Naujojo Toyota Venza specifikacijos. Techniniai duomenys Toyota Venza: tarp krosoverio ir universalo Specifikacijos Toyota Venza

namai / eismo taisykles

Birželio 15 d. Rusijoje prasidės oficialūs Camry ir Highlander modelių mišinio Toyota Venza pardavimai. Automobilis išėjo amerikietiškai didelis ir ryškus, bet ne be keistenybių. Norėdami ištirti šio „tarpklasinio“ reiškinio prigimtį ir „amerikietiškumą“, „AvtoVesti“ išvyko į istorinę Venzos tėvynę.

Jaunuolis nebebuvo jaunas: amerikietiško dizaino „Toyota Venza“ gamykloje Kentukyje buvo pradėtas gaminti dar 2008 m. lapkritį. Ne taip jau mažai naudotų „Venz“ buvo įvežta į Rusiją „pilkais“ kanalais. Tačiau tik šiais metais „Toyota“ pagaliau oficialiai pristatė „amerikietišką“ į mūsų rinką. Kaip sakoma, geriau vėliau nei niekada. Taip, o 2012 metais lengvą išgyvenusi Venza vis dar neblogai atrodo ir atrodo, kaip sakoma, „gana gerai“, tai yra visai neblogai. Ir jei degalinėje jie staiga paklaus, koks tai įrenginys, galite drąsiai pasakyti: toks Toyota Camry ir Highlander mišinys. Ir tai nėra toli nuo tiesos. Toyovtsy teigia, kad „Venza“ yra „Camry“ sedano komforto ir valdymo derinys su „Highlander“ krosoverio talpa, funkcionalumu, aukšta sėdėjimo padėtimi ir aukšta prošvaisa.

Mestizo pasirodė net didesnis už savo pirmtaką: Venza yra 48 mm ilgesnis už gana didelį Highlander, nors pagal bendrą aukštį yra 150 mm žemesnis už jį. Kita vertus, „Venza“ prošvaisa yra tik milimetru mažesnė nei „tėčio“ (205 mm), o į ją patekti patogiau, nes sėdėjimo aukštis salone yra 70 mm mažesnis už tą. aukštaičių. Kalbant apie atstumą tarp pirmosios ir antrosios sėdynių eilės, skirtumas išvis tesiekia kelis milimetrus, o „Toyota“ komanda taip pat žada didžiausią erdvę „galerijoje“ klasėje.

Gamykliniai stogo bėgiai amerikiečiams yra prieinami kaip priedas, tačiau Rusijoje jie dar nėra siūlomi. Tačiau, skirtingai nei JAV, rusiškame „Venza“ jau yra „bazėje“ – LED dienos šviesos. O priekiniai žibintai ne halogeniniai, o jau kseniniai, tiek artimieji, tiek tolimosios šviesos. O aukščiausioje konfigūracijoje „Prestige“ priekiniai žibintai taip pat automatiškai persijungia iš toli į artimą ir atgal. Standartiškai komplektuojamas ir priekinių žibintų ploviklis. Ratai jau bazinės komplektacijos – tik 19 colių.

Tačiau pirmas dalykas, kurį pažvelgiu į bagažinę, kuri, anot jankių, taip pat yra beveik didžiausia klasėje. Paspaudžiu penktųjų durų mygtuką, spyna atsidaro, bet pačios durys nejuda. Turite ją atidaryti rankomis, rankomis. Tačiau čia yra ir elektrinė pavara (tačiau be padėties atminties ir tik aukščiausioje versijoje „Prestige“)! Taip, bet norint pakelti duris, tai veiks tik nuo mygtukų salone ir ant rakto pakabuko. O bagažinės dangčio stiklas, beje, neatsidaro atskirai – priešingai amerikietiškoms tradicijoms.

Bet pati bagažinė tikrai didžiulė, iki lubų už galinių sėdynių - 975 litrai (y - 757 litrai), grindys žemos, "vartai" platūs, krauti nesinori. Tik jei kažkas nuriedėjo į tolimiausią kampą, į bagažinę reikia lipti kojomis, o ant išsipūtusio buferio nesunku išsitepti į purvyną. Bet jei sulankstysite galinę sofą, „tvarto“ tūris sieks du kubinius metrus – galite išsinešti pusę buto! Bet Venza, prikimštas iki akių obuolių, eis į vasarnamį jau „pritūpęs“: automatinė grindų lygio korekcija apkraunant (kaip, tarkim, ties) galinė pakaba Nr.

Gale sėdintiems keleiviams „Venza“ svetinga: slenkstis žemas ir patogu atsisėsti, plačios durys atsidaro beveik 90 laipsnių kampu ir patį slenkstį uždengia apatine dalimi, apsaugodamos nuo purvo. Tiesa, uošvės sodinimas į trečią eilę nepavyks: skirtingai nei Highlander, Venza yra tik penkiavietė. Galinė sofa yra 12 mm aukštesnė už priekines sėdynes, bet stogas nespaudžia (be to jau yra didžiulis dvigubas stoglangis bazėje) ir čia labai erdvu, yra kur paduoti kojas, o keliai daro nesiremti į nugarą, net jei sėdynė pastumta iki galo. Pati sofa, pasiūta iš slidžios odos, yra visiškai plokščio profilio ir nesilaiko staigiuose posūkiuose. Bet nugara reguliuojasi pasvirimu, gerai priglunda galvos atramos, tiesiai virš galvos stovi lempa, tad galerijoje galima patogiai išsitiesti su knyga. Visiškai laimei neužtenka tik šildymo, ką turi, pavyzdžiui, Crosstour.

Salonas „Venza“ siūlomas trijų trijų spalvų: smėlio ir pilkos su rudais ir juodais intarpais po medžiu, taip pat juodos su anglį imituojančiais intarpais (nuotraukoje). 7 oro pagalvės, aktyvios priekinės galvos atramos ir saugos diržų įtempikliai jau yra atsakingi už saugumą jau pagrindinėje konfigūracijoje. Tuo pačiu metu „Venza“ turi „penkių žvaigždučių“ įvertinimą pagal Amerikos greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) atliktų avarijų testų rezultatus.

Trečias keleivis, ypač aukštas, jau nebe toks ramus. Jis jaučia išsikišusį porankį nugara, masyvų transmisijos tunelį prie kojų, o keliai gali remtis į priekinių nugarų šonines sieneles. Taip pat mane palietė aukščiausios kokybės „lustų“ derinys su pigiais sprendimais. Pavyzdžiui, pakeliant stiklą servo per paskutinius centimetrus sulėtėja taip, kad langas užsidarytų be beldimo. Bet po lubomis – kaip paprastos iš lagamino paimtos išmetimo rankenos, be jokių mikroliftų, kurios dabar yra net ant nebrangių automobilių. Amerikos kontrastai!

Ar salone plastikas taip pat pagamintas amerikietišku būdu? Prietaisų skydelio viršuje ir priekinėse durelėse jis švelnus liesti, apačioje jau kietas ir skambantis. Bet atrodo neblogai ir negirgžda važiuojant: bent jau naujajame bandomajame automobilyje salonas ir prietaisų skydelis „tylėdavo“. Tačiau stumdomas porankis tarp priekinių sėdynių kai kuriose padėtyse gali girgždėti ir trankyti. Tik patys jankiai plastiko ir girgždėjimo tema yra iki žibinto: jie, priešingai nei rusai, nėra taip įsitvirtinę. Jiems svarbiau, kad būtų kur priklijuoti kolos skardinę ir susigrūsti keliones smulkmenas. Su tuo „Venzoje“ pilna tvarka, viskas tik pagal amerikietiškas tradicijas. Yra daug kišenių ir kišenių, puodelių laikikliai tarp sėdynių dideli, su LED apšvietimu. Centrinėje konsolėje yra mini bagažinės atšaka su trimis (!) bakais, kurių bendras tūris vienu metu yra 13,7 litro. Mano fotoaparatas nugrimzdo į vieną iš jų, tarsi į juodąją skylę, ir kartu su spintos bagažine! Ir aš, naivus, maniau, kad „Chevrolet Tahoe“ turėjo didelį pirštinių skyrių ...

Gigantomanija pasitaiko ir plačių priekinių sėdynių atveju. Dėl nustatymų diapazonų klausimų nekyla, tačiau sėdynės aiškiai buvo skirtos platesniems ir sunkesniems už mane žmonėms: būdamas 180 cm ūgio tiesiogine prasme jose kabinuosi. Išvystyta šoninė atrama, įmantrus nugaros profilis? Ne, jūs negirdėjote! Viskas paprasčiau ir be smulkmenų, kaip namų sofoje. Pasiskųsiu dėl automatinės pavarų dėžės selekcijos vietos: kai naudojate rankinį dėžės režimą, alkūnė remiasi į sėdynės atlošą. Matomumas taip pat niuansuotas. Priekinio stiklo stulpeliai yra labai masyvūs ir užstoja nemažą matymo lauką – būkite budrūs. Galinis „valytuvas“ nuvalo tik nedidelę „įtvarą“, ir nors ant priekinio stiklo yra šildomas šepetys, lietaus jutiklio nėra, o tai būtų daug naudingiau nei šviesos jutiklis. Nustebino ir šoniniai veidrodėliai. Bet ne todėl, kad jie sulankstyti tik rankomis. Tiesiog veidrodžių elementai jau maži, bet ir jie buvo šiek tiek nuspausti, kampe uždedant objektyvą, rodantį automobilį aklojoje zonoje. Dvejopas sprendimas: kažkam tikrai patiks, bet aš niekada neturėjau laiko priprasti.

Multimedijos sistema ir navigatorius „Venzoje“ yra rusifikuoti, o radijas perderintas į rusiškus dažnius. Tačiau visų apdailos lygių jutiklinis ekranas yra tik 6 colių (7 colių jutiklinis ekranas yra tik aukščiausios klasės Limited automobiliuose su V6 varikliais), o navigacijos patarimai nedubliuojami ekrane po priekiniu stiklu. Man nelabai patiko klimato kontrolės „vingiai“: jie slidūs ir neaiškiai pritvirtinti.

Ir kaip viskas vyksta? Priešingai nei JAV, „Venzos“ su V6 varikliu Rusijoje kol kas nebus parduodamos: brangu, o „Highlander“ papildomo konkurento nereikia. Todėl po bandomojo automobilio gaubtu – tik 4 cilindrų 2,7 litro 185 AG variklis. ir 6 greičių automatas. Variklis sukuria neblogą 247 Nm sukimo momentą, tačiau „Venza“ taip pat nėra pūkuotas. Priekiniais ratais varoma versija sveria 1860 kg, o modelis, su kuriuo išbandėme Visais ratais varoma- jau 1945 kg. Taigi, jokių stebuklų su dinamika: iki 100 km/h „Venza AWD“ įsibėgėja per 10,2 sekundės, viena pavara – per 9,9 sekundės. Mėgsti vairuoti? Bet Venza – nelabai. Ji nesako, kad yra „daržovė“, bet labiau linkusi į ramų, pamatuotą dreifą. O jei reikia dinamikos, variklis turi būti sukamas iki 4000 aps./min. ir daugiau, kur jis demonstruoja pastebimą greitį. Nors pagreičio metu nereikėtų tikėtis spyrio į užpakalį filmo „Greiti ir įsiutę“ stiliumi, o į saloną jau ima veržtis isteriškas, šiurkštus variklio garsas, kuris tokiu „take- išjungtas“ režimas taip pat vibruoja į grindis. Apskritai iš pradžių krosoveris atrodė triukšmingas: girdimas pakaba, foninis variklio burzgimas girdimas net tyliais režimais... Už vairo sėdau trečią dieną - ir atrodo, kad jis nėra toks garsus. , pripratau prie automobilio.

Bandymo metu
vidutines degalų sąnaudas sudarė

12,7 l

Už 100 km

Tačiau Venza neleidžia nuobodžiauti, išmeta niuansų. Paimkite, pavyzdžiui, „automatinis“. Jo švelnus, bet lėtas darbas su vėlavimu reaguojant į dujų pridėjimą ar išleidimą nebuvo Amerikos atradimas. Kaip ir tai, kad „sportiniame“ režime variklio ir dėžės tandemas veikia kiek aktyviau. Tačiau rankinio režimo logika yra paslaptis! „Mechaninėje“ automatinė pavarų dėžė aiškiai gyvena savo gyvenimą: ji ypač nelaiko pasirinktų pavarų, savavališkai perjungdama „žemyn“ arba „aukštyn“ po nuspaustomis ar išleistomis dujomis ir, priešingai, neleidžia perjungti. į aukštesnes pavaras aktyvaus įsibėgėjimo metu.

Dar pridursiu, kad dėžė, įtraukta į D, nelaiko krosoverio nuokalnėje: atleiskite stabdį – ir Venza rieda atgal. Šiuo atveju visuose komplektacijos lygiuose yra „pagalbininkas“ paleisti kilimą (HAS), kuris, atleidus stabdžių pedalą, išlaiko automobilį apie 3 sekundes. Bet jei europietiškuose ir japoniškuose automobiliuose tokios sistemos iškart „griebia“ automobilį, verta šiek tiek paspausti stabdį, tai Venzoje reikia toliau spausti pedalą, kad sistema įsijungtų ir siųstų signalą į skydelį. Patys stabdžiai taip pat savotiški, su ilgu, tarsi dviejų pakopų, pedalo eiga ir kažkokiu „guminiu“ jausmu, mažai primenančiu suprantamą informacinį turinį. Stabdžių sukibimas, atsižvelgiant į masę, taip pat buvo vidutiniškas, nors aktyviai stabdant Venza neskuba ir lėtėja sklandžiai.

Be „Venza“, 1AR-FE serijos 4 cilindrų variklis sumontuotas amerikietiškose Highlander versijose, Sienna mikroautobuse ir Lexus RX270. Variklyje sumontuoti įsiurbimo ir išmetimo skirstomojo veleno perjungikliai, kintamo ilgio kolektorius ir kintamo tūrio alyvos siurblys. Be to, rusiškose versijose yra didesnis aušinimo skysčio radiatorius ir papildomas alyvos aušintuvas variklyje. Techninės priežiūros intervalai – 10 000 kilometrų, automobilio garantija – 3 metai arba 100 000 km.

Tiesiame greitkelyje krosoveris taip pat važiuoja bėgiais. Bet didelio noro važiuoti vingiuotais takais nėra – automobilio „formatas“ ne toks, jo svoris ir šlavimo įpročiai jaučiasi iš karto. Patogumas kelyje? Pakaba praktiškai nepastebi kelio „smulkmenos“, tačiau prie didelių skersinių jungčių automobilis jau dreba. Taip pat griebiau atkarpą su sulūžusiu žvyro greideriu. Apskritai pakaba leidžia gana aktyviai važiuoti tokia danga. Tačiau ant gilių skersinių griovių ir didelių duobių jau dreba vairas, dreba vairas, klesti pakaba ir vis labiau jaučiama vibracija iš didelių 19 colių „ritinėlių“, kurių matmenys 255/45. Ech, čia eitų 18 colių padangos su aukštesniu profiliu, eitų minkštiau... Bet tokių ratų nebus, tik 19 dydis jau yra bazėje (V6 versijose - net 20 colių). Bet rusiškos „Venzos“ (o mes važiavome amerikietiškomis versijomis) gaus minkštesnius amortizatorius ir padangas su sustiprintu protektoriumi! Naudingas dalykas, bet lyg su tokia pakaba „Venza“ per daug nesiriedėjo.

Amerikiečiai žada ir kitus elektrinio vairo stiprintuvo kalibravimus. O paskui juk ant bandomųjų mašinų – tipiška amerikietiška galia ir nenatūralios pastangos ant vairo. Nustatymai, skirti keisti kryptį, o ne patobulinti valdymą. Tikiuosi, kad rusiškose versijose vairas taps aštresnis, bet kas tikrai nepasikeis – nemažas (beveik 6 metrų) apsisukimo spindulys: ankštoje gatvėje vienu prisėdimu neapsisuksi. Net mūsų automobilyje ant greiderio vairo mechanizmas buvo smūgiuotas. Noriu tikėti, kad ką tik gavau nesėkmingą automobilį ...

„Venza“ turi gana rimtą 205 mm prošvaisą po priekine pavarų dėže. Dugnas paprastai yra plokščias, žemyn kabo tik išmetimo takas, kuris reljefo vingiuose gali pirmas liestis su žeme. Beje, priedų sąraše bus ir plieninė variklio apsauga.

Bet išvaryti automobilį „į laukus“ norint išbandyti panašią RAV4 visų varančiųjų ratų pavarą su elektromagnetine daugiaplokšte sankaba galinės ašies pavaroje man nepavyko. Valstijose vis tiek reikia susirasti bekelės, ypač kur bespjauti – visur privati nuosavybė. O vietiniai latifundistai gali nesuprasti svetimų noro maišyti purvą savo žemėse. O jei pagalvotum, kiek ginklų turi Amerikos gyventojai... Tačiau užlipęs į „Venzą“ iš apačios net apsidžiaugiau, kad nelipau ieškoti nuotykių ant galvos. Nes jei Venza kur nors įstrigo, tai ... Kasti-stumti! Ir tai ne tik prakeiksmas, bet ir raginimas veikti. Nes nėra ko traukti, mašina neturi vilkimo akių! Jei negiliai užtvindytas krosoveris traukiamas švelniai, priekinę dalį galima pritvirtinti štampuotomis apatinėmis svirtimis. Bet nedrįsčiau traukti mažiau storų galinių. Traukti už kablys? Jis taip pat neveiks: yra amerikietiškos versijos, bet rusiškai jis nėra sertifikuotas ir neparduoda „pareigūnų“. Taigi, jei jau traukia gamta, tai be kastuvo – nė žingsnio nuo asfalto. Arba per draugus, pažįstamus ar „pilkus“ tiekėjus užsisakykite vilktį iš valstijų ir patys užsidėkite ant automobilio.

Sulenktos galinės sofos atlošos suteikia lygias grindis ir 1988 litrus tūrio. Atlošai susilanksto patys, tereikia patraukti bagažinėje esančias rankenas. Kiliminė danga ant grindų ir tinkleliai kroviniams yra pasirenkami, o bagažinės užuolaidos yra įtrauktos į pagrindinę tik aukščiausios klasės Prestige konfigūracijos įrangą. Po kietomis plastikinėmis grindimis – dokatka.

Žodžiu, krosoveris pasirodė dviprasmiškas. Ne patys šviežiausi ir progresyviausi, ne patys rafinuoti įpročiai, su klausimais apie ergonomiką ir kitas keistenybes. Tačiau mūsų pirkėjai vargu ar sustabdys galimus automobilio trūkumus. Mat kitoje skalės pusėje „Venza“ pasižymi išraiškinga išvaizda ir erdviu salonu, gera įranga ir aukštu nusileidimu virš kelio. Ir tai yra „Toyota“, ji turi ypatingą požiūrį Rusijoje. Taigi Rusijos pardavimai, kurių tikisi rinkodaros specialistai 5000 Venza per metus, neatrodo fantastiškai. Bet kuriuo atveju, net neprasidėjus pardavimams, planuota išankstinių užsakymų „Venza“ apimtis jau buvo padvigubinta.

Lieka paskutinis klausimas: kiek mokėti? Įperkamiausia „Venza“ yra priekiniais ratais varoma „Elegance“ versija, kurios kaina yra 1 570 000 rublių. Įrangos sąraše jau yra odinis salonas, 2 zonų klimato kontrolė, ksenoniniai žibintai su poveržle, šildomos priekinės sėdynės, CD radijas su 6 garsiakalbiais ir 6 colių jutikliniu ekranu bei galiniai parkavimo jutikliai. Sumokėję dar 101 000 rublių, jau gauname visų ratų pavarą „Venza“ su galinio vaizdo kamera. Aukščiausios klasės „Venza“ kainuos 1 776 000 rublių, o jame jau bus priekiniai parkavimo jutikliai, penktųjų durų servo pavara, beraktis įėjimas į keleivių saloną ir variklio užvedimas, automatinis priekinių žibintų perjungimas iš arti į tolimą, rusifikuotas navigatorius ir galinga JBL garso sistema su 13 garsiakalbių.

Nuotraukoje - Venza, pritaikyta Rusijai. Kaip sakoma, rask 10 skirtumų. Bet jie yra! Galinis buferis jau turi raudonus „rūko žibintus“, be to, Rusijos pardavėjai priekinius ir galinius parkavimo jutiklius iš pradžių montuos pačiuose buferiuose. Atsižvelgiant į mūsų „smėlio srove“ padengtus kelius, padidintas „antikorozinės medžiagos“ tankis ant gaubto, be to, ratlankiai, emblemos ir durų rankenos yra papildomai apdorojamos nuo korozijos.

Varžovai? Toyovas laiko „Venza“ konkurentu Nr. 1 Rusijoje Nissan Murano, nuo 1,59 iki 1,93 milijono rublių. Antrasis sąraše yra „Volvo XC70“, tačiau už kainą tinka tik dyzelinės versijos (2 ir 2,4 litro), kurių kaina nuo 1,43 iki 1,87 mln. „Subaru Outback“ tik 2,5 litro (167 AG) variantai patenka į kainų intervalą (nuo 1 555 000 iki 1 753 000 rublių). Taip pat yra visų ratų pavara „VW Passat Variant Alltrack“, kurios kaina yra 1 529 000 rublių. Žinoma, nepamirškime ir „Honda Crosstour“, tačiau atnaujinta 4 cilindrų versija (2,4 litro, 194 AG, 220 Nm) Rusijoje yra tik su priekinių ratų pavara, 5 laipsnių automatine ir tik viena aukščiausios komplektacijos. už 1 599 000 rublių kainą.

Variklis

Toyota Venza yra 5 vietų vidutinio dydžio krosoveris, kurį Toyota gamina Šiaurės Amerikos rinkai, o nuo 2013 m. pavasario – Rusijos. „Venza“ buvo pristatytas 2008 m. sausio 14 d. Detroito automobilių parodoje. Automobilis buvo parduotas 2008 metų pabaigoje. Modelis yra pastatytas kaip automobilis jaunoms šeimoms, kurios mėgsta aktyvų gyvenimo būdą. „Toyota“ „Venza“ apibūdina kaip sedano komforto, universalo funkcionalumo ir krosoverio erdvumo bei bekelės galimybių derinį.

2012 m. Niujorko pavasario automobilių parodoje debiutavo atnaujintas Toyota Venza 2013. Krosoveris pagamintas ant Toyota K platformos ir dėl šios priežasties yra artimas Toyota Camry giminaitis Toyota Harrier, Toyota Highlander ir Lexus RX. Kalbant apie matmenis, Venza yra gana didelis automobilis: ilgis yra 4833 mm, plotis - 1905 mm, aukštis - 1610 mm. Ratų bazė – 2775 mm. Ir jokių trečių sėdynių eilių: visas vidinis tūris skiriamas penkiems keleiviams. Be penkių sėdynių, „Venza“ turi itin tvirtą krosoveriui skirtą bagažinę – 975 litrų talpos, o nulenkus antros eilės sėdynes (nugarėlės nusilenkia automatiškai) – net 1982 litrus.

Japonijos automobilių gamintojo linijoje šis modelis yra vienu laipteliu žemiau Highlander krosoverio, o pagrindinis jo konkurentas JAV yra Honda Crosstour. Pakeitimai turėjo įtakos automobilio išvaizdai ir įrangai. Technologija liko nepaliesta.

Išskirtiniai atnaujinto „Venza 2013“ bruožai buvo naujos grotelės, LED sekcijos galvos optikoje, integruoti posūkio signalo kartotuvai galinio vaizdo veidrodžiuose ir retušuotas priekinis buferis.

Be to, Toyota Venza sportinis 19 colių ratlankiai perkurta, o galimų kėbulo spalvų paletė išsiplėtė pristačius tris naujus atspalvius: Attitude Black, Cypress Pearl ir Cosmic Grey Mica.

Japonijos inžinieriai ypatingą dėmesį skyrė galinio vaizdo veidrodžiams: važiuojant jie automatiškai pakrypsta atbulai, turi foninio apšvietimo funkciją įlaipinimo metu ir gali atsiminti 2 savo nustatymų konfigūracijas. Be to, „Toyota Venza“ gali pasigirti priekiniu parkavimo jutikliu (be galinio, kaip ir visi kiti).

Naujojo „Toyota Venza 2013“ interjere galima pastebėti kitokį vairą ir atnaujintą „Entune“ daugialypės terpės sistemą. brangios versijos krosoveris komplektacijos lygiuose XLE ir Limited.

Techninė automobilio dalis nepasikeitė - kaip jėgos agregatai siūlomas senas 2,7 litro „keturis“, kurio galia 185 AG. ir 268 arklio galių 3,5 litro V6. Abi modifikacijos yra varomos priekiniais ratais, tačiau papildomai galima įsigyti visų varančiųjų ratų. Keturių ratų pavara gaminama pagal AWD schemą, o slystant priekiniams ratams dalis traukos perkeliama į galinę ašį. Transmisija yra tik šešių greičių automatinė. Automobilis mums bus pristatytas tik su baziniu 185 arklio galių 2,7 litro varikliu.

Pagrindinėje Elegance versijoje yra šviesos ir lietaus jutikliai, ksenoniniai žibintai, LED dienos žibintai, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, panoraminis stogas ir elektra valdomas stoglangis, odinis apmušalas, dviejų zonų klimato kontrolė, visos galios priedai, stabilizavimo sistema ir garso sistema su šešiais garsiakalbiais ir 6 ,1 colio ekranu.

Kitos dvi galimos apdailos (Elegance Plus ir Prestige) turi visų ratų pavarą ir galinio vaizdo kamerą.

Aukščiausia „Prestige“ versija išsiskiria elektra valdomomis bagažinės durelėmis, automatinio šviesos perjungimo iš toli į artimą sistema, berakte įėjimo sistema, multimedijos sistema ir rusiška navigacija su 7 colių ekranu, aukščiausios kokybės JBL garso sistema su valdymas balsu ir net 13 garsiakalbių.

Dėl Rusijos rinka„Toyota Venza“ bus gaminama š Toyota gamykla Kentukyje, JAV.

Oficialus „Venza“ pardavimas Rusijoje taikomas modeliui su tik vienu iš galimų variklių, tačiau iš karto trimis modifikacijomis. Šis krosoveris nepasiskelbė kaip blogas, nors turi ir tam tikrų niuansų. Venza pozicionuojama kaip novatoriškas, „protingas“ automobilis. Anksčiau jį buvo galima įsigyti tik tiesiogiai perkant valstybėse, kur iš tikrųjų vyksta surinkimo procesas. Nepaisant to, dabar venza oficialiai pristatoma į mūsų šalį, todėl „pilkų“ modelių skaičius palaipsniui mažėja. Reikia pasimokyti iš toyota venza 2013 specifikacijas ir nustatyti jo vertę.

Matmenys

Venza yra didelis automobilis. Spręskite patys: jo ilgis – beveik 5 metrai (4893 mm), plotis – 1905 mm, o aukštis – 1610 mm. Su tokiais rodikliais Toyotos apsisukimo spindulys siekia 5,96 m Masė vos siekia dvi tonas. Automobilis taip pat turi įspūdingą prošvaisą – nemažą 205 mm. Tiesa, kartu su visa tai pastebimi gana kuklūs įvažiavimo ir išėjimo kampai – atitinkamai tik 17 ir 21 laipsnis.

Matmenys lemia didelį dydį bagažo skyrius: jo tūris yra 975 litrai, o sulanksčius sėdynes galima padidinti iki 1988 litrų. Visa tai venza gali gabenti iki 480 kg krovinių. Be to, leidžiamas judėjimas su priekaba, sveriančia iki pusantros tonos.

Maitinimo blokai

Atsižvelgiant į toyota venza specifikacijas, negalima apeiti variklių, su kuriais jis gali būti komplektuojamas. Tiksliau būtų pasakyti apie variklį vienaskaita, nes modeliai su vienu varikliu oficialiai tiekiami vidaus rinkai: mes kalbame apie 2,7 litro benzininį variklį, kurio galia yra 185 AG. (pasiekiama esant 5800 aps./min.).

Bet kurioje konfigūracijoje variklis derinamas su šešių greičių Automatinė pavarų dežė pavarų, skirtumas yra tik pavaroje: galima ir priekiniais ratais varoma versija, ir visais ratais varoma mašina. Priklausomai nuo to, „Toyota Venza“ techninės charakteristikos skiriasi: įsibėgėjimas iki šimtų svyruoja nuo 9,9 s iki 10,6 s. Didžiausias įrenginio išvystomas greitis yra maždaug 180 km/val. Degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra 9,1 litro priekiniais ratais varomoje versijoje ir lygiai 10 litrų visais ratais varomam Venza.

Beje, iki šių metų pradžios buvo galima įsigyti ir modelį su 3,5 l varikliu, kurio galia siekė 268 AG. Atitinkamai, variklis turėjo žymiai didesnes degalų sąnaudas - apie 13 litrų kombinuotame cikle ir sugebėjo pagreitinti „Venza“ iki 214 km / h.

Pilna komplektacija

Kaip minėta straipsnio pradžioje, oficiali venza Rusijoje yra trijų versijų. Atėjo laikas juos atidžiai išstudijuoti.

Taigi, paprasčiausia įranga - „Elegance“ - prieinama tik priekiniais ratais varomai versijai ir apima:

odiniai apmušalai;
odinis vairas;
priešrūkiniai žibintai;
ksenoniniai priekiniai žibintai;
artimųjų šviesų šviesos diodai;
automatinė priekinių žibintų spindulio kampo korekcija;
panoraminis stogas;
lengvo lydinio ratlankiai.

Iš „Elegance“ saugos elementų yra:

valiutos kurso stabilumo sistema;
oro pagalvės: vairuotojo, keleivio, šoninės, vairuotojo kelių ir užuolaidų tipo;
antiblokavimo sistema;
traukos kontrolės sistema;
stabdžių jėgos paskirstymo sistema;
avarinio stabdymo pagalbos sistema;
rekonstrukcijos asistentas.

Vairuotojo ir keleivių patogumui turi būti:

šildomos priekinės sėdynės;
elektrinis stoglangis;
pilni elektriniai langai, šoniniai veidrodėliai, taip pat priekinės sėdynės;
kruizo kontrolė;
vairo stiprintuvas;
šviesos sensorius;
galiniai parkavimo jutikliai;
daugiafunkcis vairas;
šildomas priekinis stiklas ir šoniniai veidrodėliai;
automatiškai pritemdantys galinio vaizdo veidrodžiai;
oro kondicionierius;
dviejų zonų klimato kontrolė;
vairuotojo sėdynės atmintis.

Galiausiai paketo daugialypės terpės įrangą sudaro:

CD radijo imtuvai su jungtimi, kuri suteikia galimybę prijungti išorinį garso įrenginį;
borto kompiuteris;
daugiafunkcinis spalvotas ekranas;
Bluetooth modulis;
šeši garsiakalbiai.

Norintiems įsigyti visų varančiųjų ratų versiją, siūlomas paketas „Elegance Plus“, kuris nuo paprastos „Elegance“ skiriasi tik tuo, kad yra galinio vaizdo kamera.

Turtingiausia įranga, kurią gali įsigyti tik priekiniais ratais varomų automobilių savininkai, yra „Prestige“. Šiam rinkiniui būdingos šios savybės:

automobilyje papildomai sumontuota adaptyvi kelio apšvietimo sistema;
vietoj galinių parkavimosi jutiklių siūlomas kombinuotas, t.y. sujungta viename gale ir priekyje;
siūloma galimybė patekti į automobilį be rakto;
variklis užvedamas ir sustabdomas mygtuku;
į paketą taip pat įeina elektrinė bagažinės pavara;
muzikos sistemoje jau yra 8 garsiakalbiai, taip pat yra žemųjų dažnių garsiakalbis;
yra galinio vaizdo kamera;
galiausiai įrangoje yra navigacijos sistema.

Verta paminėti, kad kiekviena konfigūracija suteikia galimybę pasirinkti perlamutrinę kėbulo spalvą.Įdomu, kad tokia spalva atsirado išskirtinai mūsų rinkoje. Namuose, Amerikoje, venza dažniausiai dažoma matinėmis spalvomis, be blizgesio ir akinimo.

automobilio kaina

Toyota Venza kaina skiriasi priklausomai nuo komplektacijos. Taigi, „Elegance“ versijos automobilio pirkėjui reikės 1 570 000 rublių, o „Elegance Plus“ kainuos šiek tiek daugiau: tas pats „pliusas“ prideda dar šimtą tūkstančių rublių, o rezultatas yra 1 671 000 rublių. Turtingiausia pakuotė – „Prestige“ – kainuos 1 776 000 rublių.

Ar bus galima įsigyti „toyota venza 2013“ modelį - kurio techninės charakteristikos yra galingesnės, todėl ir kaina skiriasi, kol kas nežinoma. Atkreipiame dėmesį tik į tai, kad tikrieji Toyota gerbėjai laukia tokios modifikacijos.

Krosoveris ar universalas?

Ne taip seniai oficialūs Toyota pardavėjai Rusijoje pradėjo paraiškų priėmimą naujam automobiliui mūsų šaliai. Toyota markės Venza - jos techninės charakteristikos buvo baigtos pagal mūsų šalies automobilių eksploatavimo sąlygas. Apskritai automobilis buvo išleistas 2008 m. pabaigoje. Tačiau pristatymas į Rusiją pradedamas tik dabar. Tai bus 2013-2014 Venza modelio metai. Tokia atnaujinta versija buvo pristatyta praėjusioje Niujorko automobilių parodoje. Automobilio surinkimas vidaus rinkai bus atliekamas Šiaurės Amerikoje, Kentukio gamyklos gamyklose.

Japonijos gamintojas „Toyota Venza“ priskiria krosoveriui, o tai, jų nuomone, rodo padidinta prošvaisa, galingas variklis ir įranga su visų varančiųjų ratų sistema. Tačiau su visais šiais pranašumais užmiesčio kelyje tokiu automobiliu jis nebus toks patogus kaip visaverčiu visureigiu. Todėl tiksliau jį vadinti „miesto“ krosoveriu arba visureigiu universalu.

Verta paminėti, kad „Toyota Venza“ buvo sukurtas ant ankstesnės kartos „Camry“ sedano platformos.

Išvaizda

Kadangi į mūsų šalį bus tiekiama tik atnaujinta „Toyota Venza“ versija, nenagrinėsime abiejų šio automobilio kartų ir neatliksime jų lyginamosios analizės, o apsistosime ties atnaujinta, mus labiau dominančia „Venza“.

Apskritai, išvaizdos pokyčiai suteikė automobiliui galingesnę ir agresyvesnę išvaizdą, taip paruošdami jį Rusijos realybei. Supaprastintas stilius išorinis dizainas Venza dėl naujų viršutinių ir apatinių grotelių, rūko žibintų ir galinių žibintų pasirodė labai dinamiška. Naują išvaizdą papildo 19 colių ratai. Taip pat galima rinktis iš trijų korpuso spalvų. „Toyota Venza“ matmenys didžiąja dalimi yra panašūs į „Camry“, tačiau „Venza“ yra žymiai aukštesnis.

Pagrindiniai Toyota Venza rodikliai:

prošvaisa arba prošvaisa yra 205 mm;
mašinos masė yra 1860 kg priekinių ratų pavaros versijai ir 1945 kg visų varančiųjų ratų versijai;
bagažinės tūris - 975 litrai.

Salono apdaila

Interjeras prabangus ir elegantiškas. Naujojo Toyota Venza interjere yra medžio arba anglies pluošto įdėklai, suteikiantys interjerui aukščiausios kokybės automobilio pojūtį. Sėdynės ir vairas aptraukti aukštos kokybės oda, o prietaisų skydelisįrengtas LED apšvietimas.

Interjeras pasirodė ergonomiškas ir labai erdvus. Kūrėjai rūpinosi ne tik vairuotojo ir keleivio patogumu priekinė sėdynė, bet ir apie patogumą galinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams, suprojektavus jiems sulankstomą porankį su puodelių laikikliais, reguliuojamus sėdynių atlošus, šildymo sistemą ir kelias kišenes smulkmenoms.

Variklis, transmisija

Atėjo laikas atidžiau pažvelgti į „Toyota Venza“ technines charakteristikas. Jei JAV ir Kanadoje „Toyota Venza“ gaminama su dviem varikliais, tai vietiniams pirkėjams bus galima įsigyti tik vieną. energijos vienetas. Tai bus keturių cilindrų Dujinis variklis 2,7 litro tūrio, kuris buvo tam tikru mastu modifikuotas ir paruoštas veikimo ypatybėms Rusijos keliai Oi. Be to, esant 3 AG. buvo padidinta galia, kuri dabar siekia 185 AG. O maksimalus 247 Nm sukimo momentas esant 4200 aps./min. prisideda prie patikimo automobilio įsibėgėjimo iki Maksimalus greitis 180 km/val. Kol kas informacijos apie įsibėgėjimo greitį nėra, tačiau pirmosios kartos modelis 100 km/h greitį pasiekė per 9,5 sekundės.

Naujasis „Toyota Venza“, skirtas Rusijos pirkėjams, bus komplektuojamas su šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Automobilių versijos su mechaninė dėžė perdavimas neteikiamas. „Venza“ komplektuojama tiek su bazinei komplektacijai būdinga išskirtinai priekinių ratų pavara, tiek priekinei ašiai slystant jungiama visų varančiųjų ratų pavara, kuri įjungiama per daugiaplokštę sankabą. Ši versija būdinga brangesnėms modifikacijoms.

Degalų sąnaudos ir saugumas

Kuro sąnaudų rodikliai formuojami priklausomai nuo Toyota Venza modelio ir jo eksploatavimo sąlygų:

priekiniais ratais varomas krosoverio modelis miesto važiavimo sąlygomis sunaudoja apie 12,3 litro, už miesto sąnaudos sumažėja iki 7,1 litro, o kombinuoto ciklo metu degalų sąnaudos kainuos apie 9,1 litro;
modifikacijos su visų varančiųjų ratų pavara miesto sąlygomis sunaudoja 13,3 litro, užmiestyje apie 8,0 litro ir apie 10,0 l degalų bus sunaudota mišriu judėjimo režimu.

Daugelis automobilių entuziastų, kurie domisi Toyota Venza, domisi klausimu, kodėl Toyota Venza su populiariu Toyota 3,5 litro šešių cilindrų varikliu nėra tiekiamas Rusijos pirkėjams. Tai paaiškinama tuo, kad brangesnių „Highlander“ prekės ženklų komplektuojami tokie agregatai, kurių paklausa, jei tokius variklius montuos „Venza“, gerokai sumažės. Tai nėra naudinga koncerno „Toyota“ Rusijos padaliniui.

„Toyota Venza“ priekyje ir gale yra sumontuota visiškai nepriklausoma pakaba, pagrįsta „MacPherson“ statramsčiais ir aprūpinta nustatymais, pritaikytais Rusijos keliams. Ventiliuojami stabdžių diskai yra ant priekinių ratų, o neventiliuojami – ant galinių ratų. Stabdžių sistema Naujajame „Venza“ sumontuota ratų antiblokavimo sistema, pagalbinė stabdžių sistema, stabdymo jėgos paskirstymo sistema, apsaugos nuo slydimo sistema, pagalbinė pajudėjimo įkalnėje sistema. Be to, visa ši papildoma įranga jau yra pagrindinėje konfigūracijoje.

Vairo stelažas ir krumpliaračio mechanizmas aprūpintas elektros energija. Taip pat jau pagrindinėje automobilio modifikacijoje priekinės sėdynės yra papildytos:

juosmens atramos sistema;
saugus liukas;
priekinės ir šoninės oro pagalvės, po dvi priekinių sėdynių keleiviams;
kelių pagalvė vairuotojui;
šoninės užuolaidinės priekinių ir galinių sėdynių oro pagalvės.

Visa tai rodo, kad atnaujintos „Toyota Venza“ kūrėjai maksimaliai rūpinosi ne tik vairuotojo ir keleivių saugumu, bet ir jų judėjimo komfortu bei patogumu.

Pasirinkimai ir kainos

Rusijos automobilių rinkai skirtas Venza modelis turi ne tik gražiai suprojektuotą interjerą ir gera kokybė surinkimas, bet ir pagrindinė įranga, kuri praktiškai būdinga prestižiniams automobiliams. Tačiau „Toyota Venza“ Rusijoje siūloma ne tik pagrindinėje konfigūracijoje ir atitinkamai turi skirtingą kainą, priklausomai nuo įrangos su papildoma įranga:

Į pradinę „Elegance“ komplektaciją įeina įranga su ksenoniniais priekiniais žibintais, rūko žibintais priekiniais ir galiniais, LED važiavimo žibintais, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais, oda aptrauktu vairu ir sėdynėmis, panoraminiu stoglangiu, pilnos galios priedais, dviejų zonų klimato kontrole ir pastovaus greičio palaikymo sistema, priekinės elektra reguliuojamos ir šildomos sėdynės, taip pat šildomas priekinis stiklas, šviesos jutikliai, galiniai parkavimo davikliai, garso sistema su 6,1 colio ekranu ir 6 garsiakalbiais, centrinis užraktas ir imobilaizeris. Tokios „Toyota Venza“ modifikacijos kaina bus 1 587 000 rublių.
„Elegance Plus“ paketą papildo galinio vaizdo kamera ir visų varančiųjų ratų sistema. Automobilio kaina šiuo atveju padidės iki 1 688 000 rublių.
„Prestige“ paketą sudaro elektrinės galinės durys, priekiniai parkavimo jutikliai, automatinė priekinių žibintų reguliavimo sistema, „Smart Entry“ automobilio prieigos sistema, „Push Start“ variklio užvedimo sistema, rusų kalba veikiantis navigatorius su valdymu balsu ir aukščiausios kokybės garso sistema. su 13 garsiakalbiai. Tokios konfigūracijos kaina jau bus 1 793 000 rublių.

Ant masyvių 19 colių ritinėlių sumontuotas „Toyota Venza“ krosoveris su didelėmis šoninėmis sienelėmis, raumeninga užpakaline dalimi ir išraiškinga priekine dalimi atrodo labai įspūdingai. Didžiuliu šio modelio privalumu automobilių bendruomenės atstovai pripažįsta sėkmingą durelių dizainą, suteikiantį precedento neturintį lengvą nusileidimą, taip pat trumpą iškyšą, kuri labai supaprastina parkavimo procesą.

Šis vidutinio dydžio krosoveris su sukimo momento paskirstymo kontrole (ATC) ir visų ratų pavara (AWD) yra universalus sprendimas, leidžiantis valdyti intensyvų miesto eismą ir lengvai įveikti visas kliūtis nelygioje vietovėje.

Stilius ir patogumas

„Venza“ krosoveris išsiskiria elegantišku kėbulu: masyviais elementais (bamperiai, išsipūtusios ratų arkos, dideli lengvo lydinio ratlankiai) puikiai dera su lygiomis išorės linijomis. Dizainas atrodo įspūdingas ir apgalvotas iki smulkmenų: didelės durų angos leidžia patogiai nusileisti ir pabrėžia automobilio tvirtumą. Taip pat kėbulas išsiskiria tokiomis savybėmis kaip uždaromos slenksčiai ir panoraminis stogas.

Elegancija ir funkcionalumas

„Toyota Venza“ interjeras erdvus ir ergonomiškas. Tai bus patogu net ir labai aukštiems keleiviams, nes gerokai padidėjo erdvė galvai. Kad būtų patogiau nusileisti, apšviečiami ir šoniniai veidrodėliai. O žvaigždėto dangaus grožiu mėgautis galite tiesiog paspausdami mygtuką: automobilio stoglangis atsidaro su elektrine pavara. Automobilis suteiks komforto klasės „premium“ lygį. Laisvės jausmą suteikia plati erdvė tarp priekinio keleivio ir vairuotojo sėdynių. Galiniai keleiviai jausis ne mažiau patogiai: antroje sėdynių eilėje yra reguliuojami atlošai ir porankiai.

Technologijos ir galia

„Toyota Venza“ krosoverio modelyje įdiegta visa eilė modernių sprendimų, tokių kaip „Smart Entry / Push Start“ beraktė įėjimo sistema. Centrinėje automobilio konsolėje yra 3,5 colių jutiklinis ekranas, kuriame rodomi pagrindinių sistemų rodmenys: degalų sąnaudos, temperatūra už lango, informacija apie variklio ir klimato kontrolės darbą. Lengvas stovėjimas yra krosoverio galinio vaizdo kameros įrengimo rezultatas.

Reikšmingos detalės

Modelis yra trijų konfigūracijų: „Elegance“, „Elegance Plus“ ir „Prestige“. Pirkėjams Rusijoje galimos visų ir priekinių ratų pavaros modifikacijos su 2,7 litro varikliu (185 AG). Varikliai yra sujungti su 6 greičių automatine pavarų dėže. Vidutinis suvartojimas degalai Toyota Venza - 9,5 - 10 l / 100 km.