Ar turėčiau pirkti Mitsubishi Lancer? Pirkau naudotą Mitsubishi Lancer X

Mitsubishi > Lancer

Mitsubishi Lancer X

Iš modelio istorijos

• Ant konvejerio: nuo 2007 m
• Kūnas: sedanas, hečbekas
• Rusijos variklių asortimentas: benzininis, Р4, 1,5 (109 AG), 1,6 (117 AG), 1,8 (143 AG), 2,0 (150 AG)
• Pavarų dėžės: M5, A4, CVT
• Pavaros blokas: priekis, pilnas
• Restyling: 2010 metais bendras modifikacijų skaičius buvo sumažintas, tačiau po poros metų atsirado naujas 1.6 variklis ir pakeistas priekinis bamperis, radiatoriaus grotelės, priekiniai rūko žibintai ir galinė optika; patobulinta garso izoliacija, atnaujintas prietaisų skydelis.
• Avarijos testai: 2009 m., Euro NCAP; bendras įvertinimas - penkios žvaigždutės: suaugusiųjų apsauga - 81%, vaikų apsauga - 80%, pėsčiųjų apsauga - 34%, saugos padėjėjai - 71%.

Iš pradžių pas mus gerai parduodavo dešimtasis „Lancer“, bet paskui paklausa tik krito. Dėl šios priežasties jau 2010 m., atnaujindamas modelį, gamintojas pašalino iš Rusijos rinka keletas įdomių, bet nepareikštų modifikacijų. Versijos su hečbeko kėbulu ir 2,0 l varikliu pateko po peiliu, ir tik su juo buvo prieinama visų varančiųjų ratų transmisija – struktūriškai ji daugeliu atžvilgių panaši į tą, kuri veikia priešpaskutinės kartos „Outlander“ – svarsto servisai. tai gana patikima ir nepretenzinga.

Mūsų rinkai skirti lanceriai buvo surinkti Japonijoje. Dažų kokybei ypatingų priekaištų nėra. Be to, dešimtos kartos automobiliuose, skirtingai nei jų pirmtakuose, galinės arkos nerūdija.

Kaip ir daugelis japoniškų modelių, „Lancer“ džiaugiasi padidintu automobilių vagių dėmesiu. Profesionalams nebus sunku apeiti nesudėtingą standartinį imobilaizerį, todėl būtina papildoma apsauga nuo vagystės. Sunku paaiškinti didelį vagysčių skaičių – rinkoje niekada netrūko naudotų dalių, įskaitant kėbulo dalis. Daugelyje demonstracijų visada yra platus pasirinkimas už protingus pinigus. Deja, naujos atsarginės dalys labai brangios, o Taivano kolegos itin prastos kokybės.

Mitsubishi Lancer X

Mitsubishi Lancer X

Varikliai 1.5 ir 1.6 priklauso 4A šeimai. Pusantro litro 4A91 variklis automobiliui pasirodė gana silpnas. Norėdami vairuoti daugiau ar mažiau aktyviai, vairuotojai iš jo išspaudžia visas sultis, todėl variklio darbo laikas retai viršija 150 000 km. Dirbant ekstremaliomis sąlygomis susidaro aktyvios alyvos atliekos, jos produktai užkemša stūmoklių tepimo kanalus, tuomet koksuoja alyvos grandiklio žiedai. Dėl to tepalų sąnaudos tampa kritinės, anksčiau ar vėliau savininkas pamiršta ją laiku įpilti – ir prasideda alyvos badas, pagaliau baigia dirbti variklį. Siekdamas padidinti įrenginio patikimumą, gamintojas išleido patobulintus žiedus. Tačiau tai problemos radikaliai neišsprendė, nes pagrindinė priežastis – negailestingas išnaudojimas.

4A91 variklio aliuminio blokas turi gamyklinius remonto matmenis, tačiau tokių originalių atsarginių dalių (pavyzdžiui, stūmoklių ir žiedų) Rusijoje sunku rasti. Gerai, kad rinkoje yra pakankamai gerų pakaitalų.

Variklis 1.6 (4A92)„Lancer“ užsidėjo tik 2012 m. Automobiliai dar nepasižymėjo tvirtais važiavimais – ir variklis nepasirodė iš blogos pusės. Tačiau kariškiai žiūri skeptiškai: vienetai priklauso tai pačiai šeimai ir struktūriškai labai panašūs. Gerai, kad 4A variklių gama neturi kitų trūkumai.

Varikliai 1.8 ir 2.0- iš 4B šeimos. Jie praktiškai neturi opų ir turi gerą išteklių pagal šiandienos standartus: 180 000–200 000 km. Visų pirma, specialistai, dalyvaujantys kapitalinis remontas variklius.

Visų tipų varikliai turi įprastą diržo tarnavimo laiką priedai ir jo ritinėliai – nuo ​​100 000 km, o variklio laikikliai tarnauja daug ilgiau nei ankstesnis „Lancer“.

Mitsubishi Lancer X

• Modifikacijose su 1,5 varikliu įmontuotas elektrinis vairo stiprintuvas vairo stovas. Pirmųjų gamybos metų mašinose tai labai retai, tačiau buvo sistemos gedimų. Stiprintuvas arba visiškai išjungtas, arba veikė tik tada, kai vairas buvo pasuktas viena kryptimi. Bandymai taisyti nedavė norimo rezultato ir dėl to teko vairo pavaros mazgą pakeisti naudota. Apskritai „Lancer“ elektrinis stiprintuvas nekelia problemų. Skirtingai nei „Subaru“, „Ford“ ir „Mazda“, „Mitsubishi“ elektriniai stelažai yra patikimi: smūgiai ne apie juos.
• Versijose su 1.6, 1.8 ir 2.0 varikliais sumontuotas klasikinis vairo stiprintuvas. Kartais atsiranda grįžtamosios linijos nuotėkis iš stovo į siurblį: guminiai vamzdžiai yra susidėvėję tvirtinimo prie vairo mechanizmo vietose. Svarbu vairo stiprintuvo skystį keisti pagal taisykles – kas 90 000 km. Šiuo metu natūralaus lubrikanto susidėvėjimo produktai jau tinkamai užkemša siurblio rezervuaro filtro tinklelį.

Mitsubishi Lancer X

Dešimtojo Lancerio Achilo kulnas - kintamo greičio pavara. Jis prieinamas tik versijoms su 1.8 ir 2.0 varikliais. Net ir tinkamai prižiūrint ir eksploatuojant, variatorius vidutiniškai nuvažiuoja tik 150 000 km. Pilnas ir kvalifikuotas remontas reiškia privalomą daugelio brangių dalių pakeitimą, o galutinė restauravimo kaina siekia 120 000 rublių. Todėl naudoti variatoriai yra labai paklausūs rinkoje. Pasiūlymų pakanka, o kaina pakenčiama – 60 000 rublių. Lancer yra įrengtas japoniškas Jatco JF011E blokas. Juose sumontuoti „Outlanders“ ir daugelis „Renault-Nissan“ koncerno modelių.

Be aplaidaus savininkų požiūrio, įnoringos transmisijos eksploatavimo trukmę labai sumažina nepalanki jo aušinimo radiatoriaus vieta. Išankstinio stiliaus modeliuose jis stovi po buferiu, praktiškai ant priekinio kairiojo rato sparno įdėklo, todėl greitai apauga nešvarumais - ir variatorius perkaista. Todėl radiatorius turi būti išmontuotas ir nuplaunamas prieš kiekvieną vasaros sezoną. Čia yra spąstų – mazgas gali būti korozijos būdu. Net ir pirmą kartą nuėmus žarnas nuo jos jungiamųjų detalių, kyla didelė rizika jas sulaužyti, o nuvažiavus 120 000 km jos visiškai supūva. Naujas radiatorius kainuoja 20 000 rublių, todėl servisai pasirinko analogą iš Kia / Hyundai automobilių, kuris yra beveik tris kartus pigesnis.

Stebėtina, kad 2010 m. atnaujinus „Lancer“, CVT aušinimo radiatorius buvo visiškai pašalintas – kaip ir „Outlander“. Transmisija pradėjo dar labiau perkaisti. Laimei, buvo sukurta gelbėjimo schema: radiatorius dedamas į buvusią įprastą vietą, naudojant tą patį korėjietišką analogą. Arba pasirenka pagal parametrus tinkamą radiatorių ir išima jį prieš pagrindinius įprastus. Abiem atvejais reikės pakeisti variatoriaus šilumokaičio korpusą į „ikireforminį“. Šiuolaikinėje versijoje jis turi tik du antifrizo linijų, cirkuliuojančių per variklio aušinimo sistemą, išleidimo angas, o naujai alyvos grandinei reikia dviejų papildomų.

Labai svarbu alyvą variatoriuje keisti bent kartą per 90 000 km – tai yra esant alyvos aušintuvui. Jei ne, intervalas turėtų būti sumažintas per pusę. Keičiant keptuvę patartina išimti, kad būtų galima įvertinti drožlių (dėvėjimosi gaminių) kiekį jos dugne ir ant specialių magnetų. Tai leidžia spręsti apie variatoriaus sveikatą ir apytiksliai įvertinti, kiek jam liko gyventi. Jie taip pat įvertina naudotų CVT būklę prieš juos pirkdami.

Prailginkite variatoriaus tarnavimo laiką ir atsargiai eksploatuokite. Šio tipo transmisija ypač bijo smūginių apkrovų (kai slystantys ratai staiga įgauna gerą sukibimą) ir staigių pagreičių.

Mitsubishi Lancer X

Penkių greičių mechaninės dėžės pavaros yra prieinamos visiems varikliams, tačiau jų konstrukcijos skiriasi priklausomai nuo variklių šeimos. 4A varikliams (1,5 ir 1,6) yra vienas blokas, 4B (1,8 ir 2,0) - kitas. Tuo pačiu metu abi dėžės yra patikimos. Bet jūs galite nužudyti viską, todėl neatsargūs savininkai turėtų atkreipti dėmesį: dabar „Lancer“ mechanika yra brangesnė nei variatoriaus - 75 000 rublių. Gamintojo nustatytas alyvos keitimo intervalas dėžėse – 105 000 km.

Klasikinis keturių greičių automatas jau apaugęs, bet nesunaikinamas. Galimas 1.5 ir 1.6 varikliams. Kariškiai negalėjo prisiminti šios dėžės silpnųjų vietų. Alyvas rekomenduojama keisti bent kartą per 90 000 km.

ŽODIS SAVININUI

Marija Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008 m., 1,8 l, 143 AG, 140 000 km)

Lancer X pasirinkau dėl išvaizdos ir meilės japoniškiems automobiliams. Turiu daug patirties su jais, įskaitant vairą dešinėje. Automobilį pirkau 2012 metais - su rida 98000 km ir po dviejų savininkų.

Prieš mane automobilį valdė mano draugė, todėl buvau tikras, kad jos būklė gera.

Ieškau automobilio su CVT – man patinka ši transmisija. Be to, šios kartos „Lancer“ neturėjo kitų variantų, jungiančių gana galingą variklį ir automatą. Žinau, kad variatorius yra trumpalaikis ir brangus remontas, todėl ir pardaviau automobilį, kai rida siekė 140 000 km. Transmisija veikė nepriekaištingai, bet nenorėjau rizikuoti.

Automobiliui reikėjo tik įprastinės priežiūros, keičiant eksploatacines medžiagas. Deja, avarijų nebuvo. Priekinės dalies pažeidimai buvo nežymūs, tačiau originalių dalių kainos šokiravo. Gerai, kad „Lancer“ demonstracijų metu visada galite rasti dalių už protingus pinigus.

Objektyvūs minusai: vidutinė garso izoliacija, nekokybiška apdaila ir maža bagažinė. Likusi Lancer dalis man tiko, ir aš nesutinku su įprasta išmintimi, kad jis labai pasenęs.

ŽODIS PARDAVĖJUI

Aleksandras Bulatovas, naudotų automobilių pardavimo vadovas U Service +

Lancer X džiaugiasi dideliu likvidumu antrinėje rinkoje, nepaisant to, kad atsižvelgiant į naujesnius konkurentus, jis yra pasenęs. Interjere aiškiai matomas amžius: nuobodus dizainas, pigios medžiagos, prasta garso izoliacija. Tačiau „Lancer“ vis tiek žavi savo išvaizda. Visos modifikacijos yra paklausios. Lancer už adekvačią kainą savo pirkėjo laukia ne ilgiau kaip savaitę. Populiariausios yra versijos su 1.8 ir 2.0 varikliais bei variatoriumi. Žinoma, variatorius reikalauja savalaikės priežiūros ir kompetentingo eksploatavimo, tačiau su juo patogiau mieste.

Atvirkštinė didelio likvidumo pusė – padidėjęs užgrobėjų dėmesys ir gausybė apgaulingų pardavimo skelbimų. Susikoncentruokite į oficialių atstovų kainas – taip nukirsite potencialiai pavojingą pasiūlymų segmentą.

Apskritai „Lancer“ yra patikimas ir įdomus automobilis. Ne taip sunku rasti geros būklės pavyzdžių. techninė būklė net ir su nebloga rida. Tačiau, mano nuomone, antrinėje rinkoje dešimtoji karta yra kiek per brangi. Nereikėtų laikyti brangesnių nei 400 000 rublių automobilių, nes per pusę milijono galite nusipirkti aukštesnės klasės automobilių, pvz. Ford Mondeo arba Mazda 6.

Lancer X pasirodė esąs gana patikimas automobilis, o jo priežiūros kaina yra priimtina. Ne be piniginei pavojingų modifikacijų, visų pirma – su kaprizingais perdavimais. Beveik devynerius gyvenimo metus Rusijoje modelis surinko ne patį didžiausią gedimų spektrą.

Kaip tikras kavaleristas, „Ulanas“ (taip iš anglų kalbos verčiamas žodis lancer) nėra apkrautas stipriais šarvais. Išorinių plokščių metalas nėra ypač storas, o dažai nėra išskirtinio stiprumo: drožlių ir įbrėžimų ant kėbulo atsiradimas yra keletas smulkmenų. Batai lengvai pažeidžia durų slenksčių dažus, o akmenukai – galines arkas, kurios dažnai nulupa apsauginę anti-žvyro plėvelę. Bet reikia pradėti ieškoti tikrų rūdžių senesniuose Lanceriuose nuo bagažinės! Kad „padėtų“ kondensatui, ten patenka išorinis vanduo, prasiskverbęs pro žibintų ir laidų sandariklius.

Laikui bėgant „Lancer“ tampa akli: minkšti priekinės optikos „akiniai“ reikalauja subtilaus valdymo, ilgai naudojant perdega rūko žibintų veidrodiniai elementai, dažnai užgęsta dydžio ir stabdžių žibintai. Beje, būkite ypač atsargūs keisdami žibintus galiniuose žibintuose: ardant nesunku nuplėšti filtro kampą.

Laba diena visiems!
Galbūt pradėsiu nuo to, kad man reikia automobilio kiekvienai dienai ir, žinoma, kad gedimai nepatektų jo savininko (t. y. manęs), remdamasis visu tuo pradėjau atidžiau dairytis į „Mitsubishi Lancer“ 10, nes likusieji šios klasės automobiliuose iš kai kurių asmeninių įsitikinimų man yra mažiausiai tinkami arba tiesiog ne mano skoniui, o su kaina iki 450 tyk, jūs negalite klajoti naudotų automobilių rinkoje, išskyrus kad AvtoVAZ- taip, tavods man atleis, bet man jau gana.
Arčiau mano kreipimosi į jus esmės: prašau jūsų savininkų vieną kartą, savininkų iki šiandien ir tik tų, kurie nėra susipažinę su šiuo automobiliu iš nuogirdų, kiek įmanoma išsamiau arba tiesiog, be išankstinio nusistatymo, pateikti išsamų. atsakyti, ar verta pirkti šį modelį, ar vis dėlto, geriau pažvelgti į ką nors įdomesnio ir praktiškesnio, taip pat nebūtų nereikalinga išgirsti, kuri transmisija šiam automobiliui yra naudingesnė. Aš jau apsisprendžiau dėl vidaus degimo variklio ir nusprendžiau, kad man visiškai užteks 1,6, nes važinėti nereikia ir apskritai nėra niekur, + be to, dažnai turiu du mažus vaikai automobilyje, be mano žmonos.
PS- už bet kokią informaciją ar verta pirkti ar ne, kartu su išsamiais aprašymais būsiu labai dėkingas

FakeHeader

Komentarai 50

Sveiki visi. Aš taip pat esu Lancer 10 savininkas. Prisidedu prie to, kas buvo parašyta anksčiau. Turiu 1.8 rankenėlę 4B10. 2008 m Laiku prižiūriu mašiną, keičiu skysčius, niekada manęs neapgavo. Dar turiu originalią bateriją. Vienintelis dalykas, kurį rekomenduočiau, yra Anatolii32, pabandykite susirasti japonę. Atrodo, kad jie buvo pagaminti Rusijai iki 2012 m. Mūsų asamblėja ir japonai labai skiriasi viskuo. Nors naudotas automobilis priklauso nuo savininko. Yra toks g ... bet metai švieži. Taip, prisiminiau. Priekinio stiklo valytuvo variklis sugedo tik pas mane, bet net ir tai buvo pakeista pagal garantiją. Beje, vairo pasiekiamumas reguliuojamas, vairo apačioje yra svirtis.
Neseniai pakeičiau serviso diržą ir ritinėlį į atšaukiamą firmą, pareigūnai labai stengėsi jį išsiųsti, tad galima drąsiai registruotis į Mitsubishi Motors iki 2008 metų ir pasitikrinti pagal VIN kodą.
P.S. Vežimėlis per mažas šeimai su dviem vaikais. Mums jau ankšta. Didelės + vaikų spynos ant galinių durų, mano du angelai dažnai norėdavo išeiti į lauką

Lanceriai Rusijoje niekada nebuvo surinkti, vairas nereguliuojamas siekimui, tik pasvirimui.

1,8 mt. Vairuoju jau 4 metus (180 tūkst. km. Pats nubraukiau) net negalvoju apie pardavimą... Automobilis puikus, tvirtas, nepretenzingas, adekvatus aptarnavimas...

Nesunaikinamas automobilis, centas aptarnavimas. Jei radote 1 savininką, suskaičiuokite jackpotą) Paimkite tik 1,8 MT, jei mechanikai nėra gėdingi.

Kas negerai su 1.6? Girdėjau, kad atrodo, kad prie 10 lancetų problema su alyva buvo pašalinta, o gal aš klystu?

Aš nuėjau į 1.6. Visai nedūžta. Einu į 1.8 su firmware iš Glans (ant dugno geriau overclockinti) Nors miestui užtenka. Jei ramiai važiuoji upelyje, tai užtenka 1,6. Meistras čia.

Taigi man nereikia sukti, svarbiausia, koks patikimas yra 1,6 variklis?

Pirktas prieš mėnesį. Sąnaudos mieste 8-9 litrai. Užmiestyje 6.5. Lew tik 95. Man užteko bako 10 dienų. Dažniausiai einu į darbą, iš darbo, o kartais ir apsipirkinėju su žmona. Vienintelis dalykas, kurio man asmeniškai trūksta, yra klimatas. Autėje klimatas to vertas. Su juo patogiau. Bet jei pageidaujama, tai galima ištaisyti. Ir taip visiškai patenkinta mašina. Ypatingai patenkintas degalų sąnaudomis.
(palyginti su Aut 2.4). Maža bagažinė manęs negąsdina. Nenešioju nieko, išskyrus maisto maišelius. Manau, kad per 500 000 r geresnis variantas Nr. Už tų pačių 12 metų Corollas jie prašo daug daugiau. Nematau prasmės mokėti daugiau. Lancer nėra geresnis. Ir išlaikyti pigiau. Taigi kasdieniniam važinėjimui po miestą – labiausiai geriausias variantas. O apie tai, kad neva 1,6 varikliai nėra patvarūs, pasakysiu taip: su kvailiu galima viską sulaužyti. Jei nuolat važiuosite iki ribos, galite nukentėti bet kurį variklį. Tad imk drąsiai, nepasigailėsi. Tik neskubėkite griebti pirmo pasitaikiusio. Visada yra pasirinkimas. Sėkmės!

Pas mane dvilitrinis, valgo nuo 1-2 l vejapjove, mieste sunaudojimas 12, nesenai uzsiliejo galinio lango sildymo rele (išsilydo), pries tai keiciau isilgines galines svirteles, na ten tepalu pilu ir tt Kol kas viskas blogai.
Paimkite bent 1,8

Aš taip pat įdėsiu savo 5 centus.
Privalumai:

Dabar minusai:

Keletas žodžių apie išankstinį nusistatymą.

Ačiū, labai informatyvu

Aš taip pat įdėsiu savo 5 centus.
Privalumai:
1) Mašina yra stipri ir sunki, 1410 kg.
2) Dėl savo svorio 1,6 variklis bus gana silpnas, o sąnaudų požiūriu jis sunkiai išsiskiria iš 1,8.
3) 1.6 įsijungimas ant mechanikos prilygsta mano 1.8 variatoriuje. Po 90 km/h einu į priekį.
4) Eksploatacinės medžiagos yra pigios, palyginti su klasės draugais. Kalbant apie AvtoVAZ, jis yra apie 2 kartus brangesnis (lyginu iš 2010 m. turint pirmininką), tik viskas genda daug rečiau.
5) už 155 t.km. rimtų išlaidų, neįskaitant derinimo ir patobulinimų, prieš mėnesį buvo sustabdytas už 30 t.rub. buvo galima ištempti malonumą, bet nusprendžiau viską daryti iš karto, o visa kita - vartojimo reikmenys
6) Pliusai apima valdymą ir dizainą.

Dabar minusai:
1) Garso izoliacija nuo žodžio visiškai nėra. Pasidariau visišką Šumkovą, patenkinta.
2) Bagažinė maža. Jei ten pastatysite vežimėlį, tada beliks tik prikimšti krepšius. Ši problema sprendžiama 2 būdais: į dokatką keičiama pilnavertė atsarginė padanga ir nuimamos putplasčio dėžės. Antrasis variantas yra oro dėžė ant stogo. Aš už antrą variantą, normalios atsarginės padangos į bananą nekeisiu.
3) Vairas nereguliuojamas pasiekiamumui
4) Sėdynės nėra labai patogios žmogui su bloga nugara. Važiuojant dideliais atstumais, pradeda skaudėti apatinę nugaros dalį.

Keletas žodžių apie išankstinį nusistatymą.
Variatorius gyvena 150 t.km. maksimalus. Taigi jie sako arba tie, kurie gavo jau mirusį variatorių, arba klasės žmonės „ne tavo, taigi tu išprotėjai“. Mano variatorius yra 155 tūkstančiai km, ir jis neketina mirti. O deklaruojamas resursas (tinkamai prižiūrint) yra 250-300 t.km. Todėl, jei nuspręsite varikuoti, atidžiai žiūrėkite.
Ąžuolo plastikas. Man tai yra visiška nesąmonė. Kaip sakė Davidichas: "Jūs kalbate apie odinį skydą 2 kartus savo gyvenime. Kai ką tik nusipirkote automobilį, kad galėtumėte keliauti, ir kai parduodate automobilį, kad užpildytumėte kainą".

Turiu 200k ant odometro, esu ketvirtas savininkas, galiu sukti variatorių, skrydis normalus
as irgi norejau paklausti kaip tu pravaziavo visa hodovka uz 30k?

Aš taip pat įdėsiu savo 5 centus.
Privalumai:
1) Mašina yra stipri ir sunki, 1410 kg.
2) Dėl savo svorio 1,6 variklis bus gana silpnas, o sąnaudų požiūriu jis sunkiai išsiskiria iš 1,8.
3) 1.6 įsijungimas ant mechanikos prilygsta mano 1.8 variatoriuje. Po 90 km/h einu į priekį.
4) Eksploatacinės medžiagos yra pigios, palyginti su klasės draugais. Kalbant apie AvtoVAZ, jis yra apie 2 kartus brangesnis (lyginu iš 2010 m. turint pirmininką), tik viskas genda daug rečiau.
5) už 155 t.km. rimtų išlaidų, neįskaitant derinimo ir patobulinimų, prieš mėnesį buvo sustabdytas už 30 t.rub. buvo galima ištempti malonumą, bet nusprendžiau viską daryti iš karto, o visa kita - vartojimo reikmenys
6) Pliusai apima valdymą ir dizainą.

Dabar minusai:
1) Garso izoliacija nuo žodžio visiškai nėra. Pasidariau visišką Šumkovą, patenkinta.
2) Bagažinė maža. Jei ten pastatysite vežimėlį, tada beliks tik prikimšti krepšius. Ši problema sprendžiama 2 būdais: į dokatką keičiama pilnavertė atsarginė padanga ir nuimamos putplasčio dėžės. Antrasis variantas yra oro dėžė ant stogo. Aš už antrą variantą, normalios atsarginės padangos į bananą nekeisiu.
3) Vairas nereguliuojamas pasiekiamumui
4) Sėdynės nėra labai patogios žmogui su bloga nugara. Važiuojant dideliais atstumais, pradeda skaudėti apatinę nugaros dalį.

Keletas žodžių apie išankstinį nusistatymą.
Variatorius gyvena 150 t.km. maksimalus. Taigi jie sako arba tie, kurie gavo jau mirusį variatorių, arba klasės žmonės „ne tavo, taigi tu išprotėjai“. Mano variatorius yra 155 tūkstančiai km, ir jis neketina mirti. O deklaruojamas resursas (tinkamai prižiūrint) yra 250-300 t.km. Todėl, jei nuspręsite varikuoti, atidžiai žiūrėkite.
Ąžuolo plastikas. Man tai yra visiška nesąmonė. Kaip sakė Davidichas: "Jūs kalbate apie odinį skydą 2 kartus savo gyvenime. Kai ką tik nusipirkote automobilį, kad galėtumėte keliauti, ir kai parduodate automobilį, kad užpildytumėte kainą".

""" Variatorius gyvena daugiausiai 150 tūkst. km. Taigi sako arba tie, kurie gavo jau mirusį variatorių, arba klasės žmonės "ne tavo, taigi tu išprotėjai." Mano variatorius yra 155 tūkst. km, o jis yra nemirsi. " ""

Laba diena. Šiandienos straipsnyje kalbėsiu apie „Mitsubishi Lancer 10“ trūkumus ( Mitsubishi Lancer x). Sutarkime dėl kranto – straipsnį parašė perpardavėjas, autorius neturi ilgos eksploatacijos patirties lygiai 10 Lancerių, bet devintasis Lanceris jam priklausė daugiau nei 2 metus.

„Mitsubishi Lancer X“ debiutavo dar 2007 m., o nuo to laiko visame pasaulyje pasklido daugybė japoniškų automobilių, kurie dabar pavydėtinai reguliariai randami naudotų automobilių rinkoje. „Dešimtasis“ Lancer X vis dar atrodo gana gražiai. Štai kodėl Lancer X su rida nesunkiai susiranda naujus savininkus. Vaidina japoniško automobilio rankas ir jo aukštą patikimumą. Tačiau tai visiškai be rūpesčių. Mitsubishi eksploatavimas Lancer X 10 negalima iškviesti.

Kėbulo ir dažų problemos.

Lancer X kėbulo metalas gana plonas, tačiau net ant seniausių japoniško automobilio versijų rūdžių dėmių nepamatysi. Ar tai kamieno srityje gali pasirodyti keli „vorai“. Viskas dėl to, kad per laisvai prigludusius galinių žibintų sandariklius į bagažinę patenka drėgmė.

Na, o žanro klasika – slenksčiai:

Tačiau Lancer X kėbulo dažai galėtų būti atsparesni išorės poveikiui. Beveik visi automobiliai pilni smulkių įbrėžimų ir drožlių. Kitas trūkumas – minkšto plastiko priekiniai žibintai. Laikui bėgant jis tampa drumstas, todėl Lancer X šiek tiek apakina. Laimei, jei norite, grąžinkite juos į buvusį skaidrumą.
Viduje Mitsubishi Lancer X nesužavės. Japoniško automobilio interjeras pagamintas iš atvirai kalbant pigaus kieto plastiko, kuris ilgainiui pradeda negailestingai girgždėti. Pirkdami automobilį atkreipkite dėmesį į porankių būklę. Ant jų esantis audinys greitai perrašomas, kad būtų galima netiesiogiai įvertinti jo būklę reali rida automobilis.

Elektros įrangos silpnosios vietos Lancer 10.

Elektros įranga Mitsubishi Lancer X veikia be komentarų. Tik po 5-6 metų eksploatacijos gana brangus krosnelės ventiliatoriaus variklis gali kelti triukšmą. Kai kuriose transporto priemonėse buvo pastebėtos šildomų sėdynių ir galinio vaizdo veidrodžių sulankstymo mechanizmo problemos. Laimei, jie negavo masinio platinimo.

Variklio patikimumas.

Iš visų variklių, kurie buvo sumontuoti japoniškame automobilyje, nesėkmingiausiu teks pripažinti 1,5 litro benzininį jėgos agregatą. Pagrindinė šio jėgos agregato problema yra stūmoklio žiedų koksavimas, dėl kurio padidėja sąnaudos variklio alyva. Taigi nuvažiavę 60 tūkstančių kilometrų „Mitsubishi Lancer X“ su šiuo varikliu savininkai turės periodiškai stebėti alyvos lygį.

Kiti „Lancer X“ siūlomi varikliai nepatiria alyvos riebumo. Ir jei įmanoma, geriau sustabdyti savo pasirinkimą. Ar 1,8 litro benzininis variklis gali būti laikomas idealiu variantu japoniškam automobiliui? Tinkamai prižiūrint, jis gali lengvai atlaikyti 250-300 tūkstančių kilometrų. Maždaug tas pats šaltinis turi dviejų litrų benzino jėgos agregatą. Neabejotinas šių variklių pranašumas yra tai, kad jų dujų paskirstymo mechanizme naudojama grandinė, kuri nereikalauja dėmesio jau daugelį metų.

Tačiau net ir šiuo atveju yra keletas nedidelių problemų. konkurso blokas droselio vožtuvas teks valyti kas 30-40 tūkstančių kilometrų. Nuvažiavus 50-70 tūkstančių kilometrų vis daugiau dėmesio teks skirti montuojamų agregatų diržo būklei. Be to, tokiu atveju teks keisti ne tik jį, bet ir volelius. Nuvažiavus „Lancer X“ 100–150 tūkstančių kilometrų, priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis paprastai pradeda snargti.

Transmisijos trūkumai.

„Getrag F5M“ mechaninė transmisija, suporuota su 1,5 litro varikliu, nepasiteisino. Daugelis savininkų skundėsi, kad sankabą dėžėje teko keisti nuvažiavus 40-50 tūkstančių kilometrų. Įvesties veleno guoliai taip pat pasirodė ne per daug patvarūs. „Aisin“ mechaninė pavarų dėžė, kuri buvo sumontuota „Lancer X“ versijoje su kitais dviem benzininiais varikliais, yra daug patikimesnė. Nors jame, nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, pavaros pradeda perjungti be didelių pastangų. Gana dažnai „Mitsubishi Lancer X“ galite sutikti ir. Jis nesukelia jokių ypatingų problemų. Tik retkarčiais savininkai skundžiasi, kad variatorius neperjungia perdavimo režimų. Taip atsitinka dėl prasto selektorių kontakto. Tačiau svarbu suprasti, kad variatoriaus remontas tokiu atveju kainuos daugiau nei „mechanikai“. Taigi prieš perkant automobilį su CVT, geriau atlikti išsamią šio įrenginio diagnostiką. Ir jau eksploatacijos metu stenkitės neperkaisti transmisijos ir periodiškai tikrinkite jos radiatoriaus švarą. Be to, kas 70-80 tūkstančių variatoriuje teks keisti gana brangią alyvą. Jei laikysitės visų šių patarimų, bepakopė transmisija greičiausiai atlaikys 250–300 tūkstančių kilometrų. Keturių pakopų „automatinis“ Jatco, kuris buvo sumontuotas Mitsubishi Lancer X su benzininis variklis tūris 1,6 litro.

Pakabos patikimumas.

Japoniško automobilio pakaba patikima. Tačiau norėdami pailginti jo tarnavimo laiką, pabandykite periodiškai jį išvalyti nuo smėlio ir druskos. Būtent dėl ​​jų per anksti pradeda girgždėti statramsčiai ir stabilizatoriaus įvorės. Prieš atnaujinant, daugiausia pretenzijų iš Lancer X savininkų surinko priekiniai, kurie kai kuriuose automobiliuose atlaikė tik 30–40 tūkstančių kilometrų. Atnaujinus automobilį ši problema buvo išspręsta. Stelažų ištekliai išaugo kelis kartus. Tas pats pasakytina ir apie ratų guolius. Pirmųjų partijų automobiliai atlaikė tik 60–80 tūkstančių kilometrų, tačiau po poros metų jų ištekliai tapo pastebimai didesni.

Vairavimo problemos.

Turėsime pakalbėti apie japoniško automobilio vairo patikimumą žiūrint į šį variklį, kuris sumontuotas po gaubtu. Automobiliuose su baziniu pusantro litro varikliu vietoj „hidraulikos“ vaire buvo sumontuotas elektrinis stiprintuvas. Būtent šiose versijose vairo stovas ir trauka galėjo pradėti belstis nuvažiavus 40–50 tūkstančių kilometrų. Tačiau naudotų automobilių savininkai ypač nieko nebijo. Dauguma problemų atsirado garantiniu laikotarpiu, todėl beveik visuose automobiliuose brangus agregatas buvo pakeistas pagal garantiją.

Apie stabdžius.

IN stabdžių sistema Japoniški automobiliai daugiausiai nusiskundimų sulaukia dėl suportų kreipiamųjų laikiklių, kurie pradeda įkyriai barškėti nuvažiavus 40-60 tūkstančių kilometrų. Priešingu atveju problemų neturėtų kilti. Lancer X diskų ir trinkelių keitimo intervalas nesiskiria nuo konkuruojančių automobilių.

Rezultatas.

„Mitsubishi Lancer X“ turi trūkumų, tačiau iš tikrųjų jų nėra tiek daug. Dauguma japoniško automobilio klasiokų daug dažniau pateikia nemalonių staigmenų, todėl galite drąsiai įsigyti „Lancer X“. Tačiau geriau atsisakyti pagrindinių versijų su 1,5 litro varikliu, pirmenybę teikiant automobiliams su galingesniais jėgos agregatai 1,8 ir 2 litrų tūris.

Baigdamas siūlau pažiūrėti šį vaizdo įrašą:

Tai viskas, ką šiandien turiu. Jei turite ką pridėti prie straipsnio apie „Mitsubishi Lancer 10“ trūkumus - rašykite komentarus ...

Kaip tikras kavaleristas, „Ulanas“ (taip iš anglų kalbos verčiamas žodis lancer) nėra apkrautas stipriais šarvais. Išorinių plokščių metalas nėra itin storas, o dažai nėra itin tvirti: drožlių ir įbrėžimų ant korpuso smulkmena. Batai lengvai pažeidžia durų slenksčių dažus, o akmenukai – galines arkas, kurios dažnai nulupa apsauginę anti-žvyro plėvelę. Bet reikia pradėti ieškoti tikrų rūdžių senesniuose Lanceriuose nuo bagažinės! Kad „padėtų“ kondensatui, ten patenka išorinis vanduo, prasiskverbęs pro žibintų ir laidų sandariklius.

Laikui bėgant „Lancer“ tampa akli: minkšti priekinės optikos „akiniai“ reikalauja subtilaus valdymo, ilgai naudojant perdega rūko žibintų veidrodiniai elementai, dažnai užgęsta dydžio ir stabdžių žibintai. Beje, būkite ypač atsargūs keisdami žibintus galiniuose žibintuose: ardant nesunku nuplėšti filtro kampą.

Erdviame salone gausu tvirto, šiurkščio plastiko, kuris laikui bėgant pradeda girgždėti.

Sėdynės apmuštos sėkmingai „ilgai grojančiu“ audiniu, tačiau greitai perrašomi porankiai ant durų ir tarp sėdynių

Būkite atsargūs su dažytu plastiku ant vairo ir plokščių: danga lengvai pažeidžiama

0 / 0

Lancer elektros įranga niekur nėra paprastesnė. Tačiau po 3–5 metų brangus (90 USD) „krosnelės“ ventiliatoriaus variklis gali pradėti kaukti ir ūžti žiguliu stiliumi - nemaloniausia, kad jis, kaip taisyklė, sugenda žiemą. Pasitaiko, kad veidrodėlių reguliavimo pavaros, šildomos sėdynės, keistas klimatas, stringa garso instaliacija arba išsijungia ekranas, o senesniems nei 2009 m. automobiliams net buvo iškviesta serviso akcija pakeisti priekinius smūgio jutiklius: oro pagalvės negalėjo dirbti teisingai. Nuvažiavus 80–100 tūkstančių „miesto“ kilometrų, atsitinka, kad ant vairo esantys mygtukai streikuoja: ritinėlių kontaktai nuplėšia vairo kolonėlės laidų kilpos žiedus (30 USD).

• Ant konvejerio: nuo 2007 m
• Kūnas: sedanas, hečbekas
• Rusijos variklių asortimentas: benzininis, Р4, 1,5 (109 AG), 1,6 (117 AG), 1,8 (143 AG), 2,0 (150 AG)
• Pavarų dėžės: M5, A4, CVT
• Pavaros blokas: priekis, pilnas
• Restyling: 2010 metais bendras modifikacijų skaičius buvo sumažintas, tačiau po poros metų atsirado naujas 1.6 variklis ir pakeistas priekinis bamperis, radiatoriaus grotelės, priekiniai rūko žibintai ir galinė optika; patobulinta garso izoliacija, atnaujintas prietaisų skydelis.
• Avarijos testai: 2009 m., Euro NCAP; bendras įvertinimas - penkios žvaigždutės: suaugusiųjų apsauga - 81%, vaikų apsauga - 80%, pėsčiųjų apsauga - 34%, saugos padėjėjai - 71%.

Visų tipų varikliams įprastas tvirtinimo diržo ir jo ritinėlių resursas yra nuo 100 000 km, o variklio laikikliai tarnauja daug ilgiau nei ankstesnis „Lancer“.

• Modifikacijose su 1,5 varikliu sumontuotas elektrinis vairo stiprintuvas, įmontuotas į vairo stovą. Pirmųjų gamybos metų mašinose tai labai retai, tačiau buvo sistemos gedimų. Stiprintuvas arba visiškai išjungtas, arba veikė tik tada, kai vairas buvo pasuktas viena kryptimi. Bandymai taisyti nedavė norimo rezultato ir dėl to teko vairo pavaros mazgą pakeisti naudota. Apskritai „Lancer“ elektrinis stiprintuvas nekelia problemų. Skirtingai nei „Subaru“, „Ford“ ir „Mazda“, „Mitsubishi“ elektriniai stelažai yra patikimi: smūgiai ne apie juos.
• Versijose su 1.6, 1.8 ir 2.0 varikliais sumontuotas klasikinis vairo stiprintuvas. Kartais atsiranda grįžtamosios linijos nuotėkis iš stovo į siurblį: guminiai vamzdžiai yra susidėvėję tvirtinimo prie vairo mechanizmo vietose. Svarbu vairo stiprintuvo skystį keisti pagal taisykles – kas 90 000 km. Šiuo metu natūralaus lubrikanto susidėvėjimo produktai jau tinkamai užkemša siurblio rezervuaro filtro tinklelį.

• Deja, gerą vaizdą su abiejų tipų bėgių patikimumu gadina maži vairo trauklių ir antgalių ištekliai - vidutiniškai šiek tiek daugiau nei 60 000 km.
• Kaip ir jo pirmtakas, galiniai tylūs priekinių svirčių blokai nesiskiria pavydėtinu ištekliu - nuvažiuojama tik 60 000 km. Juos galima keisti atskirai, bet nuvažiavus apie 90 000 km miršta rutulinis šarnyras, kuris surenkamas tik su svirtimi. Todėl, jei sugenda galinis tylus blokas, racionaliau pakeisti svirties mazgą.
• Priekiniai amortizatoriai vidutiniškai nuvažiuoja 120 000 km. Keičiant juos, atnaujinami ir atraminiai guoliai, kad dar kartą nepašalintų mazgų.
• Priekinių ir galinių stabilizatorių įvorės yra eksploatacinės medžiagos. Jie keičiami kas 30 000 km. Priekinės stabilizatoriaus atramos taip pat nėra labai patvarios: resursas yra apie 40 000 km.
• Kaip ir pirmtakas, dešimtasis „Lancer“ turi prižiūrėti stabdžių mechanizmus su kiekvienu trinkelių keitimu – nuvalyti suporto laikikliuose esančius kreipiklius, sutepti pirštus. Tai ypač svarbu galiniams stabdžiams. Be prevencijos mechanizmai greitai sugenda. Pagalvėlės nustoja tolti nuo disko, o tai reiškia, kad didėja susidėvėjimas ir perkaitimas, girgždėjimas ir kiti pašaliniai garsai yra neišvengiami. Su veikiančia sistema priekinės trinkelės nuvažiuoja 30 000–50 000 km, o galinės – apie 90 000 km.
• 1,5 ir 1,6 litro modifikacijų galinėje pakaboje nėra stabilizatoriaus, tačiau ją galima montuoti – suvienodintos tvirtinimo angos.
• Tyliuosiuose blokuose gana greitai apkarsta nuokrypio ir pirštų reguliavimo varžtai. Deja, yra tik viena prevencija – tikrinti ir reguliuoti ratų suvedimą kas 60 000 km. Jei praleisite akimirką, remontas kainuos daug daugiau.
• Konverterio ir deguonies jutiklių resursas yra ne mažesnis kaip 100 000 km. Dažniausiai lambda zondai sugenda dėl atviros grandinės jų vidiniame šildymo kontūre. Originalūs jutikliai yra labai brangūs, todėl servisai naudoja pigesnius, bet neblogus Denso kolegas.
• Norint sutaupyti pinigų, sugedusiuose keitikliuose dažnai pramušami sukepinti elementai, o ant antrojo lambda zondo įrengiamas klipas, kuris kontroliuoja sistemos efektyvumą. Tai mažas tarpiklis tarp jutiklio ir išmetamųjų dujų srauto. Jame įmontuotas savotiškas mažas korio neutralizatorius, kuris sėkmingai imituoja brangaus mazgo veikimą.
• Nuvažiavus 100 000 km, perdega išmetimo vamzdžio žiedas. Tai dažnas negalavimas. Išmetimo sistema iš karto pakelia balsą.

Dešimtojo Lancerio Achilo kulnas - kintamo greičio pavara. Jis prieinamas tik versijoms su 1.8 ir 2.0 varikliais. Net ir tinkamai prižiūrint ir eksploatuojant, variatorius vidutiniškai nuvažiuoja tik 150 000 km. Pilnas ir kvalifikuotas remontas reiškia privalomą daugelio brangių dalių pakeitimą, o galutinė restauravimo kaina siekia 120 000 rublių. Todėl naudoti variatoriai yra labai paklausūs rinkoje. Pasiūlymų pakanka, o kaina pakenčiama – 60 000 rublių. Lancer yra įrengtas japoniškas Jatco JF011E blokas. Juose sumontuoti „Outlanders“ ir daugelis „Renault-Nissan“ koncerno modelių.

Be aplaidaus savininkų požiūrio, įnoringos transmisijos eksploatavimo trukmę labai sumažina nepalanki jo aušinimo radiatoriaus vieta. Išankstinio stiliaus modeliuose jis stovi po buferiu, praktiškai ant priekinio kairiojo rato sparno įdėklo, todėl greitai apauga nešvarumais - ir variatorius perkaista. Todėl radiatorius turi būti išmontuotas ir nuplaunamas prieš kiekvieną vasaros sezoną. Čia yra spąstų – mazgas gali būti korozijos būdu. Net ir pirmą kartą nuėmus žarnas nuo jos jungiamųjų detalių, kyla didelė rizika jas sulaužyti, o nuvažiavus 120 000 km jos visiškai supūva. Naujas radiatorius kainuoja 20 000 rublių, todėl servisai pasirinko analogą iš Kia / Hyundai automobilių, kuris yra beveik tris kartus pigesnis.

Stebėtina, kad 2010 m. atnaujinus „Lancer“, CVT aušinimo radiatorius buvo visiškai pašalintas – kaip ir „Outlander“. Transmisija pradėjo dar labiau perkaisti. Laimei, buvo sukurta gelbėjimo schema: radiatorius dedamas į buvusią įprastą vietą, naudojant tą patį korėjietišką analogą. Arba pasirenka pagal parametrus tinkamą radiatorių ir išima jį prieš pagrindinius įprastus. Abiem atvejais reikės pakeisti variatoriaus šilumokaičio korpusą į „ikireforminį“. Šiuolaikinėje versijoje jis turi tik du antifrizo linijų, cirkuliuojančių per variklio aušinimo sistemą, išleidimo angas, o naujai alyvos grandinei reikia dviejų papildomų.

Labai svarbu alyvą variatoriuje keisti bent kartą per 90 000 km – tai yra esant alyvos aušintuvui. Jei ne, intervalas turėtų būti sumažintas per pusę. Keičiant keptuvę patartina išimti, kad būtų galima įvertinti drožlių (dėvėjimosi gaminių) kiekį jos dugne ir ant specialių magnetų. Tai leidžia spręsti apie variatoriaus sveikatą ir apytiksliai įvertinti, kiek jam liko gyventi. Jie taip pat įvertina naudotų CVT būklę prieš juos pirkdami.

Prailginkite variatoriaus tarnavimo laiką ir atsargiai eksploatuokite. Šio tipo transmisija ypač bijo smūginių apkrovų (kai slystantys ratai staiga įgauna gerą sukibimą) ir staigių pagreičių.

Penkių greičių mechaninė pavara pavaros yra prieinamos visiems varikliams, tačiau jų konstrukcijos skiriasi priklausomai nuo variklių šeimos. 4A varikliams (1,5 ir 1,6) yra vienas blokas, 4B (1,8 ir 2,0) - kitas. Tuo pačiu metu abi dėžės yra patikimos. Bet jūs galite nužudyti viską, todėl neatsargūs savininkai turėtų atkreipti dėmesį: dabar „Lancer“ mechanika yra brangesnė nei variatoriaus - 75 000 rublių. Gamintojo nustatytas alyvos keitimo intervalas dėžėse – 105 000 km.

Klasikinis keturių greičių automatas jau apaugęs, bet nesunaikinamas. Galimas 1.5 ir 1.6 varikliams. Kariškiai negalėjo prisiminti šios dėžės silpnųjų vietų. Alyvas rekomenduojama keisti bent kartą per 90 000 km.

ŽODIS SAVININUI

Marija Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008 m., 1,8 l, 143 AG, 140 000 km)

Lancer X pasirinkau dėl išvaizdos ir meilės japoniškiems automobiliams. Turiu daug patirties su jais, įskaitant vairą dešinėje. Automobilį pirkau 2012 metais - su rida 98000 km ir po dviejų savininkų.

Prieš mane automobilį valdė mano draugė, todėl buvau tikras, kad jos būklė gera.

Ieškau automobilio su CVT – man patinka ši transmisija. Be to, šios kartos „Lancer“ neturėjo kitų variantų, jungiančių gana galingą variklį ir automatą. Žinau, kad variatorius yra trumpalaikis ir brangus remontas, todėl ir pardaviau automobilį, kai rida siekė 140 000 km. Transmisija veikė nepriekaištingai, bet nenorėjau rizikuoti.

Automobiliui reikėjo tik įprastinės priežiūros, keičiant eksploatacines medžiagas. Deja, avarijų nebuvo. Priekinės dalies pažeidimai buvo nežymūs, tačiau originalių dalių kainos šokiravo. Gerai, kad „Lancer“ demonstracijų metu visada galite rasti dalių už protingus pinigus.

Objektyvūs minusai: vidutinė garso izoliacija, nekokybiška apdaila ir maža bagažinė. Likusi Lancer dalis man tiko, ir aš nesutinku su įprasta išmintimi, kad jis labai pasenęs.

ŽODIS PARDAVĖJUI

Aleksandras Bulatovas, naudotų automobilių pardavimo vadovas U Service +

„Lancer X“ džiaugiasi dideliu likvidumu antrinėje rinkoje, nepaisant to, kad, palyginti su naujesniais konkurentais, jis yra pasenęs. Interjere aiškiai matomas amžius: nuobodus dizainas, pigios medžiagos, prasta garso izoliacija. Tačiau „Lancer“ vis tiek žavi savo išvaizda. Visos modifikacijos yra paklausios. Lancer už adekvačią kainą savo pirkėjo laukia ne ilgiau kaip savaitę. Populiariausios yra versijos su 1.8 ir 2.0 varikliais bei variatoriumi. Žinoma, variatorius reikalauja savalaikės priežiūros ir kompetentingo eksploatavimo, tačiau su juo patogiau mieste.

Neigiama didelio likvidumo pusė – padidėjęs užgrobėjų dėmesys ir gausybė apgaulingų pardavimo skelbimų. Susikoncentruokite į oficialių atstovų kainas – taip nukirsite potencialiai pavojingą pasiūlymų segmentą.

Apskritai „Lancer“ yra patikimas ir įdomus automobilis. Rasti geros techninės būklės egzempliorius nėra taip sunku, net ir turint padorią ridą. Tačiau, mano nuomone, antrinėje rinkoje dešimtoji karta yra kiek per brangi. Nereikėtų laikyti brangesnių nei 400 000 rublių automobilių, nes per pusę milijono galite nusipirkti aukštesnės klasės automobilių, tokių kaip Ford Mondeo ar Mazda 6.

„Mitsubishi Lancer X“ yra labai paplitęs Ukrainos keliuose. Jis mėgstamas dėl vidutiniškai agresyvaus dizaino ir liūdnai pagarsėjusio japoniško patikimumo. Tačiau yra „dešimtukų“ ir trūkumų – apie juos pakalbėsime plačiau.

„Mitsubishi Lancer X“ buvo sėkmingai parduodamas Ukrainoje nuo 2007 iki 2016 m. Dabar pardavėjai šias mašinas vertina nuo 5500 iki 12000 dolerių. Dauguma jų, nepaisant neblogų važiavimų, yra geros būklės. Tačiau yra keletas trūkumų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį.

Mitsubishi Lancer kėbulas

Pakankamai „švieži“ Lanceriai dar neserga raudonąja liga, nebent po to buvo sumušti ir prastai atstatyti. Tačiau papildomas antikorozinis apdorojimas šiam automobiliui nepakenks. Dažniausiai prieš slenksčius atsiranda mažos korozijos kišenės. Pastebėti juos nelengva, nes slenksčiai uždengti plastikinėmis perdangomis. Prieš perkant būtina ten pasižiūrėti.

Body Lancer X mažai kenčia nuo korozijos

Lancer X varikliai

Beveik visi Ukrainoje parduodami Lancer automobiliai buvo aprūpinti 1,5 ir 2,0 l benzininiais varikliais. Abu turi paskirstymo grandinės pavarą, kuriai nereikia priežiūros ir problemų. Bendra abiejų variklių problema yra padidėjęs vartojimas alyva nuvažiavus 150-200 tūkstančių kilometrų. Retai, daugiausia dėl nesavalaikis pakeitimas uždegimo žvakės, yra problemų su uždegimo ritėmis ir aukštos įtampos laidai. Neoriginalios ritės kainuoja 30-60 dolerių, o už originalą prašoma daugiau nei 100 dolerių.

Ukrainoje labiausiai paplitę benzininiai varikliai yra 1,5 ir 2,0 litro.

Taip pat važiuojant apie 200 tūkst. katalizinis konverteris sugenda. Paprastai jis tiesiog nuimamas, tačiau po to variklio valdymo blokas reikalauja mirksėjimo (50-100 USD). Tačiau yra ir biudžetinė išeitis – „gudrybės“ įrengimas. Šis paprastas prietaisas kainuoja 10-20 dolerių.

Mitsubishi Lancer transmisijos

Mechaninės pavarų dėžės pasirodė esąs labai patikimos – ekspertai neprisimena jokių problemų dėl jų veikimo. Įprastas sankabos tarnavimo laikas yra 80-120 tūkstančių km. jo pakeitimas net neoriginaliu kainuoja 200–250 USD. Originalios dalys yra dar brangesnės.

Mechaninė greičių dėžė ir pavarų dėžė nesukelia jokių problemų

Mašinos vaidmenį „Mitsubishi Lancer X“ atliko variatorius. Jis taip pat pasirodė esąs labai patikimas įrenginys. Visos jo išlaidos sumažinamos iki periodinio alyvos keitimo kas 90 tūkstančių kilometrų. Tiesa, pildymo tūris yra apie 10 litrų ir aukšti reikalavimai alyvos kokybei tokios operacijos kainą pakelia iki 200-250 dolerių.

Pakaba Mitsubishi Lancer X

Apskritai „Mitsubishi Lancer X“ pakaba yra gana stipri. Priekiniai amortizatoriai mūsų keliuose gali nuvažiuoti 100–120 tūkstančių km. Jų pakeitimas neoriginaliais, bet aukštos kokybės analogais kainuoja apie 200 USD. Rutuliniai guoliai ir tylūs blokai, kurių resursas taip pat yra apie 100 tūkstančių km., Ekspertai rekomenduoja keisti kartu su svirtimis. Pora originalių svirčių kainuos apie 200–300 USD. Neoriginalus - perpus pigiau.

Priekinė pakaba yra paprasta ir gana patikima.

Dažniau - kas 40–50 tūkstančių ridos reikia pakeisti priekinio stabilizatoriaus trauką ir įvores. Tokio renginio biudžetas – 50-100 dolerių, priklausomai nuo detalių „originalumo“.