Kiek kainuoja Lamborghini? Išskirtiniai garsaus superautomobilio modeliai ir jų kainos. Lamborghini Aventador: vienas iš labiausiai prieinamų Lamborghini superautomobilių arklio galių

2011 m. Ženevos automobilių parodoje Lamborghini pristatė savo naują flagmaną, pavadintą LP-700-4 Aventador.

Pagal tradiciją flagmanas buvo pavadintas garsiojo buliaus vardu Aventador, apdovanotas „Trofeo de la Peña La Madroñera“ titulu už nepaprastą nuožmumą ir pergales Saragosos arenoje.

Naujojo superautomobilio, kuris pakeitė ankstesnį modelį „Murciélago“, išleidimas prasidėjo 2011 m. ir tęsėsi iki 2014 m. Su 3646 pagamintais modeliais Lamborghini Aventador yra antras pagal dydį superautomobilis po Murciélago.

Itališko superautomobilio kėbulo konstrukcijoje panaudota specialiai patentuota itin tvirtų kompozitinių medžiagų technologija, kuri kituose superautomobilių modeliuose šį parametrą viršija 20-50%.

Kuriant korpusą, jis buvo kruopščiai išpūstas vėjo tunelyje, kaip tai daroma kuriant kovinių lėktuvų korpusą. Todėl pasvirimo kampai kūno dalys ir jo profilis yra sukurti taip, kad oro pasipriešinimas būtų sumažintas iki minimalios vertės.

Siekiant palengvinti superautomobilį, beveik visi aerodinaminio kėbulo komplekto elementai yra integruoti tiesiai į kėbulo konstrukciją. Nepaisant to ir plačiai naudojamų kompozitinių medžiagų, „Lamborghini LP-700-4“ turi gana didelę 1575 kg masę – „Pagani Zonda“ superautomobilis turi tik 1070 kg.

Pasak įmonės prezidento Stephano Winkelmanno, naujojo „Lamborghini“ dizainas sujungia įsipareigojimą klasikinėms formoms ir visiškai naują požiūrį į dizainą. Priekinė dalis su masyviomis oro paėmimo angomis pagaminta pritūpusi, tradiciniu šio modelio superautomobilių stiliumi.

Nedidelis skirstytuvas yra buferio apačioje, be to, kiekvieno oro paėmimo angos apatinė dalis taip pat yra išsikišusi, suteikianti papildomo stabilumo.

Prieš galinių ratų arkas yra dar du dideli oro įleidimo angos, nukreipiančios orą į variklį. Taip pat gale yra du dideli šoniniai difuzoriai, per kuriuos sukuriamas nukreiptas oro srautas, ir purkštukų blokas išmetimo sistema apačioje.

Superautomobilio optika domina - biksenoninės priekinių žibintų lempos, taip pat galiniai LED žibintai, kaip ir „Reventon“, gaminami Y raidės pavidalu. Jie pabrėžia bendrą drąsų Lamborghini Aventador dizainą.

Matmenys:

• ilgis - 4780 mm,
• plotis - 2265 mm,
• aukštis - 1136 mm.
• ratų bazė - 2700 mm.

Interjeras

Žvelgiant į „Lamborghini Aventador“ interjerą, aiškėja, kad reaktyvinio naikintuvo tendencijos, įkūnytos kėbulo dizaine, išliko ir interjere. Salonas visiškai pagamintas iš anglies pluošto su poliruoto aliuminio intarpais ir natūralia oda.

Prietaisų skydelis su analoginiais ženklais rodo variklio būseną, o centrinėje konsolėje yra didelis borto kompiuterio LCD ekranas, pagrindinių sistemų valdymo mygtukai, uždegimo mygtukas ir garso sistema. Ir viskas – jokių maivymasis, viskas stilinga ir santūru.

Specifikacijos

Nors dauguma gamintojų yra linkę „sutraukti“ savo variklius mažindami cilindrų skaičių, „Automobili Lamborghini“ yra ištikimas senam geram V12. Pirmą kartą per kelerius metus LP-700-4 gavo naują L539 V12 atmosferinį variklį su 6498 cm3 darbinio tūrio ir 60 ° kampu tarp cilindrų, nemodernizuotą, o sukurtą nuo nulio.

Variklio galia esant 8250 aps./min. siekia 700 arklio galių, o maksimalus 690 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau esant 5500 aps./min., tai yra net greičiau, nei variklis pasiekia darbinį greitį. Tas pats variklis su nedideliais pakeitimais vėliau buvo sumontuotas hibridiniame superautomobilyje „Lamborghini Veneno“.

Variklis yra gale ir yra sujungtas su septynių greičių E-Gear išankstinio pasirinkimo transmisija su dviem „sausomis“ sankabomis, kurios leidžia sumažinti pavarų perjungimo greitį iki 50 ms. Dėl to „Aventador“ iki 100 km/h įsibėgėja vos per 2,9 s, o Maksimalus greitis superautomobilis yra 350 km/val.

Pavarų dėžė turi tris važiavimo režimus, o pavaros perjungiamos per ant vairo esančias mentes. Sistemos dėka sukimo momentas perduodamas ratams Visais ratais varoma su Haldex klampia mova.

Valdomumas

Anot „Lamborghini“ viešųjų ryšių skyriaus, „Aventador“ yra pirmasis „Lamborghini“ modelis, kuriame pirmenybė teikiama valdymui, o ne greičiui ir įsibėgėjimui. Daugelio automobilių ekspertų teigimu, superautomobilis tikrai labai lengvai ir tiksliai valdo bei puikiai įvažiuoja posūkiuose. Tai iš dalies yra visiškai naujos nepriklausomos pakabos su stūmikliais, kurios dizainas pasiskolintas iš Formulės 1 automobilių, nuopelnas.

Superautomobilyje taip pat sumontuotos moderniausios elektroninės sistemos, įskaitant stabilumo kontrolės sistemą, taip pat nuostabios „Pirelli“ lenktyninės padangos, užtikrinančios neįtikėtiną sukibimą.

Tačiau dauguma ekspertų į tokį netikėtą įmonės politikos pasikeitimą reagavo šaltai. Jų nuomone, patobulintas valdymas iš automobilio atėmė nežaboto gyvūno, puikuojančio Lamborghini logotipe, dvasią – kiekvieną kartą vairuotojui tekdavo sutramdyti užsispyrusį savo superautomobilio temperamentą.

Tačiau būkime atviri – kad ir koks neįtikėtinas ir lengvas būtų „Aventador“ valdymas, 700 arklio galių pusantros tonos svorio yra labai, labai daug, ypač važiuojant didesniu nei 250 km/val.

Pasirinkimai ir kainos Lamborghini Aventador

Pagrindinėje versijoje superautomobilis pirkėjui kainuos apie 350 000 USD - apie 22 milijonus rublių. Tačiau, be pagrindinės versijos, buvo pagamintos kelios brangesnės modifikacijos:

• Aventador Roadster yra rodsterio versija su sulankstomu stogu. Pagal savo technines charakteristikas jis niekuo nesiskiria nuo pagrindinės versijos kupė kėbule ir kainuoja beveik tiek pat.
• Aventador LP-720-4 50° Anniversario yra jubiliejinė 200 dviejų kėbulų automobilių versija. Įrengtas padidintas iki 720 AG. variklis, patobulintas priekis ir galas su patobulinta aerodinamika, naujas interjeras ir daug smulkių priedų. Siūlomas vienspalvis – ryškiai geltonas Giallo Maggio. Jubiliejinės versijos kaina – 400 000 USD (25,2 mln. rublių).
• Aventador LP-750-4 SV. Šioje modifikacijoje inžinieriams pavyko padidinti variklio galią iki 750 AG, o svorį sumažinti 90 kg. Taip pat buvo pertvarkytas pakabos darbas, ratų diskai per didelė ir šiek tiek sumažinta prošvaisa. Visi šie patobulinimai leido įsibėgėti iki 100 km/h per 2,6 ir viršyti 350 km/h slenkstį, o „Aventador SV“ kaina prasideda nuo 330 tūkstančių eurų (23,33 mln. rublių).

Vaizdo įrašas

Apibendrinant - vairuoti šį gražų automobilį pirmuoju asmeniu.

Apkarpytas raudonos spalvos Lamborghini Aventador Coupé, pastatyto ryškiai apšviestame mieste, vaizdas (vaizdas per tris ketvirčius). Tuo pačiu metu matome tik vieną degantį žibintą.

PERŽIŪRA

Pamirškite savo idėją apie galią. Aventador Coupé buvo sukurtas siekiant pakeisti ir nustatyti naują etaloną superautomobiliams. Aventador yra automobilis, nusakantis ateitį. Tikra legenda superautomobilių pasaulyje, modelis sujungia Lamborghini prekės ženklo tradicijas su pažangiausiomis naujovėmis ir prekės ženklo kuriamomis technologijomis.

EMOCIJOS

Tikras meno kūrinys, rankomis pagamintas Sant'Agata Bolognese, V12 variklis puikiai subalansuotas ir sumontuotas išilgai kėbulo viduryje. Puikus pagreitis esant bet kokiam apsisukimų dažniui, žaibiškas atsakas ir užburiantis garsas. „Aventador“ ryškiai demonstruoja nuostabią to galią energijos vienetas- tikroji superautomobilio širdis, galinti nuvežti ten, kur viskas įmanoma: ten patekęs nenorėsi grįžti. Jausmas, kurį apima, kai peržengi tai, kas įmanoma, yra tikrai neapsakomas.

DIZAINAS

Termino „dizainas“ apibūdinti nepakanka išvaizda modeliai. Tai prekės ženklo, sukūrusio pasaulinę superautomobilių istoriją, vizitinė kortelė. Lamborghini superautomobiliai turi būti atpažįstami iš pirmo žvilgsnio. Štai kodėl kiekviena Aventador Coupé detalė turi Lamborghini DNR: tai tikras dizaino šedevras, dvelkiantis dinamiškumu ir agresyvumu, o anglies pluošto monokokį pavertęs mūsų tyrimų ir plėtros skyriaus sukurtu inovacijų simboliu. Rezultatas: transporto priemonė, kuri suteikia tikrai nepamirštamą vairavimo patirtį. Emocijos neapleidžia net išjungus variklį.

Nuotrauka su permatomu variklio gaubtu. Naktinis kadras iš raudono Lamborghini Aventador Coupé su įjungtais galiniais žibintais, pastatyto priešais seną pilį, gale. Iš arti raudono Lamborghini Aventador Coupé galinės oro įsiurbimo angos. Apkarpytas vaizdas stambiu planu su priekiniu žibintu ir vertikaliai atidarytomis durimis.

INTERJERAS

Viduje Aventador Coupé yra išskirtinumo ir aukštųjų technologijų prabangos derinys: rankų darbo interjerą, kuriame naudojamos aukščiausios kokybės medžiagos, surenka profesionalų komanda tradiciniais metodais, derinant su pažangiomis inovatyvaus prietaisų skydelio technologijomis. Kaip ir šiuolaikiniame orlaivyje, matuokliai rodomi naujoviškame interaktyviame TFT ekrane. Antrasis TFT ekranas centrinėje priekinio skydelio dalyje yra atsakingas už multimedijos ir navigacijos funkcijų veikimą.

Ekstremaliausias „Lamborghini Aventador SVJ“ superautomobilis buvo pristatytas specialiame renginyje kaip Monterėjaus automobilių savaitės dalis 2018 m. rugpjūčio pabaigoje, o pasaulinė jo premjera įvyko spalį 2018 m. Paryžiaus automobilių parodoje.

Išorėje naujasis Lamborghini Aventador SVJ (iš SV reiškia „Super Veloce“ ir „Jota“, nurodant Miura 400 Jota prototipą) sulaukė daugybės kosmetinių pakeitimų, tačiau jie visi yra aktyvios aerodinamikos dalis.

Lyginant su kitomis modelio versijomis, ši versija išsiskiria visiškai pertvarkytu priekiniu buferiu su ortakiais viršutinėje dalyje, durų slenksčiais, originaliu variklio skyriaus dangčiu, neįprastos formos dvigubu sparnu.

Be to, superautomobilis gavo pertvarkytą difuzorių ir išmetimą su dviem apvaliais vamzdžiais gale tarp žibintų. Taip pat yra originalaus dizaino ratlankiai, „apkabinti“ specialiomis Pirelli P Zero Corsa padangomis, kurių matmenys 255/30 R20 priekyje ir 355/25 R21 gale, o už papildomą mokestį galite užsisakyti vikšrą. Pirelli padangos P Zero Trofeo R.

„Lamborghini Aventador SVJ“ interjere kardinalių skirtumų nuo atnaujinto nėra – išskyrus tai, kad apdaila suteikia galimybę plačiau panaudoti zomšą ir daug anglies pluošto įdėklų, o kaip papildomą automobilį galite užsisakyti patentuota telemetrijos sistema.

Matyt, „Aventador SVJ“ bus paskutinis šios markės superautomobilis su V12 varikliu be jokių elektrinių priedų. Čia 6,5 ​​litro aspiracinis buvo padidintas iki 770 AG. ir 720 Nm sukimo momentą, o „eske“ – 750 jėgų. Variklis suporuotas su septynių juostų ISR robotu.

Nuo nulio iki šimtų superautomobilių įsibėgėti reikia per 2,8 sekundės, o 200 km/h įsibėgėja per 8,6 sekundės. (- 0,2), o maksimalus greitis siekia 351 kilometrą per valandą. Stabdžiai čia yra anglies keramikos su 400 mm diskais ir šešių stūmoklių suportais priekyje ir 380 mm ir keturių stūmoklių apkabomis gale. Norint sustoti nuo 100 km/val., automobiliui reikia lygiai 30 metrų.

Sausas „Lamborghini Aventador SVJ“ svoris yra 1525 kg (- 50), svorio ir galios santykis – 1,98 kilogramo arklio galiai. Esant visiškai valdomai važiuoklei ir adaptyviems amortizatoriams su magnetorheologiniu skysčiu (jie buvo padaryti 15 % standesni). Be to, vairavimo nustatymai buvo sukalibruoti kupė, ABS darbas ir stabilizavimo sistemos, o stabilizatoriai tapo trečdaliu mažiau lankstūs.

Tačiau pagrindinis dalykas čia yra aktyvioji aerodinamikos sistema Aerodinamica Lamborghini Attiva, kuri pirmą kartą pasirodė superautomobilyje. Idėja ta, kad elektronika valdo specialius sklendes, esančias įvairiuose vėdinimo kanaluose. Visa tai leidžia reguliuoti prispaudžiamosios jėgos lygį, užtikrinantį didelį maksimalų greitį arba stabilumą posūkiuose.

Esant didžiausiam greičiui, „Lamborghini Aventador SVJ“ aerodinaminė plunksna sukuria 490 kg prispaudžiamąją jėgą (+ 40%), o posūkiuose ALA 2.0 sistema veikia taip, kad kairę ir dešinę puses apkrauna skirtingai.

Praėjus šešiems mėnesiams po kupė premjeros, italai paruošė atvirą Lamborghini Aventador SVJ Roadsterį, aprūpintą panašiu varikliu, tuo pačiu Graziano robotu su viena sankaba, visų varančiųjų ratų pavara, visiškai valdoma važiuokle ir aktyvia aerodinamikos sistema. Čia nuimamas kietasis stogas susideda iš dviejų pusių, kurias reikia nuimti rankiniu būdu ir laikyti priekinėje bagažinėje.

Lyginant su kupė, rodsterio sausas svoris išaugo tik 50 kg (iki 1575), tad dinaminėms charakteristikoms itin nenukenčia. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka 2,9 sekundės (+ 0,1), iki 200 km/h – 8,8 sekundės. (+ 0,2), didžiausias greitis viršija 350 kilometrų per valandą. Iš viso šių automobilių bus pagaminta tik 800, kurių kaina – 387 000 eurų, neįskaitant mokesčių.

Dėl to automobiliui pavyko įveikti 20,6 kilometro ratą palei Nordšleifę per 6 minutes ir 44,97 sekundės, užfiksuodamas naują rekordą, palikdamas šešias minas ir 47,3 sekundės.

„Lamborghini Aventador SVJ“ kaina siekia 349 116 eurų (tai yra 517 770 dolerių arba apie 27,3 mln. rublių be mokesčių), o iš viso bus pagaminta tik 900 egzempliorių, plius 63 automobiliai bus pagaminti specialioje SVJ 63 versijoje – m. Italijos įmonės įkūrimo metų garbė. Vėliau pasirodė panašus rodsteris, o tada Aventador era priėjo prie savo logiškos išvados.

Kaina: nuo 20 023 000 rublių.

Daugeliui žinomas sportinis automobilis su agresyviu dizainu ir beprotišku veikimu – „Lamborghini Aventador“ kompanija išleido 2011 m.

2011 metais garsiojoje Ženevos automobilių parodoje buvo surengtas visiškai skirtingų markių naujų automobilių pristatymas, būtent ten tuo metu buvo pristatytas sportinis automobilis, pakeitęs garsųjį. Modelis iš karto sulaukė didelio žiūrovų dėmesio salone, visų pirma dėl to, kad sportinis automobilis visada patraukia dėmesį, antra, jis naujas modelis iš populiarios Lamborghini kompanijos.

Visi įmonės modeliai yra su kodais, šį automobilį gavo kodą, kuris nėra suteiktas atsitiktinai „700“ yra šio modelio galia, o „4“ reiškia nuolatinę keturių ratų pavarą. Pavadinimas tradiciškai paimtas iš kovinio buliaus, taip vadinamas bulius, kuris vienoje iš įnirtingų kovų gavo gana prestižinį apdovanojimą.

Dizainas

Modelio išvaizdą kūrė dizaineris Felippo Perini, kuris kūrė visų kompanijos modelių stilių. Automobilis turi daug kampuotų formų, tai yra, nėra lygumo. Tai daroma siekiant užtikrinti gerą aerodinamiką, nors tam pasiekti geriau sklandesnės formos, tačiau daugiausia tai buvo daroma tam, kad žmonės atpažintų automobilio markę, o kampinės formos suteiktų agresyvesnę išvaizdą.

Modelio išvaizda labai primena kitą automobilį, kuris yra per retas, nes buvo išleistas ribotais kiekiais, tai yra. Galite pažvelgti į abu ir pamatyti, ar jie yra panašūs. Taip pat kurdami dizainą stengtasi šiek tiek atkartoti greičiausių visame pasaulyje egzistuojančių orlaivių stilių.

Modelis yra labai žemas ir, kad suprastumėte, koks aukštas, pabandykite palyginti su savo ūgiu, kupė yra 1 metro ir 13 centimetrų aukščio. Automobilyje panaudota daug anglies pluošto, kas leido gerokai sumažinti svorį, tik kėbulas sveria vos 148 kilogramus.

Kupė ir Roadster priekinė dalis turi gražiai išpuoselėtą gaubtą, kuris patenka į gražų buferį su dviem didžiulėmis oro įleidimo angomis. Jie skirti Lamborghini Aventador LP700-4 priekiniams stabdžiams vėsinti, juos jungia skersinis. Graži LED optika suteikia modeliui agresyvumo.

Iš šono pastebima, kiek gamintojas išmintingas dėl aerodinamikos. Viršuje yra pastebimas akcentas, kuris eina link nugaros. Po šiuo akcentu yra durų atidarymo rankena, todėl ji netrukdo aerodinamikai. Apatinėje dalyje yra didžiulis štampavimas, vedantis į didžiulę oro įleidimo angą, skirtą variklio oro aušinimui. Galinio vaizdo veidrodėlis sumontuotas ant didelės kojelės, pats veidrodis nemažas ir jame viskas puikiai matosi, kas vyksta už nugaros.

Galinė dalis gavo gražią siaurą LED optiką. Patrauklios formos galinė dalis, masyvus buferis, kuriame sumontuotas difuzorius ir ovalo formos išmetimo sistema. Gaubtas yra už jo ir jame didelis skaičius angos orui pašalinti.

Kupė matmenys:

• ilgis - 4780 mm;
• plotis - 2030 mm;
• aukštis - 1136 mm;
• ratų bazė - 2700 mm;
• prošvaisa - 100 mm.

Specifikacijos

Lamborghini inžinieriai į šį automobilį įdėjo 6,5 litro tūrio atmosferinį V12 variklį. Šis variklis sukuria 700 arklio galių esant 509 H * m sukimo momentui (šiek tiek per mažai). Šio modelio variklis, kaip ir visų Lamborghini, sumontuotas gale ir greito važiavimo metu gale tvyro karštis. Įmontuotas lygiai toks pat vidaus degimo variklis.

Dėl to, kad modelis sveria vos 1575 kg ir turi tokį galingą variklį, iki šimto kilometrų per valandą jis gali įsibėgėti vos per 2,9 sekundės, pavyzdžiui, konkurentas įsibėgėja su beveik tokia pačia mase ir 740 jėgų per valandą. 3,1 sekundės. Tokį greitą įsibėgėjimą lėmė ne tik galia, bet ir pavarų dėžė, tai 7 laipsnių E-Gear su rankiniu pavarų perjungimu tiems žmonėms, kurie nuolat važiuos ir žinos kada ir kokią pavarą perjungti.

Taip pat pagreitis gaunamas dėl nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros, tai yra įmonės tradicija, padedanti automobiliui iš karto „iššauti“ neslystant, pavyzdžiui, galingi automobiliai su Galinių ratų pavara jei startas yra per staigus, jie gali paslysti, taip padidindami pagreičio laiką iki šimtų, tokius automobilius galima priskirti. Tokiu atveju inžinieriai supranta, ko nori savininkai, ir visų varančiųjų ratų pagalba pasiekia reikiamą pagreitį.

Lamborghini Aventador LP700-4 vidus

Išoriškai modelis primena kovotoją, tačiau sėdint jo viduje vis tiek tai primins. Nuo tada, kai įmonė tapo nuosava, automobilių interjeras įgavo naują išvaizdą, tačiau pradėjo panašėti į kitus Audi modelius. Taigi anksčiau „Lamborghini“ nekurdavo per daug gražių salonų, tiesiog įdėdavo į juos būtiniausius daiktus, paaiškindami tai tuo, kad gamina automobilį, o ne saloną. Dabar pavyzdyje matote, kad interjeras tapo labai gražus.

Viduryje yra centrinė konsolė su visais mygtukais ir monitoriumi, o ji išdėstyta nežymiu kampu, jie praktiškai horizontalūs žemei. Šioje konsolėje yra „Stop-Start“ mygtukas, kuris uždaromas raudonu dangteliu.

Iš funkcijų yra navigacijos sistema, multimedija, klimato kontrolė ir daug daugiau, bet abejojame, kad savininkas tuo pasinaudos, daugiausiai įjungs muziką ir tai nėra faktas, nes variklio garsas skamba čia daug gražiau. Automobilis nebuvo sukurtas tam, kad galėtumėte važinėti į skirtingus miestus navigacija, klausytis muzikos ir pan. jis buvo sukurtas tam, kad „tupdytum“ salone, pasirinksite tik važiavimo režimą ir vairavimą. Visas skydas aptrauktas oda, kuri taip pat gali būti su raudonomis siūlėmis, vairas, sėdynės, durų stulpeliai ir kt. yra aptraukti oda. Virš pirštinių skyriaus yra gražus chromuotas užrašas „Lamborghini“.

Kaina

Kupė ir Roadster pirkėjui siūlomi tik vienos komplektacijos. Už kupė modelį teks susimokėti 20 023 000 rublių, kaip rezultatas, jūs gausite:

• klimato kontrolė;
• 4 oro pagalvės;
• Kruizo kontrolė;
• odinis vidus;
• elektra reguliuojamos šildomos sėdynės ir kt.

Deja, nėra informacijos, kiek kainuoja versija be stogo. Jei galite sau leisti rodsterį ir jo norite, kainą galite sužinoti tiesiai iš gamintojo.

Taip, tai labai gražus, greitas ir geidžiamas automobilis, tačiau jis kainuoja 387 000 USD, kaina nuolat keičiasi. Galite duoti tokius pinigus už tokį sportinį automobilį ir jis to vertas, bet duokite juos tik tada, kai juos turite ir tai ne paskutiniai jūsų pinigai. Jei apie tai svajojate, tuomet siekite savo svajonės, nes, jūsų nuomone, ir mūsų redaktorių nuomone, tai tiesiog tobula. Esmė: Lamborghini Aventador LP700-4 yra tiesiog prašmatnus automobilis.

Vaizdo įrašas

Jausmo, kurį patiriate ant galingo automobilio iki galo nuspaudę dujų pedalą, tiesiog neįmanoma apsakyti žodžiais. Inžinieriai, vadovaudamiesi greičio ir beprotiškos galios mėgėjų skoniais, gamina vis labiau techniškai pažangesnius automobilius, kurių varikliai siekia 1000 arklio galių, kuriais rizikuoja važiuoti tik nedaugelis. Susipažinkite su dešimt galingiausių serijinių automobilių pasaulyje, kuriuos gali nusipirkti kiekvienas, turėdamas papildomą milijoną dolerių.

Galia: 1200 arklio galių

Šis Kurto Lotterschmiedo sukurtas superautomobilis yra surenkamas rankomis, kur net anglies pluošto kėbulas yra klijuojamas rankomis. Vienai mašinai pagaminti vidutiniškai prireikia vienerių metų. Čia sumontuotas visiškai beprotiškas 6 litrų V12 variklis, pasiskolintas iš Mercedes-Benz W140. Lotec Sirius sukurtas visiškai neapgalvotiems žmonėms, kurie nieko nebijo. Iš pagalbinių elektroninių sistemų, padedančių valdyti ir valdyti mašiną, verta tik ABS. Tiesą sakant, dėl elektroninių asistentų trūkumo jis pralaimi konkurentams įsibėgėdamas iki šimtų, ratai starte tiesiog slysta dėl beprotiško sukimo momento.

Galia: 1200 arklio galių

Hennessey Venom GT – mirtinas automobilis, už žievės vairo negali prarasti budrumo ir viskas dėl po kapotu pasislėpusios arklių bandos. Jie įdėjo 6,2 litro V8 variklį su dviem turbinomis iš „Chevrolet Corvette ZR1“, kurio galia siekė 1200 arklio galių. Automobilis jau seniai buvo monstras popieriuje, pasižymintis nuostabiomis eksploatacinėmis savybėmis, tačiau 2010 m. pagaliau prasidėjo masinė gamyba.

Galia: 1200 arklio galių

Rekordams siekti sukurtas „Bugatti Veyron 16.4 Super Sport“ užkopė į devintą daugiausiai automobilių pasaulyje, ką sėkmingai padarė, šiandien oficialiai laikomas labiausiai greitas automobilis pasaulyje. Norėdami tai padaryti, jie šiek tiek dirbo su aerodinamika ir padidino W16 variklio galią iki 1200 arklio galių.

Galia: 1220 arklio galių

Prie šio „Lamborghini Gallardo“ dirbo „Dallas Performance“ tiuningo studija, ypatingą dėmesį skirdama jau geram 5,2 litro V10 varikliui, ant kurio sumontavo „Stage 3“ paketą, kuris leido iš variklio išspausti 1220 arklio galių. Atnaujintas degalų tiekimas, nauja elektroninio valdymo bloko programinė įranga, dvi turbinos ir nedidelė dalis to, ką inžinieriai turėjo padaryti, kad gautų maksimalią galią.

Galia: 1243 arklio galių

Amerikiečių tiuningo studija Hennessey Performance Cadillac CTS-V pavertė tikru kelių karaliumi, galinčiu mesti iššūkį bet kuriam Europos superautomobiliui. Slaptas ginklas buvo V formos aštuonių cilindrų aliuminio variklis, kurio tūris buvo padidintas iki septynių litrų ir sumontuotas dvi turbinos, todėl galia buvo 1200 arklio galių.

Galia: 1250 arklio galių

Galingiausias itališkas automobilis – Lamborghini Aventador LP1250-4 Roadster Mansory Carbonado, primenantis netyčia žemėje nusileidusį erdvėlaivį. Superautomobilis gali pasigirti dvylikos cilindrų V formos varikliu su 1200 arklio galių.

Galia: 1287 arklio galių

Amerikiečių garbę galingiausių pasaulio automobilių reitinge gina SSC Ultimate Aero TT. Štai iš Chevrolet Corvette C5R pasiskolintas 6,3 l bi-turbo V variklis, iš kurio viskas buvo išspausta ir kur buvo sumontuota kuro padavimo sistema Aeromotive,.

Galia: 1300 arklio galių

HTT Locus Plethore LC-1300 yra iš Formulės 1 lenktynių trasos. Automobilio širdyje yra anglies monokokis, ant kurio pakabintos kompozitinių medžiagų plokštės, suteikiančios automobiliui civilizuotą išvaizdą. Vairuotojas sėdi centre, už kurio galinėje eilėje yra dvi keleivių sėdynės. Automobilis gavo iš Chevrolet Corvette ZR1 pasiskolintą rimtai modifikuotą 6,2 litro V8 variklį su turbokompresoriumi, kuris į kalną išvysto 1300 arklio galių.

Galia: 1350 arklio galių

Antroji vieta atiteko grynaveisliui amerikietiškam SSC Tuatara, kuris gali pasigirti 6,9 l V8 biturbo varikliu ir 1350 arklio galių.

Galia: 1500 arklio galių

Susipažinkite su galingiausiu pasaulyje automobiliu iš Japonijos – Nissan GT-R AMS Alpha 12. Monstrą sukūrė AMS Performance tiuningo studija, rimtai modifikavusi V6 VR38DETT variklį. Cilindrai buvo pabodę, variklio tūris padidintas iki 4 litrų, pilnai pakeista cilindro galvutė ir nuo nulio parašyta valdymo elektronikos programinė įranga, todėl variklis dirba agresyvesniu režimu. Tačiau to nepakako, todėl buvo sumontuota efektyvesnė turbina ir tarpinis aušintuvas. Norėdami išspausti 1500 arklio galių iš Nissan GT-R AMS Alpha 12, turite įpilti specialios klasės benzino, kurį naudoja lenktynių komandos. Įprastoje degalinėje prisipylę 98 benzino, iš variklio negalite išspausti daugiau nei 1100 arklio galių.