Kuris automobilis turi geriausią pakaba. Nesunaikinamiausių ir nepretenzingiausių automobilių įvertinimas

Rusijos keliai – ne išbandymas silpnaširdžiams, o kasdienis judėjimas tokia danga kenkia ne tik žmogaus nervams, bet ir automobiliui. Visų pirma, nukenčia pakaba, kurios remontas pagal šių dienų standartus kainuoja nemažus pinigus. Štai kodėl ekspertai rekomenduoja pasirinkti patikrintus modelius, kurie gali atlaikyti net sunkiausias eksploatavimo sąlygas. Laimei, tokių automobilių rinkoje randama pakankamai daug ir jie nėra per brangūs.

Renault Logan

Prancūziškas biudžetinis sedanas – bene populiariausias šio sąrašo atstovas. Šis automobilis dėl savo „išgyvenamumo“ itin mėgstamas taksistų. Gamintojas aprūpina modelį itin tvirta pakaba ir kokybišku varikliu, kuris, nors ir nesiskiria kukliomis degalų sąnaudomis, nereikalauja sistemingų investicijų ir kompleksinio remonto.

Nissan Almera

Kitas biudžetinis sedanas, kurio paklausa Rusijos rinkoje yra puiki dėl savo prieinamumo ir patikimumo, nepaisant to, kad pardavimas Rusijos Federacijoje jau seniai buvo sustabdytas. Japoniška pakaba nusipelno ypatingo dėmesio. Jis turi paprastą dizainą, kuris yra itin patikimas ir praktiškai nesugenda. Be „nesunaikinamos“ hodovkos, „Almera“ taip pat turi puikų kulkosvaidį, kuris daugelį metų tarnavo savo savininkui.

Skoda Octavia

Čekiškas automobilis išsiskiria ir patikimumu važiuoklė. Kritikai atkreipia dėmesį į jos kompetentingą dizainą ir aukščiausios kokybės detales. Tai nenuostabu, nes visi elementai yra pagaminti iš aliuminio, kuris yra žinomas dėl savo patvarumo. Tačiau būtent naudojamas metalas yra ir pakabos trūkumas dėl jos trapumo. Ant rimtų duobių dalys greitai pasidengia įtrūkimais. Taigi nerekomenduojama eksploatuoti rimtoje bekelėje.

Hyundai Elantra XD

Korėjietiškas automobilis taip pat pateko į šį reitingą. Pastebėtina, kad XD pakaba negali būti vadinama labai patikima, nes neatsargiai valdant smūgiai atsiranda pakankamai greitai, tačiau jie neturi įtakos mašinos veikimui ateityje. Su remontu galima palaukti, o tai labai vertina mūsų tautiečiai.

Chevrolet Lacetti

Amerikietiška pakaba yra labai praktiška ir patikima. Ji nebijo duobių ir iškilimų net ir reguliariai naudojant. Kaip rodo praktika, 5 metai Lacetti nėra laikotarpis, taigi remonto išlaidos važiuojantis automobilis bus minimalus.

Toyota Yaris

Miesto japoniško mažo automobilio savininkai gali nustebti pamatę jį šiame reitinge, nes jie iš pirmų lūpų žino, kaip dažnai reikia keisti guolius „vaikštyne“. Tačiau ekspertai mano, kad tai yra vienintelis dizaino trūkumas. Priešingu atveju jo pakaba yra labai patikima ir praktiška. Tačiau kai jai tikrai reikės remonto, tai kainuos neblogus pinigus.

Daugumai vairuotojų jo patikimumą daugiausia lemia jo patikimumas. Auksta kaina transporto priemonė ne visada garantuoja nepriekaištingą veikimą be gedimų. Ir biudžetinio segmento automobiliai, ir aukščiausios kokybės automobiliai žlunga. Tik pastarųjų remontas yra daug brangesnis nei pirmųjų.

Beveik bet koks modernus automobilis tiesiai iš atstovybės gali nuvažiuoti, pavyzdžiui, 300 000 kilometrų, tik skirtumas tas, kad skirsis suma, kurią šio sprinto metu reikės investuoti į automobilio aptarnavimą. Natūralu, kad daug paprasčiau ir praktiškiau įsigyti ne tik saugių, bet ir patikimas automobilis, kur investicijos į remontą bus minimalios. Pakanka įvykdyti suplanuotą Priežiūra, laikykite automobilį dažnu ir tvarkingu, o jis važiuoja labai ilgai.

Situacija automobilių rinkoje

Teminiai leidiniai ir žurnalai ne kartą atliko tyrimus šioje srityje ir sudarė konkrečias viršūnes, į kurias buvo įtraukti labiausiai nesugriaunami automobiliai (įvertinimas pateikiamas žemiau). Buvo tiriamos beveik visos daugiau ar mažiau reikšmingos ir didelės pardavimo rinkos – nuo ​​Dangaus imperijos iki Europos automobilių pramonės. Nuotrauka nebuvo pati rožinė, tačiau mokslininkams pavyko nustatyti nemažai daugiau ar mažiau patikimų automobilių.

Iš karto verta paminėti, kad visi šio reitingo atstovai negali būti vadinami biudžetiniais, tačiau tai suprantama: darbo kokybė visada išsiskyrė tinkama kaina, o pasitikėjimas transporto priemonės patikimumu tiesiog negali būti pigus.

Taigi, jūsų dėmesiui pateikiame automobilių sąrašą, kuriame, pasak šios srities ekspertų, buvo ir labiausiai nesuardomi automobiliai. Visus modelius galima pamatyti gyvai mūsų šalies platybėse, pačiupinėti automobilių salonuose, o pageidaujant įsigyti. Tai yra, čia nebus tokios egzotikos kaip „Jaguarai“ ir „Porsche“ – visi automobiliai turi adekvačias kainas savo segmentui ir yra realūs, be to, be didesnio remonto jie gali lengvai nuvažiuoti 300 000 kilometrų.

Nesunaikinami automobiliai pagal iškilius teminius leidinius:

1. Honda Accord.
2. Toyota Camry.
3. Honda Odyssey.
4. Honda CR-V.

Honda Accord

„Honda Accord“ yra ne tik gerai įrengtas geras šeimyninis sedanas, bet ir pats nesunaikinamiausias automobilis, ir už labai priimtiną kainą. Automobilis puikiai pasirodė kelyje ir yra lengvai valdomas bet kokiomis, net ir sunkiausiomis sąlygomis.

Automobilio interjeras kelia pagarbą ir atrodo labai solidžiai. Be to, interjeras pasirodė erdvus, todėl neturėtų kilti diskomforto, jei ant galinės sėdynės vienu metu sėdi trys vidutinio sudėjimo žmonės.

Įjungta Rusijos rinka labiausiai nesunaikinamas automobilis buvo dviejų variacijų: su 3,5 litro V6 varikliu ir 2,4 litro keturių cilindrų. Bepakopė pavarų dėžė 100 km sunaudoja atitinkamai tik 9 ir 7,8 litro, o tai labai geras rodiklis šios klasės automobiliui. Dėl patikimumo nei ekspertams, nei savininkams čia klausimų nekyla.

Toyota Camry

„Japonai“ visada išsiskyrė patraukliomis kėbulo savybėmis ir padidintais patogumo bei komforto rodikliais, o „Toyota Camry“ yra tik ryškus savo rasės atstovas. Be to, modelis susilaukė pavydėtinos stigmos kaip labiausiai nesugriaunamas automobilis.

Naujausios „Camry“ linijos interjeras buvo gerokai pertvarkytas ir prietaisų skydelis su interjeru tapo dar gražesnis ir ergonomiškesnis. Jau ir taip patikima pakaba buvo dar labiau perkurta į geresnę: pridėtas stabilumas, gerokai padidinta važiuoklės garso izoliacija.

Išskirtiniai automobilio bruožai

Modelis į Rusiją atkeliavo keliomis variklių variacijomis – nuo ​​1,8 litro iki 3,5. Vidutinis suvartojimas kuro „Camry“ svyruoja 9 litrų ribose 100 km. Ilga ir rimta Toyota istorija apima ne tik automobilių grožį ir nuolaidumą, bet ir patikimumą, kas dar kartą įrodo Camry liniją. Modelis tapo toks populiarus tarp buitinių vartotojų, kad jie, žinoma, pradėjo jį montuoti netoli Sankt Peterburgo, Shushary kaime, žinodami ir sutikus gerbiamam koncernui.

Honda Odyssey

Kitaip nei kiti mikroautobusai ir karkasiniai automobiliai, „Honda Odyssey“ yra ne tik patikimos įmonės transporto priemonė, o automobilis su jautriu ir švelniu valdymu, kas reta tokios klasės automobiliui. Pridėkite čia didelį važiuoklės su kėbulu patikimumą ir gaukite puikų variantą didelei šeimai.

Automobilis komplektuojamas su šešių greičių ir 3,5 l V6 varikliu. Vidutinės degalų sąnaudos 100 km svyruoja 11 litrų ribose, o tai labai gerai tokiam stambiam ir erdviam automobiliui.

Automatinės funkcijos

Nesunaikinamiausiame automobilyje telpa iki 8 keleivių, tačiau norint užtikrinti tinkamą komfortą, neturėtumėte priimti daugiau nei septynių vidutinio sudėjimo žmonių. Be to, kėbulas turi galimybę transformuotis pagal kai kuriuos krovinių poreikius, o tai labai išplečia šeimos mikroautobuso apimtį. Atskirai verta paminėti ir tai, kad gamintojas ypač kruopščiai dirbo prie vaikiškų kėdučių laikiklių, kur sinergijos tarp skirtingų modelių sėdynių problemos iš esmės nėra, dėl prisitaikančių laikiklių įvairovės.

Musė čia nėra iki galo išsivysčiusi, su tuo gali susidoroti tik išprusęs specialistas arba žmogus, perskaitęs įspūdingą vadovą nuo ir iki. Taip pat daugelis savininkų skundėsi salono apdailos kokybe, nes mikroautobuso kaina reikalauja jei ne odos, tai bent kitos panašios kokybės medžiagos.

Honda CR-V

CR-V modelis iš garbingos Honda yra rėminis automobilis, pasižymintis dideliu patikimumu. Be to, automobilis turi erdvų saloną ir puikų funkcinį komplektą. Rusijoje modelį galima įsigyti su dviem varikliais - 2 ir 2,4 litro. Abu varomi benzinu ir turi CVT. Vidutinės degalų sąnaudos 100 km svyruoja 10 litrų ribose, ko pavydi kiti glotnūs visureigiai.

Automobilis praktiškai neturi trūkumų, tačiau daugelis savininkų atsiliepimuose skundžiasi kvaila multimedijos ir pramogų sistema. Kaip ir ankstesniu atveju, sunku mokytis ir kartais elgiasi visiškai kitaip, nei norėtume. Be to, sistema labai atitraukia vairuotojo dėmesį vairuojant, jei ji įjungta net 50% (galinėje sėdynėje sėdintiems keleiviams).

Atskirai verta paminėti puikų automobilio valdymą, nepaisant pakabos standumo. Automobilis yra paklusnus ir lengvai valdomas vairuotojo, net jei ir jaučia kelio nelygumus. Taip pat kai kurie savininkai nepatenkinti salone sklindančiu triukšmu, kurio šių metų versija negalėjo atsikratyti. Tačiau tai yra visų rėminių visureigių nelaimė, todėl šią akimirką galima pavadinti kritine tik ištempus. Taigi apskritai modelis buvo sėkmingas, o CR-V seriją galima apibūdinti kaip labiausiai nesunaikinamus automobilius.

– Ponia, kodėl, ar galiu jūsų paklausti, ar neužsidėjote deimantų pakabukų? Juk žinojai, kad man būtų malonu juos matyti ant tavęs.
A. Dumas „Trys muškietininkai“

Prisiminkite: vadinamas visas komplektas dalių ir mazgų, jungiančių automobilio kėbulą ar rėmą su ratais.

Mes išvardijame pagrindinius pakabos elementus:

• Elementai, suteikiantys pakabos elastingumą. Jie suvokia ir perduoda vertikalias jėgas, atsirandančias važiuojant per kelio nelygumus.
• Vadovo elementai - jie lemia ratų judėjimo pobūdį. Taip pat kreipiamieji elementai perduoda išilgines ir šonines jėgas bei iš šių jėgų atsirandančius momentus.
• slopinimo elementai. Sukurta slopinti vibracijas, atsirandančias veikiant išorinėms ir vidinėms jėgoms

Pradžioje buvo pavasaris

Pirmieji ratiniai neturėjo jokių pakabų – tiesiog nebuvo elastingų elementų. Ir tada mūsų protėviai, tikriausiai įkvėpti mažo lanko dizaino, pradėjo naudoti spyruokles. Tobulėjant metalurgijai, plieninės juostos išmoko suteikti elastingumo. Tokios juostelės, surinktos į pakuotę, suformavo pirmąją spyruoklinę suspensiją. Tada dažniausiai buvo naudojama vadinamoji elipsinė pakaba, kai buvo sujungti dviejų spyruoklių galai, o jų viduriai iš vienos pusės tvirtinami prie kėbulo, o iš kitos – prie rato ašies.

Tada spyruoklės buvo pradėtos naudoti automobiliuose, tiek pusiau elipsės formos, skirtos priklausomoms pakaboms, tiek įrengiant vieną ar net dvi spyruokles. Tuo pačiu metu buvo gauta nepriklausoma pakaba. Buitinė automobilių pramonė spyruokles naudojo ilgą laiką - maskviškuose prieš atsirandant priekiniais ratais varomiems modeliams, „Volga“ (išskyrus „Volga Cyber“) ir UAZ vis dar naudojamos spyruoklės.

Spyruoklės vystėsi kartu su automobiliu: pavasarį buvo mažiau lapų, kol šiuolaikiniuose mažuose furgonuose buvo naudojama viena lapinė spyruoklė.

spyruoklinė pakaba

Spyruoklės buvo pradėtos montuoti automobilių pramonės aušroje ir sėkmingai naudojamos iki šiol. Spyruoklės gali veikti priklausomose ir nepriklausomose pakabose. Jie naudojami ant automobiliai visos klasės. Spyruoklė, iš pradžių tik cilindrinė, su pastoviu vyniojimo žingsniu, tobulėjant pakabos konstrukcijai įgavo naujų savybių. Dabar jie naudoja kūgines arba statinės formos spyruokles, suvyniotas iš kintamo skerspjūvio strypo. Viskas tam, kad jėga neaugtų tiesiogiai proporcingai deformacijai, o intensyviau. Pirmiausia dirba skyriai didesnio skersmens, o tada įtraukiami mažesni. Panašiai plonesnis strypas į darbą įtraukiamas anksčiau nei storesnis.

torsioniniai strypai

Ar žinojote, kad beveik kiekvienas automobilis su spyruokline pakaba vis dar turi sukimo strypus? Juk dabar beveik visur sumontuota apsaugos nuo apvirtimo juosta yra sukimo juosta. Apskritai bet kuri gana tiesi ir ilga sukimo svirtis yra sukimo strypas. Kaip pagrindiniai elastingi pakabos elementai, sukimo strypai buvo pradėti naudoti kartu su spyruoklėmis pačioje automobilių eros pradžioje. Torsioniniai strypai buvo dedami išilgai automobilio ir skersai, naudojami įvairių tipų pakabose. Įjungta buitinių automobilių Torsioninis strypas buvo naudojamas Zaporožecų priekinėje pakaboje keletą kartų. Tuomet dėl ​​kompaktiškumo pravertė sukimo strypo pakaba. Dabar torsioniniai strypai dažniau naudojami rėminių visureigių priekinėje pakaboje.

Elastingas pakabos elementas yra sukimo strypas – plieninis strypas, veikiantis sukimo būdu. Vienas iš sukimo strypo galų tvirtinamas prie automobilio rėmo arba laikančiojo kėbulo su galimybe reguliuoti kampinę padėtį. Kitame sukimo juostos gale yra apatinė priekinės pakabos svirtis. Svirties jėga sukuria momentą, kuris sukasi sukimo strypą. Nei išilginės, nei šoninės jėgos neveikia sukimo strypo, jis veikia tik sukdamas. Priverždami sukimo strypus galite reguliuoti automobilio priekio aukštį, bet tuo pačiu Pilnas greitis pakaba išlieka ta pati, keičiame tik suspaudimo ir atšokimo eigos santykį.

amortizatoriai

Iš mokyklinės fizikos kurso žinoma, kad bet kuriai tampriai sistemai būdingi tam tikro natūralaus dažnio virpesiai. Ir jei vis tiek veikia to paties dažnio trikdanti jėga, atsiras rezonansas - staigus virpesių amplitudės padidėjimas. Sukimo strypo arba spyruoklinės pakabos atveju amortizatoriai yra skirti susidoroti su šiomis vibracijomis. Hidrauliniame amortizatoriuje vibracijos energijos išsklaidymas atsiranda dėl energijos praradimo siurbiant specialų skystį iš vienos kameros į kitą. Dabar teleskopiniai amortizatoriai yra visur – nuo ​​mažų automobilių iki sunkiųjų sunkvežimių. Amortizatoriai, vadinami dujiniais amortizatoriais, iš tikrųjų taip pat yra skysti, bet laisvajame tūryje, jį turi visi amortizatoriai, jame yra ne tik oro, bet ir aukšto slėgio dujų. Todėl „dujiniai“ amortizatoriai visada linkę išstumti savo strypą. Tačiau kito tipo pakabos be amortizatorių galima atsisakyti.

Pneumatinė pakaba

Pneumatinėje pakaboje elastingo elemento vaidmenį atlieka oras uždaroje pneumatinės spyruoklės erdvėje. Kartais vietoj oro naudojamas azotas. Pneumocilindras yra sandarus konteineris, kurio sienelės pagamintos iš sintetinių pluoštų, vulkanizuotų į sandarinimo ir apsauginės gumos sluoksnį. Dizainas daugeliu atžvilgių panašus į padangos šoninę sienelę.

Svarbiausia pneumatinės pakabos kokybė yra galimybė keisti darbinio skysčio slėgį cilindruose. Be to, oro siurbimas leidžia įrenginiui atlikti amortizatoriaus vaidmenį. Valdymo sistema leidžia keisti slėgį kiekviename atskirame cilindre. Tokiu būdu autobusai gali mandagiai pasilenkti stotelėje, kad palengvintų keleivių įlaipinimą, o sunkvežimiai gali išlaikyti pastovią „stovę“, užpildyti pilnai arba visiškai tuščiai. O lengvuosiuose automobiliuose gali būti sumontuotos pneumatinės lingės galinė pakaba išlaikyti pastovią prošvaisą priklausomai nuo apkrovos. Kartais visureigių konstrukcijoje pneumatinė pakaba naudojama tiek priekinėje, tiek galinėje ašyje.

Pneumatinė pakaba leidžia reguliuoti automobilio prošvaisą. Važiuojant dideliu greičiu, automobilis „pritūpia“ arčiau kelio. Kadangi masės centras tampa žemesnis, kampuose sumažėja ritinys. Ir bekelėje, kur svarbu didelis prošvaisa, kūnas, priešingai, pakyla.

Pneumoelementai sujungia spyruoklių ir amortizatorių funkcijas, tačiau tik tais atvejais, jei tai gamyklinės konstrukcijos. Tiuningo konstrukcijose, kai oro silfonai tiesiog pridedami prie esamos pakabos, geriausia palikti amortizatorius.

Pneumatinės pakabos montavimas labai mėgsta visų juostų derintuvus. Ir, kaip įprasta, kažkas nori žemiau, kažkas aukščiau.

Priklausoma ir nepriklausoma pakaba

Visi yra girdėję posakį „ji turi nepriklausomą pakaba ratu“. Bet ką tai reiškia? Nepriklausoma pakaba yra tokia pakaba, kai kiekvienas ratas suspaudžia ir atšoka (aukštyn ir žemyn), nepaveikdamas kitų ratų judėjimo.

MacPherson tipo L arba A formos nepriklausoma pakaba yra labiausiai paplitęs priekinės pakabos tipas šiandien pasaulyje. Dizaino paprastumas ir pigumas derinamas su geru valdymu.

Tokia pakaba vadinama priklausoma, kai ratus jungia viena standi sija. Šiuo atveju vieno rato judėjimą, pavyzdžiui, aukštyn, lydi kito rato pasvirimo kampo pokytis kelio atžvilgiu.

Anksčiau tokios pakabos buvo naudojamos labai plačiai – paimkite bent jau mūsų Žigulius. Tik dabar rimti visureigiai su galinga ištisine galinės ašies sija. Priklausoma pakaba yra gera tik dėl savo paprastumo ir naudojama ten, kur dėl stiprumo sąlygų reikalingas standus ištisinis tiltas. Taip pat yra pusiau nepriklausoma pakaba. Jis naudojamas ant nebrangių automobilių galinės ašies. Tai elastinga sija, jungianti galinių ratų ašis.

Jie kuria legendas. Tam tikra prasme jie netgi stebuklingi – pavasarį keliai išnyksta, o paskui vėl atsiranda. Testas skirtas ne kiekvienai mašinai. Todėl kasmet iškyla patikimo greitkelių krosoverio klausimas. Žemiau pateikiamas 2019 m.

Pergalės kriterijai

Kaip pagrindą nusprendėme atlikti Amerikos transporto saugos agentūros (NHTSA) patikimumo vertinimą. Jo tyrimai formuoja transporto politiką ir vairuotojų pasirinkimą visame pasaulyje. Bandymo algoritmas yra griežtesnis nei buitinis, o tai leidžia daryti išvadą, kad tie patys automobiliai bus saugūs ir vidaus keliuose.

Tačiau NHTSA neapima vidaus automobilių sektoriaus. Todėl pasirinksime savo nuožiūra. Ir skirtingai nuo ankstesnės patirties, skirstymo į naudotus ir naujus nebus – dauguma minėtų modelių vis dar yra surinkimo linijoje.

NHTSA versija

• 5 vietą užima švediškas „Volvo XC90“. Automobilis tiesiogine prasme prikimštas Elektroniniai prietaisai. Visi jie veikia tinkamai su minimaliomis klaidomis. Bet koks neteisėtas tos pačios apsaugos sistemos ar susidūrimo išvengimo įrenginio veikimas automatiškai sukelia patikimumo analizę ir klaidų pašalinimą. Automobilis lengvai atpažįsta pėsčiuosius, gyvūnus ir apsaugo nuo susidūrimo su jais.
• 4 vieta NHTSA suteikia Mercedes GLE. Modelis ypač populiarus Rusijoje. Jo surinkimą atlieka Esipovo technoparkas netoli Maskvos, todėl automobilis iš dalies yra buitinis. Vokiečiai negaili saugumo, aprūpindami automobilius visomis įmanomomis sistemomis. Žmonių pedantiškumas ir prekės ženklo politika lėmė mažą defektų skaičių. Padidėjusi ratų bazė ir automobilio aukštis pagerino važiavimo komfortą. Duobės vidaus keliuose tapo mažiau pastebimos. Ne kelionė, o malonumas. Ypač atsižvelgiant į „Mercedes“ teikiamas gėrybes – erdvų saloną, ekonomiškumą pagal Euro-5+ standartą ir platų kokybiškų paslaugų tinklą.
• Svajonė apie naująjį rusišką „Lexus RX“ užėmė bronzą. Krosoveris tikrai funkcionalus. Duobės nebeturi įtakos keleivių ir vairuotojo būklei. Galite praleisti laiką naudodamiesi modernia daugialypės terpės sistema. O borto kompiuteris greitai stebi pagrindinių komponentų gedimus ir susidėvėjimą, įspėdamas savininkus iš anksto apie būsimas atsargines dalis.
• Rain Silver atitenka Audi Q7. Flagmanas SUV sulaukė ne tik dizaino, bet ir techninės pusės atnaujinimų. Naudotojų komentarai buvo kruopščiai išanalizuoti, siekiant sumažinti gamyklinių defektų skaičių iki mažiau nei vieno automobilio iš 1000. Vairuotojų ir keleivių patogumui pavojus negresia. Automobilis vis dar važiuoja sklandžiai.
• Accura MDX tampa auksu. Modelis šiek tiek primena Mercedes R klasę. Automobilis surinktas pagal amerikietiškus standartus, kurie yra vieni griežčiausių pasaulyje. Patikimas variklis važiuoja be remonto iki trijų šimtų tūkstančių kilometrų. Judesio ligos rizika yra minimali. Čia galima pajusti amerikiečių meilę solidiems ir glotniems automobiliams. Stabilus posūkiuose, sportiškas vairo, su patikima pakaba, šis automobilis stebina savo puošnumu. Salone 16 colių pramogų sistemos monitorius padeda pamiršti visus sunkumus, dėl kurių kelionės laikas prabėga nepastebimai.

vietinis prekės ženklas

Namų surinkimo krosoveriai vargu ar gali būti vadinami patikimais Rusijos keliai. Daugumą, jei ne visus, visureigių modelių gamina Togliatti AvtoVAZ, nuolatinis pokštų herojus ir kaušų ant ratų gamintojas. Ir nors automobilių milžinas daug nuveikė tobulindamas savo gaminius, tačiau jie turi tam tikrų techninių ir vadybinių defektų.

UAZ Patriot, arba garsusis Bobis, pamažu tampa istorija. Dar visai neseniai šis patikimas krosoveris – atsakymas į amerikietišką džipą – tarnavo Vidaus reikalų ir Gynybos ministerijose. Pasirodys 2020 m naujas krosoveris, kaip rodo viešai neatskleista informacija. Patikimos informacijos apie konfigūraciją, charakteristikas kol kas nėra. Tačiau kūrėjai tikisi kitais metais pirmauti patikimumo reitinge.

Aurus krosoveriai išlieka tamsiais arkliais. Tačiau ar verta į reitingą įtraukti vietinės automobilių pramonės auksą, vis dar neaišku. Pagrindinė šių mašinų paskirtis – aptarnauti pirmuosius valstybės ir atstovaujamųjų delegacijų asmenis. Ar jie bus skiriami eiliniams piliečiams, dar klausimas. Dabar svarbiausia įsitikinti, kad modeliai yra patikimi, kad jie nesugestų pagal Rusijos tradicijas. Gegužės 9 d. pergalės paradas išbandys jų galimybes.

išvadas

Apibendrinkime. Jei jūsų tikslas yra keliauti po regioną, į šalį ar sunkiai pasiekiamas vietoves, neapsieisite be krosoverio. Tačiau pirmenybė turėtų būti teikiama užsienio automobiliui. Pirmenybė teikiama azijiečiams, po jų seka vokiečiai ir švedai. Dėl kokybės jokių abejonių. Automobilių reitingas yra tikras, kad geriausios šalies automobilių pramonės akimirkos dar laukia ir jų negalima nurašyti.

Automobilio klasė ir jo kaina turi mažai ką bendro su pakabos patvarumu. Ar tu nustebintas? Mes nesame. Pagal naujausią automobilių gedimų reitingą, kurį šį kartą sudarė lenkų mechanikai, miesto ir kompaktinės klasės automobiliai turi patvariausią pakaba. Bent jau lenkai tuo įsitikino savo miesto keliuose.

Susidėvėję jungtys, amortizatoriai, pažeisti guoliai, korozija – visa tai, anot mechanikų, dažniausiai pasitaikantys gedimai automobilių pakabos sistemose.

Prasčiausia pagal ilgaamžiškumą plieninė pakaba prancūziški automobiliai, geriausi – japoniški automobiliai (pabrėžiame, kad kalbame, greičiausiai, apie „kairiarankius“ modelius, su „vairais dešine“ kokybė turėtų būti dar aukštesnė). SU vokiški automobiliai ne viskas taip aišku. Kai kurie modeliai pasirodė nuoširdūs, kitų geriau neimti.

Įtrūkę pakabos sijos, nesandari amortizatoriai, automobilis traukia į šoną arba galinė ašis pradeda vairuoti posūkiuose – pakabos problemos pasireiškia įvairiai. Deja, daugelis vairuotojų dažnai neįvertina situacijos rimtumo. Rimtos problemos atsiranda, kai reikia atlikti staigų, staigų manevrą, kad neatsitrenktumėte į kliūtį arba išvengtumėte susidūrimo. Būtent perkrovos momentu gali įvykti galutinis gedimas. Tokiu atveju bus problematiška išlaikyti automobilį kelyje, o scenarijus, kaip nugalėtojas pasitraukti iš situacijos, ryškiai nudažytas juodomis spalvomis.

Lenkijos vairuotojams naudinga patirtis

Kolegų iš Lenkijos teigimu, vidutinė šalyje eksploatuojamų automobilių pakabos būklė gali būti įvertinta 4,1 balo 6 balų skalėje. Anot mechanikų, dažniausiai pasitaikančios problemos tipiškame automobilyje yra susidėvėję jungtys, amortizatoriai, pažeisti guoliai, korozija.

Prancūziški automobiliai buvo silpniausi pagal pakabą

Parengtame reitinge, kaip jau minėjome, silpniausius įvertinimus gavo prancūziški automobiliai. Užimta paskutinė vieta Megane III– Įdomu tai, kad antroji šio modelio karta buvo ne ką geresnė, o trečia vieta nuo galo „Renault Scene III“..

Automobiliai su pačiais nepatikimiausiais pakabos tipais

Reitinge buvo ir daug kitų staigmenų. Pavyzdžiui, populiariausi modeliai rinkoje yra Volkswagen Passat B5(ji turi gana patikimą pakabą, tačiau sudėtinga priekinė architektūra ir remonto išlaidos sumažina komfortą iki niekaip), (B6 ir B7) Ir Audi A6 (C5) atsidūrė netoli sąrašo pabaigos, tik 45 ar panašiai. Silpnos pakabos stiprumo įvertinimo pozicijos papildo Ford Mondeo trečioji karta(47 vieta) ir Peugeot – 207 407 ir 307(39 vieta).

Automobiliai su patikimiausia pakaba

Toyota Yaris pasirodė miesto automobilis su kiečiausia pakaba. Pirmąją vietą su 4,9 balo vidurkiu užėmė antroji šio modelio karta, o antroji – jo įpėdiniui. Tiesiai už jų Honda Civic VIII Ir Volkswagen Golf IV.

Brangesnis automobilis nereiškia geresnis?

Tarp automobilių, kurių vertė iki 10 000 PLN (167 tūkst. rublių) mechanikai aukščiausiu balu – 4,5 – įvertino senas Audi A3 8L. Šiam modeliui pakabos gedimų buvo mažiausiai, o jei ir pasitaikydavo, tai dažniausiai dėl atskirų pakabos komponentų problemų. Šiame kainų intervale gautas žemiausias balas (3,5). Volkswagen Passat B5. Pastarieji dažniausiai turėjo sunkumų dirbant su pakabu ir su ratų guoliais.

Nuo 10 iki 20 tūkstančių zlotų (167-335 tūkst. rublių) Toyota Yaris II(4,9) nebuvo lygūs. Jo sustabdymas buvo geriausias visame reitinge. Šiame modelyje mechanikai gedimų nerado. Nagrinėjamoje kainų grupėje buvo blogiausia Audi A4 (B6 ir B7)(3.7). Ji nėra mylima nei automechanikų, nei automobilių savininkų: dažnai genda, dažnai prireikia įsikišimo.

Tarp labiausiai brangių automobiliųįtraukta į reitingą (kainų diapazonas nuo 335 tūkst. rublių iki 500 tūkst. rublių), geriausias rezultatas(4,8), kaip ir antroje grupėje, užėmė Toyota Yaris, tik daugiau naujas modelis– 3 karta. Tačiau aukštas įvertinimas nereiškia, kad automobilio pakaba yra be problemų. Tarp šio modelio veikimo sunkumų buvo paminėti, pavyzdžiui, guolių pažeidimai ar spyruoklių įtrūkimai. Didysis šios grupės pralaimėtojas – „Renault Mégane III“ (3,5), kuris taip pat tapo ir žemiausią pakabos balą turinčiu modeliu visame reitinge.