„Audi“ pristatė naujos kartos dėžes „S tronic“. Pagalba robotinėms pavarų dėžėms VAG (DSG, S-tronic) Pavarų dėžės tronic apžvalgos

Įjungta Ford automobiliai, MultiMode iš Toyota ir kt. Šiame straipsnyje apžvelgsime S-tronic pavarų dėžę, šios automatinės pavarų dėžės problemas, privalumus ir savybes.

Skaitykite šiame straipsnyje

S-tronic pavarų dėžė: kas tai yra ir kaip ji veikia

Taigi, „S-tronic“ dėžutė yra iš anksto pasirenkamas robotas ir yra sumontuotas Audi modeliai. Atsižvelgiant į tai, kad Audi yra VAG koncerno dalis, tampa aišku, kad transmisija iš tikrųjų yra gerai žinomo DSG analogas ( Tiesioginis pakeitimas pavarų dėžė). Tačiau yra ir tam tikrų skirtumų.

„S-tronic“ pavarų dėžė dažniausiai montuojama automobiliuose su visais ir priekiniais varančiaisiais ratais, o „R-tronic“ dėžė dažnai montuojama „Audi“, kuri skiriasi nuo savo analogo tuo, kad yra hidraulinė pavara.

Kaip ir DSG, S-tronic turi du sankabos diskus, kurie leidžia itin greitai perjungti pavaras, perjungiant praktiškai nenutrūksta galios srautas, pasiekiamas didelis degalų efektyvumas ir komfortas, pagerėja pagreičio dinamika.

Jei kalbame apie S-tronic įrenginį, turėtume pabrėžti:

• du diskai;
• du antriniai velenai (lyginėms ir nelyginėms pavaroms);
• sudėtinga elektroninė valdymo sistema (jutikliai,);
• (mechatronika), kuri yra pavara.

Paprasčiau tariant, Audi C-tronic dėžė yra dvi mechaninės pavarų dėžės, sujungtos viename korpuse. Ant vienos dėžės veleno sumontuotos lyginės pavaros, o už nelygines atsakingas kitas velenas.

Taip pat yra du sankabos diskai. Kol transporto priemonė įjungta viena pavara (lyginė arba nelyginė), atitinkamas diskas veikia, o kitas sankabos diskas yra išjungtas. Tačiau kita pavara jau iš anksto parinkta ir įjungta. Tai yra pagrindinis išankstinės selektyvinės pavarų dėžės veikimo principas.

Perjungimo momentu greitai atjungiama darbinė sankaba ir akimirksniu pajungiama antroji. Dėl to pavarų perjungimas aukštyn arba žemyn įvyksta akimirksniu, vairuotojas nejaučia trūkčiojimų, vėlavimų, smūgių ir pan.

Kad būtų aiškiau, įsivaizduokime automobilį ant mechanikos, kuris įsibėgėja įjungus pirmą pavarą. Tokiam įsibėgėjimui naudojama pora pirmos pavaros. Tada vairuotojas paspaus sankabą ir savarankiškai įjungs padidintą (antrą ar net trečią).

Išankstinio pasirinkimo roboto atveju, automobiliui įjungus pirmą pavarą, antrosios pavaros taip pat jau bus įjungtos viena su kita, tačiau sankaba nebus įjungta.

Dėžui pasiekus 6 arba septintą (aukščiausią) pavarą, perjungimo procesas vyks atvirkštine tvarka. Pavyzdžiui, kol automobilis važiuoja 7 pavara, 6-oji taip pat jau bus pasirinkta ir beveik įjungta. Beje, robotų dėžė panaši į tai, kur, skirtingai nei mechaninėje pavarų dėžėje, pavaras galima keisti tik griežta seka.

Kalbant apie mechatroniką, leidžiančią sukurti reikiamą slėgį sistemoje ir hidrauliniuose cilindruose, valdant ECU, visa sistema sureguliuota taip, kad būtų pasiektas maksimalus transmisijos efektyvumas, kartu su aukštu vairuotojo komforto lygiu. Priduriame, kad yra ir robotizuotų pavarų dėžių su elektrine pavara, tačiau elektrinė pavara dedama tik nebrangių automobilių modeliams.

S-tronic dėžutės privalumai ir trūkumai

Išsiaiškinę, kas yra „S tronic“ ir kaip išdėstyti tokio tipo agregatai, galite apsvarstyti šios automatinės pavarų dėžės stipriąsias ir silpnąsias puses. Pradėkime nuo išankstinio pasirinkimo transmisijos pranašumų:

• didelė pagreičio dinamika, nes pavaros perjungiamos per 0,8 ms, o tai yra labai greita. Automobilis su tokia pavarų dėže įsibėgėja sklandžiai ir dinamiškai;
• pastebimas degalų taupymas (iki 10%), lyginant ne tik su hidromechaninėmis automatinėmis ir CVT, bet ir su mechaninėmis pavarų dėžėmis, o tai sumažina transporto priemonės išlaikymo išlaidas.
• ši dėžė veikia taip, kad vairuotojas ir keleiviai nepajustų pavarų perjungimo momento. Kalbant apie komfortą, iš anksto pasirenkamas robotas yra arti variatoriaus;

Kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio, DSG dėžės arba S-Tronic, taip pat panašių analogų iš kitų gamintojų yra geriausias variantas, nes jie sėkmingiausiai sujungia teigiamas mechanikos ir klasikinių automatų savybes. Tačiau iš tikrųjų ši konstrukcija turi rimtų trūkumų, kurie neleidžia iš anksto pasirinktiems robotams išstumti kitų tipų automatinių pavarų dėžių.

• „S-Tronic“ trūkumai yra didelė pradinė automobilio su šia pavarų dėže kaina, maži resursai ir nepakankamai didelis transmisijos patikimumas, sudėtingumas ir didelės remonto išlaidos, taip pat būtinybė reguliariai prižiūrėti pavarų dėžę.

Atsižvelgiant į tai, kad struktūriškai robotas vis dar yra ta pati mechanika, dėl pačios dėžės patikimumo ypatingų priekaištų nėra. Tačiau nepamirškite, kad, kaip ir mechanikos atveju, sankaba yra „eksploatacinė medžiaga“.

Be to, tokio roboto įrenginyje yra daugybė servomechanizmų ir pavarų. Praktiškai šie elementai iš anksto pasirinktų transmisijų savininkams sukelia daug problemų.

Visų pirma, dėžėje robotą, skirtingai nei mechaninę pavarų dėžę, reikia keisti dažniau transmisijos alyva ir tai turi būti padaryta teisingai. Be to, susidėvėjus, pavarų dėžė gali neveikti taip sklandžiai, trūkčioti, atsirasti vibracijos, smūgių ar įdubimų perjungiant pavarą.

Šiuo atveju banalus sankabų ir alyvos keitimas dėžėje daugeliu atvejų nepadeda, dažnai reikia keisti patį vožtuvo korpusą, patikrinti pirminio selektorių būklę ir pan. Tuo pačiu metu mechatronikos keitimas yra brangus. Be to, naujas blokas taip pat ne visada yra 100% problemos sprendimas.

Apibendrinant

Kaip matote, iš anksto pasirenkama robotizuota pavarų dėžė yra savotiškas mechaninės ir automatinės pavarų dėžės hibridas. Viena vertus, jis pagrįstas patikima „mechanine“ konstrukcija, o ne brangiu, naudojami įprasti sankabos agregatai ir kt.

Tačiau taip pat yra vožtuvo korpusas (mechatronika) ir daugybė servomechanizmų, pati dėžė veikia pagal labai sudėtingus algoritmus. Dėl to dizainas yra ne tik brangus ir sudėtingas, bet ir dažnai.

Dėl to pastebime, kad net ir atsižvelgiant į tam tikrus trūkumus, „S-tronic“ arba „Audi R-tronic“ robotų dėžė gali užtikrinti aukštą greitėjimo dinamiką kartu su degalų taupymu ir komfortu. Dėl to tokio tipo pavarų dėžė aktyviai montuojama „Audi“ markės automobiliuose, kurie priklauso „premium“ segmentui.

Taip pat skaitykite

Kaip teisingai naudoti robotizuotą pavarų dėžę: „vieno disko“ robotas, iš anksto pasirenkama robotizuota pavarų dėžė su dviem sankabomis. Rekomendacijos.

Pagrindinis šiuolaikinio trūkumas Automatinė pavarų dežė yra galios ir dinamikos praradimas perjungiant pavaras. Kiekvienas „Auto“ milžinas turi savo robotų konstrukcijų patobulinimus automatinės dėžės pavaros: Toyota - Multimode, VAG - DSG, Ford - PowerShift

Pagrindinė roboto reikšmė yra ta, kad pati automatika, pavarų pagalba, reikiamu metu paspaudžia sankabą. Tačiau vėlavimas perjungiant pavaras buvo per didelis. Todėl inžinieriai nusprendė į dėžę įvesti dvi sankabas. Dėl to S-Tronic perjungia pavaras neprarasdamas galios (perjungimas įvyksta per sekundės dalį, atitinkamai padidėja ir paties automobilio techninės charakteristikos). Iš viso nėra jungiklių dėžutės.

Veikimo principas

Nelyginės pavaros yra pririštos prie pirmosios sankabos, taip pat atbulinės eigos. Į antrąjį – net. Dviejų sankabų veikimo principas toks: startuodama pirmąja pavara, automatika jau įjungė antrosios pavaros pavaras, kurios šiuo metu sukasi tuščiąja eiga. Kai tik kompiuteris nustato perjungimo į antrąjį greitį momentą, vožtuvų korpusai akimirksniu atleidžia pirmąją sankabą iš įjungimo ir paspaudžia antrąją, ši operacija vyksta beveik akimirksniu ir nėra traukos pertraukos. Dėžė persijungė į antrą greitį, o automatika jau paruošė perėjimą į trečią, vos tik iš jos bus gautas signalas, automobilis akimirksniu persijungs į tokį greitį.

Audi S-Tronic transmisija

Sutrumpindama pavarų perjungimo laiką, S-Tronic dvigubos sankabos transmisija pagerina transporto priemonės dinamiškumą, o vairuotoją džiugina akimirksniu reaguodama į akceleratoriaus pedalo paspaudimą.

Privalumai

• Jokio laiko praradimo perjungimui – sumažina automobilio įsibėgėjimo laiką;
• Degalų sąnaudos mažesnės nei standartinės mechaninės pavarų dėžės – atsiranda dėl automatinio optimalaus variklio sūkių skaičiaus pasirinkimo;
• Perjungiant pavaras nenutrūksta elektros srovė – nesibaigiančios transmisijos iliuzija.

Alyvos keitimas

Pagal instrukciją, pavarų dėžėje alyva pilama visą tarnavimo laiką. Bet mes gyvename Rusijoje!

• Pavarų dėžės tarpinė
• Du filtrai: vidinis ir išorinis
• Guminis O žiedas išoriniam filtro dangčiui
• Aliejus 4-6 litrai, priklausomai nuo dėžutės

Dauguma savininkų tiesiog atnaujina alyvą nekeisdami filtrų. Išpilkite aliejų, įpilkite naujo tokiu pat kiekiu. Jie eina savaitei ir vėl atnaujina. Štai ir visa procedūra.

Paslaugose jie sumoka keitimo darbų kainą arba parduoda jums brangią alyvą.

S-Tronic pritaikymas

Išardydamas visą forumą ir kalbėdamas su serviso darbuotojais, padariau išvadą:

• Prisitaikymas padeda;
• Prisitaikymas padeda, bet neilgam;
• Prisitaikymas nepadeda.

„Volkswagen“ koncernas pradėjo dirbti kurdamas išankstines automatines pavarų dėžes praėjusio amžiaus 80-ųjų pirmoje pusėje. 2002 m. debiutavo naujai sukurta dvigubos sankabos pavarų dėžė S-Tronic. serijinė gamyba. Per šį laiką šis įrenginys buvo gerokai modifikuotas ir patobulintas, o net naujoms jo kartoms dėl ilgo eksploatavimo periodiškai reikia kvalifikuoto remonto ir priežiūros (pavyzdžiui). Išsamiau pakalbėsime apie tai, kokios yra „S-Tronic“ savybės ir su juo naudojamų automobilių savininkų atsiliepimai.

Išankstinio pasirinkimo dėžių koncepcija ir dizainas

Kiekvienas perdavimas turi tam tikrų privalumų ir trūkumų. Pagrindinis klasikinio „automato“ trūkumas yra galios atidarymas perjungiant iš vienos pavaros į kitą. Siekdami pašalinti šį trūkumą, automobilių pramonės atstovai kuria modernizuotas automatines pavarų dėžes, kuriose galima perjungti pavaras be šios angos (tarpo). Dėl to atsirado išankstinio pasirinkimo dėžės.

Jų idėja gana paprasta. Sukūrimo pagrindu buvo paimtas mechaninės pavarų dėžės su pora velenų darbas. Tiesą sakant, ši dėžė turi dvi sankabas, kurios pašalina galios tarpą perjungiant pavaras. Šis sprendimas padėjo ne tik padidinti dinamines charakteristikas, sumažinti benzino ir/ar dyzelino sąnaudas, bet ir padidinti automobilio saugumą lenkiant bei atliekant kitus manevrus dideliu greičiu.

Šiandien „Audi“ automobiliuose yra sumontuotos 7 greičių iš anksto pasirenkamos robotų dėžės, kurios vadinamos „S-Tronic“. Šis įrenginys pasiteisino rinkoje, laikomas patikimu, technologiškai pažangiu ir padidinančiu komfortą vairuojant automobilį.

Kompaktiški matmenys

Viena iš „Volkswagen“ koncerno sukurtų iš anksto selektyvių 7 laipsnių pavarų dėžių privalumų yra palyginti nedidelė. matmenys vienetas. Dėl šios funkcijos ši robotizuota pavarų dėžė gali būti naudojama kompaktiškuose automobiliuose su ribota variklio skyriaus erdve. Štai kodėl „S-Tronic“ šiandien yra paklausus įvairiuose mažuose automobiliuose, kuriuose pilnavertį šešių ar septynių greičių „automatą“ sumontuoti itin sunku.

Taigi, sukūrus išankstinį atrankinį bloką, miesto kompaktiškame „Audi“ markės automobilyje tapo įmanoma naudoti kelių pakopų automatines arba mechanines transmisijas, kurios prisideda prie variklio dinaminio potencialo realizavimo, degalų taupymo, ir padidino saugumą.

Kaip veikia S-Tronic?

Struktūriškai ši koncerno „Volkswagen“ plėtra yra artimesnė mechaninėms pavarų dėžėms, kuriose sumontuotas robotas - automatinis įrenginys, perjungimo žingsniai. Automobiliuose su S-Tronic turėtų būti naudojami perjungikliai (rankinio pavarų perjungimo jungikliai), nors su užduotimis gana efektyviai susidoroja ir automatinis režimas. Tiek automatinio, tiek rankinio pavarų perjungimo procesas trunka sekundės dalį, o galia neprarandama, nes naudojamos dvi sankabos.

„Audi“ skirtas 7 greičių „S-Tronic“ išsiskiria kompiuterine valdymo sistema, kuri stebi visus transmisijos parametrus. Jei iškyla kokia nors problema, pavyzdžiui, nepavyksta, kompiuteris bus rodomas prietaisų skydelisįspėjimas. Šios funkcijos dėka ne tik supaprastinamas automobilio valdymas ir padidinamas vairuotojo komfortas, bet ir atsiranda galimybė laiku reaguoti į gedimus bei sumažinti įrenginio priežiūros ir/ar remonto išlaidas.

Naudojama moderni diagnostinė įranga aptarnavimo centrai, taip pat prisideda prie greito gedimo nustatymo ir jo pašalinimo, jei įspėjimas apie problemą yra bendro pobūdžio (yra įspėjimas iš transmisijos kompiuterio, bet nenurodant priežasčių).

Kitas specifinis šios išankstinio pasirinkimo dėžutės bruožas yra didesnis manevringumas posūkiuose. Manevruojant į dešinę, dėl frikcinių paketų suspaudimo padidėja valdomumas, o sukant į kairę yra hidraulinis užraktas, kuris suteikia dešiniajam ratui padidintą sukimo momentą.

Patikimumo lygis S-Tronic

Turėdamas visus šios „automatinės“ dėžės „Audi“ automobiliams privalumus, įrenginys turi ir trūkumų, į kuriuos turėtų atsižvelgti automobilių su tokia transmisija savininkai. Visų pirma, ši automatinė pavarų dėžė turi sudėtingą konstrukciją, kuri leidžia pasiekti sklandų perėjimą tarp greičių be trūkčiojimų ir galios spragų. Tam yra papildoma sankaba ir velenai. Padidėjus judančių dalių skaičiui, padidėja lūžimo rizika, nors visi elementai pagaminti iš patvarių ir patikimų medžiagų.

Antra svarbi 7 laipsnių pavarų dėžės savybė – skubus savalaikio kvalifikuoto aptarnavimo poreikis. Taigi, visų pirma, įrenginiui reikia reguliariai keisti alyvą, kuri turėtų būti atliekama kas 40-50 tūkstančių kilometrų. Šios rekomendacijos nepaisymas ir noras sutaupyti serviso darbams atsiras papildomų išlaidų- Sankabos gali būti reikalingos arba suges. S-Tronic dėžė taip pat yra reikli alyvos rūšiai - rekomenduojama naudoti tik originalių prekių ženklų.

Dar viena specifinė šios dėžės savybė – dizaino skirtumai nuo klasikinių „automatų“. Dėl šios priežasties nemažai specialistų ir autoservisų meistrų nesiima darbo su šiuo agregatu, į ką turėtų atsižvelgti ir potencialūs Audi automobilio su šia automatine pavarų dėže pirkėjai.

DSG6 02E diagnostika: nemokama!
DSG6 02E mechatronikos remontas: 25 000-45 000 rublių. Garantija 6 mėn
DSG6 02E remonto mechatronika: 45 000 rublių. Garantija 6 mėn
DSG6 02E remontas automatinė pavarų dėžė: 90 000-95 000 rublių. 6 mėnesių garantija (neribota rida).
DSG6 02E naudota automatinė pavarų dėžė: 70 000-80 000 rublių. Garantija 1 mėn
DSG6 02E sankabos remonto komplektas: 15 000 rublių. Garantija 6 mėn
DSG6 02E sankabos keitimas: . Garantija 1 metai.

DSG7 0B5 diagnostika: nemokama!
DSG7 0B5 mechatronikos remontas: nuo 25 000 rublių. Garantija 6 mėn
DSG7 0B5 remonto mechatronika: . Garantija 6 mėn
DSG7 0B5 mechatronika ekiu: 15 000 rublių. Garantija 6 mėn
DSG7 0B5 kapitalinis remontas automatinė pavarų dėžė: . Garantija 6 mėn
DSG7 0B5 naudota automatinė pavarų dėžė: . Garantija 1 mėn
DSG7 0B5 sankabos remonto komplektas: 25 000 rublių. Garantija 6 mėn
DSG7 0B5 sankabos keitimas: raktų per 1 dieną. Garantija 6 mėn
DSG7 0B5 alyvos keitimas, filtras, tarpiklis ir kasetė - 2000 rublių.

* Atsiskaitymas grynaisiais ir negrynaisiais pinigais (LLC), atsiskaitymas kortele. Darbas pagal sutartį.
** Atstovybės ir partneriai regionuose (servisas, atsarginės dalys ir kt.)

Iš ko susideda S-Tronic remontas (7 greičiai)?

S-Tronic 7 sankabos keitimas

Sena sankaba - sumažinta, tarpo visai nėra

Sena sankaba - net abu guoliai perkaito

Pati sankaba yra gana patikimas mechanizmas, tačiau laikui bėgant jie vis tiek susidėvi. Šiuo atveju „S-Tronic 7 DSG“ sankaba pakeičiama „Audi“. 6 greičių pavarų dėžėje, kuri, kaip žinote, yra šlapio tipo pavarų dėžė, ši procedūra atliekama daug rečiau (apie kartą 150–200 tūkst. km, esant vidutiniam naudojimui, nors automobiliai, kurių rida yra apie 300 tūkst. km dažnai atvažiuodavo), nei sauso tipo pavarų dėžėje, kur jau gali prireikti pakeisti „C-Tronic“ sankabą, pradedant nuo 25–30 tūkst.

Taip pat turėtumėte žinoti, kad sankaba, atsakinga už nelygines pavaras, greičiau susidėvi, nes. ji atsakinga už 1-osios ir atbulinės eigos pavarų veikimą (padidėjusi apkrova). Nuolatinis važiavimas kamščiuose taip pat neigiamai veikia sankabos tarnavimo laiką.

Iš pradžių 6 ir 7 greičių DSG gamintojai numatė galimybę pakeisti sankabas pavarų dėžėje ir atitinkamai gaminti remonto rinkinius. Po šios procedūros reikia pritaikyti sankabą. Šiam darbui (keitimas + derinimas + pritaikymas + montavimas) suteikiame 1 metų garantiją.

Mechatronikos DSG 7 remontas ir keitimas

Daugeliu atvejų problemos su dėžute su dviem sankabomis prasideda dėl mechatronikos (jis iš tikrųjų kontroliuoja perjungimo procesą). DSG 6 vidutiniškai viskas vyksta vėliau nei DSG 7.

Su juo problemų gali kilti dėl kailio. susidėvi solenoidai (atsiranda trūkčiojimai). Šiuo atveju paprastai pilnas pakeitimas mechatronikos nereikia, bet keičiasi tik solenoidai.

Antra bėdos taškas yra elektroninis mechatronikos valdymo blokas, dažniausiai problemos su juo kyla dėl perkaitimo (paleidus šaltą sistemą sistema pereina į avarinį režimą). Jei įrenginio atkurti nepavyksta, jis pakeičiamas ir perprogramuojamas pagal norimą automobilį. DQ200 DQ250 mechatroniką perprogramuojame konkrečiam automobiliui.

Tipiški gedimų simptomai

Iš esmės problemų pradininkas yra trūkčiojimai, sukrėtimai judėjimo pradžioje ir perjungiant į žemesnę pavarą (pajungimas žemyn). Blogesniu atveju pavarų dėžė neįsijungia ir atitinkamai automobilis nevažiuoja. Daugeliu atvejų dėžutė pereina į avarinį režimą, kuris neišnyksta, kai iš naujo nustatomos klaidos (ne visada). Neverta leisti jam dreifuoti, nes taisyklė galioja visada - kuo anksčiau, tuo pigiau remontuoti S-Tronic DSG 7 mechatronics Audi 02E 0AM 0CW 0B5 ir pan.

Ką daryti, jei mechatronikos remontas neįmanomas?

Taip nutinka gana dažnai (dažniausiai po nelaimingų atsitikimų). Turite jį pakeisti naudotu, pataisyti arba nauju, tada perprogramuoti pagal norimą automobilį. Sandėlyje turime naudotą sandėlį, remonto mechatroniką DSG 7. Vietoje per 20 minučių perprogramuosime norimam automobiliui. Darbo kaina nurodyta lentelėje (žr. aukščiau).

S-Tronic mechaninė dalis

Ji taip pat turi problemų.

Guolių susidėvėjimas sukelia važiavimo triukšmą, kuris didėja didėjant sūkiams ir greičiui. Tai išsprendžiama atidarant ir vėliau pakeičiant guolių komplektą.

Sunaikinta pavarų šakė – dingsta net pavaros ir atvirkščiai. Įsijungia avarinis režimas.

Įvesties veleno adatinio guolio sunaikinimas, įvesties veleno sandariklio nutekėjimas. Tie, kurie keičia sankabą - primygtinai rekomenduojama pakeisti šias 2 dalis.

Kaip veikia S-Tronic (6 greičiai)?

DSG 6 (DQ250) pavarų dėžėje naudojamos šlapios sankabos. 1-oji sankaba yra atsakinga už nelyginių pavarų ir atbulinės eigos greičio įtraukimą, antroji - už lygias pavaras. Ši konstrukcija leidžia įjungti kitą pavarą, kol ankstesnė dar veikia, ir perjungti veikiant apkrovai, nenutraukiant sukimo momento perdavimo ratams. Šios 6 laipsnių pavarų dėžės svoris yra ~ 93 kg, o tai yra pastebimai daugiau nei DSG-7.

Sankabos veikimą ir pavarų perjungimą valdo specialus pavarų dėžėje esantis blokas – mechatronika, kuri savo darbe naudoja specializuotų jutiklių ir kitų automobilio elektroninių sistemų rodmenis.

Apskritai „S-Tronic“ 6 greičių „Audi“ yra gana patikima transmisija, daug mažiau problemų nei 7 greičių analogas, tačiau tuo pat metu ji taip pat yra remontuojama. Problemų gali kilti dėl guolių susidėvėjimo, sankabos, taip pat dėl ​​dvigubos masės smagračio ir, žinoma, mechatronikos. Bet kuri iš šių problemų yra išspręsta gana biudžetiškai - DQDL, tiek dalinė, tiek kapitalinis remontas S-Tronic 6 Audi. Taip pat galima jį pakeisti sutartine DSG6 (DQ250) su norimai mašinai perprogramuota mechatronika.

Tačiau vis tiek problemiškiausi mazgai šiame patikros taške yra šie:

Paprastai su problemomis jie sutaiso DSG 6 Audi dėžę mūsų DQDL servise.

Iš ko susideda S-Tronic (DSG 6) remontas?

Mechatronikos DSG-6 remontas/keitimas

Dėl kailio gali kilti problemų su mechatronika. susidėvi solenoidai (atsiranda trūkčiojimai). Tokiu atveju dažniausiai visiškai keisti mechatronikos nereikia, o keičiasi tik solenoidai.

Mechatronika 02E DQ250

Antra probleminė vieta – mechatronikos elektroninis valdymo blokas, dažniausiai problemos su juo kyla dėl perkaitimo (užvedus šaltoje sistemoje, sistema pereina į avarinį režimą). Jei įrenginio atkurti nepavyksta, jis pakeičiamas ir vėliau perprogramuojama norima mašina. Perprogramuojame mechatroniką DSG6 DQ250 02E konkrečiam automobiliui.

S-Tronic sankabos keitimas (DSG-6)

Labai susidėvėjus DSG6 dėžės sankabai, ECU pradeda kiek įmanoma išplėsti sankabos įjungimo strypą, todėl alyvos siurblys nuolat dirba. Dėl to jis pradeda perkaisti (dažniausiai tirpsta kontaktinė izoliacija), o pačiame DSG ECU gali įvykti trumpasis jungimas (dėl padidėjusios temperatūros).

Labiausiai nusidėvi sankaba, kuri yra atsakinga už nelygines pavaras, nes jos pagalba automobilis pradeda judėti (ir, kaip žinote, šiuo metu maksimali apkrova). Sankabos būklę (jos gyvumą) galima nustatyti diagnostikos būdu.

Tipiški darbo pavyzdžiai (DQ200 0AM)

Audi A3 2011 S-Tronic (DQ200 0CW) - smagračio ir įvesties veleno keitimas

Audi A3 atvažiavo remontuoti su S-Tronic DQ200 0CW dėže.

Problema buvo suėstas įvesties velenas, taip pat sugriuvęs smagratis.

Dėžė išardyta ir išardyta. Išplauname visas detales, keičiame veleną ir sandariklius ir surenkame atgal.

Prieš montuodami alkūniniame velene smagratį ir guolį pakeičiame naujais. Klientas nusprendė pakeisti sankabą pas prekiautoją pagal Kulanz (į ją pateko spyruoklė iš smagračio ir ją užspaudė, taip perkaitdama).

Sankabą atgaivinom, jei buvo galimybė, net adaptaciją praėjo normaliai.

Audi A5 Sportback 2011 0B5 DL501 - sankabos keitimas ir mechatronikos kapitalinis remontas

Audi A5 2011 su 0B5 DL501 savininkas kreipėsi su spyriais ir sankabos dėžėmis.

Ardant matėsi apdegusios abiejų sankabų pakuotės.

Pašalinta ir perkelta mechatronika. Sumontuotas solenoidų keitimo komplektas.

Dėžutė buvo išvalyta ir sumontuota su nauja sankaba.

Pabaigoje atliekame diagnostiką, išriedame automobilį su adaptyvia kelione ir atiduodame savininkui.

p.s. Per 5 minutes atliekame S-Tronic DL501 0B5 mechatronikos mirksėjimą jūsų automobiliui. Susisiekite, pigiai 🙂

Audi A5 su 0B5

Iš automobilio nuėmė 0B5 DL501

Nuimta sankaba 0B5 DL501

Sudegusios pakuotės

Sankabos purvas

Mechatronika visa sankaboje

Sutvarkome mechatroniką

Nauja sankaba

Surinkta sankaba

Paruošta montuoti

Pagrindinių DSG 7 gedimų, kuriuos išsprendžiame, sąrašas

• Smūgiai ir trūkčiojimai perjungiant. Elektroninėje diagnostikoje klaidų nėra
• Vibracijos ir smūgiai judesio pradžioje. Elektroninėje diagnostikoje klaidų nėra.
• Dingo atbulinė pavara. Įjungus R, aparatas persijungia į avarinį režimą, įjungtas PRNDS. Pagal elektroninę diagnostiką klaida dažniausiai yra: 19143 P2711 – Netinkami pavarų perjungimo proceso duomenys.
• Įjungus „D“ / „R“ režimą, iš pavarų dėžės pasigirsta spragtelėjimai ir tada automobilis pradeda judėti. Pagal elektroninę diagnostiką klaida: 19143 P2711 – Netinkami pavarų perjungimo proceso duomenys.
• Pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, užsidega PRNDS. Įjungus/išjungus degimą greičių dėžė kurį laiką veikia gerai, tada viskas taip pat. Pagal elektroninę diagnostiką klaidos dažniausiai yra: 18222 P1814 - Slėgio valdymo vožtuvas 1 automatinei pavarų dėžei - N215: atvira grandinė / trumpasis jungimas į žemę 18223 P1815 - Slėgio valdymo vožtuvas 1 automatinei transmisijai - N215 trumpas ir teigiamas N216: atvira grandinė / trumpasis jungimas į žemę 18228 P1820 – Slėgio valdymo vožtuvas 2-N216 Trumpas su teigiama
• Periodiškai patikros punktas patenka į avarinį režimą, užsidega PRNDS. Įjungus/išjungus degimą, greičių dėžė kurį laiką veikia normaliai, tada viskas prasideda iš naujo. Pagal elektroninę diagnostiką, šios klaidos: 18115 P1707 - Mechatronikos bloko veikimo trikdžiai, 17252 P0868 - Slėgis pavarų dėžėje pritaikymas iki ribos
• Sumontavus naudotą mechatroniką, pavaros nesikeičia taip, kaip turėtų. Paprastai perjungiant yra priveržimas.
• Sumontavus naudotą mechatroniką, judėjimo pradžioje pavarų dėžė persijungia į avarinį režimą. Pagal elektroninę diagnostiką klaida: 19143 P2711 - Neteisingi pavarų perjungimo proceso duomenys

Tai nėra visas problemų ir klaidų sąrašas. Jei turite klausimų, galite skambinti.

Kaip žinote, nuo 2002 m. DSG dėžės buvo montuojamos Volkswagen automobiliai, Skoda ir Seat.
Tuo pačiu metu „Audi“ pradėjo serijiniu būdu montuoti „S-tronic“ transmisiją savo automobiliuose.
Tuo pačiu metu visos listinguojamos įmonės yra įtrauktos į vieną koncerną – „Volkswagen Group“.
Tikėtina, kad toks „sutapimas“ tapo daugelio spėlionių ir ginčų priežastimi. Pabandykime išsiaiškinti situaciją.

Atsižvelgiant į įmonių ryšį, tikrai nėra prasmės ieškoti rimtų „C-tronic“ ir DSG skirtumų.

Be to, daugelis modelių su mechanine pavarų dėže yra visiškai dvyniai.
Šiame sąraše yra: DSG-7 (DQ-200), DSG-6 (DQ-250) ir DSG-7 (DQ-500).
Tačiau prekės ženklas su keturiais žiedais taip pat turi savo pokyčius.
Mes kalbame apie transmisijas, kurios yra skirtos išilginiam variklio išdėstymui.

Dėl skersinio išdėstymo iki 2008 m. esamos DSG versijos neapėmė visų rikiuotė.
Norėdami išspręsti šią problemą, „Audi“ išleido DL-501 dėžės versiją.
Jo charakteristikos yra tokios pačios kaip DQ-500, o konstrukcija pritaikyta išilginei variklio vietai.
DL-501 naudojamas tik galinguose Audi visais ratais varomose transporto priemonėse.

Antroji unikali plėtra buvo DL-382. 400 Nm maksimalaus sukimo momento dėžė gali būti dviejų versijų: priekiniais (F) ir visais ratais (Q) varomiems automobiliams.

Todėl į klausimą kuo skiriasi S-Tronic ir DSG, negalima atsakyti vienareikšmiškai.

Apskritai tai yra identiški vienetai, išleisti skirtingais prekių pavadinimais.
Tačiau kai kurie „Audi“ modeliai vis dar komplektuojami su išskirtinėmis dėžėmis, kurios neturi analogų DSG linijoje.
Šias pavarų dėžes galima atskirti pagal gamyklinius indeksus: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Mūsų specializuota tarnyba teikia visų kartų DSG (S-tronic) diagnostikos ir remonto paslaugas.
Norint užsiregistruoti vizitui, tereikia atsiųsti „internetinę paraišką“ arba paskambinti kontaktiniu numeriu.