Naudotos rankos: Audi A4 B5 – legenda su problemomis? Audi a4 b5 techninių specifikacijų apžvalga nuotrauka video aprašymas įranga Audi a4 b5 įranga.

Laba diena visiems vairuotojams!

Nusprendžiau parašyti atsiliepimą apie Audi A4, mane labai užkabino ši mašina ...

Viskas prasidėjo nuo to, kad turėjau Toyota Surf, nusprendžiau jį parduoti. Pardavimas užtruko, 6 pardavimo mėnesį pasirodė vienas valstietis su Audi A4 į mainus. Pažiūrėjo, aptarė, davė žiemines padangas, sumokėjome papildomus 500 dolerių ir mes išsiskyrėme)) Pirmieji įspūdžiai buvo teigiami! Salonas prižiūrėtas, viskas veikia, gražus apšvietimas, klimato kontrolė, elektriniai veidrodėliai, bet kažkodėl vietoj mygtukų "irklas" paketas... ant skydelio ir durų gerai atrodo pilkas plastikas, sąnaudos nedidelės, gana. niūrus ant dugno, nuvažiavo šimtą - hodovka tvarkinga, svirtys naujos, o tai svarbu, nes šio modelio svirtys nėra pigios! Apskritai, dvi džiaugsmo dienos neturėjo ribų!

Stiprybės:

• Ekonomiškas benzino atžvilgiu

Silpnosios pusės:

• Sulaužomumas

Apžvalga Audi A4 1.8 5V (Audi A4) 1996m

Iki „Audi“ vokiečiai vaišino tik pasatą, likusieji buvo japonai: sena „Mazda 626 87“ ir „Honda Accord 93“.

Nežinau kas mane pastūmėjo pirkti audi, turbūt kaina, per patėvį paėmė, jo klientui reikėjo pinigų, tai buvo jos asmeninis automobilis, pagrindinis veikė, tai yra mašinos būklė beveik idealus.

Iš pradžių viskas buvo gerai, pirmas mėnuo, o paskui remontas po remonto, nuolat keitėsi svirtys, rutuliniai šarnyrai nesikeitė atskirai nuo svirties, automatinė pavarų dėžė užmigo užmiestyje, važiavau avariniu režimu 3 greičiais , galima sakyti, kad aš tiesiog stebėjau, kaip nubėga benzinas.

Stiprybės:

• Signalizacija, kuri automatiškai uždarys langus ir stoglangį (jei jie yra elektriniai)
• Pakankamai aukšta prošvaisa
• Cinkuotas korpusas
• Tvirtas kūnas
• Gera garso izoliacija

Silpnosios pusės:

• Silpna pakaba
• nestabilus
• Silpna automatinė pavarų dėžė (vairuoti reikia labai ramiai arba kas mėnesį remontuoti)
• 1.8 variklis šio automobilio visiškai netraukia
• Erdvus (1,8 metro ūgio keleiviai jau jaučiasi nepatogūs gale)
• Kietos sėdynės + kieta pakaba = nulis komforto

Apžvalga Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995m

Aš nusipirkau automobilį iš savo tėčio.

Variklis 1.8 turbo. Paaiškėjo, kad jis šiek tiek įkrautas: neįvertinta atšiauri pakaba, variklis su turbina... Ir malonus aukštas variklio veikimo garsas, kai įsibėgėja greitis - metalinis barškėjimas... mmm...

Automobilis is Belgijos: mazai naudotas, rida OK. Matyt, pritaikyta Europos keliams, nes mūsų plikuose keliuose (Latvija) stabilumas puikus.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Apžvalga Audi A4 1.6 (Audi A4) 1998 m

Audi 1.6 benzinas. Nenoriu sakyti apie visus Audi, kad jie blogi, bet tas, kuriuo važiavau, buvo tiesiog šlykštus. Prieš tai nuėjau į TOYOTA Camry. Kas man iš karto nepatiko, tai gana ankštas vairas, kuris po posūkio iki galo neišėjo į neutralią padėtį, priekinių žibintų įjungimas papildoma rankena prie posūkio signalų ir raudonas prietaisų apšvietimas. Bet tai dar ne viskas, klimato kontrolė buvo atlikta labai idiotiškai. Buvo nepatogu jį nustatyti keliaujant. Ten buvę mygtukai kiekvienam paspaudimui perstatydavo temperatūrą puse laipsnio.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5

„Audi A4 B5“, pastatytas ant bendros platformos su 5-osios kartos „VW Passat“, yra idėjinis „Audi 80“ įpėdinis, nuo kurio jis praktiškai nesiskiria savo dydžiu ir vidaus erdve. Modelis pradėtas kurti dar 1988 metais, o iki 1991 metų jis buvo parengtas išorinis dizainas. Automobilis buvo pradėtas gaminti tik 1994 metų trečiąjį ketvirtį. Pagrindiniai „Passat“ ir „A4“ skirtumai buvo ne tik išorės ir interjero dizainas, bet ir tai, kad „Passat“ viduje pasiūlė daug daugiau erdvės. Naujojoje važiuoklėje, ant kurios pastatytas Audi A4 B5, naudojama aliuminio pakabos jungties sistema. Tokia schema automobiliui suteikė neįtikėtiną važiavimo sklandumą, tačiau aliuminio svirčių saugos ribos nebuvimas atsispindėjo jų patikimumu – pakaba reikalavo remonto nuvažiavus 30 tūkst. Vėliau šie dizaino trūkumai buvo užbaigti.

Pagrindiniai Audi A4 B5 privalumai yra puikus matomumas ir aukščiausias laipsnis pasyvioji sauga. Europos rinkose sedanui buvo galima įsigyti įvairiausių variklių. Audi A4 B5 skiriasi tuo, kad yra pirmasis Volkswagen automobilis Grupė su nauju 20 vožtuvų 1,8 litro varikliu, paremtu Audi Sport bloku. Be to, „Audi“ inžinieriai įdiegė atnaujintą „TipTronic“ automatinę pavarų dėžę, paremtą „Porsche“ naudojamomis technologijomis. Ši pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu leido pavaras perjungti rankiniu būdu arba veikė kaip klasikinis „automatas“. 1997 m. „Audi A4 B5“ gavo „veido patobulinimą“ su šiai procedūrai tradiciniais kosmetiniais atnaujinimais, o 2006 m. pasirodė įpėdinis su nauju kėbulu.

Audi A4 B5 išorinė apžvalga

1994 metais buvo pristatytas tik sedanas, tačiau po metų į rinką pateko universalas, su savo pavadinimu – Avant. Pastarųjų universalias galimybes papildė stogo bėgiai, jie visai nėra nereikalingi, nes Ingolštato automobilio bagažo skyriaus tūris negali būti vadinamas rekordiniu. Vagono premjera įvyko Bolonijoje. Abiejų tipų kėbulų „Audi“ durų rankenos pagamintos po apatine rankena – tai praėjusių metų tendencija. Pats kėbulas cinkuotas ir jei automobilis netoleravo nekokybiško kėbulo remonto, tai rūdžių nepamatysi net ant pirmųjų metų kopijų kėbulo. Automobilis yra su 195/65 R15 padangomis.

Salonas ir įranga

Prietaisų skydelis pagamintas tradiciniu prekės ženklo stiliumi - baltos instrumentų svarstyklės ir raudonos rodyklės. Nėra gilių „šulinių“, kaip naujesniuose įrenginiuose, bet tai nekenkia skaitymui. Į bazinę pigiausio automobilio komplektaciją įėjo priekiniai elektra valdomi langai, centrinis užraktas, priekinės oro pagalvės. Priekinės sėdynės gali būti reguliuojamos aukštyje. Pasirenkamas sėdynių šildymas turi šešis režimus. Centrinėje konsolėje dominuoja trikampis avarinės gaujos mygtukas, dešinėje nuo jo yra ištraukiamas puodelių laikiklis. Klimato valdymo blokas yra žemiau. Galinėje sofoje patogiai telpa du keleiviai, tačiau aukštaūgiai gali atsiremti keliais į kėdės atlošą, o trims bus per ankšta pečiuose. Kaip buvo parašyta aukščiau, universalo bagažinė nėra labai talpi - tik 390 litrų, universalui to aiškiai neužtenka, net sedanas talpina daugiau - 440 litrų. Mūsų vairuotojams tikrai patiks viso dydžio atsarginis ratas, o ne dokatas.

pliusai ir minusai lyginant su bendraamžiais

Pažymėtina, kad automobilis atitinka aukščiausius pasyviojo saugumo reikalavimus. Centriniai stulpai gerai išlaiko šoninį smūgį. Be to, nuo 1996 metų rudens visuose modeliuose buvo įrengtos papildomos šoninės oro pagalvės. Tuo metu jie buvo naudojami ne kiekviename automobilyje.

Pliusas yra turtinga automobilio įranga. Papildomai buvo galima montuoti elektra reguliuojamus veidrodėlius, elektrinius langus, elektrinį stoglangį, šildomas priekines sėdynes, klimato kontrolę ir kt. Taip pat automobiliuose buvo sumontuotas borto kompiuteris, kuris teikdavo informaciją apie degalų sąnaudas, vidutinį greitį, atstumą, kurį galima nuvažiuoti likusiu benzinu ir daug daugiau.

Modelis turi palyginti mažas benzino sąnaudas. Su 1,8 TurboV4 varikliu, kurio galia 150 AG, sąnaudos yra 11 litrų mieste ir iki 8 litrų užmiestyje (greitis 120-130 km / h).

A4 formato korpusas yra dvipusis cinkuotas, todėl praktiškai nėra atsparus korozijai.

Automobilis „Audi A4 B5“ pasirodo ketvirtajame garsaus televizijos serialo „Commissioner Rex“ sezone. Tai Richardo Moserio, „Rex“ savininko, automobilis.

2000 metų pradžioje A4 linijoje pasirodė du nauji varikliai: 1,8 litro turbokompresorinis variklis, kurio galia 150 AG. ir dyzelinas 1,9 litro su 115 AG. Dėl to sumontuotų variklių skaičius pasiekė 9 galimybės. Derinant su įvairiomis važiuoklėmis ir transmisijomis, buvo daug modifikacijų kiekvienam skoniui (apie 20 modifikacijų sedanų ir 18 modifikacijų universalų).

A4 B5 automobiliai neturėjo pagrindinės komplektacijos. Kai žmogus nusipirko automobilį, pasirinkęs variklį ir kėbulo tipą, jį sukomplektavo įvairia įranga pagal savo skonį. Todėl automobilis buvo pradėtas vadinti „konstruktoriumi pirkėjui“.

1997 metais pasirodė hibridinė Audi Duo versija (Audi A4 Avant Duo), pagaminta ant A4 platformos. Dėl šios priežasties „Audi“ tapo pirmąja Europos įmone, kuri pradėjo savo veiklą hibridinis automobilis V masinė produkcija.

Kūrybos istorija

Modelis debiutavo 1994 metų spalį, o serijinė jo gamyba prasidėjo lapkritį. Nuo 1994 metų Audi 80 šeimos automobiliai buvo vadinami A4. Be to, pirmosios kartos A4 buvo pažymėtas kaip 8D tipas.

A4 asortimentas buvo pristatytas keturiomis kartomis, sukurtas pagal „Volkswagen“ grupės „B“ serijos platformas, žinomas savo kodais. B5 yra pirmosios kartos A4 platforma. Pastatytas ant tos pačios platformos Volkswagen Passat penktoji karta. Skirtumai tarp „Passat“ ir „A4“ daugiausia buvo vidinėje erdvėje ir dizaine. Šių automobilių varikliai, transmisija ir visų varančiųjų ratų sistema yra identiški.

Preliminariai platformos testavimui buvo išleista speciali „Audi B5“ automobilių serija (apie dvi dešimtis automobilių). Ant jų buvo išbandyti drąsiausi to meto technologiniai sprendimai: kelių svirčių pakaba, nauja Automatinė pavarų dežė pavarų, tačiau ne visos jos vėliau atsispindėjo A4.

Platforma buvo aprūpinta standartine priekinių ratų pavara. Tačiau daugelis A4 versijų buvo su Audi firmine „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema.

Šio tipo sedanai modelių asortimentą buvo vadinami „Salonu“, o universalai, pasirodę 1995 m., – „Avant“.

Kalbant apie dydį ir vidiniai matmenys A4 praktiškai nesiskyrė nuo savo pirmtako. Naujas modelis tapo kiek platesnis, o tai užtikrino geresnį krypties stabilumą.

1997 m. modelis buvo pakeistas. Dabar galima rinktis iš daugiau variklių. Be to, pasikeitė optikos, buferių ir salono dizainas.

2000 m. rudenį Ženevos automobilių parodoje įvyko antrosios kartos A4 debiutas.

Bandomasis važiavimas Audi A4 I B5 1996-2001 (apžvalga)

Tiesą sakant, galime daryti prielaidą, kad „Audi A4 B5“ yra 80 metų dėl to, kad 1994 m. „Audi“ nusprendė iš esmės pakeisti 80-ąjį ir pavadinti A4. Jis buvo gaminamas sedano kėbulu, tačiau vėliau pasirodė universalo kėbulas. Visais savo gabaritais modelis buvo beveik toks pat kaip ir Audi 80, tad salone yra ir 80-ąjį primenančių dalykų.

Pirmasis kėbulas buvo laikomas eksperimentu ir buvo pastatytas ant tos pačios platformos kaip ir 5 kartos Volkswagen Passat. Kaip jau minėta, iš pirmtako liko tik dydis, tačiau jie taip pat paėmė 2,6 litro variklį, šiek tiek jį modifikavo ir pradėjo naudoti naujajame modelyje, tačiau po to jis taip pat dingo iš automobilio.

Buvo naudojama daug įvairių technologijų, tačiau įmonė visų šių technologijų neįtraukė į masinę gamybą, teko daug ko atsisakyti, dėl neaiškių priežasčių. „Audi A4“ labai panašus į anų metų „Passat“, skyrėsi tik kėbulo formomis ir interjeru, visa kita buvo beveik tas pats. Dėl to šis modelis iš pirkėjų gavo ne kaip paprasto, o kaip solidesnio automobilio statusą ir dėl to pradėjo gerai konkuruoti su D klasės automobiliais.

Šio kėbulo automobilių buvo parduota 1 690 000 vnt.

Išorė

Išvaizda tikrai pasenusi pagal šiuolaikinius standartus, lygus reljefinis gaubtas, siauri halogeniniai priekiniai žibintai ir nedidelės chromuotos grotelės – visa tai atrodo toli gražu ne šiuolaikiška. Masyvus priekinis bamperis turi plastikinę apsaugą ir oro įleidimo angas, tačiau vis tiek šis modelis nepateisina.

Profilis kuo paprastesnis, šiek tiek patinusios ratų arkos, apačioje plastikinė apsauga ir, tiesą sakant, nieko įdomesnio čia nėra. Gale naudojami nedideli halogeniniai žibintai, reljefinis Audi A4 B5 bagažinės dangtis, kuris savo forma vizualiai formuoja spoilerį, bet realiai taip nėra. Masyvus galinis buferis yra su plastikiniu įdėklu ir nieko daugiau ant jo nėra.

Korpuso matmenys A4:

• ilgis - 4479 mm;
• plotis - 1733 mm;
• aukštis - 1415 mm;
• ratų bazė - 2617 mm;
• prošvaisa - 110 mm.

Taip pat buvo Avant universalo kėbulas, kuris išsiskyrė dideliu pajėgumu ir šiek tiek geresniu visureigiu.

Salonas Audi A4 B5

Interjeras, žinoma, irgi jūsų nenustebins. Čia yra gerų odinių kėdžių, bet tiesa brangios versijos, kurie yra gana reti. Sėdynės tikrai patogios, ant jų patogiai jausis beveik bet kokio sudėjimo žmonės. Vietos užtenka ir kojoms, ir galvai. Galinėje eilėje yra sofa trims keleiviams su porankiu, vietos taip pat užtenka, deja, jos nedaug.

Automobilio vairas gali būti ir 3 stipinų, ir 4 stipinų, aptrauktas oda, reguliuojamo aukščio ir pasiekiamumo. Prietaisų skydelis yra lempučių rinkinys, jei kažkas sugenda, taip pat analoginiai spidometro, tachometro, degalų lygio ir alyvos temperatūros matuokliai.

Centrinė konsolė gavo ovalo formos oro deflektorius, apačioje galime pastebėti šviesos valdymo mygtukus, o jau po visu tuo mus pasitinka galvos blokas, kurio jau neberandama. Žemiau yra atskiras klimato kontrolės blokas, tačiau jis buvo 1994 m. Tai yra keli monitoriai ir keli mygtukai, skirti visa tai valdyti.

Tunelyje yra nedidelė peleninė, cigarečių žiebtuvėlis, gana didelis pavarų perjungiklis, stovėjimo stabdžio rankena ir didžiulis porankis. Bagažinė tokiuose automobiliuose yra labai svarbi, yra gana talpi bagažo skyrius 440 litrų tūrio, kurį sulanksčius sėdynės korpusą galima padidinti iki 720 litrų.

Techniniai duomenys Audi A4 B5

Modelio asortimente buvo tik daugybė jėgos agregatų, kurie yra labai patikimi, nes vis dar važiuoja. Šie agregatai pagal šiuolaikinius standartus nėra ekonomiški, nes bazinis jau sunaudoja 11 litrų. Mes jums nepasakosime apie viską, nes straipsnis pasirodys tiesiog didžiulis, čia yra benzininių variklių lentelė.

O štai A4 TDI dyzelinių variklių lentelė.

Automobilis yra pastatytas ant visiškai naujos platformos, kuri turi visiškai nepriklausomą pakabą iš aliuminio. Kelių jungčių sistema naudojama tiek priekyje, tiek gale. Stabdžiai yra visiškai diskiniai, tačiau tik priekiniai turi ventiliaciją.

Kaip jau supratote, jūs tikrai turite pasirinkimą. Be variklių galima rinktis ir greičių dėžę, nes buvo 5 laipsnių mechaninės pavarų dėžės, taip pat 4 ir 5 greičių automatinės. Varikliai, žinoma, šiek tiek pasenę, bet vis dar gyvi ir yra pigiai prižiūrimi.

Kaina

Žinoma, tokį naują automobilį galite rasti tik Audi muziejuje, bet jums jo neparduos. Šį modelį galima įsigyti tik antrinėje rinkoje, kur kaina visiškai kitokia dėl ilgų gamybos metų ir didelis skaičius varikliai, būklė taip pat turi įtakos. Kaina svyruoja nuo 150 000 iki 400 000 rublių, o tai yra gana rimtas antrinio variantas.

Tai gražus automobilis kaip biudžetinis pirkinys yra patogus ir iš principo galima vadinti legendiniu. Jei vis dėlto nuspręsite imti Audi A4 B5 (1994-2001), tada pasiruoškite jį remontuoti, nors jis patikimas, bet ne amžinas, metai daro savo.

Vaizdo įrašas

Netyčia nusipirkau savo mašiną. Tiksliau, pažiūrėjau pakankamai atidžiai. Pradžioje įsimylėjau Mark II, automobilis buvo didelis ir tvirtas. Bet mieste jų turėjome labai mažai, o kontaktų dar nebuvo, kad juos iš Japonijos būtų galima vilkti.Dabar yra keli išėjimai, galima atsivežti bet ką! Toliau siekiai persikėlė į vokiečių gamintojus, man visada patiko „statinė“, Audi 80. Daugelis draugų jį turėjo, bet geras variantas nesusidūrė. Ir tada draugas sako, kad vienas žmogus parduos savo A4 '98. Rinkoje tokie variantai prieš 3 metus kainavo nuo 350 iki 380 tonų rublių.. Kai pamačiau, įsimylėjau! Prieš įsigydamas „Audi“, 6 metus vairavau „Žiguli“ modelį 6. Po sovietinės automobilių pramonės tai yra erdvėlaivis. Spalva - sidabrinė, variklis 1.8, 125 arkliai, klimato kontrolė, prietaisai šviečia raudonai.Pamečiau galvą - imu! Pora mėnesių praėjo kaip užburti! Nors prieš įsigijimą girdėjau, kad važiuoklė gana silpna, bet apie tai vėliau. Automobilis nedidelio dydžio, paprastai važiuoti vienam ar dviem, gale neužtenka vietos. Nors jei reikia, gali mus trise sugrūsti ir aparatas trauks.
Senasis savininkas kartu su automobiliu perdavė kontaktus, kur atlikti techninę priežiūrą ir kur pakeisti tepalus. Jei anksčiau bandžiau užsiimti šiuo verslu pats, tai dabar tik per patikrintą ir patikimą automobilių servisą, kurio mūsų mieste (Rostove prie Dono) nėra tiek daug. Niekada netaupykite tepalų, keičiu kas 10 000 km, nors visam laikui reikia kas 8 000 km. Ačiū geras aliejus pradžioje galite, nesibaimindami dėl automobilio variklio, uždėti tachometro rodyklę iki 6000 apsisukimų ir palikti kitą jauną majorą dešimt, devyniasdešimt devintą, ašį ar dar ką nors! Nežinau kodėl, bet visada stengiasi tave atkirsti arba „padaryti“ prie šviesoforo. Aliejus piliau tik Esso sintetika firmos salone, nors dabar perejau i Castrol, patariau vienam geram automobilio fanui, kuris kartais susitvarko su mano masina.
Pagrindinė „Audi A4“, „A6“, „Passat“ ir visų kitų automobilių su priekine daugiasvirte pakaba bėda ta, kad svirtys silpnos – aliuminio, jos neatlaiko mūsų kelių. Važiuojant normaliai (ne ekstremaliam), kartą per metus reikia keisti visas 8 svirtis, 4 apatines ir 4 viršutines. Jei pasigirsta beldimas ir bandai vieną pakeisti, keisis vienas po kito, sugaišite daug laiko ir daug nervų. Nepagailėsite viską iš karto pakeitę, nors jie ir nėra pigūs, šiandien komplekto kaina iki 20-23 tūkst tik atsarginės dalys+darbas. bet pasikeitė ir pamiršo apie jų egzistavimą. Multi-link dėka automobilis yra labai minkštas, nors į posūkius įvažiuoja užtikrintai, be nereikalingų riedėjimų. Draugas turi 2007 Accord - automobilis kitoks, bet ten važiuoklė kietesnė, bet ir mašina galingesnė ir didesnė. Ankstesniuose „Audi 80“, „Audi 100“, „Audi A6“ modeliuose pereinamoji važiuoklės versija buvo nesunaikinama (pasak draugų). Sekite stabdžių kaladėlės, nors mašina maža, bet nelengva ir linksma! Per trejus metus porą kartų keitiau volelius ir diržus, bet tai yra eksploatacinės medžiagos. Po pirmų eksploatacijos metų paaiškėjo, kad mašina daužta, nedaug, bet daužyta (pradėjo skilti dažai, dviejose vietose), rinksitės šliaužti per visą, sugedusių mašinų praktiškai nėra, bet poveikis kitoks. Sąnaudos taip pat nėra silpnos 12,5 litro mažam automobiliui, bet galios pikas išsivysto po 4000 aps./min., lyg būtų kažkas papildomai įjungta (paslėpta turbina), bet deja ar laimei jos nėra!
Po pirkimo nusprendžiau apkalti sėdynes, ankstesnis savininkas salono neišsaugojo, nors, deja, priekaištų dėl prietaisų skydelio nebuvo, kai draugas pirmą kartą atsisėdo, pasakė: „kvepia prabanga“. nors dabar man jau atrodo, kad salonas paprastas ir senas. Galvoju apie pirkimą naujas automobilis. Išoriškai įsimylėjęs Lexus IS 250, bet salone papilkėjęs, nusivylęs, labai susigrūdęs, nugara netelpa į kėdę, galinio vaizdo veidrodėlyje nieko nesimato, taip, 210 arklių, bet vietos dar mažiau gale nei mano ir visa tai už 1200-1500 tūkstančių rublių, Mazda 6 viduje taip pat neįkvepia, naujas Audi A4 2008 viduje blizga, bet 1600 tūkstančių rublių yra per daug, kol neatsiskaitėte prie naujojo Accorde 2,4 litro? vjltkm 2008 u 200 arklių 970 tūkstančių rublių automatinis Type S.

6

Audi A4, 2000 m

Audi A4 2000 yra puikus automobilis, pasižymintis dideliu sukimo momentu ir dinamišku varikliu. Dyzelinis variklis atleidžia klaidas pasirenkant pavaras, o turbina leidžia įsibėgėti labai greitai – iki šimto per 11 sekundžių. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos niekada neviršijo 8 litrų šimtui. Labai gaila išvykti. Trejus metus nepateikė jokių problemų ir netikėtumų, o paskui ištikimai manęs laukė garaže. Privalumai: Patikimumas. Trūkumai: nedideli kūno trūkumai. Kitas automobilis yra tik „Audi“.

Audi A4, 2000 m

Patogus, patikimas automobilis. Valdymas yra puikus, reaguojantis sukimo momentą variklis. Važiuodami jūs susiliejate su juo į vieną visumą, apskritai puikus vokietis. Visi 5 taškai. Šiek tiek brangu už MOT. Argumentai "už": Visada stilingas, gerbiamas kelyje, patogumas, valdymas, variklis - 5 balai. Minusai: Puikiai minkšta pakaba, bet nemėgsta nelygių kelių – tenka skirti jai daugiau dėmesio nei norėtųsi. Neužtenka vietos gale.

Audi A4, 2000 m

Turiu tai ne pirmas gerai žinomo koncerno automobilis. Prieš ją buvo: Audi 4000 (amerikietiškas), 80 B3, 80 B4, A4 prieš ir po pertvarkymo. Su tikru automobiliu jokių problemų neturėjau. Buvo tam tikrų problemų su priekine pakaba, bet tai tikriausiai tinka visiems, turintiems mūsų kelių kokybę. Pakeisti stabdžių diskai buvo nedideli dažymo darbai. Variklis 1, 8 kartais atrodo nepakankamas, jo apetitas yra vidutinis, apie 11 litrų, tai priklauso nuo vairavimo stiliaus ir metų laiko. Esant dideliems šalčiams, jis pradėjo veikti be problemų.