Beldimas į priekinę pakabą erzina Viburnum. Bėda: „Lada Kalina“ barška pavarų perjungimo svirtis, jei problemos priežastis yra metalinės rankovės dydis

Kurį laiką keliavęs automobiliu VAZ-1118, daugelis šio automobilio savininkų pastebėjo, kad „Kalina“ pavarų dėžės svirtis barška. Be to, šis barškėjimas primena garsą, kuris buvo ir ankstesniuose šios gamyklos automobiliuose (nuo VAZ-2108 iki VAZ-2110). Esmė ta konstruktyvi kontrolė mechaninė dėžė krumpliaračiai gaminami pagal vieną tipą.

Vairuoti automobilį, kai salone kelia triukšmą, nėra labai malonu. Todėl geriau šios problemos atsikratyti, nes daugelio vairuotojų patirtis rodo, kad barškėjimas savaime nepraeina. Priešingai, didėjant ridai, jis tampa vis garsesnis. Eilinis vairavimas Kalinoje sėdintiems žmonėms virsta tikru kankinimu, sukeliančiu ypatingą diskomfortą.

Pagrindinė šios problemos priežastis – nepriekaištingai atlikta pavarų svirties tvirtinimo prie traukos sistema, automobilio savininkas gali taisyti situaciją dviem būdais: pataisyti problemą pats arba atiduoti automobilį remontuoti servise. stotis.

Kaip galima pašalinti plepus?

Toje vietoje, kur yra sujungta pavarų perjungimo svirtis ir pavarų dėžės valdymo strypas, yra nedidelis tarpelis (atstumas). Tai ir sukelia barškėjimą. Gamykloje jis buvo sutvirtintas specialiomis amortizacinėmis įvorėmis, siekiant slopinti vibraciją. Taip atsitinka. Tačiau laikui bėgant susidėvi įvorės, išdžiūsta jų tepalai, todėl Kalinoje prasideda triukšmas.

Yra keletas variantų, kaip ištaisyti šį trūkumą. Čia yra vienas iš labiausiai paplitusių būdų. Pavarų perjungimo svirties atšokimą galite pašalinti patys, tam neskiriant daug laiko. Iš įrankių jums reikės veržliarakčio (13 mm), replių ir galąstuvo. Remontas atliekamas laikantis šių punktų:

1. Nuimkite pavarų perjungimo svirties dangtelį ir pakelkite jį aukštyn. Atlaisvinkite tvirtinimo veržlę, kuri yra labai tvirtai priveržta (apsaugota nuo savaiminio atsipalaidavimo). Pašalinimas turi būti atliekamas atsargiai.
2. Išimkite varžtą. Nuimkite įvorę ir poveržles.
3. Po to išryškėja technologinis tarpas, kuris ir yra vibracijos priežastis. Tai yra ryšys Kalinoje, dėl kurio atsiranda atšokimas.
4. Būtina pasirūpinti, kad tarpas taptų minimalus. Norėdami tai padaryti, metalinę movą reikia atsargiai šlifuoti maždaug 1 mm. Būtent ji neleidžia tvirčiau prikibti ritulių. Nepersistenkite, kitaip pavarų perjungimo svirtis taps labai įtempta.
5. Surinkite visą konstrukciją atvirkštine tvarka. Užveskite automobilį, važiuokite, perjungdami pavarų dėžę į skirtingas pavaras, taip patikrindami, kaip teisingai atliktas remontas.

Jei šlifavimo nepakako, galite viską išardyti ir dar šiek tiek pagaląsti rankovę. Geriau pirmą kartą negaląsti pakankamai, nei galąsti per daug.

Pašalinkite žalą aliuminio skardine?

Antrasis iš galimų barškėjimo pašalinimo būdų prasideda kaip pirmasis. Lada Kalina pavarų dėžė išardoma: nuimtas dangtis, atsukta veržlė. Tada reikia pašalinti tarpą tarp įvorių ir pavarų perjungimo svirties (jos klijuojamos sandarikliu). Būtina prisiminti, kaip vyksta visų mazgų pašalinimas, kad vėliau būtų galima viską be problemų surinkti.

Kitas žingsnis yra iškirpti juostelę iš bet kurios aliuminio skardinės (iš po kokio nors gėrimo). Šia juostele apvyniokite rankovę, įsitikinkite, kad juostelės ir rankovės kraštai yra sujungti. Ašinio tarpo pašalinimas atliekamas taip: iš tos pačios skardinės išpjaukite poveržlę ir įstatykite ją tarp įvorės, kuri buvo priklijuota prie sandariklio, ir žiedo. Viską sutepkite specialiu tepalu ir surinkite į originalų dizainą, kuris buvo ant Kalina prieš išmontavimą.

Nupjautą juostelę ir poveržlę sutepkite tuo pačiu tepalu. Viską sudėkite, veržlę priveržkite. Tuo pačiu metu nenaudokite tokios jėgos, kuri gali nulaužti siūlą. Jei po ranka turite fiksavimo veržlę, naudokite ją. Tai padės išvengti atsipalaidavimo esant galimai vibracijai. Remontas gali būti laikomas baigtu.

Rankovė su folijos juostele užsifiksuoja be tarpų, tačiau sandarumo taip pat nėra. Jei viskas padaryta teisingai, pavarų perjungimo svirtis turėtų judėti taip pat, kaip ir prieš procedūrą, tai yra, pavarų perjungimas Kalinoje neturėtų tapti sunkesnis. Paskutinis žingsnis gali būti visų atliktų veiksmų patikrinimas. Užveskite automobilį, važiuokite, perjunkite pirmą arba antrą pavarą, tada patikrinkite kitas.

Šiek tiek išbandę automobilį galime padaryti išvadas: ar salone triukšmauja, ar ne? Jei viskas padaryta teisingai, triukšmas neįtraukiamas.

Neretai po 2 metų eksploatacijos iš durelių, ypač dažnai atidaromų, šonų pasigirsta duslūs smūgiai. Labiausiai tikėtina, kad taip yra dėl vyrių ašies susilpnėjimo, dėl kurio varžtas išsikiša viburnum. Patikrinti vyrių laisvumą paprasta, reikia atidaryti dureles ir jas pakratyti aukštyn-žemyn, jei nežymūs beldimai ir pastebimas laisvumas, tai varžtuose. Labiausiai atsilaisvina apatiniai varžtai, tačiau reikia patikrinti ir viršutinius varžtus.

Viršutinis durų vyris, varžtas ateina iš apačios.

Apatinis durų vyris, varžtas ateina iš viršaus.

Norėdami išspręsti šią problemą, jums reikia tik 13 rakto, reikia pasukti varžtus pagal laikrodžio rodyklę, pastangos yra stiprios, bet be fanatizmo. Jei bijote sulaužyti varžtą, geriau pirmiausia jį atsukti šiek tiek prieš laikrodžio rodyklę.

Iki 2008 m. ant viburnumo buvo montuojami seni varžtai, kurie vietoj įprastos 13 galvutės turėjo žvaigždutę. Jei varžtų priveržimas nepadeda panaikinti atstumo, tuomet perkame naujos modifikacijos varžtus su kūgio formos darbine zona ir grioveliais tepimui. Paveikslėlyje kairėje pavaizduoti naujo tipo varžtai, o dešinėje – senasis.

Keičiant senus varžtus naujais geriau daryti po vieną, tai yra pirmiausia keičiame viršutinį, o tik po to apatinį. Durys nėra lengvos. Jei neturite padėjėjų, kurie prilaikytų duris, galite kažkuo pataisyti duris, mano draugas išėjo iš tokios situacijos.

Priveržiant naujus varžtus patariu juos sutepti litoliu ir ant sriegių užmesti silpną sriegio užraktą. Sėkmės.

Norint belstis į priekinę „Kalina“ pakabą, reikia visiškai diagnozuoti automobilio važiuoklę. Būtent ant pakabos ypatingą neigiamą įtaką daro kelio dangos defektai, įvairios duobės ir įlenkimai. Pakabos girgždėjimą ar trankymą išreiškia bet koks važiuoklės mechanizmo gedimas, kurį reikia taisyti.

Savybės Kalina pakaba

Išsamiai ištyrus „Kalina“ pakabą, matosi hidraulinių amortizatorių statramsčiai, kurie yra sumontuoti ant apatinėje dalyje esančio pasukamo snukio ir yra visos surinkimo konstrukcijos pagrindas. Viršutinėje vairo rankenos dalyje esantis varžtas leidžia reguliuoti kampo elementą.

Surinkimo metu viršutinė dalis praeina per skylę, kuri yra esamame laikiklyje. Kėbulo dalyje yra purvasargis, prie kurio stovo viršus tvirtinamas trimis veržlėmis. Dėl esamo šio mazgo elastingumo aukšto dažnio vibracija puikiai slopinama. Tokiu atveju atliekant darbinį taktą atsiranda būdingas svyravimas.

Automobilio Lada Kalina priekinė pakaba yra teleskopinė, visiškai nepriklausoma.

„Kalina“ pakaba, kuriai būdingos kūginės arba susuktos spyruoklės, suteikia ypatingą mašinos glotnumą dėl stabilizatoriaus buvimo. Tai leidžia nepažeisti automobilio šoninio stabilumo. Šią funkciją atlieka ir svertai, priklausantys skersinėms strijoms. Atramos pasukamasis guolis turi leisti suktis ratams.

Dizaino ypatybės

Svarbu Techninės specifikacijos priekinė pakaba Kalina - amortizatorių elementų buvimas stove. Automobilio konstrukcijoje apatinė svirtis ir suapvalintas kumštis poroje jie tvirtinami vienu metu su skersine dalimi, susijusia su priekine pakaba, kuri atliekama esant rutuliniam šarnyrui. Panašiai dėl tylių blokų atsiranda prijungimas stabdžių kaladėlės su pakabuku.

Sukimosi ašies kampui reguliuoti pakaboje naudojamos poveržlės, kurios yra jungtyje, kurią sudaro svirtis ir ilgintuvas. Kampinį kontaktinį guolį prie rato pavaros galite pritvirtinti veržle. Taisant priekinę „Kalina“ pakabą, būtina atsižvelgti į tai, kiek įmanomas konstrukcijos komponentų ir dalių reguliavimo procesas.

„Lada Kalina“ stebulės pasižymi tvirtinimo veržlėmis, kurios yra keičiamos. Jie gali būti sriegti tik dešine ranka. Strypo, kuris yra stabilizatorius, buvimas užtikrina skersinio stabilumą, už jį atsakingas. Naudojant tylius blokus su stelažais, jos kelias, turintis gumines jungtis, turi būti pritvirtintas prie pakabos. Tvirtinimas sukimo dalimi prie korpuso yra su kronšteinais.

Reikia atsižvelgti į tai, kad projektuojant pakabą, vairuotojas kartais turi atlikti tam tikras priemones, skirtas sustiprinti statramsčio atramų (akinių) elementus. Tai leidžia padidinti rida, nebijant pakabos dunksėjimo.

Patobulinta sustabdymo schema

Kalina aprūpinta SSAZ pakaba. Tuo pačiu metu cc20 ar KAYABA modelių montavimas automobiliuose yra susijęs su geriausiu jų veikimu, o pirmajam garantuojamas negirdimas veikimas, kuris derinamas su dideliu patikimumu.

Automobilio pakabos girgždėjimo ir trankymo priežastys

Priekinė pakaba susideda iš: 1 - veržlės, skirtos pritvirtinti viršutinę stelažo atramą; 2 - varžtas; 3 — priekinės pakabos laikiklio stelažo viršutinė atrama; 4 - stelažo viršutinės atramos guolis; 5 - viršutinė spyruoklės izoliacinė tarpinė; 6 - priekinės pakabos spyruoklė; 7 - apsauginis dangtelis; 8 - teleskopinio stovo mazgas; 9, 10 - veržlės, skirtos pritvirtinti stovą prie vairo rankenos; 11 - varžtas su ekscentriku; 12 - varžtas; 13 - vairo rankena; 14 - pavaros velenas priekinis ratas; 15 — stabilizatoriaus strypas; 16 - tempimas; 17 - svirtis; 18 - rutulinis guolis; 19 - stebulė; 20 - stebulės tvirtinimo veržlė; 21 - stabdžių diskas; 22 — priekinės pakabos suspaudimo takto buferis; 23 - viršutinė spyruoklės taurė; 24 - ribotuvo eigos suspaudimas viršutinės stovo atramos; 25 — stelažo viršutinės atramos eigos ribotuvas; 26 — stabilizatoriaus stovo tvirtinimo veržlė; H – valdymo dydis

Galima pašalinti įvairius gedimus, atsirandančius automobilio „Lada Kalina“ priekinėje pakaboje, jei žinoma jų priežastis. Sugedus priekinės pakabos statramsčiams, kurie gali trenkti, jas reikia pakeisti. Kai kuriais atvejais juos galima pataisyti.

Jei diagnostikos metu paaiškėjo, kad šoninį stabilumą automobilio kėbului suteikiantį stabilizatoriaus strypą tvirtinantys varžtai yra atsilaisvinę, tuomet juos reikia priveržti. Pakeičiamos susidėvėjusios guminės strijos ar strypai.

Jei „Lada Kalina“ pakabos statramsčio viršutinės atramos tvirtinimas yra atlaisvintas, būtina priveržti veržles, kurios pritvirtina šį mazgą. Jei guminės statramsčio atramos sunaikinimas pasireiškia priekinėje pakaboje, ją reikia pakeisti. Jei guminiai-metaliniai vyriai (silent blokeliai) susidėvėję, reikia montuoti naujus.

Esant stabilizatoriaus strypo statramsčių gedimui, reikia pakeisti. Esant grimzlei sugedus priekinės pakabos spyruoklei, ją reikia pakeisti. Sunaikinus suspaudimo takto buferį, jis išmontuojamas ir įrengiamas naujas. Esant padidėjusiam ratų disbalansui, turėtumėte kreiptis į padangų parduotuvę, kad specialistai pašalintų nustatytą gedimą.

Daugelis „Lada“ automobilių savininkų skundžiasi, kad „Kalina“ pavarų dėžės svirtis barška. Ši problema ypač išryškėja greitėjant ir stabdant transporto priemonę. Barškėjimas gali atsirasti tiek ant naujų, tiek ant naudotų automobilių. Daugeliu atvejų nemalonus garsas ir vibracija atsiranda dėl to dizaino elementai mechanizmas.

Problemos priežasčių paieška

Perjungimo svirties barškėjimo priežastys yra kelios. Kad vairuotojas suprastų, su kuriuo iš jų susidūrė, reikės paprasčiausiai išardyti mechanizmą. Visų pirma, reikia nuimti pavarų dėžės dangtelį (pakelti ir traukti), o tada atlikti kelis judesius svirtimi ir pabandyti nustatyti, iš kur sklinda barškėjimas.

Jei tai nepadeda, galite pabandyti trenkti į svirties dalis. Laisvai pritvirtinta dalis skleis atitinkamą garsą. Kartais prastai pritvirtintos dalys gali būti matomos plika akimi. Jei šios gudrybės nepadėjo, belieka nuimti svirties varžtą ir apžiūrėti ant jo esančius elementus.

Jei barškėjimo priežastis yra pavarų dėžės viršutinis dangtis arba veržlės

Kai kuriais atvejais „Lada Kalina“ svirtis barška dėl to, kad pavarų dėžės dangtelis nepakankamai tvirtai priglunda prie po juo esančių mechanizmų. Jei tai yra problemos priežastis, pakanka nuimti dangtelį ir ant vidinio paviršiaus priklijuoti maždaug 3 mm pločio ir dangtelio skersmenį atitinkančios elektros juostos gabalėlį.

Po tokio remonto savo rankomis dangtelis turi tvirtai priglusti. Jei pavarų perjungimo svirtis vis dar kabo, tuomet turėtumėte užklijuoti kitą elektros juostos ratą ir uždėti dangtelį. Kartais nemalonaus garso priežastis yra prastai priveržtos veržlės. Šią problemą galima lengvai rasti nuėmus įrenginio dangtelį. Tokiu atveju užtenka priveržti veržles, kol jos sustos, kad dingtų triukšmas. Baigę darbą, turite išsiskirstyti transporto priemonė ir atleiskite dujų pedalą. Jei mechanizmas nebedužimo, vadinasi, pavarų dėžės remontas baigtas.

Jei problemos priežastis yra metalinės rankovės dydis

Jei po manipuliavimo elektros juosta problema nebuvo išspręsta, greičiausiai triukšmas kyla dėl perjungimo svirties tvirtinimo prie strypo ypatumų. Būtent su tokiu automobilio trūkumu dažniausiai susiduria „Lada Kalina“ savininkai. Tačiau šią problemą galite išspręsti patys. Šis darbas užtruks minimaliai, specialių žinių taip pat nereikia.

Kad pavarų dėžė pradėtų veikti tyliai, reikia atlikti darbus naudojant 13 raktą, reples ir elektrinį galąstuvą. Pirmiausia reikia nuimti svirties dangtelį, tada atsukti tvirtinimo veržlę, nuimti varžtą, visas poveržles ir metalinę įvorę. Gedimo priežastis šiuo atveju yra ta, kad tarp konstrukcinių elementų yra nedidelis tarpelis, kuriame perjungiant pavarų dėžę atsiranda stipri vibracija.

Atitinkamai, meistro užduotis yra pašalinti spragą. „Lada Kalina“ sumontuotoje konstrukcijoje poveržlės nėra pakankamai stipriai suspaustos dėl per didelio metalinės movos dydžio. Todėl, kai mechanizmas išardomas, reikia paimti įvorę ir ją šiek tiek nušlifuoti (ne daugiau kaip 1 mm). Pavarų dėžę reikia taisyti atsargiai, nes per daug nušlifavus įvorę, pavarų dėžė persijungs labai sunkiai.

Po pasukimo rankovė turi būti tvirtai sujungta su poveržlėmis, sudarydama vieną struktūrą. Dėl šių manipuliacijų svirtis pradės judėti tvirčiau, tačiau tai turi savo privalumų, nes ji nepadarys nereikalingų judesių. Prieš montuodami visas mechanizmo dalis, jas reikia gausiai patepti tepalu. Surinkus konstrukciją, veržles reikia priveržti maksimaliai.

Viena iš pagrindinių problemų, kylančių atliekant šiuos darbus, yra per didelis movos šlifavimas, dėl kurio gali tekti pakeisti šį elementą. Tačiau šiek tiek atlaisvinus veržlę situaciją gali išgelbėti. Dėl to svirtis bus mažiau įtempta perjungiant pavaras.

Yra alternatyvus būdas išspręsti problemą su automobiliu „Lada Kalina“. Tai sudėtingesnė, bet taip pat pasirodė teigiama. Slopintuvo įvores reikia priklijuoti prie pavarų svirties sandarikliu, o metalinę įvorę ratu apvynioti aliuminio juosta (galima išpjauti iš paprastos gėrimo skardinės) ir sumontuoti vietoje. Taip pat turite iškirpti poveržlę iš aliuminio ir įdėti ją tarp metalinio žiedo ir slopintuvo įvorės. Prieš surenkant visas dalis reikia apdoroti tepalu.

Baigus greičių dėžės remontą, būtina išbandyti mechanizmą. Pirmiausia reikia pagreitinti automobilį, o tada maždaug 70 km/h greičiu ir trečiąja pavara atleisti dujų pedalą. Jei nėra pašalinių garsų ir vibracijų, problema išspręsta.

Savininkai dažnai skundžiasi „žiogų“ čiulbėjimu kur nors vairo kolonėlės srityje, tačiau kažkam sunku rasti kaltininką, o kažkas per tingus. Stengsiuosi padėti abiem. Nuleidę vairo kolonėlę į apatinę padėtį, atsukite du varžtus, tvirtinančius prietaisų skydelį, ir nuimkite (tegul jūsų nesupainioja nedidelis dviejų metalinių skląsčių pasipriešinimas apatiniuose kampuose). Dabar reikia atsukti keturis varžtus ir nuimti viršutinį vairo veleno korpusą. Baltas laidų blokas atsidarys į akis, tęsiasi nuo prietaisų skydelio LCD ekrano. Dažnai šis blokas paliečia korpusą ir čirškia judėdamas! Įprastas plastikinis diržų laikiklis nuo to negelbsti. Ant blokelio uždėjau išilgai perpjautą guminę žarną, bet galima naudoti poroloną ar kitą tinkamą medžiagą.

Tačiau kažkur kitur slėpėsi dar vienas barškėjimo ir žemesnio tono šaltinis. Išklausęs supratau, kad vairo kolonėlės reguliavimo svirtis trukdžiusi „kalbėjo“ būtent apatinis korpusas. Varginančio garso atsikračiau labai lengvai: nuleidęs svirtį šiek tiek palenkiau.

Prie „viburnumo“ durys gali gana garsiai barškėti – bet koks vyrių žaismas suteikiamas beldimu į nelygumus. Kalinoje vyrių ašis yra nuimama, įsukama į korpusą ant sriegio. Jei įtempimas susilpnėja, mazgas pradeda vis labiau bakstelėti. Priveržkite ašį – jums reikia TORX T-40 galvutės. Bet būna, kad ašies įtempimas vėl susilpnėja. Tada visiškai atsukame (asistentas palaiko dureles), nuvalome siūlus ir, užtepus lipnią fiksaciją, suvyniojame į vietą. Paprastai to užtenka ilgam laikui, bet vis dėlto ant kiekvieno vyrio ašies ir korpuso padarysime ženklą dažais. Toks švyturys ateityje leis jums stebėti kilpos būklę, nesukeliant reikalo.

Istoriją užbaigsiu patarimu tiems, kurie tik ketina pirkti Kaliną. Jeigu priekinę sėdynę susireguliuoju sau (ūgis 174 cm), tai galinės sėdynės kroviniui vežti išplėti neįmanoma. Reguliavimo diapazonas priekinė sėdynė 168 mm, o pakelta galinė pagalvė suvalgo gerus 90 mm. Jeigu tenka gabenti krovinį, pagalves geriau nuimti iš anksto ir palikti namuose (garaže) arba rezervuoti joms vietą salone.