Lancer 10 tomas 1 5. Naujas Lancer X ir galimos veikimo problemos

Kūrimas Automobilis Mitsubishi Lancer 10 yra nuolatinis tobulinimas ir tobulinimas. Naujasis X buvo sukurtas Vokietijoje, Frankfurto dizaino biure Trebur. Nuo pirmosios kartos pasirodymo (1973 m.) praėjo daug metų, automobilis išgyveno daugybę keitimų ir kartų, užkariavęs milijonų vairuotojų širdis. Pagrindinės pirmųjų modelių savybės taip pat yra „Lancer X“. Ryškiausios vertybės, kuriomis grindžiamas kiekvienas iš jų, yra noras tobulėti ir tobulėti. Nuo modelio pasirodymo pradžios automobilis tapo vienu populiariausių daugelyje šalių. Daugelis renkasi šį automobilį, nes kainos ir kokybės santykis šiame modelyje yra tiesiog tobulas. Naujos kartos atsiradimas Mitsubishi Lancer X reiškia naują istorijos ratą Lancers dizaine.

Mitsubishi Lancer X dizainas

Svarbus įvykis modelio kūrimo istorijoje buvo naujas dizainas. Pagrindinis automobilio priekio dizaino elementas – stilizuotas logotipas Kompanija „Mitsubishi Motors“.. Viršutinė ir apatinė grotelių dalys atspindi būsimą naujų „Lancer“ modelių kūrimo koncepcijos plėtrą. Agresyvi ryklio nosis tapo naujos kartos bruožu Mitsubishi Lancer.

Naująjį apibrėžia ne tik priekinis kėbulo galas, bet ir aštrios oro įleidimo angos bei spoileriai ant bagažinės dangčio. Žema padėtis ir platus padangos pėdsakas yra sportiškos koncepcijos elementai, kurie patinka daugeliui vairuotojų, ypač jaunesniems.

Salono viduje Mitsubishi Lancer X

Kurdami salono interjerą dizaineriai naudojo tik kokybiškas medžiagas ir kruopščiai apgalvojo kiekvieną detalę. Salonas viduje sujungia komfortą ir patogumą. Priekinis skydelis nusipelno ypatingo dėmesio, nes ant jo esančios rankenos išdėstytos taip, kad mašina būtų intuityviai valdoma. Pati plokštės išvaizda pateikiama moderniu stiliumi.

Modelis Mitsubishi Lancer 10 yra nauja šeima, sukurta remiantis Project Global platforma. Naujo požiūrio į mašinų konstrukciją naudojimas leido padidinti matmenis, dydį ir erdvę salono viduje, taip pat išlaikyti kėbulo standumą, kuris buvo ankstesnėje kartoje. Toje pačioje platformoje buvo sukurta ir. Šios platformos dėka modelis tapo didesnis nei jo pirmtakai. Automobilis tapo 8 cm ilgesnis ir 6 cm platesnis.

Tarp konkurentų Lancer yra vienas iš favoritų lenktynėse dėl pranašumo. Taip pat padidėjo atstumas tarp priekinių sėdynių (25 m), o viršutinė salono dalis taip pat tapo platesnė 51 mm. Nepaisant to, kad automobilio kėbulas tapo didesnis, 5 metrų posūkio spindulys išliko toks pat.

Transmisija Lancer X

Vairuotojai gali rinktis iš trijų variantų:

• 6 greičių CVT pavarų dėžė;
• 5 greičių mechanika;
• Automatinis INVECS-II;

Perkantieji „Mitsubishi Lancer X“ renkasi iš trijų variantų: „Invite“, „Invite +“ ir „Instense“.

Eismo saugumas „Mitsubishi Lancer X“.

Konstruojant Lancer X buvo panaudota ir speciali RISE technologija, užtikrinanti aukštą stiprumo ir saugumo lygį. Kėbulo konstrukcija suprojektuota taip, kad patikimai užtikrintų viduje esančių keleivių saugumą. Šoninio ir galinio smūgio metu kėbulas paskirsto energiją ir apsaugo kuro sistemą, kad išvengtų gaisro.

Apsaugos paketas Mitsubishi Lancer X vienas geriausių tokio tipo. Tai įeina:

• 2 oro pagalvės;
• Keleivių buvimo jutikliai;
• Standartinės šoninės oro pagalvės;
• Viršutinės oro pagalvės;
• Oro pagalvė, apsauganti vairuotojo kelius;

„Mitsubishi Motors“ žino, kaip gaminti ralio automobilius. Šis faktas įrodo, kad „Lancer Evolution“ laimėjo 4 pakabos dizaino pergales. Patikima ir patvari važiuoklė užtikrina patikimą judėjimą bet kokiu keliu, nepaisant paviršiaus.

Keleivių saugumui viduje įrengta stabdžių antiblokavimo sistema (), kuri stebi kiekvieno rato sukibimo su keliu lygį. Elektroninė (EBD) puikiai paskirsto stabdymo jėgas tarp priekinių ir galinių ratų. Tokie tobulėjimo pasiekimai leidžia mėgautis kiekviena akimirka prie vairo.

Su Mitsubishi Lancer X

Techniniai duomenys Mitsubishi Lancer 10 kartos, sedanas 1,5 MT

Variklis

kūnas

Užkrato pernešimas

Pakaba ir stabdžiai

Padangos ir ratai

Kilmės šalis

kūnas

Veikimo charakteristikos

Užkrato pernešimas

Pakaba ir stabdžiai

Padangos ir ratai

Kilmės šalis

kūnas

Veikimo charakteristikos

Užkrato pernešimas

Pakaba ir stabdžiai

Padangos ir ratai

Kilmės šalis

kūnas

Veikimo charakteristikos

Užkrato pernešimas

Padangos ir ratai

Kilmės šalis

kūnas

Veikimo charakteristikos

Užkrato pernešimas

Pakaba ir stabdžiai

Padangos ir ratai

Kilmės šalis

kūnas

Veikimo charakteristikos

Užkrato pernešimas

Pakaba ir stabdžiai

Padangos ir ratai

Kilmės šalis

kūnas

Veikimo charakteristikos

Užkrato pernešimas

Padangos ir ratai

Kilmės šalis

kūnas

Veikimo charakteristikos

Užkrato pernešimas

Pakaba ir stabdžiai

Padangos ir ratai

Kilmės šalis

kūnas

Veikimo charakteristikos

Užkrato pernešimas

Pakaba ir stabdžiai

Padangos ir ratai

Kilmės šalis

kūnas

Veikimo charakteristikos

Užkrato pernešimas

Pakaba ir stabdžiai

Padangos ir ratai

Kilmės šalis

kūnas

Veikimo charakteristikos

Užkrato pernešimas

Padangos ir ratai

Kilmės šalis

Nuotrauka Mitsubishi Lancer 10

10-osios kartos Mitsubishi Lancer buvo tikrai proveržis, nes modelis turi mažai panašumų su ankstesnėmis kartomis, o tai labai įspūdinga vairuotojams.

2011 metų pavasarį pasiėmiau 2 metų senumo automobilį, kurio rida 23000.

Pradėsiu nuo blogųjų: Shumka, plastikas salone, dažymas.

Šumka. Apskritai ji nėra. Tačiau mano amžiuje ir komforto reikalavimams tai vaidina vidutinį vaidmenį. Taigi negaliu pasakyti, kad tai didelis minusas. Viskas nusprendžiama įrengiant garso izoliaciją, A ** derinimas "premium Shumka" kainuos 21 000 rublių.

Plastikas salone. Labai daug svirplių, ypač žiemą, tarsi mašinoje būtų barškučiai. Jis pašalinamas taip pat, kaip ir pirmuoju atveju.

LKP. Tai taip pat palieka daug norimų rezultatų. Po 10 000 važiavimų greitkeliu atšilus, buferio pamušalas ir pats buferis tapo baltais taškeliais.

Na, o dabar visa kita.

Kalbant apie gedimus – iš principo nieko. Nebent vairuotojo pusės garsiakalbiai nustojo groti, radijo magnetofone nuvaliau laidą, pareigūnams atidaviau 2000 rublių.

Autorius vairavimo našumas viskas gerai - aštrus, intuityvus vairas. Labai patogiai telpa rankoje, galima įsikibti į stipinų sritį, o rankos visiškai remiasi į vairo stipinus ir nepavargsta. Beje, vairas reguliuojamas tik aukštyje, ar tikrai sunku buvo reguliuoti gylį? Apskritai automobilis užtikrintai laikosi kelio, sukibimas yra 5+.

Variklis tikrai gana silpnas, bet žinojau, kad jį vartoju, Tai, kad 1,5 neužtenka, akivaizdu ir be žodžių, ir be praktikos jį vairuoti, ypač kartu su 4 laipsnių automatu. Tačiau mašina su kaupu išnaudoja savo 109 AG galią. Esant 180 km/h greičiui, jaučiatės patogiai, kelias laikosi užtikrintai. Maksimaliai 180 su trupučiu važiavo 5000 aps./min, tai manau, kad 200 galima ištraukti.

Pakaba kieta, bet šios klasės automobiliuose taip ir turėtų būti.

Salonas, mano nuomone, erdviausias ir patogiausias klasėje. Priekyje 180 cm ūgio žmogus visiškai išties kojas. Užsiimu kultūrizmu, turiu plačius pečius ir vis tiek sėdžiu didelėje patogioje kėdėje. Už viso grožio kartu. Labai patogus porankis ir daug vietos. Sofos forma gerai išdirbta, kaip tik nugarėlė. Beje, nugara sulankstoma. Muzika vidutiniška, tik žmonėms automobilyje, žiemą, su stipriais bosais, plastikiniais barškučiais.

Apmušalai juodi, atrodo estetiškai, tačiau jei audinys išsitepa iš šonų, patiems jį nuvalyti sunku. Duryse, kuriose uždėta alkūnė, greitai perrašomi apmušalai.

Pilkas plastikas subraižytas automatinės pavarų dėžės rankenos srityje. Beje, galite pakeisti (tai nebrangiai). Likusi plastiko dalis neprarado savo išvaizdos daugiau nei 3 metus.

Bagažinė neturi rankenos, bet spoileris atsidaro nuostabiai. Beje, bagažinė nedidelė, bet tiems, kuriems ji visą laiką tuščia, tai ne bėda.

Optika lygyje, einu be xenon, viskas matosi.

Dabar apie klimatą automobilio viduje. Turiu standartinį kondicionierių komplekte, susitvarko su kaupu. Maksimaliai, esant 35 laipsnių karščiui, iš burnos išeina beveik garai. Su virykle tokia pati tikrai nebus šalta. Sėdynės šildymas turi 2 režimus: pirmuoju – patogus važiavimas, antruoju – galima gaminti maistą (tai tik norint greitai sušilti).

Beje, apie ABS galima pasakyti atskirą žodį. ABS niekada nesugesdavo žiemą. Žiemą nebuvau itin atsargus, važiavau maždaug taip pat kaip ir vasarą, net ir ant ledo mašina greitai sustoja.

Apskritai likau daugiau nei patenkintas mašina, jei būčiau pakeitęs į klasioką, tikrai būčiau pasirinkęs Lancer 2.0 ant mechanikos.

Automobilis pranoko pačius drąsiausius lūkesčius. Pirktas 2008 m. pabaigoje (2009 m. modelis). Dabar rida 47 000 km. Niekas netrūkinėja, nebarška, nebarška. Pakeičiau tik eksploatacines medžiagas (filtrus ir alyvą) ir įpyliau benzino. Ir viskas. Automobilis labai patikimas ir nepretenzingas. Esant bet kokiam šalčiui, prasideda pirmą kartą (benzą visada pildau 95-tą). Pakaba minkšta (nežinau, kur tu ten kietą radai). Kokybiškas galvos bloko garsas ir akustika (SD + 6 garsiakalbiai) Net ir konfigūracijos pagrindas nušluostys nosį visiems konkurentams (tokio prikimšto pagrindo neturi nė vienas konkurentas). labai sėkminga ergonomika (turbūt sėkmingiausia iš visų automobilių). Viskas yra būtent ten, kur tikitės. Variklis labai niūrus - nematau dinamikos skirtumų nuo galingesnių - užtenka su galva - per dvejus metus jie mane peršoko tik kartą (BMW). Labai aštrus vairavimas ir labai tikslus valdymas. Labai patikima pakaba (visa savaime ir dvejus metus bet kokiu keliu, nei vieno defekto). Sėkmingas variklis, sąnaudos užmiestyje važiuojant 100-120 km/h tik 5,1-5,5 litro, mieste, priklausomai nuo situacijos - nuo 6 iki 8, bet daugiau nei 8 litrus niekada nebuvo. Dveji metai – ir vis dar nuolat baimes dėl patikimumo ir patogumo (už vairo jūs gaunate vairavimo malonumą). Jei galėčiau atsukti laiką atgal ir dabar vėl nusipirkti automobilį, vėl pirkčiau savo Lancer X.

Pirkėjo patarimas: Žinoma, pirk. Bet apsispręsti pačiam, o ne aklai klausyti patarimų. Sėdėkite salone ir būsite matomi „namuose“ arba „ne“)

1 9 metai

Pagreitis iki šimto Mitsyk 14,3 !!! Mano Corolla 1.6 įsibėgėja per 10,5 sekundės!

Seryoga 9 metai

jis turi mechaniką, taip pat yra nuo 10,5 iki šimto

Igoris 9 metai

Taip pat turiu 1,5 mechaninę pavarų dėžę, pagal technines charakteristikas įsibėgėjimas iki šimtų yra 11,6 sekundės. O jei atvirai, tai tikriausiai daug ilgesnis, nesu patenkintas savo Lance dinamika, tad patiko 1.8!

Jevsė 9 metai

Arba gudraujate, arba sugadinote automobilį įvažiavus.Paskaitykite bent jau gerai žinomą bandomąjį važiavimą „Sargybos keitimas“. „Na, pirmas dalykas, kuris pajuntamas užvedus, yra padidėjusi variklio meilė greičiui. Bandymai judėti toliau tuščiąja eiga automobilis visai nepatinka. Pagal pasą įsibėgėjimas iki šimtų turėtų užtrukti 11,6 s. Remiantis subjektyviais jausmais, deklaruotas rodiklis yra teisingas. "(c) Mano automobilis yra nepaprastai įvažiavęs ir įspūdžiai lygiai tokie patys (o sąnaudos 5,1-5,4 užmiestyje ir 6,5 mieste taip pat yra tiesiog nuostabus) .

Dima 9 metai

Apie mitsik su 1,5 durimis mechaniką. pagal pasą iki šimtukų turėtų įsibėgėti ne per 10,5 o per 11,6 sekundės. bet iš tikrųjų (matavome chronometru), įsibėgėjimas iki šimtų buvo 13,7 sekundės, mašina veikė labai vėsiai. Taigi sakyti, kad tik kartą šoko BMW, net nejuokinga, mitsikas su 1,5 l varikliu. „Lacetti“ su 1,6 litro varikliu taip pat praleis (taip pat išbandytas lenktynėse), nes pagal chronometrą Lacetti iki šimtų įsibėgėjo per 11,2 sekundės. Aš laikausi savo žodžių, jei netikite, įsitikinkite patys!

Jevsė 9 metai

11.6 yra pagal pasą. Išbandėme patys – išėjo 10.8. (Pagal pasą sąnaudos užmiestyje yra 5,4, o realybėje dažnai pasirodo 5,1-5,2. Pastore reikšmės yra vidutinės) Bet taip buvo, kartą BMW tikrai šoktelėjo... (

Jevsė 9 metai

"įsibėgėjimas iki šimtų buvo 13,7 sekundės", Oho)) Galiu tik įsivaizduoti, kaip mašina buvo įvesta... Gaila, kad jie ją sugadino... (

Egoras 9 metai

Pagreitis iki šimtų „Mitsa“ yra 11,6 sekundės, tačiau tai yra visose „Mitsuha 1,5“, išskyrus „Yevsey“, jis turi ypatingą tvarką ir įsibėgėja iki šimtų per 10,8 sekundės! Ir per dvejus metus niekam nepavyko aplenkti jo super-lancerio, na, jei neskaičiuosi, kada Boomeriui pavyko vienodai! Neversk žmonių juoktis!

Igoris 9 metai

Vaikinai, nereikia nieko sakyti, 1,5 yra tik 1,5, ir aišku, kad tokio dydžio variklis su savo mase yra silpnas Lanceriui! Ir žinoma, bet koks kitas automobilis su didesniu varikliu nesunkiai aplenks 1,5 variklį turintį „Lancer“! Tai fizikos dėsnis, su juo negalima ginčytis!

Jevsė 9 metai

Galima pagalvoti, kad jei Lance'as turėtų 4 litrų variklį, kurio galia būtų 60 arklių, tokie traškučiai būtų patenkinti..) Svarbu ne tūris, o galia. O 109 arkliai Lance masei yra puikus santykis. Jo masei skirtumas tarp 1,5 ir 2,0 nepastebimas (bandžiusieji vis tiek klausėsi tik pavydžių žmonių ir, nežinia kodėl, taip pat tikėjo, kad 1,5 neužtenka). Pasirodo, kad Corollai užtenka 1,3)) Opel 1,4 užtenka, o Lance 1,5 neužtenka?))) Reikia pagalvoti prieš kartojant po pavydžių žmonių .. Be to, variklis turi 1,5 koeficientą. elastingumas yra didesnis nei 2,0, todėl 1,5 taip pat yra patvaresnis ir patikimesnis. Taip pat fizikos dėsniai - su jais ginčytis negalima..) Dar kartą įsitikinau, kad neigiami atsiliepimai yra tik iš tų, kurie neturi jokio supratimo apie pokalbio temą, o tik arba "girdėjo.." arba "skaito". ...". Turite pagalvoti prieš purtydami orą tuo, apie ką neturite supratimo..)

Jevsė 9 metai

Tiems, kurie galvoja stereotipais, kad kažkodėl 2.0 turėtų būti geresnis, rekomenduoju paklausti, kodėl Lance 2.0 buvo pašalintas iš 2010 m. Japonai nėra kvaili ir stato ant 1,5. (Variklis 1.5 yra patikimesnis ir patvaresnis nei 2.0 – tiesiog apskaičiuokite jo koeficientus, kad pamatytumėte, kas akivaizdu)

777 9 metai

Jie nustojo leisti „Lances“ su 2.0, o „Outlanders“ su 2.0 ir toliau leidžia !!! Beje, jų panelės dizainas lygiai toks pat, tik ant Lance jis pagamintas iš ąžuolo kieto plastiko, o Outlander – iš tvirto brangaus minkšto plastiko!

Jevsė 9 metai

Taip! 2.0 tinka Out, o Lance - 1.5. tiksliai!! Prieš 2 metus perskaičius atsiliepimus apie tuos, kurie Lance saloną matė tik nuotraukose, bet atkakliai tikėjo, kad Lance ir Aut plastiko tipas skiriasi – atidžiai apžiūrėjau abiejų automobilių interjerus. Deja, jokio skirtumo neradau. Plastikas Lance mane tenkina, nes po Vazovskio klasikos (kur, kaip visi prisimename, plastikas minkštas) ieškojau automobilio su normaliu plastiku, o ne minkštu, ir kad neišslystų po pirštu. (ant Žiguliuko jau užtenka :-)) . Neturiu priekaištų Lance plastikui - būtent toks automobilis, apie kurį svajojau - patikimas, kokybiškas, dinamiškas, malonus vairuoti, o pačiame salone malonu būti, salono kokybė ir bendra ergonomika. Perkant (prieš 2 metus) užlipo apie 15 mašinų, Lance idealiai tiko siekiams. Dėl to po visų ankstesnių peržiūrų liko 4 konkurentai – „Lancer“, „Astra“, „Octavia 5“ ir „Passat“. Lancer laimėjo visais atžvilgiais, ir net kaina buvo pigesnė. Dvigubai malonus) Kažkodėl net tie, kurie nematė Lance'o savo akyse - atkakliai įprasta kritikuoti tris Lance'o dalykus - bagažinės dydį, plastiko kokybę ir triukšmo kokybę (tai nepaisant faktas, kad konkurentams viskas taip pat, tiesiog taip atsitiko - įprasta kritikuoti tik Lance'ą))) Du mano pažįstami, kai tik jį pasirinkau, taip pat žinojo, kad plastiką reikia kritikuoti, ir jie sukritikavo Pirmąjį: " Plastikas ąžuolinis, kietas" Antrasis: "Plastikas minkštas, susiglamžo" :-))) Mažiau reikia klausytis plepėjimo, bet ieškokite patys)

zhorik 9 metai

Kuo didesnis tūris, tuo didesnis variklio resursas.Varikliai geresni, nes japoniškų staklių apdirbimo detalių tikslumas yra geriausias pasaulyje. Palikite savo įvertinimus.

Jevsė 9 metai

Įdomu, kaip žmonės važiuoja vienu aptriušusiu automobiliu ir daro išvadą visai klasei. Manoji jau dveji metai ir beveik 50 tūkst.- niekas nedaužia, netrūkinėja, negirgžda ir nesigamina, o viskas dar gimtoji. Pasirodo, tu tik meluoji.

Jevsė 9 metai

Apskritai, žinoma, mane stebina pusė gyventojų. Daugelis žmonių nematė mašinos akyse, bet vis tiek tvirtina, ką perskaitė iš pavydžių žmonių. Lance yra mašina – kaip teisingai parašyta visuose bandymuose – išskirtinai patikima. Dvejus metus - nei vieno defekto ir viskas gimtoji. Mąstantiems rekomenduočiau tiesiog pasėdėti salone ir iš karto paaiškės – esi „namuose“ ar „išvykęs“. O dėl patikimumo Lance jūsų nenuvils, galite būti ramūs.

Ilja 9 metai

... "bet apskritai, žinoma, mane stebina pusė gyventojų. Dauguma nematė rašomosios mašinėlės į akis, bet vis tiek tvirtina, ką skaito iš pavydžių žmonių" ... Jie to net nematė jų akyse, nes Lancer yra tokia retenybė !!!

Ivanas 9 metai

Variklis labai niūrus - nematau dinamikos skirtumų nuo galingesnių - užtenka su galva - per dvejus metus jie mane peršoko tik kartą (BMW). Tai jūs suvyniojote viršūnes. Pats galvok ką rašai, čia reikia ne tik juoktis, bet ir juoktis iš tokių kvailų pasisakymų, duok dar ką nors apvynioti!

Avangardas 9 metai

Anot Yevsey, „1.5 Lance“ yra tik sportinis automobilis, ir jo niekas negali aplenkti, tik kartą BMW pavyko tai padaryti, tikrai baby talk!

Aleksandras Vitelevičius 9 metai

Vaikinai nustoja ginčytis su Yevsey. Juk visiškai akivaizdu, kad šis jaunuolis turi Lancer, savo pirmąjį naują užsienietišką automobilį, ir natūralu, kad neturėdamas patirties turėti kitus automobilius (tiesiog nežino, kokie jie patogūs, tylesni ir minkštesni) - Lancer vis dar yra. idealus jam.Laikui viskas pas jį ateis ir jis jau objektyviai įvertins mašinas, o ne emocijų lygmenyje! O japoniški varikliai jam vis dar yra patys geriausi, nes kitų jis tiesiog nenaudojo ir, žinoma, nežino skirtumo. Laikui bėgant pakeis mašiną (juk šimtmetį nevažiuos), o jei paims vokietį, tai pats viską supras!

Eugenijus 9 metai

Taip pat turėjau ir vokiečių, ir amerikiečių (dabar Cruiser). Neimsiu nei vieno, nei kito (nebent naujus ir ne daugiau nei dvejus metus). Kalbant apie patikimumą, dinamiką ir valdomumą, jis negali būti lyginamas su japonu.

Stas 9 metai

Vokiečiai ir amerikiečiai visų pirma yra dangus ir žemė, antra, niekas nesako, kad japonai nepatikimi, todėl ir norėjau nusipirkti naują Lancer X, o man patiko išvaizda! Bet jūs suprantate, kad po tylaus ir sklandaus Ford Mondeo aš negalėsiu vairuoti triukšmingo Lancer, ir labai gerai, kad išbandžiau asmeniškai ir dabar žinau skirtumą. Ir taip dėl patikimumo, ir pagal dinamiką, ir dėl valdymo, ir dėl komforto, Vokietijoje išleistas Ford Mondeo esu labai patenkintas, bet rida jau 237 tūkst. km, nors niekas nesugedo. , bet laikas keisti automobilį ir tik į naują!

Eugenijus 9 metai

Originalus Mondeo automobilis. Atskirai – taip sakant. Po Mondeo, manau, vargu ar verta svarstyti apie japonus - jie visiškai kitokie (Komforto ir interjero kokybe pirmiausia, bet pagal dinamiką ir valdymą su japonais nepalyginsi - japonai yra geriau valdomi.Tačiau automobilių tikslai ir paskirtis skiriasi). (Po Mondeo sustojau tik prie Kruzako). Tačiau „Mondeo“ yra labai riedantis. Nedinamiški (taip, kaip ir visi matyti vokiečiai-amerikiečiai. Vadyboje juose nėra „šviesos“ – agresijos). Pažvelkite į Skoda

Stas 9 metai

Ne, Skoda nenori (kaip vakar). Rytoj aš išbandysiu naująją Opel Astra!

Eugenijus 9 metai

Tada pažiūrėk ir į Insignia? Vis dėlto geriausias „Opel“ kūrinys. Astra mažoka. Lanceris nužudytas, o tu eini žiūrėti Astra, nors Astra pagal apibrėžimą yra blogesnė už bet kurį japoną klasėje. Ar žiūrėjote į Chevrolet? (Cruz ir ypač Epica) Jie atrodo gerai už savo kainą (aš visai nežinau dėl kokybės, bet man patinka Epica)

Stas 9 metai

Eugenijau, aš kažkodėl negaliu užmigti, nerimauju, bijau vėl nusivilti, kaip Lanceryje, ir apskritai po jo nenoriu bandyti daugiau japonų. Negaliu sau leisti Opel Insignia, dėl to nenoriu Cruz ir Epica Rusijos asamblėja, o Opel Astra yra tobula naujas modelis 2010 m. pardavimas tik prasidėjo, o surinkimas vyksta Vokietijoje. Na, rytoj 9 val. pabandysiu ir priimsiu sprendimą.

Aleksandras Vitaljevičius 9 metai

Gerbiamas Eugenijau, nebūk toks įžūlus vertindamas automobilius ir kilmės šalis neturi nieko bendro su tuo, pasitikėk mano patirtimi. Man 51 metai ir gyvenime turėjau daug automobilių, juos išvardinsiu chronologine tvarka: Moskvich-2140, VAZ-21023, Opel Omega, Ford Festival, Volvo 460, Grand Cherokee, Opel Astra, Ford Mondeo , VW -Passat, Mitsubishi-Lancer (neseniai parduotas), AUDI-A6. Dabar mažėjančia tvarka išvardysiu automobilius, kurie man patiko labiausiai (atsižvelgiant į vairavimo charakteristikas, patikimumą ir komfortą, bet neatsižvelgiant į AUDI-A6, nes turiu jį tik 1 mėn., o vertinti dar anksti tai), vidaus automobilių pramonė yra atsižvelgta į Aš neatsižvelgiu: 1. Grand Cherokee; 2.VW-Passat; 3.Volvo-460; 4. Ford Mondeo; 5.Opel-Omega; 6. Opel-Astra; 7.Mitsubishi-Lancer ir paskutinėje Ford festivalio vietoje. Bet čia mes kalbame apie Lancer, todėl leiskite išreikšti savo nuomonę apie ją. Automobilis gana patikimas, beveik 2 metus teko keisti tik priekinius statramsčius, atvejis pripažintas garantiniu, nes rado statramsčių broką, bet komforto prasme ir tai labai pasitarnavo jo vertinimui netiko (padariau papildomą garso izoliaciją), po minėtų mašinų eksploatacijos, prie triukšmo salone nepavyko priprasti, tik Ford festivalis buvo triukšmingesnis.Tai turbūt ir viskas. Sėkmės visiems kelyje!

Eugenijus 9 metai

„Mondeo“, „Omega“ ir „Volvo“ yra puikus pasirinkimas. Man nepatinka „Passat“ valdymas – jis per daug bukas ir riestas. Galąsta tik dėl komforto – jokios vairavimo ir dinamikos.

Arnoldas 9 metai

Taip, jūs, matyt, niekada nevažiavote į „Passat“! Vairavimas ir dinamika yra nepalyginamai geresni nei Lancer 1.5, be to, puikus komfortas! Eugenijau, tu tik melagis!

Sergejus 9 metai

Lanceris su Passatu ir nėra ką lyginti, Lanceris kurčias nokautas! Be to, visose pozicijose – dinamikos, greičio, komforto, interjero dizaino, vidaus apdailos medžiagų, įrangos ir glotnumo prasme! Bet už geras automobilis ir reikia mokėti daugiau, o Lancer už šiandieninę kainą yra vienas prasčiausių variantų tarp C klasės automobilių, nes. jo klasiokai pigesni ir patogesni ir patikimumo prasme jam nepasiduos!

Sergejus 9 metai

1.5 mechaninė pavarų dėžė 2007m 30 000 rida, pasikeitė tik ksenoninių 50 W (baltų) ir lengvojo lydinio ratlankių vidurinis žibintas, kuris palankiai skyrėsi nuo „Mitsu“ pamėgtų draugų. 3 metus tik teigiamos emocijos: dizainas, nuostabi dinamika, ypač tiems, kurie žino, kokio dydžio variklis, pasitikintis vairavimu tiek miesto režimu, tiek užmiestyje, LANCER X laikau dideliu YapAVTOProm. apimties sėkme ir likau neįtikėtinai nustebintas , sakymas-FIRE.Reziumė: puikus automobilis normalia kaina. P.S. Triukšmo mažinimą turbūt galiu padaryti, bet tai ne faktas, nes pašalinus triukšmą galima girgždėti.. Linkiu visiems saugaus vairavimo ir abipusės pagarbos kelyje, nepamirštant, kad tolimais šviesos signalais ir avarine situacija gali perteikti daug ką gauja.

Dešimtos kartos „Lancer“ yra populiarus automobilis. „Autoreview“ žurnale, rubrikoje „Antros rankos“, yra geras straipsnis automobilių patikimumo tema. Kam rūpi – susirask ir skaityk. Praeityje apie variklius minima, kad 1,5 litro variklis (modelis 4A91) yra problemiškas, linkęs į žiedus ir tokio automobilio nereikėtų pirkti iš savo rankų. Na, tai minima, ir gerai, kas jo neturi.

Žmonių kelias į K-POWER dirbtuves neužauga, remonto eilė nemažėja ir tuomet ant slenksčio su pokalbiu išlindo mums gerai pažįstamas žmogus, užimantis anaiptol ne paskutinę vietą mūsų vietinėje hierarchijoje. Ir pokalbis buvo apie tai - jis nuėjo į Mitsubishi Lancer 10, sielvartas nezinojau, automobilis puikus, pirktas naujas 2011 m pas prekiautojus, laiku pakeite tepalus, pila tik originala Mitsubishi 0W30, variklis nesuplyšo, ir tai nepasisekė – alyvos sąnaudos nuvažiavus 100 tūkstančių km pradėjo smarkiai kilti ir pasiekė litrą tūkstančiui km. Garantija pasibaigė, valdininkai siūlo atvykti remontuoti, kai sąnaudos siekia 2 litrus tūkstančio. Tačiau įpilti aliejaus brangu – litras pabrango iki 700 rublių. Pokumekali ir nusprendė atidaryti variklį. Rida atidarymo metu buvo 116 tūkst km, sąžiningas ir skaidrus. Pirminis verdiktas yra alyvos grandiklio žiedų atsiradimas.

Kaip visada, autoriui įdomu gilintis į anksčiau nežinomą variklį, įgyti naujos patirties. Čia susidomėjimas dvigubas – variklis palyginti šviežias, vis dar aktualus ir netgi pagamintas Japonijoje! Neabejotina, kad visas detales patikrina ir pažymi asmeniškai imperatorius, o dėl gedimo kaip visada kaltas vairuotojas, bet ne japonai. Ar taip yra, kokius inžinerinius sprendimus taikė japonai, inžinerinės pažangos šviesuliai ir ar ten yra imperatoriaus antspaudas – visa tai reikėjo patikrinti. Pranešimo metu autorius neišvengiamai lygins dizaino sprendimus su kitų markių varikliais.

Pradėkime. Erdvė po gaubtu džiugina akį – variklis kompaktiškas ir itin patogus aptarnauti bei pasiekti. Variklis grandininis, išorėje tik sumontuotų mazgų diržas, kurį įtempia generatorius. Mes pradedame ardyti variklį.

Reikalai greitai juda, diržai greitai atjungiami ir atidedami į šalį, įsiurbimo kolektoriaus išmontavimo paprastumas yra fenomenalus, nors apatinis generatoriaus tvirtinimo varžtas remiasi į termostato korpusą, tai nėra esminis dalykas – prieiti prie visko labai paprasta ir patogu.
Pakeliui įvertinsime galinė pakaba- yra multi-link, svirtys ne tokios geros kaip Fordo, bet ir ne Alfa Romeo ar Khaima dviračio. Iš pradžių dizaino išdėstymas numato visų ratų pavarą.

Laidai kokybiški, jungtys labai sandarios, atsparios vandeniui ir sunkiai nuimamos. Nustebau, kad keturi elektroninio droselio bloko kontaktai yra paauksuoti, kaip ir paties droselio jungiamieji kaiščiai. Nuimkite vožtuvo dangtelį. Variklis yra 16 vožtuvų, paskirstymo grandinės pavara su įvorės ir ritinėlio grandine, ant įsiurbimo skirstomojo veleno sumontuota fazės perjungiklio sankaba, išdidžiai vadinama Mitsubishi MIVEC(Mivekas). Ši sankaba, kaip ir Alpha, suka įsiurbimo skirstomąjį veleną alyvos slėgiu, kurio tiekimą reguliuoja solenoidinis vožtuvas.
Žvakės apteptos degintu aliejumi.
Pažiūrėkime atidžiau – vėlgi nėra hidraulikos! Vietoj jų – vientisi stūmikliai, kaip ant „Ford“. Vėlgi, taupymas ir vargas reguliuojant vožtuvus, o velenų kumšteliai tokie siauri!

Mūsų palengvėjimui, variklis yra gana paprastas laiko žymių atžvilgiu! Alkūninio veleno skriemulys išdėstytas su kaiščiu, ant išmetimo žvaigždutės yra žymė, ant Miveko irgi (ir ne vienas, bet mūsų neapgausite), ant alkūninio veleno taip pat yra žymė (ir vėl ne viena, o japonai ir čia mūsų neapgaus). Prieš išmontuodami laiką, alkūninį veleną nustatome į TDC, išdėstome visas žymes, uždedame papildomus - ateityje neturėsime problemų su montavimu. Ir nereikia jokio specialaus įrankio, kaip Ford.

Buvo išmatuoti vožtuvų tarpai ir visi duomenys įrašyti į plokštelę. Apskritai tarpai yra tolerancijos ribose, tik prie įleidimo angos yra du kraštutiniai įsiurbimo vožtuvai, esantys pačioje tolerancijos apačioje. Stūmikliai yra labai ploni ir praktiškai nėra reguliavimo ribos plokščio šlifavimo atveju, nes. storis kinta ant plonos centrinės pjūvio – gumburėlio, šalia kurio skaičiais nurodomas vardinis puodelio storis, tačiau likusi dugno dalis labai plona. Perforavimo kainos pagal katalogus parodė, kad vienas stūmikas kainuoja apie 500 rublių. Dujų sistemai tai yra labai niūrus variklis. Tačiau čia nėra dujų ir tarpų reguliuoti dar nereikia, todėl pradedame toliau ardyti variklį.
Variklio šoninė atrama paprasta guminė, jokių hidraulinių pagalvėlių nepastebime. Iš vienos pusės - patikimai Kita vertus, tai pigu. Grandinė idealios būklės! Įtempiklis išjungtas ne daugiau kaip 15-20% eigos, turi reketą (galite nebijoti peršokti grandinės ant duslinančio variklio), varomas alyvos slėgiu. Laiko nustatymo pavaros dizainas yra vienas su vienu, kaip ir „Ford“. Bet alyvos siurblys yra prisukamas prie priekinio dangčio iš vidaus ir sukasi alkūniniu velenu. Neblogas sprendimas.

Atsukus išmetimo kolektorių (prieiga taip pat patogu ir lengva) ir šoninį laikiklį, galvutę galima nuimti iš pradžių atsukant surišimo varžtus. Nuėmę keptuvę (priklijuotą ant sandariklio), išimame stūmoklius. Ir čia ima dingti malonūs įspūdžiai apie automobilį, laidus ir japonus, inžinerijos šviesas. O jei paieškotumėte Google, pamatytumėte, kad variklis turi vokiškas Mercedes šaknis.
Stūmokliai atrodo kaip apdegę močiutės pyragėliai, palikti orkaitėje porą valandų per ilgai. Švaistikliai ir įdėklai – papuošalai! Švaistiklis yra plonesnis ir lengvesnis nei ankstesnis, švaistiklio varžtai yra visiškai neįsivaizduojami miniatiūriniai. Įdėklai ant stalo vos pastebimi, tokie siauri ir ploni. Stūmoklio kaištis įspaudžiamas į viršutinę švaistiklio galvutę, o tai apsunkina galimą remontą ateityje.
Žiedai buvo tiesiog nuostabūs - jei Priorovsky žiedo storis yra 1,2-1,5-2,5 mm, tai Mitsubishi turi 1 -0,7-2,0 mm! Antras žiedas kaip folija, toks plonas ir trapus! Alyvos grandiklio žiedai yra tipo nustatymo, jie visiškai guli ir grioveliuose užsikimšę koksu.
„Lancer“ forume temos apie „maslozhorstvo 4A91“ ir jo priežastis yra nupieštos dešimtys puslapių, tačiau vargu ar kas nors atspėjo vieną iš šio variklio žiedų atsiradimo priežasčių. Jei „Ford“ tai įvyko dėl to, kad nebuvo gręžimo alyvos grandiklio žiedo griovelyje, „Mitsubishi“ turi gręžinių. Tačiau variklyje nėra purkštukų, skirtų stūmokliams aušinti alyva! Šešiolikos vožtuve! Priverstas!! Inžinerijos šviesa užgeso, Imperatoriaus antspaudo ieškoti nenaudinga, jis jau seniai aukotas dievui, vardu Ekonomika...
Čia jūs sudeginote stūmoklius-pyragus, čia yra žiedų atsiradimas dėl vietinio perkaitimo ir tepimo trūkumo ...

Blogiausia yra su 4 stūmokliu ir cilindru. Stūmoklinis sijonas su juodu įbrėžimu yra naftos bado pasekmė. Taip pat ant cilindro yra vertikalus įbrėžimas (nuotraukoje sunkiai įžiūrimas - šviesos blokas apšvietė rėmą). Tai, ką jis pamatė, ryškiai priminė VAZ 8 vožtuvų Samarą, kur po kelerių metų veikimo ant stūmoklių visada buvo tie patys įbrėžimai, nes. alyvos siurblių taip pat nėra.
Likę cilindrai geros būklės, yra šlifavimo pavojus.
Stūmoklių ir cilindrų matavimas parodė nuviliantį vaizdą. Stūmoklių gaubtų susidėvėjimas buvo 0,04 mm, o tai, kai cilindro skersmuo buvo padidintas 0,04 mm, pavirto į tarpą 0,08 mm! Priminsiu, kad Žigulių nusidėvėjimo riba yra 0,15 mm! Tai japoniška kokybė...
Atsižvelgiant į tai, galite visiškai užmerkti akis į cilindrų smailėjimą ir elipsę tam tikru apgailėtinu 0,01 mm.

Autorius nieko gero iš „Mitsubishi“ cilindro galvutės nebesitikėjo, taip pat nustojo ieškoti Imperatoriaus antspaudo. Galva yra labiausiai paplitusi, nors ir gerai pagaminta. Vožtuvų kotai yra 5 mm skersmens, šuliniuose nėra alyvos padavimo čiaupų ir jie yra sutepti gravitacijos būdu, matomas stūmoklių poslinkis ir vis dar nepastebimas susidėvėjimas palei šulinį, vožtuvai padengti suodžių ir vožtuvo koto sandarikliai - visiškai zadubeli.
Paieškojus ir įvertinus šio variklio atsarginių dalių prieinamumą ir galimybes, automobilio savininkas buvo iškviestas į konsultaciją, kad nuspręstų, ką toliau daryti su šiuo japoniško variklio gamybos stebuklu.

Po išsamaus visų niuansų, pasekmių ir jų priežasčių pademonstravimo ir pasakojimo klientės veidas nusidažė raudonai raudona spalva. Niekas nesitikėjo tokio vaizdo. Stūmoklių remontas šis variklis dar ne, beveik visos atsarginės dalys tik originalios, išskyrus cilindro galvutės tarpinę ir žvakes. Vienas stūmoklis su pirštu kainuoja mažiau nei 7000 rublių, žiedų rinkinys 1 stūmokliui - 1600 rublių ir kt. Pagal protą, jei daroma su garantija, tai blokas turi būti išmontuotas ir įvorė arba po senais stūmokliais, arba dar geriau - po naujais. Potencialaus remonto kaina augo šuoliais. Klientas taip nusprendė – „toliau nelipsime, keičiame žiedus ir dangtelius, o mašina parduodama – atėjo laikas“. Tačiau „laikas“ atėjo netinkamu metu, klientas šlavė prekiautojų salonus ir liūdėjo dėl naujų kainų etikečių. Pareigūnų pažįstamas mechanikas visiškai nudžiugino klientą - „jūs vis dar turite dvigubą resursą, mes juos atidarome važiuojant 50–60 tkm“. Pareigūnai neturi atsarginių dalių, o arklių kainos (vienas vožtuvo koto sandariklis - 220 rublių ir tada pagal užsakymą, aš užsisakiau gerą neoriginalią už 60 rublių / vnt). Tuo pačiu metu tas pats meistras padarė išlygą, kad atidarė variklį savo Lancer, ten tas pats badasas, o pakeitus žiedus tepalo sąnaudos dingo, o rida po remonto jau buvo 20 tkm.
Dėl to klientas savo sprendimo nepakeitė – „kol kas apsiribosime žiedų ir dangtelių keitimu ir važiuosime iki kito remonto“, taip pat apsigalvojo ir dėl automobilio pardavimo.
Klientas nesutiko su pasiūlymu dėti alyvos purkštukus į bloką, o man tai rizikinga - Mivekui svarbus alyvos slėgis sistemoje, o aš nenorėjau prisiimti bloko išlaidų, jei klaida.

Autorius pasiėmė ir užsakė naujų žiedų komplektą (originalus), naujus cilindro galvutės varžtus (originalus), dangtelius (Ajusa) ir žvakes (Denso). Cilindro galvutės tarpinė - neoriginali iš Viti Reinz.
Neramūs japonai, po dvejų metų 4A91 variklio gamybos, jį modernizavo ir vožtuvo koto sandariklius pakeitė versija iš 1,6 litro variklio. Kepurėlių skirtumas matomas vienoje iš nuotraukų (seno modelio dangteliai yra kairėje, nauji - dešinėje).
Vožtuvai buvo nuvalyti nuo suodžių (visiškai neįmanoma jų sumalti iki balnų) ir surinkta galvutė.
Stūmokliai buvo nuplauti, išvalyti nuo anglies nuosėdų, ypač kruopščiai - grioveliai žiedams. Švaistiklio guoliai jie jo nepakeitė, o švaistiklio varžtų priveržimą reikia žiūrėti itin skrupulingai - momentas yra labai mažas, o ištraukti srieginį korpusą ir vėliau sunaikinti varžtą yra labai paprasta. Be patirties tikrai neverta čia kištis.

Cilindro galvutės varžtų priveržimas taip pat panašus į šamanizmą - varžtai ploni, blokas aliuminis, bet Viti Reinz instrukcijose yra schema ir priveržimo momentai - viskas vyko sklandžiai. droselio korpusas nuplovė nuo gausių suodžių nuosėdų iki blizgesio (keista - iš kur suodžiai, nes ant variklio nėra EGR vožtuvo, nors kanalui vietą suteikia ir tarpinė, ir kolektorius - bet ir jie sumažino kainą), generatorius buvo sutvarkytas (ryte klientas skundėsi švilpuku) - Japoniški guoliai trejus metus spėjo išdžiūti.
Apskritai variklio surinkimas buvo greitas – prieiga lengva, variklis palyginti paprastas.

• Ant konvejerio: nuo 2007 m
• Kūnas: sedanas, hečbekas
• Rusijos variklių asortimentas: benzininis, Р4, 1,5 (109 AG), 1,6 (117 AG), 1,8 (143 AG), 2,0 (150 AG)
• Pavarų dėžės: M5, A4, CVT
• Pavaros blokas: priekis, pilnas
• Restyling: 2010 metais bendras modifikacijų skaičius buvo sumažintas, tačiau po poros metų atsirado naujas 1.6 variklis ir pakeistas priekinis bamperis, radiatoriaus grotelės, priekiniai rūko žibintai ir galinė optika; patobulinta garso izoliacija, atnaujintas prietaisų skydelis.
• Avarijos testai: 2009 m., Euro NCAP; bendras įvertinimas - penkios žvaigždutės: suaugusiųjų apsauga - 81%, vaikų apsauga - 80%, pėsčiųjų apsauga - 34%, saugos padėjėjai - 71%.

Visų tipų varikliai turi įprastą diržo tarnavimo laiką priedai ir jo ritinėliai – nuo ​​100 000 km, o variklio laikikliai tarnauja daug ilgiau nei ankstesnis „Lancer“.

• Modifikacijose su 1,5 varikliu sumontuotas elektrinis vairo stiprintuvas, įmontuotas į vairo stovą. Pirmųjų gamybos metų mašinose tai labai retai, tačiau buvo sistemos gedimų. Stiprintuvas arba visiškai išjungtas, arba veikė tik tada, kai vairas buvo pasuktas viena kryptimi. Bandymai taisyti nedavė norimo rezultato ir dėl to teko vairo pavaros mazgą pakeisti naudota. Apskritai „Lancer“ elektrinis stiprintuvas nekelia problemų. Skirtingai nei „Subaru“, „Ford“ ir „Mazda“, „Mitsubishi“ elektriniai stelažai yra patikimi: smūgiai ne apie juos.
• Versijose su 1.6, 1.8 ir 2.0 varikliais sumontuotas klasikinis vairo stiprintuvas. Kartais atsiranda grįžtamosios linijos nuotėkis iš stovo į siurblį: guminiai vamzdžiai yra susidėvėję tvirtinimo prie vairo mechanizmo vietose. Svarbu vairo stiprintuvo skystį keisti pagal taisykles – kas 90 000 km. Šiuo metu natūralaus lubrikanto susidėvėjimo produktai jau tinkamai užkemša siurblio rezervuaro filtro tinklelį.

• Deja, gerą vaizdą su abiejų tipų bėgių patikimumu gadina maži vairo trauklių ir antgalių ištekliai - vidutiniškai šiek tiek daugiau nei 60 000 km.
• Kaip ir jo pirmtakas, galiniai tylūs priekinių svirčių blokai nesiskiria pavydėtinu ištekliu - nuvažiuojama tik 60 000 km. Juos galima keisti atskirai, bet nuvažiavus apie 90 000 km miršta rutulinis šarnyras, kuris surenkamas tik su svirtimi. Todėl, jei sugenda galinis tylus blokas, racionaliau pakeisti svirties mazgą.
• Priekiniai amortizatoriai vidutiniškai nuvažiuoja 120 000 km. Keičiant juos, atnaujinami ir atraminiai guoliai, kad dar kartą nepašalintų mazgų.
• Priekinių ir galinių stabilizatorių įvorės yra eksploatacinės medžiagos. Jie keičiami kas 30 000 km. Priekinės stabilizatoriaus atramos taip pat nėra labai patvarios: resursas yra apie 40 000 km.
• Kaip ir pirmtakas, dešimtasis „Lancer“ turi prižiūrėti stabdžių mechanizmus su kiekvienu trinkelių keitimu – nuvalyti suporto laikikliuose esančius kreipiklius, sutepti pirštus. Tai ypač svarbu galiniams stabdžiams. Be prevencijos mechanizmai greitai sugenda. Pagalvėlės nustoja tolti nuo disko, o tai reiškia, kad didėja susidėvėjimas ir perkaitimas, girgždėjimas ir kiti pašaliniai garsai yra neišvengiami. Su veikiančia sistema priekinės trinkelės nuvažiuoja 30 000–50 000 km, o galinės – apie 90 000 km.
• 1,5 ir 1,6 litro modifikacijų galinėje pakaboje nėra stabilizatoriaus, tačiau ją galima montuoti – suvienodintos tvirtinimo angos.
• Tyliuosiuose blokuose gana greitai apkarsta nuokrypio ir pirštų reguliavimo varžtai. Deja, yra tik viena prevencija – tikrinti ir reguliuoti ratų suvedimą kas 60 000 km. Jei praleisite akimirką, remontas kainuos daug daugiau.
• Konverterio ir deguonies jutiklių resursas yra ne mažesnis kaip 100 000 km. Dažniausiai lambda zondai sugenda dėl atviros grandinės jų vidiniame šildymo kontūre. Originalūs jutikliai yra labai brangūs, todėl servisai naudoja pigesnius, bet neblogus Denso kolegas.
• Norint sutaupyti pinigų, sugedusiuose keitikliuose dažnai pramušami sukepinti elementai, o ant antrojo lambda zondo įrengiamas klipas, kuris kontroliuoja sistemos efektyvumą. Tai mažas tarpiklis tarp jutiklio ir išmetamųjų dujų srauto. Jame įmontuotas savotiškas mažas korio neutralizatorius, kuris sėkmingai imituoja brangaus mazgo veikimą.
• Nuvažiavus 100 000 km, perdega išmetimo vamzdžio žiedas. Tai dažnas negalavimas. Išmetimo sistema iš karto pakelia balsą.

Dešimtojo Lancerio Achilo kulnas - kintamo greičio pavara. Jis prieinamas tik versijoms su 1.8 ir 2.0 varikliais. Net ir tinkamai prižiūrint ir eksploatuojant, variatorius vidutiniškai nuvažiuoja tik 150 000 km. Pilnas ir kvalifikuotas remontas reiškia privalomą daugelio brangių dalių pakeitimą, o galutinė restauravimo kaina siekia 120 000 rublių. Todėl naudoti variatoriai yra labai paklausūs rinkoje. Pasiūlymų pakanka, o kaina pakenčiama – 60 000 rublių. Lancer yra įrengtas japoniškas Jatco JF011E blokas. Juose sumontuoti „Outlanders“ ir daugelis „Renault-Nissan“ koncerno modelių.

Be aplaidaus savininkų požiūrio, įnoringos transmisijos eksploatavimo trukmę labai sumažina nelaiminga aušinimo radiatoriaus vieta. Išankstinio stiliaus modeliuose jis stovi po buferiu, praktiškai ant priekinio kairiojo rato sparno įdėklo, todėl greitai apauga nešvarumais - ir variatorius perkaista. Todėl radiatorius turi būti išmontuotas ir nuplaunamas prieš kiekvieną vasaros sezoną. Čia yra spąstų – mazgas gali būti korozijos būdu. Net ir pirmą kartą nuėmus žarnas nuo jos jungiamųjų detalių, kyla didelė rizika jas sulaužyti, o nuvažiavus 120 000 km jos visiškai supūva. Naujas radiatorius kainuoja 20 000 rublių, todėl servisai pasirinko analogą iš Kia / Hyundai automobilių, kuris yra beveik tris kartus pigesnis.

Stebėtina, kad 2010 m. atnaujinus „Lancer“, CVT aušinimo radiatorius buvo visiškai pašalintas – kaip ir „Outlander“. Transmisija pradėjo dar labiau perkaisti. Laimei, buvo sukurta gelbėjimo schema: radiatorius dedamas į buvusią įprastą vietą, naudojant tą patį korėjietišką analogą. Arba pasirenka pagal parametrus tinkamą radiatorių ir išima jį prieš pagrindinius įprastus. Abiem atvejais reikės pakeisti variatoriaus šilumokaičio korpusą į „ikireforminį“. Šiuolaikinėje versijoje jis turi tik du antifrizo linijų, cirkuliuojančių per variklio aušinimo sistemą, išleidimo angas, o naujai alyvos grandinei reikia dviejų papildomų.

Labai svarbu alyvą variatoriuje keisti bent kartą per 90 000 km – tai yra esant alyvos aušintuvui. Jei ne, intervalas turėtų būti sumažintas per pusę. Keičiant keptuvę patartina išimti, kad būtų galima įvertinti drožlių (dėvėjimosi gaminių) kiekį jos dugne ir ant specialių magnetų. Tai leidžia spręsti apie variatoriaus sveikatą ir apytiksliai įvertinti, kiek jam liko gyventi. Jie taip pat įvertina naudotų CVT būklę prieš juos pirkdami.

Prailginkite variatoriaus tarnavimo laiką ir atsargiai eksploatuokite. Šio tipo transmisija ypač bijo smūginių apkrovų (kai slystantys ratai staiga įgauna gerą sukibimą) ir staigių pagreičių.

Penkių greičių mechaninės dėžės pavaros yra prieinamos visiems varikliams, tačiau jų konstrukcijos skiriasi priklausomai nuo variklių šeimos. 4A varikliams (1,5 ir 1,6) yra vienas blokas, 4B (1,8 ir 2,0) - kitas. Tuo pačiu metu abi dėžės yra patikimos. Bet jūs galite nužudyti viską, todėl neatsargūs savininkai turėtų atkreipti dėmesį: dabar „Lancer“ mechanika yra brangesnė nei variatoriaus - 75 000 rublių. Gamintojo nustatytas alyvos keitimo intervalas dėžėse – 105 000 km.

Klasikinis keturių greičių automatas jau apaugęs, bet nesunaikinamas. Galimas 1.5 ir 1.6 varikliams. Kariškiai neprisimena trūkumaišią dėžutę. Alyvas rekomenduojama keisti bent kartą per 90 000 km.

ŽODIS SAVININUI

Marija Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008 m., 1,8 l, 143 AG, 140 000 km)

Lancer X pasirinkau dėl išvaizdos ir meilės japoniškiems automobiliams. Turiu daug patirties su jais, įskaitant vairą dešinėje. Automobilį pirkau 2012 metais - su rida 98000 km ir po dviejų savininkų.

Prieš mane automobilį valdė mano draugė, todėl buvau tikras, kad jos būklė gera.

Ieškau automobilio su CVT – man patinka ši transmisija. Be to, šios kartos „Lancer“ neturėjo kitų variantų, jungiančių gana galingą variklį ir automatą. Žinau, kad variatorius yra trumpalaikis ir brangus remontas, todėl ir pardaviau automobilį, kai rida siekė 140 000 km. Transmisija veikė nepriekaištingai, bet nenorėjau rizikuoti.

Automobiliui reikėjo tik įprastinės priežiūros, keičiant eksploatacines medžiagas. Deja, avarijų nebuvo. Priekinės dalies pažeidimai buvo nežymūs, tačiau originalių dalių kainos šokiravo. Gerai, kad „Lancer“ demonstracijų metu visada galite rasti dalių už protingus pinigus.

Objektyvūs minusai: vidutinė garso izoliacija, nekokybiška apdaila ir maža bagažinė. Likusi Lancer dalis man tiko, ir aš nesutinku su įprasta išmintimi, kad jis labai pasenęs.

ŽODIS PARDAVĖJUI

Aleksandras Bulatovas, naudotų automobilių pardavimo vadovas U Service +

Lancer X džiaugiasi dideliu likvidumu antrinėje rinkoje, nepaisant to, kad atsižvelgiant į naujesnius konkurentus, jis yra pasenęs. Interjere aiškiai matomas amžius: nuobodus dizainas, pigios medžiagos, prasta garso izoliacija. Tačiau „Lancer“ vis tiek žavi savo išvaizda. Visos modifikacijos yra paklausios. Lancer už adekvačią kainą savo pirkėjo laukia ne ilgiau kaip savaitę. Populiariausios yra versijos su 1.8 ir 2.0 varikliais bei variatoriumi. Žinoma, variatorius reikalauja savalaikės priežiūros ir kompetentingo eksploatavimo, tačiau su juo patogiau mieste.

Neigiama didelio likvidumo pusė – padidėjęs užgrobėjų dėmesys ir gausybė apgaulingų pardavimo skelbimų. Susikoncentruokite į oficialių atstovų kainas – taip nukirsite potencialiai pavojingą pasiūlymų segmentą.

Apskritai „Lancer“ yra patikimas ir įdomus automobilis. Ne taip sunku rasti geros būklės pavyzdžių. techninė būklė net ir su nebloga rida. Tačiau, mano nuomone, antrinėje rinkoje dešimtoji karta yra kiek per brangi. Nereikėtų laikyti brangesnių nei 400 000 rublių automobilių, nes per pusę milijono galite nusipirkti aukštesnės klasės automobilių, pvz. Ford Mondeo arba Mazda 6.