Visi savininkų atsiliepimai apie Kia Magentis II. Išsami dviejų kartų Kia Magentis apžvalga Silpnosios variklių vietos

Kia Magentis yra vidutinio dydžio D klasės sedanas, labai artimas jo giminaitis Hyundai Sonata ketvirta karta. Automobiliai skiriasi tik išorės dizaino ir komplektacijos detalėmis. Išvaizda tais laikais pasirodė pagrįsta ir patraukli, tačiau šiandien galinė optika atrodo senamadiška.

Korėjos ir Amerikos rinkose automobilis buvo vadinamas Optima. Nuo 2001 metų Kaliningrade, įmonėje „Avtotor“, buvo surenkamas sedanas Rusijai. 2003 m. modelis buvo atnaujintas. Būdingiausi pakeitimai – priekinė optika su atskirais priekiniais žibintais, naujas priekinis buferis ir radiatoriaus grotelės.

„Magentis“ pasiūlė daugybę standartinės įrangos su papildomomis galimybėmis. Visuose automobiliuose buvo kondicionierius, elektra valdomi veidrodėliai, langai ir spynos. Už papildomą mokestį pagrindinio audinio sėdynės gali būti patobulintos į odines. Turtingesnėse detalėse yra pastovaus greičio palaikymo sistema, ABS su stabdžių jėgos paskirstymu, TSC traukos kontrolė, elektra valdoma vairuotojo sėdynė, klimato kontrolė, mediniai intarpai ir net stoglangis.

2001 m. „Amerikietiška“ „Optima“ pagal IIHS versiją avarijų testuose pelnė tik vieną žvaigždę.

Varikliai

Kaliningrado asamblėjos Kia Magentis buvo pasiūlytas su 2,0 l / 136 AG benzininiais varikliais. ir 2,5 l / 168 AG Šie vienetai yra labiausiai paplitę antrinėje rinkoje(daugiau nei 90 proc.).

Likusių variklių variantų skelbimuose vargu ar daugiau nei pora dešimčių. Ir tai yra pagrindinės Korėjos versijos su keturių cilindrų 1,8 litro (Betta / G4GB / 131 AG serija ir Sirius II / G4JN / 125 ir 134 AG serija). Amerikos rinkoje paletė prasidėjo nuo 2,4 litro eilinio keturių (138-149 AG). Šešių cilindrų 2,7 l / 170 AG pasirodė amerikietiškoje Optima po pertvarkymo.

2,0 l (Sirius II/G4JP) ir 2,4 l (Sirius II/G4JS) eilučių keturračių laikas yra valdomas dantytu diržu. Jis turėtų būti keičiamas kas 40-50 tūkstančių km. Pigūs analogai dažnai plyšta nuvažiavus 20-30 tūkst. Dėl to pažeidžiami stūmokliai ir vožtuvai. Iškilus bėdai, turėtumėte pasiruošti remontui, kurio suma yra apie 50 000 rublių. Maždaug tiek pat bus prašoma už sutartinį variklį.

Nepamirškite, kad norint pakeisti „Sirius“ serijos variklių paskirstymo diržą reikia tam tikros patirties. Balanso veleno buvimas apsunkina tikslų etikečių eksponavimą. Jei žymės nesutampa, atsiranda vibracija ir variklis praranda sukibimą.

V formos šešetukai - 2,5 litro (Delta / G6BV) ir 2,7 litro (Delta / G6BA) - naudoja kombinuotą paskirstymo pavarą: diržą ir grandinę. Paskirstymo diržas varo įsiurbimo skirstomuosius velenus, kurie grandine sujungti su išmetimo velenais. Grandinės tarnavimo laikas yra daugiau nei 250-300 tūkstančių km. Paskirstymo diržo bėdos čia pasitaiko kur kas rečiau.

atvejų kapitalinis remontas variklis stebimas nuvažiavus 200–300 tūkst. Atidarymo priežastys - padidėjusios alyvos sąnaudos ir suspaudimo praradimas viename iš cilindrų. Remontui jums reikės apie 50 000 rublių. Laimei, kapitalas nėra bendras reiškinys.

Nuvažiavus 150–200 tūkstančių km, gali tekti pakeisti variklio laikiklį ir pavarų dėžę (1–2 tūkst. rublių už pagalvę), taip pat padėties jutiklį. droselio vožtuvas ir uždegimo ritės (nuo 1500 rublių). Netrukus radiatorius gali nutekėti (nuo 3000 rublių).

2 litrų agregato veikimo sutrikimus dažnai sukelia sugedęs alkūninio veleno padėties jutiklis (2500 rublių). Norėdami jį pakeisti, turėsite išimti laiko diską. Kartkartėmis sugenda ir ITS J5T uždegimo jutiklis. Tuo pačiu metu tachometras nustoja veikti. Analogo kaina yra nuo 1500 rublių. Tačiau kai kuriems pavyksta jutiklį atgaivinti lituokliu.

Nuvažiavus 150–250 tūkstančių km, katalizatoriai sugenda. Laikui bėgant išmetimo vamzdžio gofravimas perdega.

Hidraulinių vožtuvų tarpo kompensatoriai pradeda belstis nuvažiavus 200–250 tūkst. km: pirmiausia šaltu, o paskui – įšilus.

Pietų Korėjos vidaus rinkoje taip pat buvo parduodami automobiliai su varikliais, skirtais varyti dujomis. Antrinėje rinkoje tokių atvejų pasitaiko. Reikėtų nepamiršti, kad su amžiumi neišvengiamai daugėja problemų su dujų įranga.

Užkrato pernešimas

Varikliai buvo derinami su 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine. Automatinė pavarų dėžė - japoniškas F4A42, sukurtas Mitsubishi. Dėžutė tvirta ir patvari. Pirmieji nusiskundimai dėl darbo aptinkami nuvažiavus 200-300 tūkst.km ir dažniau automobiliuose su galingais V6. Gedimai gali atsirasti dėl greičio jutiklio gedimo, taip pat dėl ​​oksidacijos arba kontaktų ir laidų pažeidimo. Tai susiję su rimtu remontu po 300 000 km, kuriam prireiks apie 50 000 rublių.

Apie mechanines problemas nieko nežinoma. Nebent reikia keisti sankabą (11 000 rublių kartu su darbu), o automobiliuose su 2,5 litro agregatu taip pat yra brangus dvigubos masės smagratis. Pradinio mazgo kaina yra beveik 50 000 rublių. Laimei, galite pasiimti analogą už 9-10 tūkstančių rublių.

Važiuoklė

Priekinėje ašyje naudojama dviguba svirčių sistema, o galinėje ašyje – kelių svirčių sistema su vairavimo efektu. Pakaba gana minkšta, kėbulas stipriai rieda posūkiuose ir siūbuoja švelniomis bangomis. Vairavimo reakcija yra lėta ir neryški.

Ratų guoliai nuvažiuoja daugiau nei 100–150 tūkstančių km (1–2 tūkst. rublių). Ne mažiau pasitarnaus ir amortizatoriai, tylūs blokeliai bei rutuliniai guoliai. Po kurio laiko gali nusmukti galinės spyruoklės.

vairo stovas gali trenkti ar nutekėti nuvažiavus 200-250 tūkst. Už naują bėgią teks pakloti per 9000 rublių.

Kitos problemos ir gedimai

Korozijos pėdsakų ant jau vidutinio amžiaus „Magentis“ kėbulo dažnai galima aptikti galinių ratų arkų ir slenksčių srityje.

Įtrūkimas metalo viršuje kuro bakas yra plačiai paplitęs reiškinys. Sugedęs adsorberis prisideda prie defekto. Naujo kuro bako kaina yra nuo 8000 rublių, o adsorberio - nuo 3000 rublių.

Kartais sugenda oro kondicionieriaus kompresoriaus sankaba (nuo 2000 rublių) arba pats kompresorius (nuo 9000 rublių už analogą). O nuvažiavus 200–250 tūkstančių km, generatorius taip pat gali reikalauti dėmesio (nuo 5000 rublių).

Oro kondicionavimo sistemos veikimo pažeidimai atsiranda dėl sklendės pavaros variklio tvirtinimo varžtų atsukimo, paties variklio susidėvėjimo (1000 rublių) arba atjungus vamzdį, jungiantį viryklę su klimato valdymo bloku.

Išvada

Nėra jokių abejonių: pirmosios kartos Kia Magentis yra gana patikimas automobilis. Dauguma problemų ir gedimų kyla dėl rimtos ridos ir tinkamo amžiaus. Laimei, visi gedimai yra lengvai ištaisomi ir nereikalauja didelių išlaidų... nebent atsižvelgsite į galimą mašinos ar variklio remontą (nutrūkus paskirstymo diržui).

Ankstesnės kartos „Kia Magentis“, būdamas „šeimyninės“ kategorijos modeliu, kainavo ne daugiau nei golfo klasės automobilis (rusiška surinkėja pateikė prieinamą kainą). Nepaisant to, šis sedanas neturėjo didelės sėkmės pas mus. Pirkėjus mažai traukė neišraiškingas dizainas ir anaiptol ne išskirtinė salono apdailos kokybė. Sukurta ant tos pačios platformos, „Hyundai Sonata“ pelnė daug didesnį populiarumą... O kovo mėnesį į mūsų rinką patenka iš esmės kitoks „Magentis“, nepanašus į savo pirmtaką. Jo koziris – moderni išvaizda, galingesni varikliai, kokybiškas interjeras. Korėjietiško prekės ženklo platintoja – įmonė „Kia Sandol“ pakvietė susipažinti su naujove Ispanijoje, kur įvyko „Magentis“ europinė premjera.

Vyndarių šalyje

Modernus interjeras – didelis žingsnis į priekį, lyginant su senuoju „Magentis“.

Likus kelioms dienoms iki skrydžio į Ispaniją gavau paketą iš Kia Sandol. Viduje yra didelis sieninis kalendorius. Tradiciškai tokiame firminiame „suvenyre“ yra reklaminių kadrų. modelių asortimentą, bet čia buvo kas kita – reto grožio peizažai. Iš parašų sekėsi, kad tai garsūs vyno regionai: Bordo, Šampanas, Ronos slėnis... O štai Korėjos įmonės logotipas. Taip išskirtinai dabar save pristato „Kia“. Gana aristokratiško įvaizdžio kūrimas – svarbi pastarųjų metų įmonės strategijos dalis: juk „Kia“ automobiliai taip pat pasiekia naują kokybinį lygį.

Ankstesnė „Magentis“ versija buvo paremta penktos kartos „Hyundai Sonata“ platforma. Praėjusiais metais Sonata turėjo įpėdinį - naujas modelis„NF“, kurį jo kūrėjai stengėsi kuo labiau priartinti prie Europos standartų dizaino, galios ir įrangos atžvilgiu. „Kia“ debiutantas dabar taip pat pasirodo toje pačioje naujoje platformoje.

Pietvakarinėje Ispanijos pakrantėje, Jerezo mieste mūsų laukė automobiliai. (Įdomu, ar vyndarystė tampa „Kia“ firminio stiliaus dalimi?) Čia, žiemos pabaigoje, gana šilta, pradeda žydėti vyšnių žiedai. O vietos tinkamos važiuoti: yra greitkeliai, arba su vėjeliu galima skubėti vaizdingais kalnų serpantinais. Todėl nusprendžiau pažintį su naujuoju „Magentis“ pradėti nuo pačios galingiausios modifikacijos. Ir štai pirmoji staigmena: flagmanas 3,3 litro V6, kuris tiekiamas kartu su „Hyundai NF“, „Kia“ neįdiegtas. Debiutantas gavo kuklesnį variklį – 2,7 litro tūrio. Platforma viena, bet statusas žemesnis?

Vingiuotas kelias reikalauja retkarčiais sulėtinti greitį prieš posūkius ir vėl pagreitinti tiesiomis linijomis. Variklis, išvystantis 188 jėgas, tai daro lengvai. Šiek tiek nuramina jo užsidegimą tik „automatiškai“. Čia tai 5 greičių, sureguliuotas patogiam – itin sklandžiam – perjungimui. Tai pasirodo šiek tiek greičiau, jei dėžutę įjungsite rankiniu režimu. Tradicinė mechaninė transmisija 2,7 litro varikliui nepateikiama.

Kalnų trasa, kurią teko važiuoti nušiurusiu ritmu, netrukus virto erdvia plentu, o jei „Magentis“ būtų gyvas padaras, sakyčiau, nudžiugino. Kairiojoje greitkelio juostoje spidometro rodyklė greitai įsibėgėjo iki 200 km/val. Pagal pasą maksimalus greitis yra 220 km / h, bet aš nedrįsau to patikrinti. Tegul kelias tuščias, o policijos nematyti, bet niekada nežinai kas...

Kadangi naujasis sedanas buvo sukurtas atsižvelgiant į Europos pirkėjus, „Kia“ pirmą kartą į modifikacijų asortimentą įtraukė dyzelinę versiją. Įdomu išbandyti! Organizatoriai numatė sustojimą trumpam poilsiui, po kurio persėdau į automobilį su „2.0 CRDi“ varikliu. Jo 140 AG labiau tinka flegmatiškam pasivažinėjimui, o „automatas“ čia pasenęs - 4 greičių. Pirmą kartą pasitaikius, šį automobilį atidaviau kolegoms bulgarams – šiaip ar taip, dyzelinė versija į Rusiją nebus pristatyta. Mainais iš jų gavau „Magentis“ su baziniu benzininiu varikliu. Tai irgi naujas 2 litrų „keturis“. Atrodė, kad iš jos didelio judrumo tikėtis negalima, bet su šiuo 145 arklio galių varikliu ir su mechaninė dėžė(beje, galima užsisakyti ir „automatą“) sedanas buvo stebėtinai linksmas. Paveikia mažiau, palyginti su flagmano svoriu (ši modifikacija yra beveik 100 kg lengvesnė nei versija su V6).

Pakeliui į sporto pasirinkimą?

Ryškiuose pietinės saulės spinduliuose Magentis atrodo solidžiai ir elegantiškai. Jokio lyginimo su nuobodžia pirmtako išore. Bet jei sesuo modelis „NF“ iš „Hyundai“ turi daug įsimintinų savybių (susiaurinti žibintai, smailios linijos ir pan.), tai naujojo „Magentis“ kūrėjai nusprendė neieškoti šviežių idėjų. Paviršutiniškai pažvelgus į debiutantą, jį galima supainioti su „Toyota Camry“ arba su kai kuriais praėjusios kartos „Lexus“, o artimiausia analogija yra „Infiniti Q45“. Laikyti šį panašumą trūkumu ar pranašumu – asmeninio skonio reikalas...

Nuo šiol salone visiškai nėra kuo skųstis. Ankstesnio modelio interjerą puošusios nuobodžios linijos, blyški plastika ir netikra mediena – jau praeitis. Juos pakeitė griežta „verslo stiliaus“ apdaila, kompetentinga ergonomika ... Vairas yra reguliuojamas labai plačiu tiek aukščio, tiek pasiekiamumo diapazonu. Stilingi instrumentai su mėlynu foniniu apšvietimu puikiai skaitomi. Pagal pageidavimą taip pat galite įsigyti dabar madingą beraktę variklio užvedimo sistemą.

„Šeimos“ klasės modeliuose tradiciškai daug dėmesio skiriama keleivių patogumui, tačiau ankstesnis „Magentis“, tiesą pasakius, tokiais pranašumais nepasižymėjo. Nepaisant didelio kūno dydžio, nugara buvo šiek tiek ankšta. Aukštesni nei vidutiniai keleiviai, galima sakyti, galvomis atremdavo lubas. Dabar jokių problemų. Įtakojo tai, kad naujovė yra ir ilgesnė, ir platesnė, o svarbiausia – pastebimai pakilo lubos - net 7 cm. Modelio kūrėjai su pasididžiavimu pastebi, kad pagal aukštį „Magentis“ lenkia savo Europos ir Japonijos kolegos - „Ford Mon-deo“, „Mazda 6“ ir „Peugeot 407“.

Tuo pat metu naujojo „Magentis“ lyginimas su pasauliniais D klasės lyderiais neatrodo įtemptas ir tai yra pagrindinis debiutanto kūrėjų nuopelnas. Prekės ženklas „Kia“ iš „įperkamų“ segmento pasistūmėjo aukštyn. Kaip sako rinkodaros specialistai, jis buvo pakeistas.

Spaudos konferencijoje Korėjos prekės ženklo reklamavimo tema sulaukė netikėtumo

pasukti. Rumunijos kolega uždavė iš pažiūros naivų klausimą:

– „Kia“ remia sporto renginius: Pasaulio taurę, teniso Daviso taurę, „Australian Open“. Ar ne laikas paleisti sportinių automobilių? Pavyzdžiui, norint sukurti „karštą“ „Magentis“ asortimento versiją, pavyzdžiui, „Mazda 6 MPS“ ...

„Kia“ Artimųjų Rytų ir Afrikos padalinio vadovo pavaduotojo Won-Dong Choi atsakymas nušluostė ironiškas šypsenas nuo žurnalistų veidų:

Taip pat rekomenduojame konkuruojančių automobilių bandomuosius važiavimus

Audi A6
(4 durų sedanas)

Jūs pasiekėte tikslą, mes dirbame.

Po velnių, ar korėjiečiai tikrai ketina išleisti sportinį sedaną ?! Bet tada kalbėtojas, nė akies nemirksėdamas, patikslino:

– Tiesą sakant, pakabos ir variklių nekeisime, tačiau bamperiai, slenksčiai ir radiatoriaus grotelės gaus ryškų dinamišką dizainą.

Sensacijos nebuvo. Tačiau šiek tiek išorinio individualumo „Kia“ naujovei tikrai nebus nereikalinga. „Sportiško pakraipos“ sedaną „Magentis“ bendrovė ruošiasi pristatyti iki metų pabaigos.

Korėjiečiai naująjį „Magentis“ lygina su geriausiais Europos ir Japonijos kolegomis, ir šie palyginimai neatrodo įtempti.

P.S. Ankstesnės kartos „Magentis“, gaminamas Rusijoje, dabar palieka sceną – prekiautojai parduoda paskutinius egzempliorius. O debiutantas jau pakeliui į salonus. Bet tai yra „Magentis“, pagamintas Korėjoje. Sutartis dėl Rusijos asamblėja nutraukta.

Sveiki visi, skaitantys šią apžvalgą.

Iš karto turiu pasakyti, kad automobilis ne mano, o serviso, pirktas 2008 m. vasario mėn. iš pardavėjo. Šiuo metu ji jau įveikė daugiau nei 136 tūkst. jokios žalos, niekas nepakeista ar suremontuota. Asmeniškai aš pas ją važiuoju daugiau nei šešiems mėnesiams. Automobilis labai patogus, su atsarga, net kai sėdžiu prie vairo su savo 184 cm ūgiu, atitraukus sėdynę, keleiviui gale vietos kojoms užtenka.

Pakabos visokias duobes ir duobes pakaba kartais praryja. Vienintelis dalykas yra tai, kad esant didesniam nei 120 km / h greičiui, oro triukšmas A stulpų srityje pradeda erzinti, tačiau man asmeniškai tai nėra kritiška. Keletą kartų kvailai įskridau į tokias duobes, apie kurias jau galvojau, kad PPC, stovas pateko į variklio skyrių)) Bet nieko, net diskai nesulinko.

Stiprybės:

• Komfortas
• Saikingas suvartojimas, kaip ir tokio dydžio automobiliui

Silpnosios pusės:

• Matmenys
• Galinis matomumas

Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2007m apžvalga

Sveiki mieli skaitytojai.

Ši apžvalga bus apie jo tėvo „Kia Magentis“. Gavome 2009 metais nuvažiavę 64 tūkst.km.

Mano tėvas – garbingas žmogus, užsiimantis privačiu verslu. Jo automobilių nuosavybės istorija siekia tolimus 80-uosius. Buvo beveik visi vietinės gamybos modeliai: centai, šeši, penki, devyni, vienuolikti. Tada buvo vokiečiai ... WV Jetta, Boomer: trys, septyni ... priešpaskutinis automobilis buvo ir yra korėjiečių gamybos Samsung (Sema) SQ5 tarnybinės kregždės. Mano tėvas sako, kad tai yra labiausiai geriausias automobilis(kalbant apie be problemų) jo automobilių amžiuje (beje, apžvalga apie jį taip pat yra šioje svetainėje vienoje kopijoje). Dėl jo nuolatinės komandiruotės KIA yra namuose, ir, kaip žinote, automobilis ilgą laiką negali stovėti, todėl šiuos šešis mėnesius nuodugniai ištyriau mūsų kregždę!

Stiprybės:

• Pagrindinis privalumas – kainos ir kokybės santykis!

Silpnosios pusės:

• Nepakankamas dugno triukšmas
• Kai kurių interjero elementų ąžuoliškumas

Kia Magentis 2.7 V6 (Kia Magentis) 2008 m. apžvalga

Laba diena, mieli forumo vartotojai!

Noriu papasakoti apie tokią kompaniją kaip „KIA Motors“, kuri parduoda „kokybiškus“ automobilius (rašau savo brolio vardu, nes jis netiki žiniasklaidos galia ir nedraugauja su internetu).

Mano liūdna istorija prasidėjo nuo mano garažo padegimo, kur sudegė beveik naujas VAZ-2112. Reikėjo kito automobilio. Pasirinkimas teko automobiliui KIA Magentis, pirktam 2009 metų rugpjūtį. Daugelio visai sumai neužteko, todėl nusprendžiau pasiimti automobilį į kreditą. Kaip davė atsakymą iš banko, taip iš karto į atstovybę ir mano automobilį. Džiaugsmas nežinojo ribų: V6, oda ir kt. Visas malonumas yra šiek tiek daugiau nei 700 tūkstančių rublių. + KASKO, muzika ir signalizacija. Nupūtiau nuo jo dulkių daleles, neatlikau jokios priežiūros, kad viskas būtų tobula. Nuo rugpjūčio iki sausio pabaigos pasiekiau tik 4000 !!! tūkstantis km.

Stiprybės:

• Patogus
• Galingas…

Silpnosios pusės:

Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2008m apžvalga

Sveiki visi.

Prieš „krizę“ jis tapo KIA savininku už 24 000 dolerių. + registracija. Jau dabar naujo kaina siekia 15 000 dolerių. Na, tiek, įžanga.

Kai pažiūrėjau į automobilį (su automatine pavarų dėže) salone, nustebino variklio veikimas. Beveik tylus (bet kaip paaiškėjo nusipirkus jūsų automobilį ant mechanikos, variklis girdisi, ypač po 3 tūkst. aps./min.). Priežastis tikriausiai yra Šumkovas - mašinoms tai daug geriau. Apskritai, vibracijos-triukšmo izoliacija turėtų būti atlikta papildomai 100%.

Stiprybės:

• Didelis
• Graži
• Ekonomiškas
• Nebrangi paslauga
• nepažeidžiamas

Silpnosios pusės:

• Triukšmingas
• Praranda daug vertės
• Medžiagų biudžetas

25.11.2017

„Kia Magentis“ yra Pietų Korėjos automobilių gamintojo „Kia Motors“ vidutinės klasės sedanas. Nuo pat pasirodymo vidaus rinkoje dauguma vairuotojų „Kia Magentis“ suvokė kaip įmonės automobilis vidutiniam valdininkui, taip pat pigesnė alternatyva Toyota Camry ir panašiai. Pirmas dalykas, kuris patraukia šį automobilį, yra geras dydžio ir kainos santykis. Nedaug gamintojų gali pasiūlyti „tokią pat verslo klasės sumą“ už protingus pinigus. Tačiau kaip yra su šio modelio patikimumu po daugelio eksploatavimo metų ir ar verta pagalvoti apie „Kia Magentis 2“ perkant naudotą, dabar pabandykime išsiaiškinti.

Truputis istorijos:

Kia Magentis buvo pristatytas visuomenei 2000 m. pabaigoje Paryžiaus automobilių parodoje, o kitais metais masinė produkcija modeliai. „Magentis“ buvo pirmasis dviejų didžiausių Korėjos korporacijų „Hyundai“ ir „Kia“ bendras vystymas. Naujovė gavo daug žadantį pavadinimą, susidedantį iš dviejų angliškų žodžių „majestic“ ir „genteel“, kurie išvertus į rusų kalbą skamba kaip „didingas“ ir „kilnus“. Daugelyje rinkų (Kinijoje, JAV ir kt.) šis modelis geriau žinomas kaip . „Magentis“ dalijasi platforma su ketvirtos kartos „Hyundai Sonata“ ir buvo siūlomas tik kaip sedanas. 2002 ir 2004 metais automobilis buvo perdarytas du kartus, kurių metu didžiausias dėmesys buvo skiriamas vidaus ir išorės keitimui bei įrangos tobulinimui.

Kia Magentis 2 debiutas įvyko 2005 metais tarptautinėje Frankfurto automobilių parodoje. Šios kartos raidoje dalyvavo geriausi specialistai iš inovacijų centrų Europoje, Korėjoje ir JAV. Kaip ir jo pirmtakas, naujasis gaminys JAV rinkoje dar vadinosi Optima, o vietinėje Korėjos rinkoje automobilis buvo žinomas kaip „Kia Lotze“. Pasirodė antroji Kia Magentis karta Rusijos rinka 2007 metais. Automobilis išgyveno pirmąjį didelį modernizavimą 2008 m., atnaujintas automobilis buvo pristatytas automobilių parodoje Niujorke. Pertvarkymo metu gerokai pasikeitė automobilio priekis ir galas, salono dizainas, taip pat padidinta variklio galia. Dizaino kūrimui vadovavo garsus vokiečių specialistas Peteris Schreyeris, vėliau tapęs vyriausiuoju „Kia“ dizaineriu, o kiek vėliau – vienu iš trijų įmonės prezidentų. Modelio gamyba truko iki 2011 m., po to savo vietą rinkoje užėmė naujas modelis, gavęs pasaulinį pavadinimą Optima. Šis automobilis buvo pristatytas 2010 metais Niujorko automobilių parodoje.

Kia Magentis 2 trūkumai su rida

Tradiciškai korėjietiškiems automobiliams dažų danga yra minkšta ir menkai atspari mechaniniams pažeidimams – įbrėžimai ir drožlės atsiranda net ir nuo nedidelio automobilio kėbulo kontakto su šakomis. Korpuso geležies atsparumas korozijai yra gana aukštas, tačiau čia vis dar yra keletas silpnų vietų. Galiniam kanalizacijai reikia ypatingo dėmesio - laikui bėgant ant jo atsiranda „klaidų“. Ankstyvosiose stadijose, norint nuimti „šafrano pieno kepures“, pakanka nuvalyti bėdos taškas su specialiu tirpalu ar benzinu, jei paleisi, teks perdažyti. Taip pat ant durų matosi aprūdijusi danga ant dažų paviršiaus ( rūdys iššliaužia iš po bagetų ir durų rankenų). Jei sekate kūną ir laiku pašalinsite „klaidas“ rimtų problemų su kėbulu nebus (skundžiasi, kad metalas supuvęs iki skylių, nesu sutikęs). Chromas ant radiatoriaus grotelių taip pat nepasiduoda savo patvarumu - jis pradeda luptis po 3-5 metų automobilio eksploatacijos. Taip pat gali pradėti luptis chromo apdaila ant durų langų.

Laikui bėgant, važiuojant nelygiais keliais, atsiranda nemalonus priekinio stiklo pamušalo girgždėjimas. Laikinai atsikratyti erzinančio girgždėjimo padeda gydyti silikoniniu tepalu ir automobilio plovimu. Norint visam laikui išspręsti problemą, trinkelę reikia uždėti ant dvipusės juostos arba sandariklio. Daug kritikos susilaukė ir galinių durų spynos, kurios pačiu netinkamiausiu momentu gali nustoti atsidaryti. Atnaujintų „Kia Magentis 2“ kopijų priekinė optika yra linkusi rasoti esant drėgnam orui ir keičiantis temperatūrai. Apsauginis priekinės optikos plastikas laikui bėgant pasidengia smulkiu „tinkleliu“. Uždarius bagažinės dangtį barška galinis numeris, problemą padeda išspręsti rėmo apklijavimas vibroplastu ir splenitu. Automobiliuose, kuriuose įrengti šildomi valytuvai, šaltuoju metų laiku dėl temperatūros pokyčių dažnai įtrūksta priekinis stiklas. Originalių valytuvų gumos nuo šalčio labai kietėja, todėl keičiant geriau teikti pirmenybę analogui.

Maitinimo blokai

Kia Magentis 2 buvo aprūpinti benzininiais varikliais su CVVT sistema - 2,0 (144, 150 AG), 2,4 (162, 175 AG), 2,7 (188, 193 AG) ir dyzeliniais CRDi - 2,0 (140 ir 150 AG). Daugumoje NVS šalių buvo oficialiai parduodami automobiliai su tik 2,0 ir 2,7 benzininiais varikliais. Europos rinkai, kaip taisyklė, buvo siūlomi benzininiai 2.4 ir dyzeliniai varikliai. Visi jėgos agregatai pagaląsti pagal Euro 4 standartus ir yra jautrūs degalų bei tepalų kokybei. Jei, pavyzdžiui, benzininiai varikliai maitinami „blogu“ benzinu, klaida „ Patikrink variklį“, ir katalizatorių resursas gerokai sumažės (2,7 variklyje jų yra 3). At dyzeliniai varikliai išmetimo sistema pradeda stipriai „užspringti“, taip pat gali prireikti anksti pakeisti kietųjų dalelių filtrą. Korėjiečiai, žinodami, kokios kokybės kurą siūlo mūsų degalinės, išleido naują variklio valdymo bloko firmware, kuri perkonfigūruoja variklį pagal Euro 3 standartus.Ši problema aktuali automobiliams, pagamintiems po 2008 m.

CVVT sistema, kurioje buvo sumontuoti visi benzininiai varikliai, reikalauja alyvos kokybės. Savalaikiai prižiūrėjus jėgos agregatą (alyvos keitimas kas 8-10 tūkst. km), paspartėja šios sistemos vožtuvo koksavimo procesas. Vožtuvo problemų buvimą parodys padidėjęs variklio triukšmas (trankymas). tuščiąja eiga. Jei problemą pastebėsite ankstyvoje stadijoje, jai pašalinti pakaks nuplauti, o pažengusiais atvejais turite pakeisti vožtuvą. Benzininių variklių trūkumai yra alyvos bako ir priekinio dangčio tarpiklio nuotėkis. Be to, pernelyg aktyviems vairuotojams arčiau 150 000 km gali nutekėti priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis. Jei alyvos nuotėkis nepašalinamas laiku, tai gali sukelti skriemulio gedimą. priedai su guminiu amortizatoriumi. Dėl to, kad 2.0 variklis neturi hidraulinių keltuvų, daugelis servisų rekomenduoja vožtuvų tarpus reguliuoti kas 80–100 tūkstančių kilometrų. alkūninio veleno jutikliai skirstomieji velenai, taip pat deguoniniai (jų yra du), gali pradėti važinėti nuvažiuodami 100-120 tūkst.

Tuščiąja eiga varikliai gali „dyzelinti“ iki tam tikro įšilimo, oficialus atstovas to nepripažįsta kaip gedimą, vadindamas tokį variklio elgesį savo savybe. energijos vienetas Prekės ženklas G4KD 4B11 veikimo metu skleidžia „čirškėjimą“, todėl savininkai nervinasi, tačiau nerimauti nėra pagrindo, nes tai yra purkštukų savybė. Jei vibracijos atsiranda nuo 1000 iki 1300 greičiu, greičiausiai laikas pakeisti žvakes. Katalizatorių tarnavimo laikas yra 120–150 tūkst. km, jei jis laiku nepakeičiamas, sunaikinus jo dalelės pateks į cilindrą, dėl to ten susidarys įbrėžimai. Konkrečios statistikos apie dyzelinių variklių trūkumus nėra, galima tvirtai teigti tik tiek, kad mūsų realybėje nuvažiavus 100 000 km, jie turės problemų su degalų įranga, kietųjų dalelių filtras (pašalinus ECU programinę įrangą reikia pakeisti) ir EGR vožtuvą. Pašalinus bet kurią iš šių problemų, bus gauta tvarkinga suma.

Užkrato pernešimas

„Kia Magentis 2“ buvo sumontuota viena iš dviejų pavarų dėžių tipų - 5 greičių mechaninė ir 4 greičių „Tiptronic“ automatinė, kuri po pertvarkymo buvo pakeista 5 greičių automatine. Eksploatavimo patirtis parodė, kad visos pavarų dėžės yra patikimos ir laiku atliekamos techninės priežiūros ( alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje kas 60 000 km, automatinėje kas 90 000 km) nesukelkite nereikalingų rūpesčių. Sankaba mechanikoje gali atlaikyti iki 150 000 km. Dyzelinėse versijose kartą per 100–120 tūkstančių kilometrų reikia pakeisti dvigubos masės smagratį. Simptomai – įjungiant sankabą atsiranda būdingas smūgis. Kai kuriais atvejais mechaninės pavarų dėžės perjungimas lydimas triukšmingo triukšmo – problema neišspręsta. Automatinės pavarų dėžės greitis apskritai nėra didelis. Perjungiant pavaras jaučiami nedideli trūktelėjimai, tačiau rimtų priekaištų dėl transmisijos veikimo nėra. Raktas į ilgaamžiškumą automatinės dėžės transmisija yra galios važiavimas (ypač "šaltą" žiemą) ir savalaikė priežiūra.

Kia Magentis 2 pakabos trūkumai

„Kia Magentis“, kaip ir dauguma verslo sedanų, turi nulaužtą važiuoklę ir gerą energijos intensyvumą. Priekyje naudojama dviejų svirčių „MacPherson“ tipo konstrukcija, gale – „multi-link“, o ant abiejų ašių sumontuoti stabilizatoriai. Pakaba tvirta, tačiau jai būdingas padidintas triukšmas, dažniausiai pakabos smūgių priežastis yra amortizatorių dulkės – žiemą jie užšąla ir išslysta iš atramų. Taip pat važiuojant nedideliais nelygumais ir esant didelei apkrovai gali bakstelėti amortizatoriai, šiek tiek įšilus beldimas dingsta. 2010 m. dalis buvo atnaujinta ir problema tapo retesnė. Yra ir rimtesnis trūkumas – laikui bėgant aprūgsta galinių pakabos svirčių lūžimo varžtai, todėl nebeįmanoma nustatyti ratų kampų. Siekiant išvengti problemų, varžtai turi būti periodiškai sutepti.

Tačiau originalių pakabos elementų ištekliai gali tik džiaugtis. Stabilizatoriaus statramsčiai nuvažiavo 40-50 tūkst km, įvorės - iki 80 000 km. Tylūs priekinių pakabos svirčių blokai tarnauja 100-150 tūkstančių km, ratų guoliai ir amortizatoriai važiuoja maždaug tiek pat. Rutuliniai guoliai nuvažiavę iki 200 000 km. IN galinė pakaba pirmieji atsisako „rutulinių“ viršutinių skersinių svirčių, tai nutinka nuvažiuojant 100–130 tūkst. Likę elementai nuvažiuoja 150–200 tūkstančių km. Vairo stovas yra su hidrauliniu stiprintuvu, daugeliu atvejų problemos su juo prasideda nuvažiavus 100 000 km - lūžta įvorės (stelažą galima taisyti). Vairo antgaliai vidutiniškai nuvažiuoja 100–120 tūkst. km, trauka - iki 150 000 km. Stabdžiai patikimi, tačiau reikalauja periodinės priežiūros – rekomenduojama sutepti apkabos kreipiklius. Ilgai nenaudojus rankinio stabdžio, trosas surūdija ir aprūgsta, dėl to jį tenka keisti.

Salonas ir elektros įranga

„Kia Magentis 2“ vidaus apdailos medžiagų kokybė yra gana aukšta - naudojamas kokybiškas plastikas (negirgžda), sėdynių audinio apdaila netepa ir ilgai išlaiko savo išvaizdą. Bet garso izoliacija atvirai nuvylė, ypač arkos ir apačia – girdisi ratų triukšmas, ypač važiuojant trinkelėmis ir lyjant. Problema išsprendžiama tik įrengus papildomą garso izoliaciją. Taip pat trūkumai yra nepakankamai kokybiška oda ant vairo pynimo ir pavarų rankenėlės - ji greitai perrašoma. Kalbant apie elektros įrangą, čia ypatingo dėmesio reikalauja vėdinimo sistemos sklendės – jos dažnai sugenda. Kondicionierius turi savybę automatiškai įsijungti, kai pasirenkamas priekinio stiklo šildymo režimas. Gali kilti ir kitų problemų su vidaus elektra, todėl prieš perkant geriau pasitikrinti visos įrangos veikimą.

Rezultatas:

Nepaisant vidutinio amžiaus, „Kia Magentis 2“ patikimumui savininkai rimtų priekaištų neturi, o tos nedidelės problemos, kurios gali kilti eksploatacijos metu, savininkui nereikės didelių investicijų į pašalinimą. Ar pirkti tokį automobilį, ar ne, spręsti priklauso nuo jūsų, iš savo pusės galiu tik pridurti, kad šis modelis tikrai vertas dėmesio.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarbiai redakcija Autoavenue

Verta sakyti v6, kas supranta, žino apie ką. Įspūdingas ratų užsikimšimas sukant. Laivas. Salonas aukštomis lubomis ir prabangiais foteliais. Bagažinė jau talpi, o sulankstomos galinės sėdynės labai patogios tiek vežant krovinį, tiek kai tenka nakvoti automobilyje. KAD net nepastebėjau – reta ir skysta.

3

Kia Magentis, 2006 m

Užtikrintai išlaiko kelią dideliu greičiu, užtikrintai įsibėgėja. Variklio galios, kaip ir man, užtenka su galva, staigiuose posūkiuose ir užuomina (kaip tramvajus ant bėgių). Nepastebėjau pakabos gedimų mūsų „nuostabiuose“ keliuose. Triukšmo izoliacija yra viršuje, tačiau variklis pradeda girdėti nuo 5000 aps./min, tačiau tai netrukdo kalbėti nepakeliant balso. Salonas patogus, erdvus... Automobilis solidus ir gražus!

Kia Magentis, 2007 m

Šio automobilio eksploatacijos metu važiavau į įvairias vyriausybes.....pagaminta Japonijoje, Vokietijoje, SSRS ir kt., atėjo laikas rinktis ir apsispręsti. Pirkimo metais nuvažiavę į automobilių atstovybes, įvertinę jų perkamąją galią ir finansus, apsistojo ties KIA-Mazhentis ir jis tai pateisino kaina bei surinkimo kokybe, bėgimo charakteristikos variklio darbą labai reklamuojamiems pasaulinės automobilių pramonės prekių ženklams. Kišenė veikimo metu netraukia visų vartojimo reikmenų už vidutinę klasę atitinkančią kainą. Trumpai tariant, kuo dažyti automobilį? Jis nenuvilia, jam tiesiog viskas gerai.