Atvirkštinio vairavimo taisyklės. Kaip važiuoti atbuline eiga

Taip apsisukti neįmanoma, nes sankryžose važiuoti atbuline eiga draudžiama.

Norėdami užtikrinti saugumą važiuojant atbuline eiga iš riboto matomumo aikštelės, privalote:

Važiuojant atbuline eiga iš riboto matomumo stovėjimo vietos, būtina pasitelkti kitų asmenų pagalbą, kurie padėtų vairuotojui užtikrinti eismo saugumą.

„ ” ženklas nedraudžia važiuoti atbuline eiga. Esant tokiai situacijai, leidžiama naudoti atbulinę pavarą, kad vėliau būtų galima pasukti į dešinę į kiemą.

Ar leidžiama apsisukti siaurame kelyje į kiemą?

Sankryžoje važiuoti atbuline eiga draudžiama. Tačiau įvažiavimai į kiemus nėra sankryžos. Tai reiškia, kad įvažiavimą į kiemą su atbuline eiga galima naudoti apsisukimui, jei netrukdomi kiti eismo dalyviai.

Kur vairuotojui leidžiama važiuoti atbuline eiga?

Transporto priemonei važiuoti atbuline eiga sankryžose, pėsčiųjų perėjose, maršrutinių transporto priemonių stotelėse draudžiama. Vienpusiuose keliuose leidžiama važiuoti atbuline eiga.

Ar vairuotojui leidžiama važiuoti atgal į ant tilto stovintį keleivį?

Atbuline eiga važiuoti iki ant tilto stovinčio keleivio negalima, nes tiltuose važiuoti atbuline eiga draudžiama.

Netyčia pravažiavote posūkį sankryžoje. Ar šioje situacijoje jums leidžiama važiuoti atbuline eiga ir tada eiti į kairę?

Pravažiavę sankryžą, negalite važiuoti atbuline eiga į parodytą padėtį, nes sankryžose važiuoti atbuline eiga draudžiama.

Netyčia pravažiavote dešinįjį įėjimą į kiemą. Ar šioje situacijoje jums leidžiama važiuoti atbuline eiga ir tada pasukti į dešinę?

Nurodytam manevrui atlikti draudžiama naudoti atbulinę pavarą, nes maršruto transporto priemonėms judėjimo kelyje yra sustojimo vieta, pažymėta 1.17. ir ženklas „Autobusų ir (ar) troleibusų stotelė“.

Ar vairuotojui leidžiama važiuoti atbuline eiga, kai nėra kitų eismo dalyvių?

Vienpusio kelio ženklu pažymėtuose keliuose važiuoti atbuline eiga nedraudžiama. Bet kadangi judėjimo kelyje yra pėsčiųjų perėja, kurioje važiuoti atbuline eiga draudžiama, vairuotojas šioje kelio atkarpoje gali važiuoti atbuline eiga tik iki pėsčiųjų perėjos.

Ar leidžiama lengvojo automobilio vairuotojui tunelyje važiuoti atbuline eiga prieš keleivį, stovintį ant šaligatvio?

Tunelyje negalima atsitraukti iki pėsčiojo, stovinčio ant šaligatvio, nes tunelyje važiuoti atbuline eiga draudžiama.

Ar leidžiama lengvojo automobilio vairuotojui sėsti atgal į autobusų stotelėje stovintį keleivį?

Keleivis yra nurodytoje autobusų stotelėje. Važiuoti atbuline eiga į jį negalima, nes maršrutinių transporto priemonių stotelių vietose važiuoti atbuline eiga draudžiama.

Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.14 str

2. Apsisukimas arba judėjimas galinis judėti vietose, kur tokie manevrai draudžiami, išskyrus 12.11 straipsnio 3 dalyje numatytus atvejus (Kelių eismo taisyklių pažeidimas greitkelyje) ir šio kodekso 12.16 straipsnio 2 dalis - užtraukia administracinę nuobaudą penki šimtai rublių.

Tikslus važiavimas atbuline eiga yra vienas iš tų vairavimo įgūdžių elementų, be kurio neįmanoma įsivaizduoti visiškos automobilio valdymo. Apsvarstykite, kaip išmokti važiuoti atbuline eiga, kad galėtumėte lengvai išvengti kliūčių ir pastatyti automobilį.

Pagrindų pagrindai

Negalėsite išsiugdyti įgūdžių be praktikos, todėl jums reikės:

• nedidelė teritorija, kurioje galima važiuoti nebijant pakenkti kitiems eismo dalyviams. Nedaug stacionarių objektų nebus kliūtis, nes manevravimui reikės orientyrų;
• automobilį, kuris kuo artimesnis jūsų automobilio matmenims ir valdymui, jei mokymai vyks ne jūsų automobiliu. Šis punktas ypač svarbus, nes pasimokęs mažame automobilyje su automatine pavarų dėže, pačiu svarbiausiu momentu, pavyzdžiui, laikydamas mechanikos egzaminą, gali susipainioti.

Matmenų pojūtis bene pats naudingiausias įgūdis važiuojant atbuline eiga. Su patirtimi atsiranda galimybė greitai prisitaikyti prie bet kurio automobilio, tačiau pradedančiajam vairuotojui dydžio pojūtis yra tikra problema. Šį sunkumą galite įveikti tinkamai sureguliavę galinio vaizdo veidrodžius. Mes svarstėme , kurioje aklosios zonos yra sumažintos kiek įmanoma.
Važiuojant atbuline eiga mums visų pirma svarbu įvertinti atstumą nuo bendrų automobilio taškų iki kliūčių. Todėl rekomenduojame šoninius veidrodėlius perkelti į stovėjimo padėtį:

• artimoje veidrodinio elemento dalyje rodoma labiausiai išsikišusi užpakalinė kėbulo dalis ir rato arka;
• tik 40% ekrano užima horizontas, nes lengviau parkuotis arti kelkraščių, taip pat daug lengviau pastebėti smulkius objektus šalia automobilio.

Paprastos taisyklės

Savybės, į kurias reikia atsižvelgti manevruojant:

Valdymo subtilybės

Atkreipkite dėmesį, kad judant atgal, kryptį važiavimo kryptimi nustato galiniai ratai. Taip automobilis tampa judresnis, nes kėbulo reakcija į vairą bus aštresnė. Štai kodėl krautuvai yra su galine pasukama ašimi. Reikia judėti mažu greičiu. Venkite staigių vairavimo judesių. Ypač ant slidžios dangos, nes nepriklausomai nuo varančiosios ašies tipo, aktyvus vairavimas sukels slydimą.

Dėl mūsų smegenų informacijos suvokimo ypatumų pažiūrėkite, kur turėtų būti jūsų automobilis. Jei važiuodami atbuline eiga sutelksite dėmesį į kliūtį, kurią reikia aplenkti, tikėtina, kad smegenys prieš jūsų valią privers jūsų rankas nukreipti automobilį link kliūties.

Netaisykite trajektorijos didindami greitį. Pradžioje geriausia važiuoti pastoviu, mažu greičiu, kuriuo galima valdyti posūkio kampą ir situaciją aplink automobilį. Mechanikoje, tai yra automobilyje su mechanine pavarų dėže, esant mažam greičiui, tempą galima reguliuoti sankabos pedalu. Automobilyje su veikiančia automatine pavarų dėže, norint važiuoti nedideliu greičiu, pakanka atleisti stabdžių pedalą. Mechanikoje galite iš dalies nuspausti sankabos pedalą. Tokiu atveju svarbu nekelti variklio sūkių, kol automobilis nepradės užstrigti. Priešingu atveju, ilgai judėdami, galite užsidegti sankabą, todėl ateityje remontas bus gana brangus. Todėl norint išmokti taisyklingai važiuoti atbuline eiga ant mechanikos, būtinai reikia pagrindinių pedalų minimo refleksų.

Įgūdžių formavimas

Mokymas turėtų prasidėti nuo automobilio matmenų pojūčio ugdymo. Norėdami tai padaryti, reikia palaipsniui važiuoti atgal į kliūtį, periodiškai paliekant keleivių saloną ir vizualiai kontroliuojant atstumą. Kaip barjerą patogiausia naudoti kelias padangas, kurios pataikydami nepakenks automobilio dažams. Kai priartėsite prie kliūties, atspindį galinio vaizdo veidrodyje suderinkite su atstumu tarp galinio buferio ir objekto. Kuo ilgiau praktikuosite, tuo geriau galėsite susieti atspindį galinio vaizdo veidrodžiuose su tikru atstumu iki objekto.

Kaip bebūtų keista, bet norint išmokti važiuoti atbuline eiga, tereikia šiek tiek teorijos, bet daug praktikos. Atidenkite gyvates ir įvairių formų koridorius iš plastikinių kūgių. Tuo pačiu metu, kai jūsų įgūdžių lygis didėja, sumažinkite atstumą tarp kūgių. Taip pat galite išmokti lygiagrečiai pastatyti automobilį ir perduoti jį į garažą. Rekomenduojame pradėti treniruotes žiūrint vaizdo įrašą, kuriame patyrę vairuotojai parodys pagrindines važiavimo atbuline eiga technikas ir ypatybes.

Elektroniniai asistentai

Parkavimo problemą galite išspręsti automobilio gale sumontuotos kameros pagalba. Parduodamos universalios kameros su galimybe prisijungti prie 2-DIN radijo. Taip pat galite įsigyti centrinį galinio vaizdo veidrodėlį, kuris rodys kameros vaizdą judant atgal. Biudžetiškesnis pasirinkimas yra parkavimo jutikliai. Be to, universalaus rinkinio kaina negali būti vadinama didelė.

Yra daug įvairių situacijų, kai važiuoti atbuline eiga draudžiama. Tokių veiksmų teisėtumo reglamentavimas vykdomas pagal taisykles eismo.

Važiavimas atbuline eiga yra labai sudėtingas manevras, reikalaujantis maksimalios vairuotojo susikaupimo. Ribotas matomumas labai apsunkina vairavimą, todėl prieš priimdami įsitikinkite, kad iš paskos nėra kitų automobilių ir pėsčiųjų. Kai matomumas per prastas, geriausia kreiptis pagalbos į kitus.

Važiuojant atbuline eiga gali būti girdimas garsinis signalas, informuojantis pėsčiąjį apie vairuotojo ketinimą. IN avarinės grupės įjungimas šiame kontekste taip pat laikomas vienu iš papildomų informavimo būdų. Kelių eismo taisyklės tokių veiksmų nenumato. Šiuolaikiniai automobilių modeliai aprūpinti specialia sistema, kuri šio manevro metu automatiškai įjungia nutrūkstamą garso signalą.

Kur draudžiama važiuoti atbuline eiga?

Kelių eismo taisyklėse nurodomos pagrindinės kelių dalys, kuriose draudžiama važiuoti atbuline eiga. Toks draudimas yra dėl galimybės kelyje sukurti avarinę situaciją, kuri gali sukelti rimtų pasekmių. Žemiau yra pagrindinis sąrašas vietų, kuriose šis manevras yra draudžiamas:

• sankryžoje;
• tunelyje
• pėsčiųjų perėjoje;
• greitkeliu;
• geležinkelio pervažose;
• Stotelėje;
• į blogo matomumo vietoves (mažiau nei 100 m);
• ant tiltų, viadukų, viadukų.

ĮBĮ 8.11 punkte taip pat pažymima, kad atbuline eiga negalima tose vietose, kur apsisukti draudžiama. Taip pat rašoma, kad toks manevras galimas vienpusiame kelyje. Važiuoti bus galima tol, kol atsiras tunelis, tiltas, greitkelis ar geležinkelio pervaža. Trumpalaikiai manevruoti važiuojamojoje dalyje Kelių eismo taisyklės nedraudžia.

Svarbu! Pagal SDA 8 straipsnio 8.12 punktą, važiuoti atbuline eiga leidžiama, jei toks manevras netrukdo kitiems eismo dalyviams ir yra visiškai saugus.

Kur leidžiama važiuoti atbuline eiga?

Važiuoti atbuline eiga leidžiama vienpusiame kelyje. Kartu vairuotojas privalo įsitikinti, kad daromas manevras nesukels nepatogumų kitiems eismo dalyviams. Judėdami link transporto srauto, pirmiausia turite įsitikinti, kad už nugaros tikrai nėra pašalinių daiktų. Tokia technika neturėtų versti kitų vairuotojų sulėtinti greičio ar keisti kryptį. Manevruodamas vairuotojas privalo duoti kelią visoms kitoms transporto priemonėms ir pėstiesiems.

Judėjimo greitis turi būti minimalus. Jeigu matosi tik stovintys automobiliai, labai svarbu laiku sustoti nenaudojant avarinio stabdymo. Tokiose situacijose rekomenduojama pasitelkti kitų asmenų pagalbą, kurie pagal besikeičiančią situaciją sureguliuos transporto priemonės judėjimą.

Baudos už neteisingą važiavimą atbuline eiga

Įvykus didelei tikimybei avarijai, kaltininku bus pripažintas automobilio vairuotojas, judantis eismo srauto link. Baudos dydis už avariją važiuojant atbuline eiga ir nuobauda priklauso nuo pažeidimo detalių. Pagal Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.11 p. važiuojant atbuline eiga greitkelyje, vairuotojui skiriama 2500 rublių bauda.

SDAĮ 9.9 punkte nurodyta, kad važiuoti atbuline eiga kelio šone arba vidurio juostomis draudžiama. Tokio pobūdžio veiksmai užtraukia baudą, kurios dydis yra 500 rublių.

Kokie ženklai draudžia važiuoti atbuline eiga?

Uždrausti važiuoti atbuline eiga ženklas įvažiuoti draudžiamas. Jo įrengimas apima draudimą automobiliams įvažiuoti į tam tikrą kelio atkarpą. Tačiau šis draudimas netaikomas maršrutinėms transporto priemonėms. Jei vairuotojas nepaisys šio įspėjimo ir įvažiuos į vienpusį kelią, tai gali jiems kainuoti teisių atėmimas 4-6 mėnesiams. Arba galite sumokėti 5000 rublių.

Išvykimas į maršruto juostą Maskvoje ir Sankt Peterburge vairuotojui kainuos 3000 rublių. Regionuose už identišką pažeidimą turėsite sumokėti 1500 rublių.

Važiuojant atbuline eiga „po plyta“ į gretimą teritoriją vairuotojui gresia 500 rublių bauda. Paskirta bausmės priemonė – atėmimas vairuotojo pažymėjimas, čia negalima taikyti.

Kitas draudimas yra jokio kelio ženklo. Tai draudžia judėti abiem kryptimis. Atitinkamai, įvažiuojant į vienpusį kelią, tokio ženklo įrengti negalima. Už šios taisyklės pažeidimą vairuotojui gresia bauda 500 rublių.

Atsargumo priemonės

Norint išvengti avarijos važiuojant atbuline eiga, būtina manevro metu rekomenduojama naudoti garso signalą. Jei radote automobilį, važiuojantį atbuline eiga, turėtumėte palaukti, kol jis sustos. Taip pat labai svarbu kontroliuoti transporto priemonių, esančių abiejose pusėse, padėtį. vienpusis eismas, nepasiekė ženklo 2 m, išvažiavo į kelią, iš kurio pasuko ir nuvažiavo į priešingą pusę sustabdė kelių policija 5000 Lt baudą arba teisių atėmimą, nesvarbu, buvo teisus ar ne ,,

Dabar, kai įvaldei pagrindinius mokomojo vairavimo pratimus ir automobilio vairavimas nebėra kažkas visiškai neprieinama, laikas pakalbėti apie važiavimą atbuline eiga.

Kaip manote, kam automobilyje reikalinga atbulinė pavara? Paprastai jie man atsako į šį klausimą, norėdami apsisukti ar išvykti iš kažkur ...

O jei automobilis jau valandą važiavo tiesia linija, kaip rodyklė, greitkeliu ir dar laukia kelios valandos to paties važiavimo, ar tuo metu vairuotojui reikia įgūdžių važiuoti atbuline eiga? Dauguma atsakymo į šį klausimą yra, kad ne, to nereikia. Tiesą sakant, to labai reikia. Pirma, pats judėjimo į priekį principas leidžia nuosekliai sutelkti dėmesį į tai, kas vyksta. Tai iš pradžių žmogus susirinko mintis ir su Dievo pagalba pradėjo, paskui žiūrėjo – ir ar aš einu ten, pamiršdamas pedalus; tada paaiškėja, kad kelias ėjo į dešinę, vadinasi, reikia pasukti vairą – visas dėmesys sutelktas į vairą ir t.t., ir t.t.

Problema ta, kad vienu metu dėmesys sutelkiamas į vieną dalyką, o tai kenkia visam kitam. Įsivaizduokite vairuotoją, kuris galvoja, kaip nesustoti. Kaip manai, ar jam šiuo metu rūpi kelio ženklai ar pėstieji?...

2.72 pav. Pradinėse mokymosi vairuoti stadijose mokinys vienu metu sutelkia dėmesį į vieną dalyką, o tai kenkia visiems kitiems.

Taigi, pratimai, atliekami atvirkščiai, iš tiesų moko ne apsisukti, o padalinti dėmesį. Skirtingai nei važiuojant į priekį, kai dar galima šiek tiek pasukti vairą, tada padirbinėti pedalus, o po to vėl sukti vairą, važiuojant atbuline eiga visko daryti paeiliui tiesiog neįmanoma.

Važiuojant atbuline eiga reikia, kad vairuotojas vienu metu atsimintų pedalus, matytų judėjimo trajektoriją, pasuktų vairą, girdėtų variklį, pažiūrėtų į veidrodėlius ir pan.

Kai įprasite važiuoti atgal ir vėl važiuoti pirmyn, didžioji jūsų dėmesio dalis bus išlaisvinta (nes eiti į priekį yra daug lengviau). Ši išlaisvinta dėmesio dalis gali būti lengvai perkelta į eismo situacijos stebėjimą, o tai žymiai padidins jūsų saugumą. Tuo pačiu metu automobilio vairavimo procesas (pedalų spaudimas ir vairo sukimas) bus automatizuotas.

Antra, automobiliu judant į priekį reikia mokėti naudoti galinio vaizdo veidrodėlius tiek persirikiuojant į kairę arba į dešinę, tiek tiesiog kas tris-penkias sekundes peržiūrėti veidrodėlius, kad suprastumėte, kas vyksta už automobilio. automobilis. Trečia, vairuojant didelis greitis sąskaita akimirksniu eina tiesiogine prasme, todėl galimybė akimirksniu veikti visus automobilio valdiklius sutaupo daug laiko, kad būtų priimtas teisingas sprendimas ir tinkamai paveiktas kelias. Turite suprasti, kad žinodami, kaip važiuoti atbuline eiga, būsite dar labiau pasitikintys savimi ir saugesni judėti į priekį. Manau, kad tai gana rimta motyvacija, ar ne?

2.73 pav. Važiuojant atbuline eiga reikia, kad vairuotojas vienu metu atsimintų pedalus, matytų judėjimo trajektoriją, pasuktų vairą, išgirstų variklį, pažiūrėtų į veidrodėlius ir pan.

Labai dažnai, kai ateina laikas išmokti apversti, žmonės sako: „O ne... Aš niekada to nepajėgsiu, tai labai sunku! Tiesą sakant, čia nėra nieko sudėtingo. Jums tereikia išspręsti pagrindines problemas, su kuriomis susiduria žmogus, norėdamas įvaldyti judesį atbuline eiga.

Pirmas dalykas, kurį reikia atsiminti važiuojant atbuline eiga, yra tai, kad automobiliui judant atgal, jo galinė ašis važiuoja pirma. Todėl visi judesiai atbuline eiga turi būti atliekami galvojant apie galinę mašinos ašį. Labai dažnai kyla painiavos, kur pasukti vairą, norint pasiekti tą ar kitą reakciją – į kairę ar į dešinę. Įsivaizduokite, kad žiūrime į automobilį iš viršaus ir matome jo ratus (2.74 pav.). Dabar paanalizuokime, kuria kryptimi automobilis judės atbuline eiga, jei vairą pasuksime į dešinę. Žinoma, esant tokiai vairų padėčiai, automobilio priekis iš pradžių kryps į kairę, bet jei iškart pagalvosime apie galinę ašį, tai ji natūraliai pakryps į dešinę. Todėl taisyklę galima išdėstyti taip: „Kur noriu, ten ir suku“. Tai yra, aš noriu eiti į dešinę - suku vairą į dešinę, noriu eiti į kairę - suku į kairę. Tuo pačiu metu pirmajame mokymo etape net negalite atkreipti dėmesio į tai, kas atsitinka su priekine automobilio ašimi.

2.74 pav. Pirmasis atbulinės eigos dėsnis yra „pagalvok apie galinę ašį! arba „kur noriu, ten ir pasuku“.

Labai dažnai prieš važiuodamas vairuotojas nežino, kokioje padėtyje yra vairuojami jo automobilio ratai, o vairo padėtis jam niekaip negali padėti. Daugelis šiuo tikslu atidaro duris ir žiūri į lauką arba net išlipa iš automobilio pažiūrėti į ratus. Tikriausiai šis būdas turi teisę į gyvybę, tačiau laiko taupymo ir tinkamo poveikio automobiliui realiomis eismo sąlygomis požiūriu tai neteisinga. Todėl norint suprasti, kokioje padėtyje yra ratai, reikia panaudoti vaizdą priekiniame stikle. Jei priekiniai automobilio ratai buvo tiesūs, tada, judant atgal, objektai priešais priekinį stiklą bus tiesiog pradėti šalinti. Norint tai pastebėti, pakanka pavažiuoti 15-20 centimetrų atgal. Jei automobilio ratai buvo pasukti į vieną iš šonų, tai važiuojant atgal, automobilis judės lanku ir vaizdas priekiniame stikle eis ta kryptimi, į kurią tuo metu yra nukreipti ratai (2.75 pav.) . Taigi, jei įsivaizduosime, kad automobilis stovi vietoje, o priešais esantis asfaltas ne tik pradeda tolti nuo priekinio stiklo lentynos, bet ir eina į kairę arba į dešinę, tai priekiniai automobilio ratai šiuo metu yra taip pat pasuko atitinkamai kairėn arba dešinėn. Be to, jei ratai bus pasukti iki galo, vaizdas priekiniame stikle pradės labai staigiai judėti atitinkama kryptimi.

2.75 pav. Kur rodomas vaizdas, ratai nukreipti į tą pačią vietą.

Važiuojant atbuline eiga reikia suprasti, kad automobilis juda ne taip, kaip įprastai – į vairo pasukimą jis reaguoja aiškiai vėluodami. Kitaip tariant, važiuojant atbuline eiga, vairuotojui pasukus vairą į vieną ar kitą pusę, automobilis kurį laiką važiuoja tiesia linija ir tik tada, prisiminęs, kad reikia pasukti, pradeda sukti. Ir tai dažnai klaidina pradedantį vairuotoją. Šiuo atžvilgiu labai pravartu prisiminti, kokią trajektoriją automobilis atliks sukant vairą skirtingais kampais (2.76 pav.).

2.76 pav. Skirtingi vairo posūkiai – skirtingos judėjimo trajektorijos.

Aš paprastai rekomenduoju skirstyti vairo padėtis į tris dalis – pilnas apsisukimas, pilnas dviejų trečdalių posūkis ir trečias posūkis. Taigi, jei vairas nuo centrinės padėties iki sustojimo pasisuka per pusantro apsisukimo, tai atitinkamai tokios padėtys bus pusantro apsisukimo, vieno pilno apsisukimo ir pusės vairo apsisukimo. Pasirodo, jei pasukate vairą iki galo į dešinę, galinis vidinis posūkio ratas (šiuo atveju galinis dešinysis) nubrėžs dviejų metrų spindulio apskritimą, o išorinis ratas. kurio spindulys yra du metrai + automobilio plotis. Tokiu atveju automobilio kėbulo padėtis šių apskritimų atžvilgiu visada bus liestinė – kaip kibirkštys ant fejerverkų rato. Su dviem trečdaliais vairo eversijos apsisukimo spindulys bus didelis, su trečdaliu - dar daugiau, na, o tiesiais ratais automobilis tiesiog važiuos tiesiai atgal. Labai pravartu prisiminti tokį galimų trajektorijų tinklelį, kad žinotum, kad tiek pasukus vairą, tai automobilio trajektorija bus tokia ir tokia. Po to belieka mintyse pritaikyti tinkamą trajektoriją iš atminties į realią eismo situaciją ir pasukti vairą tiek, kiek reikia šiam manevrui užbaigti.

Kai važiavome į priekį, sakėme, kad su kliūtimi pasivijus vidurinį stulpą galima pasukti vairą, tai yra galimybės pasukti į priekį kriterijus buvo vidurinio stulpo praėjimas šalia kliūties. Galimybės apsisukti važiuojant atbuline eiga kriterijus yra galinio buferio praėjimas išilgai kliūties lygio. Verta atkreipti dėmesį, kad tarpas tarp automobilio šono ir kliūties neturėtų būti mažesnis nei 30-40 centimetrų – tai saugus intervalas, kurį galima labai gerai valdyti naudojant galinio vaizdo veidrodėlius.

Kitaip tariant, jei kliūtis treniruočių aikštelėje yra lustas, tuomet reikia ją pasivyti galiniu buferiu ir, jei lustas yra ne arčiau kaip 30 centimetrų nuo automobilio (2.77 pav.), galite saugiai. pasukite vairą savo kryptimi, tai yra, jei lustas yra, pavyzdžiui, kairėje, tada vairas taip pat turi būti pasuktas į kairę. Po to automobilis apibūdins tam tikrą lanką ir apvažiuos šią lustą.

2.77 pav. Atbuline eiga treniruočių aikštelėje žetoną reikia sulyginti su galiniu buferiu ir įsitikinti, kad tarpas tarp žetono ir automobilio šono yra ne mažesnis kaip 30-40 cm.

Kartu svarbu suprasti, kad kadangi posūkio viduje esanti lenta praeina šalia lusto, tai valdome žiūrėdami į galinio vaizdo veidrodėlį. Tačiau nepamirškite, kad visas automobilis šiuo metu išsiskleidžia kaip ventiliatorius, o tai reiškia, kad reikia valdyti ir išorinę įstrižainę, nes jei, pavyzdžiui, daromas posūkis į kairę ir dešinėje auga medis, tada Labai nemaloni staigmena laukia vairuotojo, kuris nekreipė dėmesio į tai.

atkreipti ypatingą dėmesį
Ši klaida daroma labai dažnai – valdydami kliūtį, esančią posūkio viduje, žmonės pamiršta valdyti automobilio išorę, nors tuo metu ten išgaunamas gana įspūdingas spindulys. Šiuo atžvilgiu, jei jums reikia nuvažiuoti nuo sienos atbuline eiga, tada sukant, pavyzdžiui, į kairę (o siena yra dešinėje), turite atsižvelgti į automobilio svyravimą. bent pusantro metro – tik tokiu atveju automobilis neatsitrenks į šią sieną (.2.78 pav.).

2.78 pav. Jei reikia nuvažiuoti nuo sienos, esančios šone, atbuline eiga, turėtumėte atsižvelgti į automobilio atbulinį posūkį bent pusantro metro – tik tokiu atveju automobilis nebus atsitrenkė į šią sieną.

Logiškas klausimas, ką daryti, jei tarp automobilio šono ir kliūties nėra 30-40 centimetrų tarpo? Ką daryti, jei kliūtis yra labai arti automobilio? Tiesą sakant, čia nėra nieko blogo. Turite suprasti, kad momentinis posūkio centras važiuojant atbuline eiga yra galinio rato vidinis posūkis. Atitinkamai, jei automobilis išsirikiuoja su kliūtimi su galinio rato ašimi, o tarpas šiuo atveju yra tik penki centimetrai, net ir tokiu atveju galite saugiai pasukti ir automobilis lengvai ją apvažiuos.

Kaip iš vairuotojo sėdynės nustatyti, kur yra galinė automobilio ašis? Viskas labai paprasta. Jei pažvelgsite, apsisukę, salono viduje, galinė ašis yra maždaug po galinių keleivių galvos atlošais. Jei pažvelgsite į išorinį galinio vaizdo veidrodėlį, tai praktiškai yra bagažinės rankena. Jei pamenate, kai diskutavome apie išorinių veidrodėlių nustatymą, sakėme, kad reikia reguliuoti veidrodėlius taip, kad jų apatiniame kampe matytųsi galinių durelių rankenos. Jei turite dviejų durų automobilį (pavyzdžiui, sportinį kupė), tuomet turite rasti tinkamus orientyrus, pavyzdžiui, išsikišusių arkų ar panašių dalykų. Taigi, jei automobilis pasivijo galinių durelių rankeną (ar kitą pasirinktą atskaitos tašką) su kliūtimi, net jei tarpas tarp kliūties ir automobilio šono yra penki centimetrai, galite saugiai pasukti vairą link kliūtis – automobilis ją būtinai apvažiuos (2.79 pav.). Labai svarbu suprasti, kad tarpas tarp transporto priemonės ir kliūties yra matoma prošvaisa per visą transporto priemonės aukštį. Neužtenka tik pamatyti kliūtį galinio vaizdo veidrodėlyje. Būtina, kad tarp šios kliūties ir automobilio būtų tarpas – tik tokiu atveju automobilis galės apvažiuoti kliūtį.

2.79 pav. Momentinio posūkio centras važiuojant atbuline eiga yra galinis ratas, esantis posūkio viduje. Jei automobilis išsirikiuoja su kliūtimi su galinio rato ašimi, o tarpas šiuo atveju yra tik penki centimetrai, tada net ir tokiu atveju galite saugiai apsisukti ir automobilis ją apvažiuos. Tačiau tarpas tarp kliūties ir automobilio turi būti per visą aukštį – tik tokiu atveju automobilis galės apvažiuoti kliūtį.

Ir dar vienas svarbus momentas, į kurį reikia atsižvelgti važiuojant automobiliu atgal. Tikrai, jei jau bandėte važiuoti atbuline eiga, pastebėjote, kad jis kažkaip labai greitai pradeda važiuoti. Tai susiję su dizaino elementai atbulinė pavara mechaninė dėžė- ji visada galingesnė už pirmą pavarą, tai yra, pagreičio dinamika, kai visi kiti dalykai yra vienodi, važiuojant atbuline pavara yra didesnė nei pirmoje pavaroje. Būtent todėl automobilis dažniausiai lūžta labai galingai, nors tuo pačiu metu su pedalais atliekame visus tuos pačius veiksmus.

Atsižvelgiant į tai, norint sklandžiai judėti atbuline eiga, sankabą reikia laikyti centimetru ar puse centimetro žemiau nei tuo atveju, jei tai darytumėte pirmąja pavara.

2.80 pav. Mechaninės pavarų dėžės atbulinė pavara yra galingesnė nei pirmoji, todėl norint sklandžiai važiuoti atbuline eiga, sankabą reikia laikyti centimetru ar puse centimetro žemiau nei tuo atveju, jei tai darytumėte įjungę pirmą pavarą.

Be to, dažnai nutinka taip: vairuotojas važiuodamas atbuline eiga labai perspaudžia sankabą ir taip ją tiesiog „nukerta“, tai yra anksčiau laiko susidėvi. Kaip važiuoti atbuline eiga lėtai, ilgai ir atsargiai, bet tuo pačiu „neužmušti“ sankabos? Apskritai viskas labai paprasta – situacija, kaip ir anksčiau, susijusi su sankabos pedalo pakėlimu. Kaip ir anksčiau, pakeliame pedalą ir pajutę, kad šiek tiek aukštai pakėlėme, spaudžiame dar kartą. Tačiau jei pakeliate sankabos pedalą iki įjungimo taško, o po to iš karto nuspausite atgal (nebūtinai į grindis, bet tik tam, kad ištrauktumėte iš įjungimo zonos), nelaukdami, kol automobilis sureaguos, tada automobilis, turėdamas gavo trumpą impulsą, riedės į priekį ir vėl pradės prarasti greitį; vos pajutus, kad greitis pradeda mažėti, reikia dar kartą „stumti“ automobilį tokiu pačiu būdu – pakėlus ir iškart spaudžiant pedalą. Vėl ir vėl „stumdydami“ automobilį trumpais sankabos impulsais, galite važiuoti atbuline eiga tiek laiko, kiek norite, o greičiu - pusę kilometro per valandą ar mažiau. Tokiu atveju sankaba susidėvės daug mažiau.

2.81 pav. Vėl ir vėl „stumdami“ automobilį trumpais sankabos impulsais, galite važiuoti atbuline eiga tiek, kiek norite, o greitis yra pusė kilometro per valandą arba mažesnis. Tokiu atveju sankaba susidėvės daug mažiau.

Tai viskas, ką jums reikia žinoti prieš pradėdami treniruotis automobiliu atbuline eiga, apie tai kalbėsime kitame mūsų knygos skyriuje.

Yra toks anekdotas: vienas iš Šiaurės tautų atstovų įsigijo naujas automobilis. Po kelių dienų jo klausia, ar jam patinka jodinėti naujuoju „geležiniu žirgu“. Jis atsako: „Man labai patinka eiti į darbą, bet ne atgal“. Jie klausia jo, kas yra. Į ką jis atsako: „Automobilyje jau yra 5 pavaros į priekį ir tik viena atgal!

Šis anekdotas nuo seno buvo vadinamas „barzdotu“. Bet net jei manytume, kad tai tiesa, tai tokiam vairuotojui nekilo jokių sunkumų važiuojant atbuline eiga vien dėl to, kad nuvažiuota rida yra pakankamai padori. O kiek kilometrų nuvažiavote atbuline eiga? Žinoma, šis skaičius yra labai mažas, palyginti su įprastu judėjimu. Kas trukdo vairuotojams važiuoti atbuline eiga taip pat lengvai kaip priekyje? Galbūt patirties stoka arba tiesiog nesugebėjimas. Norint nesunkiai atlikti tokius manevrus, reikia nuvažiuoti apie 1 - 3 km, po to nesunkiai pasistatysite automobilį atbuline eiga.

Važiavimas atbuline eiga ant veidrodėlių

Bet kokie įgūdžiai reikalauja nuolatinės praktikos. Prieš pradėdami važiuoti judriais miesto keliais, turite išmokti gerai važiuoti atbuline eiga. Pirmiausia reikia išmokti taip važiuoti tiesia linija, nežiūrint į veidrodėlius. Norėdami tai padaryti, pasukite galvą atgal ir pažiūrėkite per dešinįjį petį. Reikia atsiminti, kad automobilis važiuos tiesiai tik tada, kai nustatysite vairą į tinkamą padėtį. Net ir minimaliai judinus vairą, ratai nukryps į skirtingas puses, paimdami automobilį skirtingomis kryptimis. Štai kodėl jums reikia judėti minimaliu greičiu.

Po to galėsite išmokti vairuoti ant veidrodėlių. Pirmiausia turite sureguliuoti kiekvieno galinio vaizdo veidrodėlio padėtį. Šoniniai veidrodėliai turėtų parodyti mažiausią paties automobilio ir didžiausią erdvę aplink automobilį. Centriniame veidrodėlyje turėtumėte matyti visą galinio lango atspindį. Idealiausias reguliavimo variantas – jei vairuotojas gali žiūrėti į veidrodėlius nesisukdamas ir nepalenkdamas. Viską turėtumėte pamatyti tik nukreipę žvilgsnį. Deja, ne kiekvieno automobilio veidrodėliai gali būti pasverti. Todėl nedideli galvos pasukimai yra gana priimtini.

Beveik kiekvienas automobilis, kuriame nėra specialių kamerų, turi vadinamąją „negyvąją zoną“. Būtent šios srities vairuotojas niekaip negali valdyti naudodamas veidrodėlius. Kad vairuotumėte tikrai saugiai, turite tiksliai žinoti, kur yra šios jūsų automobilio zonos. Norėdami tai padaryti, vairuotojas turi sėsti už vairo ir pažvelgti į veidrodžius, o padėjėjas šiuo metu turi apvažiuoti automobilį. Tos vietos, kuriose kito žmogaus nesimato, bus „negyvos“. Šias zonas reikia valdyti pačiam, sukant galvą, nenaudojant veidrodžių.

Pradedantys vairuotojai tikrai turėtų išmokti važiuoti atbuline eiga nenaudodami veidrodėlių. Iš tiesų, daugelyje šalių paprastai draudžiama važiuoti atbuline eiga ant veidrodžių. Pagrindinis principas – laikyti vairą tiesiai, jausti kaip savo rankomis. Tada bet kokie manevrai bus jūsų galioje.

Mokymasis daryti posūkius

Žinoma, važiuoti atbuline eiga tiesia linija yra naudingas įgūdis, tačiau tokiu vairavimo būdu reikia mokėti ir pasukti. To reikia išmokti tik visiškai įvaldę tiesinį judėjimą atbuline eiga. Svarbiausia šiuo klausimu – nesupainioti, kuria kryptimi reikia pasukti vairą. Jei apsisuksite, šonai pasikeis vietomis. Tačiau vairo mechanizmas nesikeičia. Jei pasuksite į dešinę, tada automobilis važiuos ten, tik atgal. Norėdami atsikratyti šio klaidingo jausmo, turite praktikuotis.

Norint užtikrintai vairuoti automobilį atbuline eiga, reikia „sutvarkyti“ visus judesius pasąmonėje. Nereikia galvoti, į kurią pusę pasukti vairą, norint pasukti į kairę ar į dešinę, rankos turėtų veikti automatiškai. Todėl reikia mokytis minimaliu greičiu. Labai svarbu išmokti nedvejodama apdoroti informaciją.

Jei jaučiate, kad pradedate sutrikti, turite nedelsiant sustoti.Šis reiškinys visai normalus – jūsų smegenys bandys suprasti, kas vyksta, tik reikia pagalbos. Sėdėkite tiesiai, įkvėpkite ir analizuokite savo klaidas. Įvertinkite, suvokite ir „suvirškinkite“ situaciją. Tik tada galite pabandyti dar kartą.

Pirmiausia reikia įvaldyti posūkius atbuline eiga, o manevrą reikia valdyti pro galinį langą, tai yra, pasukti galvą į dešinę. Taigi, atliekame tiesioginį posūkį. Kai automobilio galas yra nukreiptas teisinga kryptimi, pasukite vairą taip, kad jis būtų tiesus. Tai leis jums judėti tiesia linija. Jei reikia, vairą galima šiek tiek pasukti.

Įvaldę tai, galite treniruotis atbuline eiga, naudodami galinio vaizdo veidrodžius. Greitis pirmiausia turi būti mažiausias. Paskutinė pastaba – sukdami atidžiai pažiūrėkite į priekinius sparnus. Jie gali daug judėti į šoną.

Svarbūs niuansai

Akivaizdu, kad su tokiu judėjimu būtina laikytis kelių eismo taisyklių. Pagal taisykles važiuojamojoje dalyje negalima važiuoti atbuline eiga. Leidžiama važiuoti keliu, kurio eismo srautas yra viena kryptimi, jeigu jokiu kitu būdu neįmanoma nuvažiuoti iki norimo objekto. Tuo pačiu vairuotojas turi būti kiek įmanoma atidesnis, nesudaryti pavojingų situacijų ir nedaryti kliūčių kitiems automobiliams. Negalite važiuoti atbuline eiga tuo metu, kai manevruoja už nugaros esantis automobilis. Kalbant apie judėjimo greitį, kelių eismo taisyklėse konkrečių skaičių nėra, tačiau aišku, kad spidometro rodmenys turėtų būti minimalūs.

Geriausias variantas – važiuojant atbuline eiga įjungti „avarinę gaują“. Taigi net naktį atkreipsite kitų vairuotojų dėmesį, nesukeldami avarinės situacijos ir nesukeldami teisėsaugos pareigūnų pykčio. Jūs negalite atlikti tokių manevrų vietose, kur draudžiama pasukti automobilį.

Taisyklėse aprašyta keletas vietų, kur draudžiama važiuoti atbuline eiga: greitkeliai, kelių krypčių keliai, geležinkelio perėjos, pėsčiųjų perėjos, tiltai, viadukai, estakados, sankryžos, stotelės viešasis transportas, tuneliai kartu su įėjimais ir išėjimais iš jų. Taip pat manevrai draudžiami esant nepakankamam matomumui. Jei nėra specialaus poreikio, tuomet geriau važiuoti tiesiai per tirštą rūką, stipriai lyjant ir pan. Būkite atsargūs važiuodami atbuline eiga iš automobilių stovėjimo aikštelių, namų kiemų. Teisėsaugos pareigūnai teigia, kad būtent šiose vietose taip ir vyksta didelis skaičius nelaimingų atsitikimų dėl manevrą atliekančių vairuotojų neatidumo.

Kitas aspektas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra galinio vaizdo ir šoninių veidrodėlių reguliavimas.Šoniniai veidrodėliai turi būti pasukti ir pakreipti tokiu kampu, kad atspindėtų ne daugiau kaip 20% automobilio kėbulo. Likę 80% turėtų būti laisvos vietos, kad galėtumėte matyti situaciją į šoną ir už automobilio, o horizonto linija turėtų būti maždaug veidrodžio centre. Galinio vaizdo veidrodyje turėtumėte matyti visą automobilio galą stiklinis automobilis. Bet vis tiek 100% pasitikėti veidrodžiais tiesiog neįmanoma. Tai ypač pasakytina apie tas mašinas, kuriose sumontuotas ne įprastas tiesus veidrodis, o lenktas ir didelis.

Tokie veidrodėliai dedami taip, kad vairuotojas dar kartą nesuktų galvos. Bet toks veidrodis turi vieną didelis trūkumas– jie iškreipia tikrąjį atstumą. Joje vairuotojas negalės realiai įvertinti atstumo, kurį galima nuvažiuoti atbuline eiga. Todėl žmogui vis tiek reikia pasukti kūną ir atsigręžti, o iš užpakalio sugriebti keleivio sėdynės galvos atramą.

Jei tai padarysite, vairuotojas gaus geresnę apžvalgą ir daugiau informacijos nei žiūrėdamas į veidrodį. Jei vairuotojas yra patyręs, vadinasi, jis jau žino, kaip pasikliauti atspindžiu veidrodyje, tačiau pradedantysis to padaryti negalės dėl patirties stokos. Be to, reikia pažvelgti į kairįjį, dešinįjį ir salono veidrodžius, po kurių visos šios informacijos dalys turi būti sujungtos į bendrą vaizdą. Tai tikrai sunku. Todėl geriau išmokti pasukti atgal, kad būtų galima įvertinti situacijas pro galinius ir šoninius langus.

Nepamirškite stebėti priekinių ratų! Tai labai dažna klaida. Tai leidžia daugeliui pradedančiųjų. Jie pradeda judėti atbuline eiga, pasuka vairą į šoną ir visą dėmesį sutelkia į erdvę už automobilio. Šiuo metu priekinė automobilio kėbulo dalis pradeda judėti lanku tinkamu spinduliu, tai yra, automobilis pasislenka priešinga kryptimi vairui.

Dėl to automobilis išvažiuojant iš aikštelės buferiu arba priekiniu sparnu atsitrenkia į priekyje esantį automobilį, o išėjus iš garažo automobilis atsitrenks į garažo sieną arba vartus.

Manevravimas ir sustojimas

Manevrai įjungti atbulinė pavara– potencialiai pavojingas vairavimo būdas. Taip yra dėl to, kad nėra pakankamai informacijos apie žmones ir daiktus, esančius už automobilio. Todėl reikia reguliuoti galinio vaizdo veidrodžius. Jokiu būdu jie neturėtų būti susukti. Tai galite padaryti tik vienoje situacijoje – jei pastatysite automobilį atbuline eiga prie kelkraščio. Visose kitose situacijose veidrodžiai turi būti lygūs.

Manevruojant atbuline pavara reikia atsižvelgti į vieną niuansą – slysta priekinė kėbulo dalis. Jei tada pasuksite į dešinę priekinis sparnas pasislenka į kairę ir atvirkščiai. Todėl turite būti labai atsargūs, kad neatsitrenktumėte į kaimyninius automobilius ir kitas kliūtis. Pradedantiesiems būdinga viena klaida – sustoję nuleidžia sankabą, bet pamiršta išjungti pavarą. Dėl to automobilis rieda į priešingą pusę. Tai pavojinga, nes galite atsitrenkti į sieną, bortelį ar kitą transporto priemonę.

Labai svarbu išmokti tinkamai vairuoti ir atsitraukti.Žvelgiant iš teorinės pusės, viskas gana paprasta: pasukite vairą ta kryptimi, kuria norite pasukti. Realybėje gali nutikti visko, nuo ko galite tiesiog nekontroliuoti tiek savęs, tiek automobilio.

Kad nepatektumėte į avariją, reikia labai lėtai manevruoti atbuline eiga. Svarbiausia, neatleiskite sankabos iki galo. Jei reikia riedėti, tuomet sankabą reikia šiek tiek atleisti, automobiliui pajudėjus, sankaba prie grindų. Paspartinkite vidutiniškai.

Bet koks automobilis, nepriklausomai nuo markės, manevruoja staigiau, jei važiuojate atbuline eiga, todėl posūkiai yra staigesni. Kairę ranką uždėkite ant vairo ir, jei reikia, perkelkite į kairę ir dešinę.

Vienas iš labiausiai paplitusių manevrų, kurį atlieka visi vairuotojai, yra automobilių statymas. To reikia pradėti mokytis dalyvaujant instruktoriui. Norėdami pastatyti automobilį, atlikite šiuos veiksmus:

1) Raskite laisvą vietą, kur tilptų jūsų automobilis, ir jis tilptų laisvai, tai yra, aplink automobilį turėtų būti laisvos vietos.

2) Priglauskite prie stovėjimo vietos taip, kad tarp jūsų ir kaimyninio automobilio liktų 15-20 cm laisvos vietos.

3) Susukite iki priekyje esančio automobilio, kad jūsų ir kito automobilio galiniai buferiai būtų lygūs.

4) Įjunkite reversą. Laikykite vairą tiesiai. Šiek tiek susukite. Stebėkite saugaus įvažiavimo į posūkį kampą. Skirtingiems automobilių modeliams šis kampas gali būti labai skirtingas. Yra universalus patarimas: reikia važiuoti atgal, kol galinio rato disko centras bus lygus šalia stovinčio automobilio galiniam buferiui.

5) Pasukite vairą iki galo ta kryptimi, kuria sukate. Jei buvo laikomasi saugaus posūkio kampo, tuomet neatsitrenksite į šalia stovintį automobilį. Čia viskas paprasta: pradėjus sukti vairą į dešinę, automobilis taip pat pradės sukti į dešinę, ir atvirkščiai.

6) Toliau važiuokite atbuline eiga, o vairas turi būti pasuktas priešinga kryptimi, kad važiuotumėte tiesiai.

7) Išlyginkite automobilį, sukdami vairą priešinga kryptimi.

Reikėtų pažymėti, kad daugelis pradedančiųjų vairuotojų klaidingai mano, kad statymas atbuline eiga yra nelengva užduotis. Štai kodėl jie stovi tiesia linija. Tačiau po kelių ne visai sėkmingų bandymų jie supranta, kad reikia statyti automobilį atbulomis.

Kodėl taip? Kodėl negalite pasistatyti automobilio priekyje? Atsakymas į šį klausimą tiesiogiai slypi automobilio konstrukcijoje: sukant vairą galiniai ratai eina trumpesniu lanku nei priekiniai. Priekinė ašis apibūdina besitęsiantį lanką, o galiniai ratai suka automobilį. Tai yra, bet koks automobilis bus manevringesnis, jei važiuosite atbuline eiga. Todėl ir reikia statytis ne „priešais“.

Atsargumo priemonės

Kai judate atbuline eiga, turite būti pritvirtinti. Tai gali išgelbėti jūsų gyvybę. Taip pat nepamirškite įjungti avarinio signalo ir posūkio signalų, kad kiti eismo dalyviai matytų, jog atliekate manevrą. Jei esate priversti taip važiuoti gana sudėtingoje situacijoje (ankštoje automobilių stovėjimo aikštelėje, aktyvaus eismo ar blogo matomumo sąlygomis), turite įjungti „avarinę gaują“.

Dabar žinote viską apie važiavimą atbuline eiga. Reikės gerai pasitreniruoti, po to išmoksite gerai važiuoti. Svarbiausia atsiminti 2 paprastas taisykles: neskubėkite, atidžiai stebėkite priekinius automobilio sparnus, vadovaukitės veidrodėliais. Nedvejodami atsigręžkite ir įvertinkite situaciją. Taip galite išvengti nelaimingų atsitikimų. Sėkmės kelyje!