Visi savininkų atsiliepimai apie Subaru Impreza III. Subaru Impreza III - Impreza modelio 3 kartos aprašymas

Dažnai modernizavimas naudojamas tik kaip reklaminis triukas, nes nauji buferiai ir priekiniai žibintai apskritai neturi įtakos vartotojiškoms automobilio savybėms. „Impreza WRX STI“ atveju buvo ir kosmetinių priekaištų, tačiau japonai savo dėmesį sutelkė į daug svarbesnius dalykus – rimtai pakeitė pakabą, transmisiją ir naujojo asortimentą papildė dar viena sedano kėbulo versija. modelio kartos.

4 0

Ankstesniame Pirkėjo užrašų knygelės numeryje pristatėme populiariausius kompaktinės klasės sedanus, kurių bazinė versija kainuoja nuo 500 iki 600 tūkstančių rublių. Dabar baigiame pradėtą ​​temą, apžvalgoje yra ir sedano kėbulo automobiliai, bet iš aukštesnės kainų kategorijos.

14 0

Koregavimas („Impreza WRX STI“ (2011 m.)) Bandomasis važiavimas

Premjera Subaru WRX Kitų modelių metų STI vyko kaip tarptautinės Maskvos automobilių parodos dalis. Dabar atėjo laikas vairuojančiam šios sportiškos naujovės pristatymui.

Europos rinkoje beveik visos įmonės siūlo savo transporto priemonių dyzelines versijas. Be tokio variklio asortimente negalima tikėtis sėkmingų pardavimų. Suprasdama tai, „Subaru“ pristatė pirmąjį savo istorijoje dyzelinį variklį. Pirmiausia jie buvo aprūpinti „Forester“ krosoveriu, o dabar jie pradėjo jį montuoti „Impreza“.

Nesu rašymo meistras, todėl neteiskite griežtai.

Gyvenu netoli Norvegijos, mažoje Špicbergeno saloje. Iš automatinio pasirinkimo - Toyota, Suzuki ir Subaru (turiu omenyje buvimą aptarnavimo centrai). Neapibūdinsiu savo praeities patirties turint automobilį (jo paprasčiausiai nėra, tiksliau – maža), todėl sukaupęs tam tikrą sumą puoliau teirautis suaugusių dėdžių apie konkrečios markės automobilį. Išvada: neverta to daryti, nes. šiaip ar taip, jis tai padarė savaip.

Ir tada atėjo diena – aš esu „Subaru“ atstovybėje. Buvo galima rinktis tarp Impreza wrx ir 2 litrų dyzelinio Impreza. Atkreipsiu vietinių kritikų dėmesį, kad pasirinkau automobilį, kurį galėčiau gauti greičiau. Wrx turėjo laukti šešis mėnesius. Norvegijoje jo perka nedaug (o mums atveža iš ten), todėl reikia pateikti paraišką augalui, o antras variantas yra 1 mėn. Sumokėjo ir nekantriai laukė, kada atplauks tos dienos, kai atplauks laivas su mašina.

Stiprybės:

• Valdomumas
• Mažos degalų sąnaudos (mišri apie 10)
• Labai populiarus gyvenamojoje šalyje. Nemanau, kad sunku parduoti

Silpnosios pusės:

• Triukšmo izoliacija
• Brangios dalys ir aptarnavimas

Manoma, kad automobilio pasirinkimas byloja apie jo savininko charakterį.

Statusas, vairavimas, taupumas ar noras išsiskirti... niekada nežinai, kokius tikslus keliame pirkdami kitą automobilį.

Aš jau seniai norėjau Impreza tokio korpuso.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

• Ji žema

Peržiūrėkite Subaru 2.5 WRX (Subaru Impreza) 2008 2 dalį

Taigi, tęsinys. Po 5000 įsilaužimo pradėjau visiškai sukti variklį. Pareigūnai rekomenduoja tikrinti MOT kas 15 000 - nesąmonė! Aliejus, kurį jie pila, yra Motul, be jokios abejonės, labai kokybiškas aliejus, bet tik pirmus 4000 km. Tada jis tampa skystas ir juodas. Nuvažiavęs 15 000 km su „Motul“, nepakeitęs lygio ant matuoklio arčiau vidurkio nuo maksimumo, užgesinau variklį. sulenktas švaistiklio guolis, ir visa tai dėl to, kad buvo naftos badas. Variklis buvo pakeistas pagal garantiją per dvi savaites, klausimų nekilo.

Aš jau pradėjau paleisti naują variklį kitaip. Nežinau, kiek tai teisinga, bet aš stengiausi, kad variklis nedirbtų tuo pačiu greičiu įvažinėjant, o pakeisti juos nuo 2000 iki 4000. Keletas naktų Maskvos žiediniu keliu ir įvažiavimas- buvo baigtas. Dabar automobilis labai patenkintas. Dabar tepalus keičiu kas 7500 km ir ne Motul, o mobilų, su juo variklis dirba daug tyliau. Dabar įdėjau 4 stūmoklinius stabdžius, nes. akcija visai nieko. Po vieno stabdymo nuo 180 iki 40 km/h jie atsisakė dirbti. stabdžiai su didelio skersmens diskinis (vietoj 300 mm nutekėjimo – dabar 330 mm) stabdo daug efektyviau ir ne tiek įkaista. Taip pat noriu atkreipti dėmesį į valdomumą. Jei anksčiau rašiau, kad valdymas yra puikus, tai po kurio laiko to pradėjo trūkti. Dideli ritinėliai kampuose. Dabar sumontavau HKS Hypermax III reguliuojamą pakabą, tai tapo kitu reikalu, mašina važiuoja kaip ant bėgių, tik ko dabar trūksta siauros gumos.

O kaip važinėti šiuo automobiliu žiemą. Truputis dujų posūkyje, ir jau valdomame slydime - užgniaužia kvapą, o variklio ūžesys yra pasaka))) Žiemą Subaru tikras žiebtuvėlis. Vairuodami juo galite patirti daug malonumo. Žiemą važinėjau įvairiomis paruoštomis trasomis (Leader, Myachkovo ...) - pamirštate viską!

Stiprybės:

• Valdomumas
• Stabdymas
• Dinaminis pagreitis
• Patogios sėdynės
• Mechanika)))
• Saugumas

Silpnosios pusės:

• Muzika
• Maža bagažinė

Apžvalga Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 5 dalis

Sveiki auto forumiečiai.

Tęsiu pasakojimą apie WRX gyvenimą.

Praėjus 2,5 metų nuo pirkimo, susidūriau su klasikiniu gadfly WRX niežuliu – noriu būti greitesnis, protingesnis, išrankesnis, t.y. STI. Dėl beprotiškai išaugusių naujų automobilių kainų per pastaruosius 1,5 metų, imti naują rupūžę smaugia, ab.u. nenoras. Todėl nusprendžiau pradėti apsiribodamas esamo automobilio tiuningu, būtent vadinamuoju „1 etapu“.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Apžvalga Subaru Impreza 1.5R Comfort (Subaru Impreza) 2008 m

Prie automobilio vairo atsidūriau atsitiktinai. Atvažiavo į svečius ir spėjo sėsti prie vairo. Apžvalga, žinoma, negali būti išsami, nes ji atspindi labai trumpą pažinties epizodą. Parašyta pagal ryškiausius įspūdžius. Kai kurios smulkmenos bus praleistos.

— Išvaizda. Galbūt prekės ženklo gerbėjams nelabai patinka automobilio išvaizda, man tai nesukėlė jokio atmetimo. Bet tuo pat metu, atsižvelgiant į automobilio kainą, galbūt automobilis turėtų būti šviesesnis. Kitų Impreza versijų raumeningas dizainas yra įdomesnis, IMHO.

- Bagažinė. Labai mažas. Net pažiūrėjau po bagažinės grindimis, bet atsarginio rato nėra ir vietos nėra. Tinka mažam bagažui. Didelei šeimai bus sunku susidėti daiktus į automobilį. Bet man patiko uždanga, dengianti bagažinę. Labai patogus ir funkcionalus.

Stiprybės:

• Puikus valdymas
• Keturių ratų pavara
• Apatinės eilės buvimas
• Puikus matomumas
• Silpnas vertės praradimas antrinėje rinkoje
• Ekonomika
• Aukšta pastatymo kokybė

Silpnosios pusės:

• Variklis netraukia dugno
• Labai specifinė dėžutė
• Auksta kaina
• Pigios apdailos medžiagos
• Maža bagažinė ir vidus

Peržiūrėkite Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2009 2 dalį

Praėjo žiema, 6 mėnesiai ir 6 tūkstančiai kilometrų, dabar galite parašyti atsiliepimą išsamiau ir be entuziastingų po pirkimo snarglių).

Taigi Subaru Impreza WRX , 265ls, sedanas, 5 mechaninis, keturių ratų pavara 50/50 su savaime užsiblokuojančiu centriniu diferencialu, 8 oro pagalvės, vienos zonos klimatas, ksenonas, elektriniai langai, veidrodėliai, šildoma valytuvų zona, 6 diskų SD / MP 3 keitiklis, salono skuduras.

Už vairo.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Subaru Impreza 2.0R Luxury (Subaru Impreza) 2008 m. 2 dalis apžvalga

Taigi Imprezai jau beveik 3 metai. Laikas įvertinti ir atsisveikinti su garantija.

Bendras įspūdis išlieka toks pat, kaip ir iškart po pirkimo: „Subaru Impreza“ – keistas automobilis su nuostabia daug energijos suvartojančia pakaba, mylintis. aukštų apsukų variklis, erdvus salonas ir mikroskopinė bagažinė, geras valdymas su gana vangiu pagreičiu... Tai miesto automobilis neapsunkusiems žmonėms didelė šeima kurie nemėgsta veiklos lauke, bet nori patogiai važiuoti KELIU bet kokiu oru.

Suskirstymai:

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Apžvalga Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 4 dalis

Peržiūrėkite Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008 3 dalį

Laba diena, mieli svetainės lankytojai.

Taigi, turbomašina nuvažiavo 30 000 km, pravažiavusi kitą MOT (30 000), kurios metu pagal taisykles buvo atlikta:

• pakeitimas variklio alyva(Mobil 1 5W-30 ESP formulė),
• antifrizo pakeitimas (Mobil Extra),
• pakeitimas stabdžių skystis(Mobilus stabdžių skystis DOT4),
• salono ir oro filtrų keitimas,
• patikrinimas "viskas ir viskas".

Ne pagal normatyvus buvo pakeistos priekinės ir galinės stabilizatoriaus įvorės, nes dėl mūsų kelių iki beprotybės išdaužtų įvorės „mirdavo“ prieš pat MOT.

Daugiau problemų su automobiliu nerado, nei aš, nei pardavėjo servisai nerado.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Apžvalga Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2009 m

Taigi, svajonės išsipildymas idiotas).

Sveiki.

Stiprybės:

• Keturių ratų pavara
• Dinamika

Silpnosios pusės:

Jie sako, kad paslauga yra brangi ir tada kankinatės parduoti)

Apžvalga Subaru Impreza 2.0R Luxury (Subaru Impreza) 2008 m

Pirmoji dalis buvo parašyta rudenį, o vėliau atėjo 2010 metų žiema, parodanti mano automobilio pasirinkimo teisingumą. Nepaisant žemos prošvaisos, „Impreza“ nė karto nesustojo, užtikrintai įveikė apsnigtus Sankt Peterburgo kiemo praėjimus, išvengdamas dreifo ir aplenkdamas likusius savo klasės automobilius. Ir kartą ji padarė gėdą Santa Fė, kurios savininkas iš pradžių mūsų nepraleido prie išėjimo iš kiemo, o paskui palaidojo sniege ir griebėsi kastuvo pagalbos. Paaiškėjo, kad jo Kalėdų Senelis yra monoprivodnoy amerikietis. Kol jis kasinėjo, Impreza parodė jam uodegą ir išdidžiai nuėjo, visais keturiais ratais mėtydamas sniego grumstus į orą.

Šaltu oru augalas visada užtikrintai. Kartą vairuotojo durys nustojo užsidaryti su rakto pakabuku. Pas prekiautoją po plovimo ir pašildymo problema buvo išspręsta – užšalo kontaktai. Sunaudojimas mieste smarkiausiai sningant išaugo iki 14 litrų, o tai turėjo įtakos ilgas judėjimas 1-2 pavaromis. Klimato kontrolė, šildomos sėdynės, veidrodėliai veikė tinkamai. Į darbą ir reikalus eidavau su lengva striuke, o ilgoje kelionėje šilta ir be viršutinių drabužių. Žieminės dygliuotos padangos (Yokohama) pasirodė triukšmingos, teko su tuo susitaikyti. Ankštuose apsnigtuose kiemuose jis patyrė nedidelę žalą (įlenkimas ant galinių dešinių durelių, perėjo į galinį sparną), kuriuos pašalino KASKO atstovybėje.

Gegužės mėnesį MOT praėjo 15 tūkst.. MOT kaina didelė (11 500 rublių), bet ne per didelė. Brangiausia dalis buvo salono filtras (2600 r). Kitą kartą pirksiu kitur (nuo 500 rublių), nes pardavėjas to nedraudžia. Anądien susidariau pirmąjį nemalonų automobilio įspūdį – ant bagažinės dangčio iš po valstybinio numerio aptikau tris rūdžių dėmes. Detali apžiūra parodė, kad pas prekiautoją sumontuotas rėmas su kiekvienu trenksmu bagažinei atsitrenkia į bagažinės dangtį. Tuo pačiu metu išsikišę trys rėmo skląsčiai pramušė dažų sluoksnį iki metalo. Bandysiu sutaisyti pagal garantiją.

Stiprybės:

• Keturių ratų pavara

Silpnosios pusės:

• Silpni dažai

Apžvalga Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008 2 dalis

15.05.2010

Laba diena, ponios ir ponai!

Taigi, „perliukas“ toliau riedės per visos Rusijos centrinės ir šiaurės vakarinės dalies miestus ir miestelius... Automobilis įvažinėtas (pagal OD visiškai „išrieda“ apie 9000 km) . Nuvažiavus 8500 km į variklį (Mobil 1 0W-40) įpyliau 350 ml alyvos, t.y. šios sąnaudos pakeitus alyvą „įsilaužimo“ metu TO-1600 km.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Apžvalga Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 m.

Tapo laimingu šio gyvūno savininku))) Prieš tai buvo Mazda 3 2.0 sport 150 arklių ... Mašina nieko tokio, bet tai ... visiškai kitoks lygis))) Taip, salonas galėjo turėti buvo padaryta šiek tiek turtingesnė (bent jau plastikas yra brangesnis naudoti), bet ar tai kodėl jie perka? Parduotuvėje pasigaminau karterio ir diferencialo apsaugą, užtamsinau galinius langus ir pakabinau purvasargius (beje, jie labai padeda nuo purvo ant galinio lango). Nusipirkau žiemines padangas NEdygliuotas, užvažiavau į dyglius - kas per velnias, niekam tikęs, pavojingas daiktas... Tiesa, pardavėjas visai neblogai užsuko - sumontavo man turbo laikmatį (kartu su signalizacija) ir kailį. apsauga ant dėžės... tik sumontavau taip, kad veiktų (raktas pasisuka ir išsitraukia) tik 4 pavara...tai sėdžiu laukiu kol aparatas išsijungs ir tik tada uždarau dėžė... na, viskas gerai, tuoj pakeisiu.

Įvažiavimas buvo griežtai pagal knygą (3-4 tonos apsisukimų), nors labai norėjau išbandyti praktiškai... Praėjau MOT, viskas tvarkoje, pradėjau bandyti praktiškai. Įsibėgėjimas – prašmatnus... važinėti, žinoma, tik žiemą, todėl dar iki galo nesupratau ir nepajutau pagreičio. Kai yra sausas asfaltas, o dabar matau vis dažniau)), tada darau taip: stoviu prie šviesoforo, pakeliu greitį iki 2800-3000, kažkur taip, nebe... žalia šviesa. , vruuuummmmmmm, rodyklė šiek tiek svyruoja tarp 3000-3500 ... o tada svarbiausia sugauti momentą, kai rodyklė nuskrenda iki 5000, perjungti į antrą ir greitai atleisti sankabą ir dujas-dujas. Tada gausite tobulą perjungimą ir nuolatinio spaudimo prie sėdynės efektą be jokių trūkčiojimų ir kitų mėšlų... mmm,yyyyyyyy

Dabar važiuoju 16 205/55, manevruojant į kairę ir į dešinę yra vena))) Kaip ją iškratytų po atstatymo. Skaičiau įvairiuose bandomuosiuose važiavimuose, kad ji turi kažkokį ritinėlį ... kol kas nieko negaliu pasakyti apie tai: 1. Netinkami ratai, vasarą įdėsiu 17 ir viskas bus aišku. 2. Neteisinga aprėptis - vėlgi visa vasara... 80-90 nuėjau spinduliu iki Žiedo... viską laiko ir niekur neslysta... Man labai patinka. Sniege dreifavo prie tikrojo... po velnių, atas kontrolė: jei norėjai čia - ėjau čia, norėjau čia - nuėjau čia, sukite vietoje - prašau... Ir viskas 2 pavara iki 3000 rpm ... važinėju po miestą 80 km su 4 pavara ... apskritai važinėju po miestą ne turbo zonoje. Išmanantis žmogus sakė, kad turbo zonoje arba dujos į grindis, arba be dujų... kitaip kenkia turbinai. Todėl mieste iki 3000 aps./min (3000 imtinai). Bet vakare, kai mašinų mažiau, ar kur nors perstatant duodu dujas iki 5000, kad nepamirščiau)))

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Apžvalga Subaru Impreza 1.5R (Subaru Impreza) 2008 2 dalis

Štai jums! 30 tyk atsilieka!

Apie viską tvarkingai.

Prekiautojų skyrybos TO-0 (1500 km) liks Rusijos žiniomis!)) Ponai, nesileiskite į šias nesąmones. Į variklį ir dėžę supiltos tepalai (o aš atkreipiu dėmesį, kad mano atveju tai yra vietinės „Zhapan“) atlaiko pirmąją planinę priežiūrą (sako patys meistrai), o automobilis neišskrenda su jokia garantija!

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Apžvalga Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008 m

Laba diena, mieli svetainės lankytojai!

„Black Pearl“ yra „Subaru“ spalvų schemos pavadinimas. Tiksliau: Obsidian Black Pearl... Kadangi rida dar labai maža (tiesa, įvažiavimas ką tik pravažiuotas), tai vargu ar ilgai galiu kalbėti apie privalumus, trūkumus ir pan. Kol kas tik pirmi įspūdžiai...

Nusipirkę iškart atnešė: aliuminio skardą ir galinio diferencialo apsaugą, taip pat signalizaciją su turbo laikmačiu....

Stiprybės:

• Dinamika
• Simetriška visų ratų pavara
• Ergonomika
• Išvaizda

Silpnosios pusės:

• Maža bagažinė (bet vis tiek tai hečbekas)

Apžvalga Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 3 dalis

Taigi, beveik 11 mėnesių naudojimo, 15 000 tūkst. rida, TO-1 neseniai baigtas, emisijos kaina 9 000 rublių.

Ką jie darė:

— Pakeitėme variklio alyvą (iš ankstesnio tepalo keitimo prie 7500 tūkst. suvalgiau apie 500 gramų, todėl manau, kad nėra žoros).

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Apžvalga Subaru Impreza 1.5R (Subaru Impreza) 2008 m

Automobilis pirktas naujas 2009 m. liepos mėn. Prieš tai buvo VAZ 2105, Toyota Carina 1990 ir Daewoo Nexia 2004 m. Po „Toyota“, su kuria turėjau išsiskirti dėl gedimo, „Nexia“ svarsčiau kaip laikiną variantą, kol atsiras pinigų modernus automobilis(Pirkimas kreditu iš esmės nelaikomas).

Taupydamas automobiliui perskaičiau daug žurnalų, ypač skyrelius apie tipinius gedimus ir problemas, tam tikrų mašinų patikimumą. Ir dabar, kai jau galėjau rinktis tarp naujojo fokuso, aster, Lacetti, fawn, oktashi ir kt., staiga supratau, kad tarp visos šios įvairovės manęs niekas „nepagauna“. Visiškai nusprendžiau atsisakyti pirkimo ir važiuoti toliau Ksenia, nes gana spontaniškai įšokau į „Subaru“ saloną. Iškart turėjau valandos bandomąjį važiavimą Impreza 1.5. Po bandomojo važiavimo supratau, kad tai yra tas pats automobilis, kurio man reikia. Atvedė žmoną į saloną. Hečbekas iškart nukrito dėl mažos bagažinės ir lubų, kabančios žemai virš galinių sėdynių. Norėjau imti 2 litrų Impreza, bet su sedanu buvo tik 1,5 litro. Galios trūkumas, kuris turi įtakos lenkiant sunkvežimius trasoje, kompensuoju už patirtį ir aktyvų mechaninės pavarų dėžės rankenos darbą.

Rinkdamasis tarp galios ir praktiškumo, pirmenybę teikė pastarajam. Salonas pasiūlė 9% nuolaidą automobiliams su pastovaus greičio palaikymo sistema, odiniu vairu ir 6 oro pagalvėmis. Lengvojo lydinio ratlankiai, klimato kontrolė, muzika jau buvo duomenų bazėje. Pats automobilis kainavo 616 tūkst.Su karterio apsauga,purvasargiais,signalizacija ir draudimu investavau 700tūkst.Mane maloniai nustebino KASKO - su mano 23 metų patirtimi siekė 33 tūkst., o po mėnesio atsipirko (pakeistas priekinis stiklas įskilo nuo akmenuko po draudimo stiklu). Per mažiau nei 5 mėnesius nuvažiavo daugiau nei 10 tūkst. Buvo ilgos kelionės nuo 600 iki 1200 km į vieną pusę, taip pat vingiavimas į šalį 100 km nuo Sankt Peterburgo ir, žinoma, kasdienis eismas po miestą į darbą ir atgal. Degalų sąnaudos šalyje 7-8 litrai šimtui, mieste 11-13 litrų. Dabar vidutinis suvartojimas kompiuteryje 10 tūkstančių km - 8,8.

Stiprybės:

• Keturių ratų pavara
• Puikus standartinis apšvietimas
Stiprybės:

Dabar apie automobilį. Automobilis geras - nieko nesakyk, vikrus ir greitas. Puikus matomumas ir patogus prigludimas, o apskritai ergonomika ir paprastas pagrindinių valdiklių naudojimas priekaištų nekelia. Galite kaltinti tik neryškų klimato kontrolės temperatūros ekraną. Komforto lygis, ypač lyginant su likusiu Subaru. Dėl visų šių teigiamų savybių ypač erzina prasta apdaila ir praktiškai neesanti bagažinė. Ir apskritai viskas labai labai gerai. Jei nepamiršite apie 155 mm prošvaisą, galite atsargiai nuvažiuoti nuo asfalto, o žiemą yra keturių ratų pavara - yra keturių ratų pavara. Gale vietos užtenka golfo klasei, nors patogumų nėra, net porankio nėra. Šviesos nebuvo, nors ir ksenono. Pati pakėliau ir sureguliavau prie stovo, nes prekiautojas į šią paprastą užduotį neįsikišo.

Apie paslaugą. Su „Subaru“ viskas kaip įprasta. Brangus ir nėra ką daugiau pasakyti.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

• Vienintelis oficialus pardavėjas

Bendra informacija apie automobilį

Trečiosios kartos „Subaru Impreza“ – visais ratais varomas C klasės automobilis, turintis ralio genų. Gaminamas hečbekas ir sedanas. Visiškai naujas automobilio dizainas sukėlė daug ginčų tarp prekės ženklo gerbėjų. Modelio gamyba buvo įkurta Gunma Yajima gamykloje Japonijos Ootashi mieste.

Trečiosios kartos „Subaru Impreza“ buvo pristatytas 2007 m. balandį Niujorko automobilių parodoje. Modelis buvo siūlomas kaip hečbekas pirkėjams Europoje, kaip sedanas JAV. 2008 metais sedanas pasirodė Europos automobilių prekybos centruose.

Automobilis buvo sukurtas pagal koncepciją " Sportinis automobilis kiekvieną dieną“. Iššūkis inžinieriams buvo sukurti gražų ir praktišką automobilį išlaikant „Subaru“ prekės ženklo vertybes – galingus variklius, visų ratų pavarą ir puikų valdymą.

2010 m. modelis buvo atnaujintas. Pakeistas priekinės dalies dizainas, atsirado du nauji varikliai ir bepakopė transmisija, galutinai sutvarkyta pakaba.

Taip pat 2010 metais buvo pristatytas Impreza pagrindu sukurtas krosoveris, pavadintas Impreza XV. Jo prošvaisa padidinta iki 185 mm ir pertvarkyta pakaba.

2011 metais Niujorko automobilių parodoje buvo pristatytas ketvirtos kartos Impreza.

Technologinės savybės ir charakteristikos

Modelis sukurtas ant modifikuotos antrosios kartos Impreza platformos. Į ilgį automobilis išaugo 115 mm. Inžinieriai ratų bazę padidino 95 mm. Dizainas pasirodė gana neįprastas, ypač palyginti su jo pirmtakais.

Palyginti su antrosios kartos modeliu, salone daugiau erdvės ir naujo dizaino galinė pakaba leidžiama padidinti naudingą bagažo skyriaus tūrį. Galinės durys pradėjo atsidaryti 75 ° kampu, o tai palengvino galinių keleivių įlaipinimą ir išlaipinimą.

Modelio varikliai buvo paveldėti iš jo pirmtako. Atmosferiniai bokseriniai benzininiai varikliai, kurių darbinis tūris yra 1,5 litro (107 AG), 2,0 litro (150 AG) ir 2,5 litro turbokompresorinis variklis (230 AG). Jie buvo suporuoti su keturių greičių automatine ir penkių greičių mechanine pavarų dėže su redukcijos diapazonu. 2009 m. Europoje pasirodė naujas dviejų litrų dyzelinis variklis, kurio galia 150 AG, kuris buvo sujungtas su šešių greičių. mechaninė dėžė krumpliaračiais.

2010 metais 1,5 litro (107 AG) variklis buvo pakeistas modernesniu 1,6 litro (114 AG) su paskirstymo grandinės pavara ir įsiurbimo bei išmetimo fazių perjungikliais. Dėl naujų lengvų stūmoklių ir švaistiklio bei specialios variklio elementų dangos trinties nuostoliai sumažėjo 28%. Naujas variklis tapo 10% ekonomiškesnis. Taip pat atsirado galimybė įsigyti Impreza su bepakopiu variatoriumi.

Ant automobilio sumontuota simetriška visų varančiųjų ratų sistema – sukimo momento pasiskirstymas tarp priekinės ir galinės ašių yra 50:50. Modelyje su mechanine pavarų dėže sumontuota visų varančiųjų ratų sistema su centriniu diferencialu ir klampia mova.

Priekinė pakaba liko tokia pati – kaip, be rėmo. Visiškai nauja galinė nepriklausoma pakaba buvo sukurta naudojant dvigubas lygiagrečias A svirtis. Pertvarkymo metu pakaba buvo galutinai sutvarkyta, joje sumontuoti nauji amortizatoriai ir spyruoklės su didesniu energijos intensyvumu. Priekinės svirtys pakeistos kietesnėmis. Padidintas galinio rėmo ir apsaugos nuo svirties įvorių standumas.

Siekiant pagerinti keleivių saugumą, teko atsisakyti firminių berėmių durų. Siekiant geresnio stabilumo posūkiuose, priekinis variklio laikiklis buvo nuleistas 22 mm. Automobilio prošvaisa yra tik 155 mm.

Įdomūs faktai

„Impreza“ montuojama „Lineartronic“ yra vienintelė išilgai sumontuota bepakopė transmisija, suporuota su visų varančiųjų ratų pavara. Sąlyginio perjungimo laikas rankiniu režimu - 0,1 sek;

Išvertus iš italų kalbos „impresa“ – sėkmės troškulys;

Subaru EE modelio variklis yra pirmasis ir unikalus boksininkas dyzelinis variklis pasaulyje. Bokserio grandinės dėka buvo pasiektas idealus variklio balansavimas ir išspręsta variklio vibracijų problema;

Privalumai ir trūkumai, palyginti su klasės draugais

Tarp trečiosios kartos „Subaru Impreza“ privalumų visų pirma būtina išskirti visų varančiųjų ratų pavarą – automobilis užtikrintai elgiasi ant bet kokios kelio dangos. Visiškai nepriklausoma pakaba užtikrintai praryja visas kelio duobes ir nelygumus.

Automobilio viduje bet kokio ūgio ir konfigūracijos žmonės jaučiasi gana patogiai. Visos apdailos ir plokštės gerai priglunda - nėra įtrūkimų ir girgždėjimo. Automobilių vagys dažniausiai domisi galingiausiomis modelio versijomis.

Trečiosios kartos Impreza trūkumai yra didelė kaina ir prieštaringas dizainas. Sedanų automobiliuose bagažinės anga yra per siaura – sunku susikrauti didelių gabaritų daiktus. Didelis trūkumas yra nebuvimas regionuose geri specialistaišios markės automobilių remontui ir priežiūrai.

Tikslinė auditorija, skaičiai ir apdovanojimai

Trečiosios kartos „Subaru Impreza“ visų pirma patraukia aktyvaus gyvenimo būdo jaunuolių žvilgsnius. Komforto stoką jame kompensuoja puiki dinamika ir puikus valdymas. Paprastai šio modelio privalumus kažkada įvertinę vairuotojai labai nenoriai keičiasi į kitos markės automobilius.

2008 m. Jungtinėje Karalystėje švedų vairuotojas Patrickas Flodinas laimėjo auksą serijinių automobilių klasėje su 2007 m. Subaru Impreza.

Trečias Subaru karta Impreza gavo puikius avarijos testų balus iš įvairių nepriklausomų organizacijų. Amerikos automobilių saugos institutas IIHS 2007 metais pagal priekinio, šoninio ir galinio susidūrimo testų rezultatus šį modelį pavadino geriausiu tarp klasiokų.

Žurnalas „Wheels“ „Impreza“ paskelbė „Metų automobiliu 2009“. Automobilis pirmiausia skirtas „Subaru“ prekės ženklo gerbėjams. Paprastai tai yra jauni žmonės, vedantys aktyvų gyvenimo būdą.