis įsmeigtas ant vairo veleno galo, o varomosios krumpliaračio velenas sujungtas (suvirintas, nors šis mazgas yra tikslingas ir lengvai pagaminamas ir sulankstomas) su T formos bipodu. Iš bipodo per vairo strypus ir vairo jungtis atliekama vienalaikis posūkis slidės dabar yra ta pačia kryptimi, kuria pasukamas vairas.

Įranga. Kuro bakas suvirintas iš dviejų cisternų iš Rygos mopedo.

Sėdynė - iš motociklo "Minsk" montuojama ant stelažų su apvalkalu iš duraliuminio lakšto. Po sėdyne yra įrankių dėžė, o tarp dėžės ir grindų yra laisva niša su anga gale. Jei reikia, įdedu slides, kastuvą ir kitus ilgus daiktus. Gaubtas yra pertvarkyta motociklo Java-350 vežimėlio (šoninės priekabos) priekinė dalis. Elektros įranga yra standartinė. Priekinis žibintas - iš motociklo "Minsk".

1 - gyvatė; 2 - stiprintuvas; 3 - lankas; 4 - amortizatoriaus tvirtinimo kilpa; 5 - svirties tvirtinimo kilpa

1 - vairas (dviračio); 2 – vairo veleno viršutinis kelias; 3 - laikiklis vairo veleno viršutiniam keliui palaikyti (baldai); 4 - universali jungtis; 5 - vairo kolonėlė; 6 - apatinis vairo veleno kelias; 7 - apatinio kelio ir krumpliaračio veleno spaustukas; 8 - varančiojo veleno pavara; 9 - varomasis velenas-krumpliaratis; 10 - bipodas; 11 - bipodo ir vairo trauklių ašis; 12 - vairo trauklė (2 vnt.); 13 - antgalis vairo traukės ilgiui reguliuoti (2 vnt.); 14 - fiksavimo veržlė 15 - vairo svirtis (2 vnt.); 16 - traukos ir svirties ašis (2 vnt.); 17- suapvalintas kumštis(2 vnt.)

1 - priėmimo atšaka; 2 - korpusas; 3 - duslintuvas; 4 - išleidimo vamzdis

1 - grąžulas; 2 - skersinis; 3 - laikiklis-akis (2 vnt.); 4 - trauka (2 vnt.); 5 - slidės (2 vnt.); 6 - kūnas; 7 - stovas (10 vnt.)

Rogiu priekaba - naminis. Manau, kad ant sniego motociklo geriau turėti mažas roges, o ne didelę bagažinę: kur nors užstrigęs gali roges atkabinti, taką trypti ir vėl prikabinti. Kėbulas kadaise buvo motociklo „Java-350“ šoninės priekabos kėbulas, tiksliau tai, kas iš jo liko pagaminus paties sniego motociklo gaubtą. Jis buvo sutrumpintas išpjaunant apie 200 mm per vidurį. Tada priekinę ir galinę dalis sukniedžiau pop kniedėmis. Po korpusu padėjau keletą skersinių iš stačiakampio 40 × 20 mm vamzdžio, kurio viena iš plačių sienelių abiejuose galuose buvo palikta kaip ausys. Ausys buvo pritvirtintos prie kūno šoninių sienelių kniedėmis.

Kėbulas montuojamas ant slidžių iš elektros šynos aliuminio plokščių, naudojant vamzdinius stelažus, kurių skerspjūvis yra 20 × 20 mm. Lentynos viršuje yra privirintos prie skersinių su ausimis, o apačioje - prie "kulnų" - plieninės kvadratinės 2 mm storio plokštės. Tomis pačiomis kniedėmis sukniedžiau „kulnus“ slidinėjimo bėgikams.

Noriu pastebėti, kad mazgų brėžiniai neveikiantys, o įvadiniai: kai kurie neturi visų matmenų (pavyzdžiui, rėmeliai), kai kur kažkas gali nesutapti, nes brėžiniai buvo padaryti pagal jau baigtą projektą.

Bet apskritai manau, kad konstrukcijos gamyba pagal brėžinius jau yra gamyba, o ne kūryba.

V. SMIRNOVAS, Syavos k., Nižnij Novgorodo sritis