Kaip patikrinti variklio būklę perkant automobilį. Kaip patikrinti automobilio variklį prieš perkant? Maitinimo įtampos tikrinimas

Sutartinis variklis dažnai vadinamas „kiaule kišenėje“. Iš tiesų šiuose žodžiuose yra dalis tiesos, nes nėra galimybės visiškai ir efektyviai patikrinti įrenginio, kol jis nėra sumontuotas automobilyje. Žinoma, neįmanoma sumontuoti kiekvieno sutartinio variklio ant automobilio patikrinimui, tačiau yra keletas būdų, kaip daugiau ar mažiau tiksliai nustatyti jo būklę:

• išvaizda variklis;
• uždegimo žvakių būklė;
• cilindrai ir kolektorius;
• suspaudimas;
• alyvos užpildymo kaklelis;
• droselio vožtuvas;
• alkūninio veleno būklė.

Apsvarstykite visus šiuos būdus, kaip patikrinti būseną sutartinis variklis prieš pirkimą.

Patarimas! Eidami rinktis sutartinio variklio, pasiimkite su savimi raktų rinkinį, pirštines ir žibintuvėlį. Tai labai palengvins patikrinimo procesą.

Išvaizda

Visų pirma, variklis turi būti be alyvos dėmių ir suodžių. Jei pardavėjas jums pasakys, kad sutartinis variklis nuvažiavo ne daugiau kaip 50 tūkstančių km, o ant variklio matote akivaizdžius tepalo pėdsakus, netikėkite juo. Labiau tikėtina, reali rida toks agregatas yra ne mažesnis kaip 80 ar 90 tūkstančių km.

Be to, sutartiniame variklyje neturėtų būti akivaizdžių korozijos požymių. Jei jie yra, variklis buvo laikomas netinkamomis sąlygomis. Greičiausiai jis ilgai gulėjo drėgname, nešildomame sandėlyje. Nereikėtų rinktis tokio variklio, nes niekas neįsipareigs pasakyti, kokias mikrodestrukcijas gali sukelti toks saugojimas.

Nereikia pamiršti, kad pardavėjai dažnai yra nesąžiningi pirkėjų atžvilgiu. Jie plauna ir poliruoja variklius, pašalina matomas alyvos žymes ir koroziją. Su per švariais, visiškai blizgiais sutartiniais varikliais reikia elgtis labai atsargiai. Jei yra alternatyvų, tokio pirkimo geriau atsisakyti. Arba atidžiai apžiūrėkite pagal kitus kriterijus.

Perkant geriau teikti pirmenybę „sąžiningesniam“ vienetui:

Svarbu! Būkite budrūs, nepamirškite, kad nesąžiningas pardavėjas gali nuplauti sutartinį variklį, kad jis taptų patrauklesnis.

Uždegimo žvakė

Yra dvi pagrindinės uždegimo žvakių savybės. Pirma, jose neturi būti naftos pėdsakų ar naftos nuosėdų. Taip pat žvakių nebuvimas ar visiškai naujos žvakės turėtų jus įspėti, atsisakyti pirkti tokį sutartinį variklį. Suodžiai ant žvakių reiškia, kad vožtuvo koto sandarikliai neveikia tinkamai. Toks gedimas rodo, kad variklis nuvažiavo daugiau nei 200 tūkst. Antra, visi elektrodai ant žvakių turi būti vienodos spalvos. Tai reiškia, kad jie buvo išnaudoti teisingai ir tolygiai. Šiuos niuansus labai svarbu patikrinti.

Svarbu! Jei pardavėjas neleidžia išardyti ir atidžiai patikrinti variklio, greičiausiai jis turi ką slėpti.

Cilindrai ir kolektorius

Ištraukę žvakes, pažiūrėkite į žvakių skylutes, įžiebkite ten žibintuvėlį ir apžiūrėkite cilindrus. Pasukite alkūninį veleną, kad įsitikintumėte, jog stūmoklių grupė nepažeista. Tada pažiūrėkite į įsiurbimo ir išmetimo kolektoriaus angas. Pasukite alkūninį veleną, kad įsitikintumėte, jog visi vožtuvai veikia tinkamai. Pabandykite pasiekti vožtuvą ir patikrinti jo laisvumą. Replės arba vielos kabliukas gali jums padėti. Jei pastebite stiprų atsaką, tai yra didelės automobilio ridos ženklas(apie 200 tūkst.). Turėtumėte atsisakyti pirkti tokį variklį.

Svarbu! Prieš sukdami alkūninį veleną įsitikinkite, kad paskirstymo diržas (grandinė) nenuimtas nuo automobilio.

Suspaudimas

Prieš perkant taip pat verta patikrinti sutarties variklio suspaudimą, tam naudokite raktą. Pasukite variklį pagal laikrodžio rodyklę. Padarius vieną posūkį, raktas tarsi atsisuks, po kelių - „nepavyks“. Šiuo metu vožtuvai atsidarė, oras buvo išleistas iš cilindro. Tokiu būdu patikrinkite visus variklio cilindrus. Toks patikrinimas, nors ir nenustatys suspaudimo vertės variklyje, įsitikins, kad visi cilindrai veikia tinkamai.

Alyvos užpildymo kaklelis

Nuimkite alyvos pildymo angos dangtelį ir patikrinkite, ar viduje viskas švaru ir ar nėra nuosėdų. Tai rodo alyvos suodžių pėdsakai arba tamsūs krešuliai ant sienų nesavalaikis pakeitimas alyvos sutartiniame variklyje. Jei ant dangtelio randate kavos spalvos nuosėdų, tai reiškia, kad į alyvą patenka aušinimo skysčio. Bet kokiu atveju geriau atsisakyti pirkti variklį.

Taip idealiai turėtų atrodyti alyvos užpildas agregate, kurio rida yra 50–60 tūkstančių km:

Droselis

Kaip ir alyvos užpildymo kaklelio atveju, vidus turi būti švarus. Neturi likti alyvos suodžių pėdsakų.

Alkūninio veleno laisvumas

Nuimkite paskirstymo diržą ir pakratykite alkūninį veleną. Jei pastebite nedidelį laisvumą horizontalioje plokštumoje, tai normalu; jis neturėtų būti vertikaliai. Jei pastebimas alkūninio veleno laisvumas, nepirkite tokio sutartinio variklio. Labiausiai tikėtina, kad alkūninio veleno guoliai yra labai susidėvėję.

Norėdami gauti geresnį pasirinkimą, žiūrėkite šį vaizdo įrašą, kaip vis tiek galite patikrinti sutarties variklį pirkdami:

Be jokios abejonės, bet kuriam vairuotojui net menkiausias gedimas sukelia stresą ir pasipiktinimą, jau nekalbant apie tai, kad variklis sugedo. Esant stipriam variklio komponentų ir mechanizmų susidėvėjimui, pirmiausia atsiranda: silpna sukibimas, padidėjusios degalų sąnaudos ir lubrikantai , padidėję dūmai išmetimo sistemoje ir dėl to dalių koksavimas.

Sprendimų pasirinkimas tokioje situacijoje nėra didelis, ar gaminti kapitalinis remontas variklį arba pirkti naudotą variklį (sutartis). Pirkti visiškai naują energijos vienetas, skaičiuojami vienetai, todėl šios temos net neliesime.

Ar galima patikrinti nuimtą variklį

Norint atlikti išsamią ir kokybišką variklio diagnostiką, jis, žinoma, turi būti sumontuotas automobilyje. Bet kas, jei tokios galimybės nėra. Nemontuokite kiekvieno sutartinio variklio vien tam, kad patikrintumėte jo tinkamumą naudoti.

Šiuo atveju mes kartu su inžinieriais ir transporto priemonių eksploatavimo bei remonto specialistais parengėme elementariausius ir efektyviausius pašalinto variklio gedimų šalinimo būdus. Daugelis iš jų jums žinomi jau seniai, o kai kurių išmoksite pirmą kartą. Bet bet kuriuo atveju derėtų adekvačiai ir apgalvotai suprasti, kad tokioje situacijoje, žinoma, neįmanoma patikrinti variklio 100%, tačiau rizikas sumažinti galima tik perkant naudotą variklį.

Pačioje pradžioje, žinoma, norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į sutartinio variklio išvaizdą. Pardavėjas, labai dažnai telefonu tikina, kad jo „prekė“ buvo suvyniota mažiau nei 100 tūkstančių kilometrų, o kartais ir mažiau nei 50. Iš karto verta atkreipti dėmesį į tai, kad iki 70-80 tūkstančių kilometrų koks nors naujas variklis retai turi dėmių. ir rasojimas ant bloko, iš po tarpiklių ir sandariklių. Tad jei pamatėte variklį apteptą alyva, o pardavėjas tikina, kad rida tesiekia 60 tūkst., netikėkite. (bet būkite atsargūs, gaminį galima nuplauti ir sutarkuoti) Be to, norint patikrinti, rekomenduojama su savimi pasiimti nedidelį veržliarakčių ir pirštinių rinkinį. Tais atvejais, kai pardavėjas neleidžia ko nors atsukti ir pažiūrėti, turbūt geriau atsisakyti. Bet čia, kaip sakoma, kiekvienas turi savo galvą... Diagnostika užtruks ne ilgiau kaip pusvalandį, o iššvaistytų pinigų neuždirbsi per 30 minučių.

Ką sako suodžiai ant žvakių

Norint patikrinti, ar tinkamai veikia pagrindinės variklio sistemos, rekomenduojama iš žvakių angų atsukti visas uždegimo žvakes. Atidžiai apžiūrėkite žvakių elektrodų spalvą. Tinkamam naudoti varikliui jie visi turėtų būti vienodos spalvos. Neleidžiama, jei vienas iš elektrodų yra žvakė, turi aiškiai skirtingą spalvą. Šiandien dauguma degalinių į benziną deda įvairių priedų ir komponentų, kurie, savo ruožtu, degdami cilindrų kamerose gali sukurti apnašas ant absoliučiai bet kokios spalvos žvakių. Taigi nėra prasmės to išsiaiškinti. Pagrindinė taisyklė čia – ant žvakių nebūtų juodos dangos, su riebia plėvele ar net lašeliais. Dažnai šių nuosėdų priežastis yra netinkamas vožtuvo koto sandariklių veikimas. Svarbu tai, kad jų gedimas yra didelės ridos arba nekokybiškos paslaugos požymis. Paprastai juos pakeisti reikia nuvažiuojant 200–250 tūkstančių kilometrų.

Cilindrų ir kolektorių patikra

Pažiūrėkite pro uždegimo žvakių angas į cilindrus, jei reikia, apšvieskite žibintuvėlį. Jei sumontuotas paskirstymo diržas (grandinė), pasukite variklio alkūninį veleną, taip įsitikindami, kad stūmoklių grupė nepažeista. Įsukite uždegimo žvakes į jų tvirtinimo vietas, tada pasukite alkūninį veleną dar pora apsisukimų, o ciklams turėtų būti jaučiama būdinga ir ritmiška apkrova.

Nuėmus nuo variklio paskirstymo diržą ar paskirstymo grandinę, tai daryti griežtai draudžiama!!!

Atidžiai apžiūrėkite įsiurbimo ir išmetimo kolektorių angas. Čia pirmiausia reikia pažvelgti į cilindro galvutės vožtuvų veikimą. Sukdami alkūninį veleną patikrinkite vožtuvo pavarų vientisumą ir veikimą. Jei variklio konstrukcija leidžia pasiekti vožtuvą, patikrinkite, ar jis nėra laisvos kreipiančiosios įvorėje. Kad nesusižeistumėte, geriau tai daryti su mažomis replėmis ar kabliuku. Stiprus atstumas vožtuvo kreiptuvuose (daugiau nei 1 mm) paprastai atsiranda nuvažiuojant daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų. Galima tikrinti tik tuos vožtuvus, kurie yra maksimaliai atviroje padėtyje. Jei vožtuvų kreiptuvuose pastebite didelį laisvumą, geriau nedelsiant atsisakyti variklio.

Atsukite alyvos pildymo angos dangtelį

Norėdami gauti aiškesnį vaizdą apie tai, kaip variklis veikė prieš jį išmontuojant, atsukite alyvos įpylimo kaklelį ir pažiūrėkite į jį iš galo. Su nauju varikliu, laiku ir kokybiškai aptarnaujant, dangtis turi būti švarus ir neturi būti jokių nuosėdų. Juodų riebių nuosėdų pėdsakai su krešuliais atsiranda dėl mašinos veikimo laiku nepakeitus alyvos. Jei dangtelio gale yra putos arba emulsija, kurios spalva yra „kava su pienu“, tada aušinimo skystis patenka į alyvą ir greičiausiai sugedo cilindro galvutės tarpiklis. Taip pat patikrinkite per kaklo angą, laiko būklę. Kaip ir su dangteliu, viduje neturi būti nuosėdų ir suodžių, idealiu atveju viskas turėtų būti blizga ir suvyniota į geltoną arba geltonai juodą aliejų. Matant „druskos“ nuosėdas, geriau nedelsiant atsisakyti variklio.

Alkūninio veleno laisvumo tikrinimas

Šią procedūrą galima atlikti tik nuėmus arba atlaisvinus paskirstymo diržą (grandinę). Paimkite alkūninį veleną ranka, patogiau tai padaryti iš laiko pavaros pusės. Sukratykite veleną 2 plokštumose. Tik nedidelis žaismas horizontalioje plokštumoje laikomas normaliu. Jei yra vertikalus laisvumas, geriau atsisakyti šio variklio, nes tai yra tiesioginis alkūninio veleno guolių susidėvėjimo požymis, kuris tiesiogiai atsiranda važiuojant nuo 250 tūkstančių kilometrų.

Visi elektros varikliai klasifikuojami pagal skirtingus parametrus – galią, vidinės grandinės ypatybes ir pan. Tačiau, kaip taisyklė, visi jų gedimai yra tipiški. Todėl elektros variklių tinkamumo naudoti tikrinimas (rinkimas), nepaisant jų modifikacijos (nuolatinės srovės, sinchroninis ar asinchroninis), įvairovės, galios, paskirties ir pan., atliekamas pagal tą patį algoritmą.

Ir jei skaitytojas supranta visų operacijų prasmę, jis gali lengvai atlikti paprasčiausią bet kurio elektros variklio diagnostiką, kad įsitikintų, ar jis veikia.

Prieš bandydami variklį, jį reikia atjungti nuo pavaros. Tai vienintelis būdas užtikrinti tikslią gaminio diagnostiką.

Tikrinama kinematika

Vienas dažniausių atvejų, kai į pavyzdį paduodama įtampa, o jis „stovi“, be jokių „gyvybės“ ženklų. Įsitikinti, kad variklio mechaninė dalis yra geros būklės, nesunku – užtenka jos veleną slinkti rankiniu būdu, ir porą apsisukimų. Jei tai galima padaryti be jokių pastangų, vadinasi, gaminys veikia tinkamai. Kai kurių tipų elektros varikliams gana priimtinas nedidelis atstumas (kartais taip ir būna). Bet jei tai reikšminga, tai jau reikėtų vertinti kaip nukrypimą nuo normos. Šiuo atveju nereikia kalbėti apie visišką variklio tinkamumą eksploatuoti (net ir nesant kitų defektų).

Labiausiai tikėtina gedimo priežastis yra rotoriaus atraminių guolių eksploatavimo laikas arba jų gedimas dėl sistemingo perkaitimo. Nors gali būti ir kitų – pašalinių frakcijų (kitaip tariant, purvo ir dulkių) patekimas, šepečių susidėvėjimas. Pakanka iš dalies išardyti elektros variklį, kad būtų nustatyta, kas trukdo laisvai suktis velenui.

Maitinimo įtampos tikrinimas

Jei veikia mechaninė variklio dalis, turėtumėte pereiti prie visos elektros grandinės bandymo. Tiekiama vardinė įtampa turi atitikti elektros variklio pase nurodytą vertę. Tuo turite įsitikinti atlikdami matavimus ant jo gnybtų (gnybtų). Norėdami tai padaryti, tereikia nuimti dangtelį nuo jungties dėžutės. Kodėl ten?

Beveik joks elektros / variklio nėra tiesiogiai prijungtas prie maitinimo šaltinio. Grandinėje visada yra tarpinių „nuorodų“. Net ir paprasčiausioje schemoje yra bent 1 elementas - mygtukas (perjungimo jungiklis, AB ar kažkas panašaus). Neįmanoma išskirti laido, jungiančio elektros variklį su maitinimo šaltiniu. Galbūt pats gaminys yra normalus ir neįsijungia dėl visiškai kitos priežasties (sugedęs grandinės pertraukiklis, MP, nutrūkęs maitinimo laidas).

Tokiu atveju nepatartina naudoti buitinio zondo (indikatoriaus). Jis nerodys nominalios įtampos; tik jo buvimas/nebuvimas. Todėl jums reikia dirbti tik su matavimo prietaisu. Pavyzdžiui, multimetras.

Jei bandymas parodė, kad įtampa tiekiama, ir ji atitinka standartą, tada išvada vienareikšmė - elektros variklio gedimas.

Apžiūra

Pradėti reikia nuo to, kad, kad ir kaip keistai tai atrodytų, tiesiogine prasme užuoskite elektros variklį. Lengviausias ir efektyviausias būdas iš pradžių nustatyti jo gedimą. Daugeliu atvejų grandinės pažeidimai padidina temperatūrą korpuso viduje, o tai lemia dalinį junginio ištirpimą. Ir tai visada lydi būdingas kvapas.

Elektros variklio, ypač atskiro segmento, dažų patamsėjimas, tamsus įdubimas tose vietose, kur prie korpuso galų pritvirtinti dangteliai, yra tikras per didelio įkaitimo požymis.

Nuėmus „dangtelius“ reikėtų apžiūrėti elektros variklio vidų iš visų pusių. Junginio tirpimas bus iškart pastebimas. Jei jis „laša“ pakankamai stipriai, tuomet tikrai turėsite susitvarkyti su gaminio taisymu - jis negali būti laikomas visiškai tinkamu.

Variklio elektrinės dalies patikrinimas

Šepečių tikrinimas

Tai taikoma kolektoriaus tipo modeliams. Tai, kad jie yra savo vietose, nereiškia, kad elektros variklis yra geros būklės. Šie keičiami kontaktai turi tam tikrą nusidėvėjimo ribą, o tikrąją jų vertę vizualiai nesunku įvertinti pagal jų ilgį. Paprastai leistina galia yra, jei šepečio „aukštis“ yra ne mažesnis kaip 10 mm. Nors dėl konkretaus produkto reikėtų patikslinti. Tačiau bet kuriuo atveju, jei įtariate padidėjusį susidėvėjimą, geriau juos nedelsiant pakeisti.

Tikrinamos kontaktinės grupės

Ant rotoriaus yra lamelės. Ne tik bet kurio iš jų pažeidimas ar atsisluoksniavimas, bet net ir gilus įbrėžimas yra gedimo požymis. Galbūt kurį laiką elektrinis variklis veiks, bet kiek ir kaip efektyviai – didelis klausimas.

Apvijos patikrinimas

Norėdami tai padaryti, jie pašalinami iš schemos. Technika priklauso nuo elektros / variklio tipo. Išvadas galima lituoti arba „sulankstyti“ atsukant tvirtinimo veržles. Priešingu atveju neįmanoma patikrinti jų vientisumo. Variklio apvijos yra sujungtos į bendrą grandinę („žvaigždė“ arba „trikampis“), o jų bandymas pradinėje būsenoje yra beprasmis - jie visi „skambės“. Net ir su pertrauka .

Dėl apvijų vientisumo

Tiesą sakant, kiekvienas iš jų yra tinkamu būdu nutiestas laidas. Visi jie yra sujungti diagrama. Todėl išvadų turėtų būti tik viena „pora“. Taigi jums reikia paimti bet kurį iš jų (nuėmus visus džemperius) ir pakaitomis, naudojant multimetrą, „suskambinti“ su likusiais. Jei, tikrinant konkretų išėjimą, prietaisas visada rodo ∞ (matuojant varžą), tada šioje statoriaus apvijoje yra vidinis lūžis. Tikrai reikalingas remontas.

Dėl trumpojo jungimo

Technika yra identiška ir nėra prasmės kartoti patikrinimo. Tai vertinama iš karto, lygiagrečiai. Reikia tik atsižvelgti į tai, kad jei kai kurie išėjimai „suka“ daugiau nei vienu laidu, tai reiškia, kad tarp apvijų yra trumpasis jungimas. Tas pats – tik dirbtuvėje.

Dėl gedimo

Iš esmės tas pats. Vienintelis skirtumas yra tas, kad tikrinant laidų izoliaciją vienas testerio zondas nuolat yra ant variklio korpuso (pirmiausia reikia nuvalyti nedidelį dažų „lopą“), o antrasis nuosekliai prijungiamas prie visų gnybtų, po vieną. vienas. Jei bent kartą prietaisas rodo nulinį pasipriešinimą, tai šis laidininkas yra "trumpas". Ir šiuo atveju remontas yra būtinas.

Kartais nepakanka multimetro akumuliatoriaus įtampos. Tokiems bandymams labiau tinka omometras. Bet tam būtina, pirma, patikrinti elektros variklio paso duomenis (pagal leistiną izoliacijos bandymo įtampą), antra, pasirinkti atitinkamos klasės įrenginį. Nebūtina aklai laikytis rekomendacijų, kaip atlikti tokią diagnostiką, kad jos būtų tinkamos naudoti, kitaip apvijas lengva sugadinti.

Į ką reikia atsižvelgti tikrinant variklį

• Patikrinimas naudojant „valdiklį“ (lemputė + baterija) neleis visiškai išbandyti variklio. Todėl šiuo metodu neįmanoma vienareikšmiškai įvertinti jo tinkamumo naudoti.

• Yra dar vienas gedimas, nors jis yra gana retas - perjungimo grandinė. Tai galima nustatyti tik specialiu prietaisu. Jei po visų atliktų patikrų elektros variklis neužsiveda arba neveikia tinkamai, tolesnius bandymus reikėtų patikėti profesionalams, specializuotose dirbtuvėse. Apvijų varžos verčių suderinimas (yra tokių rekomendacijų) yra laiko švaistymas. Testeris gali nerodyti 1 - 2 omų nuokrypių (vertėtų atsižvelgti į leistiną matavimų paklaidą, priklausomai nuo įrenginio klasės).

• Renkantis paslaugų centras(tolimesniam remontui) reiktų atkreipti dėmesį į kainas. Elektros variklio pervyniojimas yra gana brangus. O jei už šią paslaugą prašo šiek tiek, yra apie ką pagalvoti. Galimi keli variantai – nepakankama personalo kvalifikacija, supaprastinta procedūra, nekokybiško junginio naudojimas. Bet bet kuriuo atveju, persukus variklį ilgai tarnaus neilgai.

Ir paskutinis. Reikia skaičiuoti, kas yra pelningiau – atkurti prekės tinkamumą naudoti ar įsigyti naują. Tai priklauso nuo jo veikimo specifikos, naudojimo intensyvumo, poreikio tam tikru momentu (pavyzdžiui, skubus darbas). Praktika rodo, kad po to, kai elektrinis / variklis buvo dirbtuvėse, „svetimose rankose“, jis neveiks ilgiau nei šešis mėnesius. Patikrinta.

Ką daryti, tai priklauso nuo jūsų, mielas skaitytojau. Bent jau paprasčiausius elektros variklio tinkamumo patikrinimus galite atlikti patys.

Perkant naudotą automobilį reikia gerai apgalvoti jo įvertinimą jau apžiūros ir pirkimo etape. Naudotų automobilių pirkimo ypatybė yra ta, kad pardavėjas vėliau neprisiima garantinių įsipareigojimų pirkėjui. Taigi galimus trūkumus geriau nustatyti prieš perkant, o ne po jo. Tradiciškai originali mašinos išvaizda. Tačiau be tvarkingo variklio gražus kėbulas menkavertis. Taigi, jums reikia žiūrėti po gaubtu.

Variklio tikrinimas turėtų prasidėti po gaubtu esančios srities apžiūra. Žinoma, jei perkate naudotą automobilį salone, variklis bus išplautas. Ten automobiliai praeina privalomą pasiruošimą prieš pardavimą. Ir čia jei perkate automobilį iš asmens, puikiai išplautas variklis tikrai turėtų jus įspėti. Galbūt tokiu būdu pardavėjas bandė paslėpti įvairius tepalo dėmes. Kai variklis yra normalios darbinės būklės, paprasčiausiai tariant, nešvarus, tada lengviau įvertinti techninė būklė. Patikrinkite, ar variklyje nėra alyvos nuotėkio, jų neturėtų būti. Atkreipkite dėmesį į žarnų būklę. Taip pat pažiūrėkite į tvirtinimo varžtų būklę. Būdingų atsuktuvo įbrėžimų buvimas rodo, kad su varikliu buvo atliktas tam tikras remontas. Nedelsdami paklauskite pardavėjo, ką jie padarė su šiuo varikliu.

Įvertinkite variklio alyvos būklę. Tam yra skirtas specialus zondas. Lengvoji alyva – pakeista; būtinai nurodykite, dėl ko buvo pakeista alyva. Šiek tiek patamsėjęs aliejus nekelia rimto pavojaus, greičiausiai, tiesiog laikas jį pakeisti. Jei alyva ant jos putoja ir balta, galima iš karto nebeapžiūrėti automobilio ir pradėti ieškoti kito. Panašūs ženklai rodo, kad buvo perkaitimas arba. Nusukite dangtelį, per kurį pilamas aliejus. Su keliais pabraižymais ant viduje galima aptikti rūdžių, tai rodo, kad vienu metu variklis virė.

Pažiūrėkit į variklio aušinimo sistemos išsiplėtimo baką, čia irgi neturėtų kilti problemų. Skysčio spalva ir kvapas yra normalūs, o lygis yra tarp MIN ir MAX ženklų.

Variklio ir pakabos diagnostikos vaizdo įrašas:

Po vizualinio patikrinimo turėtumėte pereiti prie praktinių testų. Norėdami užvesti variklį, susisiekite su savininku. Šiuo metu stebėkite, kaip dūmai sklinda iš išmetimo vamzdžio. Mėlyna dūmų spalva yra signalas užbaigti patikrinimą. Varikliui reikia rimto dėmesio. Ir tai galioja tiek dyzelinui, tiek benzininiai varikliai. Juodi dūmai nėra toks pavojingas signalas, tačiau tai rimta priežastis derėtis. Čia priežastis gali būti neteisingas degalų tiekimo ar uždegimo sistemos sureguliavimas. Balti dūmai rodo kondensaciją- tai nėra baisu, lašai iš vamzdžio pjūvio taip pat leidžiami, žinoma, jei tai yra lašai, o ne vandens srovė. Žiemą tai būdinga visiems automobiliams ir yra norma. Vasarą, žinoma, jis neturėtų būti matomas. Tai gali būti signalas apie pažeistą cilindro galvutės dangtelį arba perdegusią tarpinę.

Juodi dūmai iš kamino gali eiti ir dėl ilgo automobilio stovėjimo, ir tai laikinas reiškinys. Kita priežastis gali būti neteisingas karbiuratoriaus ar įpurškimo sistemos sureguliavimas, priklausomai nuo automobilio tipo. Netinkamai sureguliavus degalų tiekimo sistemą, ant stūmoklių susidaro daug anglies nuosėdų, taip nutinka ir automobiliui ilgą laiką dirbant su didele apkrova esant žemiems sūkiams. įprastomis sąlygomis gali susidaryti juodi dūmai. tuščiąja eiga, tačiau vidutiniškai to neturėtų būti. Pašalinti panašių priežasčių gana paprasta ir be jokių papildomų išlaidų, šioje situacijoje tereikia iš karto apsispręsti, ar sutinkate tai daryti, ar ieškoti geresnio automobilio. Bet kuriuo atveju galutinį atsakymą gali pateikti tik SRT.

Prisimink tai duslintuvo garsas turi būti sklandus, be trūkčiojimų ir gedimų, tas pats pasakytina ir apie variklio darbą. Didėjant spaudimui akceleratoriaus pedalui, greitis turėtų atitinkamai didėti, o atvirkščiai, atleidus pedalą, greitis taip pat turėtų sklandžiai kristi, plaukimo neturėtų būti. Tai gali gerai parodyti borto kompiuteris, jei, žinoma, jis yra. Jei šiuo metu atkreipiate dėmesį į tai, neturėtų būti per didelės vibracijos ir drebėjimo.

Įsitikinus, kad variklis dirba sklandžiai, nėra pašalinių keistų garsų ir trinktelėjimų, išoriškai variklis atrodo neblogai ir, pageidautina, nėra jokių remonto žymių, galima paliudyti jo techninį tinkamumą. Lieka pažiūrėti, ar duslintuvas normalus. Prijunkite jį kažkuo - variklis turėtų užgesti. Jei ne, tada yra nuotėkis. išmetimo sistema. Jei, be to, yra remonto pėdsakų, čia turėsite investuoti tam tikrą pinigų sumą. Ir tik jūs turite teisę nuspręsti, esate tam pasiruošę, ar ne.

Vaizdo įrašas apie automobilio diagnostiką perkant:

Apibendrinant galima pastebėti, kad klausimą, kaip patikrinti variklį perkant automobilį, reikėtų užduoti prieš perkant, o ne po to. Teisingai įvertinus variklio būklę, sandorio rezultatas bus automobilis, kuris paliks teigiamą jausmą naujajam savininkui. Ir tai yra svarbiausia, jei, žinoma, pirkote tam, kad naudotumėte pagal paskirtį, o ne tam, kad taptumėte nuolatiniu.

Naudoto automobilio pirkimas yra jūsų pačių rizika. Automobilis yra mašina, sudaryta iš daugelio gyvybiškai svarbių ir tarpusavyje susijusių dalių. Vieno iš jų gedimas gali įvykti netikėtai, o apgaulė slypi tame, kad jo negalima iš karto pastebėti ir laiku sureaguoti. Tuo tarpu esamas gedimas gali išprovokuoti kitų nuo jo priklausančių dalių gedimą. Ir taip automobilis tampa vis mažiau eksploatuojamas – veikia, veikia.

Bet kurio automobilio širdis yra jo variklis. Būtent jam tenka našta užtikrinti „geležinio arklio“ gyvybę. Ir būtent variklis dažniausiai kenčia nuo gedimų.

Tačiau perkant naudotą automobilį reikėtų suprasti, kad jo „vidus“ nebus idealios būklės, kad ir kokia apgaulinga būtų jo reprezentacinė išvaizda. Daugelis vairuotojų teigia, kad praėjus kuriam laikui po pirkimo prasideda gedimai ir begalė remonto darbų, kurių istorija kartais tęsiasi gana ilgai. Tačiau yra išimčių. Todėl prieš perkant automobilį verta patikrinti jo variklį.

Veiksmų algoritmas tikrinant variklį ...

1. Pažiūrėkite po gaubtu. Variklio išvaizda turėtų pasiduoti. Tvarkinga išvaizda parodys, kad variklis buvo prižiūrėtas, buvo stebimas jo techninis aptarnavimas. Dėl variklio nešvarumų ir alyvos dėmių galima padaryti apgailėtinas išvadas. Tikimybė, kad variklis buvo specialiai išvalytas, siekiant geriau jį pristatyti ir suteikti jam prekesnę išvaizdą, maža, bet vis tiek. Dažniausiai nesąžiningas pardavėjas nevargins savęs nereikalingais veiksmais. Todėl reikia atkreipti dėmesį ne tik į išvaizdą, bet ir į variklio kokybę.

2. Įvertiname varžtus ir veržles. Kraštai ir siūlai neturi būti nulupti. Būtent pagal šį išorinį veiksnį galima spręsti apie atlikto variklio remonto kiekį ir kokybę. Be to, variklio remontą, matyt, atliko mėgėjai arba savamoksliai. Ką jie ten remontavo – galima tik spėlioti. Tokio variklio mirtis – laiko klausimas.

3. Žvakių tikrinimas. Tam tinka viena žvakė, atsukta nuo automobilio. Jei ant jo yra juoda danga, reikia padaryti atitinkamas išvadas. Tai reiškia, kad alyva patenka į degimo kameras ir sugedo dangteliai. Dangtelius galite patikrinti pagal dūmų spalvą iš išmetimo kolektoriaus. Norėdami tai padaryti, turite užvesti ir pašildyti automobilį. Jei dūmai išeina juodi, vadinasi, laikas kepurėms išeiti į pensiją.

4. Išmetamosios dujos.Šaltai užvedus variklį, galima diagnozuoti tarpiklio vientisumą. Norėdami tai padaryti, kelioms sekundėms pakiškite ranką po išmetimo vamzdžiu, tada pauostykite delną. Jei kvepia antifrizu, tai rodo, kad antifrizas jau patenka į degimo kamerą, o tai reiškia, kad tarpiklis toli gražu nėra kovinės būklės, kaip anksčiau.

Jei iš išmetimo vamzdžio sklinda gilūs balti dūmai, tai reiškia, kad aušinimo skystis patenka į degimo kameras. Tai taip pat nėra labai gerai. Apie tai, kad stūmoklių sistema yra sugedusi, rodo melsvi dūmai. „Sveikas“ variklis gamins skaidrius dūmus arba šviesiai pilką spalvą. Visos kitos vaivorykštės spalvos tik nurodys rimtų problemų su varikliu, todėl sprendimą pirkti tokį automobilį turite priimti patys.

5. Variklio užvedimas. Tai vienas patikimiausių būdų patikrinti variklio būklę ir kokybę. Variklis turėtų įsijungti per kelias sekundes. Tuo pačiu metu jo paleidimas neturėtų būti lydimas pašalinio triukšmo, o juo labiau - mechaninio garso.

6. Variklio pašildymas. Kitas variklio gedimo požymis gali būti tai, kad jis neįšyla iki optimalios važiavimui temperatūros. Tai savaime nėra gerai, tačiau norint suprasti, ar variklio problemos priežastis, reikia pažvelgti į aušinimo skysčio lygį. Jei jis nukrenta ir ant jo susidaro oro burbuliukai, tai rodo variklio gedimą - įtrūko vienas iš cilindrų. Natūralu, kad variklis yra sugedęs, o tai reiškia, kad vairuodami tokį automobilį rizikuojate patys.

Galbūt tai yra pagrindiniai būdai greitas patikrinimas variklis dėl gedimų ir jo veikimo problemų. Automobilio su sugedusiu varikliu pirkimas yra savanoriškas sprendimas. Kai kuriems tai leis sumažinti automobilio kainą, o variklį suremontuoti patiems, naudojant sutaupytus pinigus.

Taigi jūs taip pat galite pasinaudoti trūkumais. Dabar bent jau žinote, kaip perkant patikrinti variklį. Verta prisiminti, kad naudotuose automobiliuose visada bus nedidelių (ar net ne tokių) gedimų. Jeigu norite absoliučiai tvarkingo automobilio, tuomet geriau sutaupykite pinigų ir įsigykite visiškai naują automobilį iš įgalioto atstovo. Jis, žinoma, taip pat gali turėti gedimų, tačiau jie turi būti suremontuoti pagal garantiją.