ZAZ rūšių savininkų atsiliepimai. ZAZ Vida (ZAZ "Vida"): specifikacijos

Pasenusio, bet populiaraus modelio gamybos perkėlimas į besivystančias šalis yra įprasta praktika, ypač biudžeto segmente. Dar viena tokia transporto priemonė yra ZAZ Vida hečbekas. Kėbulo konstrukcijoje ir salone jokių pastebimų pokyčių, išskyrus gamyklines emblemas, nėra. Komponentų lokalizacija Ukrainoje gamybos pradžioje 2012 m. kovo mėn. buvo 15%, tačiau turėtų išaugti iki 51%. energijos vienetas.

Ukrainiečių pirkėjams siūlomi net keturi variklių variantai: du „vietiniai“ korėjiečių (1,4 ir 1,5 litro), melitopolio (1,3 litro) ir kiniški (1,5 litro). Kol kas Rusijoje oficialiai prieinama tik viena versija su paskutiniu varikliu sąraše ir 5 greičių „mechanika“. Tas pats sumontuotas ir „Forza“ (kinų „Chery M11“ analogas) – dar vienas modelis, šiandien nulipęs nuo ZAZ surinkimo linijos.

Vida hečbeko paketas Rusijoje taip pat kol kas vienintelis – SX, kuriame yra viena oro pagalvė, vairo stiprintuvas ir vairo reguliavimas dviem kryptimis, kondicionierius, priekiniai elektriniai langai, garso paruošimas (keturi garsiakalbiai ir antena), centrinis užraktas su pulteliu ir rūko žibintais.

Mano nuomone...

Nepaisant to, kad aš asmeniškai nebuvau entuziastingas dėl antrosios kartos Aveo, negaliu pripažinti, kad tokie automobiliai yra labai paklausūs – kvaila ginčytis, kad jų kainos ir kokybės santykis geras. Vida yra gana neblogas pigus klonas. Nenuostabu, kad išlaikant dizainą plastikai tapo paprastesni (pasirodo, tai įmanoma), o vienintelė (kol kas) įranga yra labai kukli šiuolaikiniais standartais. Net radijas pasirenkama įranga už mokestį. Bet erzina ne tai (kokia kaina - toks komplektacijos lygis), o variklis. Jis man asmeniškai nepasitikėjimo nesukėlė: veikia triukšmingai, sunkiai (VAZ būdu) neužsiveda „puse smūgio“. Mūsų konkrečiame automobilyje po pusvalandžio kelionės spūstyje variklis neaiškiai suklupo ir stengėsi užgesti. Nepamenu, kad korėjietiški varikliai būtų turėję tokių nuodėmių. Kalbant apie likusius, ir „originalas“, ir „kopija“ yra vienas uogų laukas: trečia klasė – ne santuoka.

Mano nuomone...

Deja vu jausmas: ankstesnės kartos kūdikis Aveo, prisidengęs ZAZ, išoriškai beveik nepasikeitė, tačiau prastas „originalaus šaltinio“ interjeras tapo tiesiog apgailėtinas. Tačiau keliaudami greitai pamirštate apie bendrą biudžetą. Patiko daug energijos sunaudojanti pakaba – puikiai suvirškina kelių sandūras ir dideles duobes. Ryškios pastangos ant vairo ir reakcijos greitis skatina dažnus miesto šurmulio pokyčius. Nusileidimas patogus. Zaporožės surinkime neradau kėbulo trūkumų, judesyje nėra girgždėjimo ir smūgių. Idilė tęsėsi iki pat pirmosios Maskvos kamščių – pagreitis šoktelėjo Tuščia eiga, kelis kartus užgeso variklis. Pripažįstu, kad tai konkretaus atvejo problema ir viską galima išspręsti pakeitus jutiklį arba atnaujinus programinę-aparatinę įrangą. Tačiau gėda pakurstė seniai pamirštas buitinio automobilio savininko fobijas. Apskritai Vida paliko gerą įspūdį. Bet ar jis taps bestseleriu prieinamų kainų segmente? Už tuos pačius pinigus galima pasiimti Renault Logan panašioje konfigūracijoje. Kas blogiau Vidai – naujos kartos korėjietiškas „originalus“ sedanas Chevrolet Aveo, kainuoja šiek tiek daugiau. Manau, kad tai yra gerai pagrįsta premija už naujoves ir modernų dizainą.

Mano nuomone...

Atrodo Vida/Aveo nors ir sąmoningai biudžetiškai, bet dar daugiau ar mažiau šiuolaikiškai. Tai vyksta maždaug taip pat. Dažniausiai skundai dėl ergonomikos. Dešinysis kelias remiasi į išsipūtusią centrinę konsolę, o jei pajudate atgal, vairas yra toli. Jei yra koks nors mechanizmas, tai jis turi veikti, atlikti savo funkciją, o ne tik būti rodomas specifikacijoje. Ypač kai kalbama apie nebrangų žmonių automobilį. Aš dabar kalbu apie puodelių laikiklius – jų neįmanoma naudoti. Na, tiesą sakant, ZAZ su tuo neturi nieko bendra: „kas atsitiko, aš įsimylėjau“, kaip sakoma garsiojoje dainoje. Tačiau nepakenktų padirbėti su pastatymo kokybe. Pavyzdžiui, galinės sėdynės pakreipimas į priekį traukiant už akies nepasiteisino. Arba jėgų nepakako, arba mechanizmas įstrigo. Mes to nesulaužėme – laikomės žodžio.

Specifikacijos ZAZ VIDA(išvertus iš ispanų kalbos kaip – ​​gyvenimas, gyvenimo būdas) yra beveik panašūs į. Nes tai 100% Aveo dvynys (licencijuota kopija), išskyrus smulkias salono interjero detales, automobilių korporacijos ZAZ vardinę lentelę vietoje Chevrolet auksinio kryžiaus, taip pat įrangą su Ukrainos gamybos varikliais. 1,3 litro, 70 AG galios. (neleiskite tai išgąsdinti, automobilį galima įsigyti ir su GM 1,4 ir 1,5 litro varikliais).

Automobilis tradiciškai turi priekinių ratų pavara ir yra sedano ir hečbeko kėbulo modelių. Transmisija montuojama 5 greičių mechanine (pagaminta Korėjoje) arba 4 greičių automatine (GMovsky). Ratų dydis - 185/60 / R14 ir 185/55 / ​​​​R15 (skaityti). Gamintojo teigimu, ZAZ VIDA atitinka toksiškumo aplinkai reikalavimus išmetamosios dujos nustatytas pagal Euro-4 standartą. Priežiūros dažnis yra 15 tūkstančių km (skaitykite dažnį Priežiūra Chevrolet Aveo). Be to, kai kuriose konfigūracijose yra oro kondicionierius, elektra valdomi langai ir rūko žibintai.

ZAZ VIDA naudojami eksploataciniai skysčiai

1,3 litro variklio (MEMZ 307) techniniai duomenys ir charakteristikos

GM 1,4 ir 1,5 l variklio našumas

ZAZ naudojamos charakteristikos Lempos tipas

Automobilio ZAZ Vida sedano apžvalga

Siūlome pažiūrėti trumpą, bet gana informatyvų žurnalo „Už vairo“ vaizdo įrašą apie „ZAZ Vida“. Vaizdo įrašas įdomus ir informatyvus.

Apžvalga ZAZ VIDA hečbekas

Ir ši apžvalga ne taip profesionaliai nufilmuota, bet ir informatyvi.

Žodžiu, nebrangus automobilis, pigesnis už konkurentus toje pačioje klasėje.

Avarijos testas ZAZ VIDA

Dabar nusileiskime ant žemės ir pažiūrėkime, koks saugus šis automobilis. Avarijos testo ZAZ VIDDA neradome, bet kadangi tai yra Chevrolet Aveo dvynys, problemos bus tos pačios.
Pagal Euro NCAP standartus atliktus saugos testus Aveo gavo pusantros žvaigždutės.

Ekspertų išvada nuvilia – didelė su gyvybe nesuderinama traumų rizika. Viskas dėl stiprios kėbulo priekio deformacijos, dėl kurios sumažėjo gyvenamasis plotas automobilio viduje. Be to, užfiksuoti suvirinimo taškų lūžiai. Situaciją apsunkino vairo kolonėlė, kuri atsirėmė į manekenės krūtinę.

Ekspertai tokį liūdną susidūrimo testo rezultatą aiškina tuo, kad „Chevrolet Aveo T-250“, dar žinomą kaip „Daewoo Kalos“, buvo visiškai sukurtas Korėjos inžinierių dar prieš „Daewoo“ perėmus GM. Todėl visi Amerikos automobilių korporacijos patobulinimai saugumo srityje buvo naudojami vėlesniuose modeliuose (pavyzdžiui, platformoje sukurtas T300). Opel Corsa- 5 žvaigždutės).

Kaip dar neskaitėte? Ir veltui...

Auto ZAZ „Vida“ – tai lengvojo automobilio modelis, kuris gaminamas tiek hečbeke, tiek sedane. Didelės apimties gamyba buvo pradėta 2012 m. Ukrainoje automobilis pardavinėjamas tik kovo mėnesį. Po mėnesio įvyko oficialus ZAZ hečbeko Vida pristatymas. Tai vyko vienoje didžiausių automobilių prekybos salonuose Kijeve.

Ši mašina laikoma viena geriausių vidaus rinkoje. Jis vis dar aktyviai perkamas, o savininkai teigiamus atsiliepimus išreiškia net po kelerių veiklos metų. Jei norite nusipirkti nebrangų Ukrainoje pagamintą automobilį, galite saugiai pasiimti šią kopiją.

apibūdinimas

Automobilis ZAZ Vida, kurio charakteristikos pateikiamos žemiau, pirmą kartą nuo konvejerio nuriedėjo 2012 m. Pirmoji partija buvo atitinkamai bandomoji, kartu su išleidimu vyko sertifikato gavimo procesas. T250 kėbulas buvo naudojamas kai kuriuose modeliuose, įskaitant „Chevrolet Aveo“, jis tapo viena iš automobilių, kurie taip pat buvo gaminami Ukrainoje, linijos. Ši mašina buvo gaminamas savo darbiniu pavadinimu – ZAZ „Vida“. Rusijoje jis geriau žinomas kaip taškas.

2012 m. vasario mėn. – būtent tuo metu buvo pradėta masinė gamyba. Visas surinkimas (štampavimas, kėbulas, dažymas) pirmą kartą buvo atliktas pagrindinėje surinkimo linijoje Zaporožėje. Automobilį planuota eksportuoti tik tada, kai ukrainietiškų komponentų dalis buvo daugiau nei pusė. Automobilis ZAZ „Vida“ nuo originalios versijos skirsis ratais, logotipais, komplektacijos galimybėmis ir, žinoma, kaina.

Tam tikrose versijose mašina aprūpinta įvairiomis elektrinėmis. Kalbame apie licencijuotus (1,5 l), Melitopol (1,3 l) ir korėjietiškus (1,5 l) variklius. Rinkoje galite pamatyti įvairių automobilio variantų. Galimas sedanas ir hečbekas su 5 durimis.

Nusistovėjęs automobilio ZAZ Vida pardavimas Ukrainos atstovų tinkle pasirodė pagaminimo metais. Gamintojai susidūrė su iššūkiu didinti gaminių kiekius ir didinti buitinių dalių kūrimą. Iš pradžių buvo žinoma, kad automobilis bus parduodamas Rusijoje, tačiau kokia forma ir kokia kaina, niekas nežinojo. Pirmaisiais metais buvo parduota daugiau nei 10 000 kopijų.

Speciali automobilio versija

2012 m. rugpjūtį Maskvos automobilių parodoje ir tų pačių metų rugsėjį sostinės automobilių parodoje (Ukraina) koncepcinis automobilis ZAZ Vida Special Version buvo pristatytas su sedano kėbulu, tačiau su tos pačios modifikacijos hečbeko priekiu.

Modelis yra nepriklausomas Zaporožės automobilių gamyklos kūrinys. „ZAZ Vida Special Version“ gavo 1,4 litro benzinu varomą jėgos agregatą, kurio maksimali galia – 94 arkliai, kurį gamino tiesiogiai „General Motors“. Variklis suporuotas su automatine pavarų dėže (4 greičiai). Automobilis, panašus į Meksikos rinkai skirtą „Chevrolet Aveo“ ir kinišką „Chevrolet Lova“, tik su kitokiu priekiniu buferiu ir grotelėmis. „ZAZ Vida Special Version“ gali būti pradėta masiškai gaminti.

Paimti

2013 m. gegužę Kijevo tarptautinėje automobilių parodoje SIA buvo pristatytas furgono prototipas, pavadintas ZAZ Vida Pick-up. Kūrėjai teigia, kad bagažinė yra 3000 litrų, o keliamoji galia gali siekti septynis šimtus kilogramų. Po automobilio gaubtu yra 86 arklio galių 1,5 litro variklis, kuro rūšis – benzinas. paleisti serijinė gamyba numatyta 2013 m. pabaigoje. Šis automobilis yra „Chevrolet Aveo“ kopija, vienintelis dalykas, kurį įmonė padarė, buvo parduoti tą patį modelį su savo logotipu. Pakaba turi svirties konstrukciją, dėl kurios judėjimas atliekamas sklandžiau. Potencialūs pirkėjai, ketinantys įsigyti ZAZ Vida, pakankamai išsamiai ištyrė savininkų atsiliepimus. Iš to galime padaryti neabejotiną išvadą: reikšmingų trūkumų nerasta. Taip yra dėl darbuotojų profesionalumo

kūnas

Automobilio ilgis yra: sedanas - 4300 mm, hečbekas - 4000 mm. Plotis: sedanas - 1700 mm, hečbekas - 1600 mm, aukštis - 1500 mm; ratų bazė - 2400 mm. Šie matmenys nesiskiria nuo Chevrolet matmenų. Tačiau jie leido pagerinti valdymą ir manevringumą posūkiuose. Automobilio masė 1000-1200 kg., todėl automobilyje galima gabenti gana sunkius krovinius ir didelis skaičius keleiviai. Dėl šios priežasties automobilis ZAZ „Vida“, kurio charakteristikas galima perskaityti šiame straipsnyje, sulaukė daugybės teigiami atsiliepimai iš savininkų. Apimtis kuro bakas- 45 l. Talpa bagažo skyrius sedanas yra 400 litrų, hečbekas - 220 litrų. Jei didesniems kroviniams reikia daugiau vietos, galinę sėdynę galima nulenkti ir padidinti talpą iki 980 litrų.

Užkrato pernešimas

Automobilių transmisija pagaminta pagal priekinių ratų pavaros schemą su skirtingo ilgio priekinių ratų pavara. Modelis su 1,5 litro varikliu komplektuojamas su penkių greičių mechanine pavarų dėže, o Vida – 1,4 litro Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais.

Kainos ir įranga

„ZAZ Vida“ siūlomas penkių apdailos lygių. Jie skiriasi techninėmis savybėmis. Du modeliai aprūpinti automatine pavarų dėže ir galimi sedano ir hečbeko kėbulo stiliais. Pagrindinė sedano įranga turi standartinį komplektą: oro pagalvę vairuotojui, mechaninė dėžė pavarų, kuri dirba su vidutinės galios varikliu.

Į kitą atnaujintą paketą įeina mechaninė pavarų dėžė, oro kondicionierius, oro pagalvės priekiniam keleiviui ir, žinoma, vairuotojui. Yra elektriniai langai ir rūko žibintai. Panašios charakteristikos yra tiek sedane, tiek hečbeke.

ZAZ „Vida“ sedano su mechanine pavarų dėže kainos prasideda nuo 90 000 UAH. (300 tūkst. rublių) už pagrindinę versiją. Patobulintas LS su tuo pačiu varikliu, hidrauliniu stiprintuvu, oro kondicionieriumi, oro pagalve, elektriniais langais ir rūko žibintais kainuoja nuo 98 tūkst. Už pilną LT mašinų komplektą teks mokėti šiek tiek daugiau: nuo 117 tūkst.

Automobiliai su hečbeko kėbulu LS konfigūracijos (5 greičių mechaninė) kainuoja 95 000 UAH. Versija LT (automatinė) - nuo 116 tūkst. UAH (302 tūkst. rublių).

Išsamios hečbeko charakteristikos

Taigi, hečbeko kėbule esantis ZAZ „Vida“ yra praktiškai „Chevrolet Aveo“ modelio kopija, kaip minėta anksčiau. Kaip ir tikėtasi, automobilis technine prasme ir išvaizda nedaug skiriasi nuo pradinės versijos išvaizda. Priekinė pakaba turi keletą savybių, kurios būdingos užsienio gamintojų dalims, o galinė yra sankabos konstrukcija. ZAZ „Vida“ (hečbekas) labai patiko tiek Rusijos, tiek Ukrainos pirkėjams. Ant priekinių ratų matosi sumontuoti diskinio tipo stabdžiai, o ant galinių – būgniniai. Automobilio parametrai nesiskiria: visi matmenys išlieka tokie patys.

Į pagrindinį paketą įeina minimalus rinkinys, reikalingas vidutinio lygio saugumui. Brangios versijos išsiskiria savo patogumu.

Variklis

Automobilis ZAZ „Vida“, kurio variklis iš esmės turi gana priimtinas charakteristikas, juda keliais dėl benzino. elektrinė. Gamintojas montuoja dviejų tipų įrenginius:

• keturių vožtuvų – mechaninio tipo pavarų dėžė, o 100 km/h greitį galima išvystyti per 12 sekundžių;
• aštuonių vožtuvų variklis gali išvystyti 64 arklio galias. O greitį iš vietos galite pagreitinti per 14 sekundžių.

Iš esmės šios charakteristikos Ukrainoje pagamintam automobiliui tikrai geros. Juk čia ne apie Vokietiją, Japoniją ar Ameriką, o apie Ukrainą. Verta pažymėti, kad šį automobilį ZAZ „Vida“, kurios apžvalgos patvirtina visas deklaruotas charakteristikas, yra iš tos pačios surinkimo linijos kaip „Lanos“, žinomas visoje šalyje. Gamintojas turėjo sukurti puikų automobilį, jį patobulinti ir visiškai atitikti visus šiuolaikinio vairuotojo reikalavimus. Tačiau tai padaryti nėra lengva jau vien dėl to, kad pirkėjai jį prisimena dėl patvarumo, geros ištvermės ir visiško atsparumo bet kokio regiono klimato sąlygoms.

Jau daugiau nei pusę metų Ukrainos kelių platybėse važinėja „Chevrolet Aveo“ analogas - sedanas ZAZ Vida. Išoriškai automobilis atrodo taip pat, išskyrus ZAZ vardines lenteles, interjeras taip pat mažai pasikeitė, tačiau centrinė konsolė dėl garso sistemos trūkumo tapo šiek tiek paprastesnė, pakeistas keturių stipinų vairas. su trijų stipinų vairu. Pažvelkime į šį automobilį išsamiai.

Tačiau Vida turi galingesnį 1,5 litro 109 arklio galių MeMZ variklis atitinkantis Euro-4 standartą. Šis variklis yra surinktas ZAZ ir pusę sudaro kiniškos Chery dalys, o pusė - ukrainietiškos. Palyginimui, „Chevrolet Aveo“, kuris buvo „Vida“ „progenitorius“, sumontuoti tik atitinkamai 1,2 ir 1,4 litro bei 84 ir 101 arklio galių galios varikliai.
Ukrainoje automobilis parduodamas nuo 2012 m. vasario pabaigos, iš pradžių sedanas „Vida“ buvo surinktas iš korėjietiškų komponentų, tačiau dabar Zaporožės automobilių gamykla perėjo prie pilnos gamybos, kuri apima štampavimą, suvirinimą, dažymą ir kėbulo surinkimą. ant pagrindinio konvejerio. Dėl to, kad lokalizacijos lygis viršijo 51 procentą, Vidai atsirado galimybė pasirodyti NVS šalyse, įskaitant Rusiją.
Automobilio pristatymu į Rusiją užsiims nauja platinimo įmonė „ZAZavtoRus“, kuri savo veiklą pradėjo tik kitą dieną – 2012 m. balandžio mėn. Anksčiau „Queengroup“ įmonė užsiėmė ZAZ automobilių platinimu Rusijoje, tačiau pasibaigus sutarčiai su šiuo platintoju korporacija „UkrAvto“ nusprendė sukurti savo žaidėją Rusijos rinkoje.

Pasak „ZAZAvtoRus“ vadovo Bogdano Vasileco, naujasis platintojas ir toliau dirbs su didžiąja dalimi prekiautojų, su kuriais „Queengroup“ bendradarbiavo, todėl „Zaporožec“ pardavimų lygis nemažės, be to, bendrovė tikisi užimti 1,5 proc. Rusijos rinkos. 2013 metais ir per metus parduoti iki 40 tūkstančių automobilių, o 2015 metais įveikti 2 proc. Prekiautojams keliami reikalavimai bus griežtinami dėl ZAZ siekio aukščiausios kokybės klientų aptarnavimo ir prekės ženklo pozicijų stiprinimo.
Ką ZAZ Vida platintojas galiausiai atneš rusams?
Po pirmųjų pranešimų apie netrukus prasidėsiantį Vidos eksportą į Rusijos rinka daugelis buvo įkvėpti, nes Ukrainoje automobilis parduodamas ir su automatine pavarų dėže, ir už prieinamą kainą. Tačiau paaiškėjo, kad džiaugtis dar anksti. Visų pirma, pas mus bus atvežtas tik ZAZ Vida variantas su minėtu 1,5 litro varikliu ir GM sukurta 5 greičių „mechanika“, leidžiančia judėti su Maksimalus greitis 170 kilometrų per valandą greičiu. Automobilio ilgis – 4310 mm, plotis – 1710 mm, aukštis – 1505 mm, bagažinės tūris – 320 litrų, o nulenkus sėdynes – 725 litrai.
Bazinė Vida S gaus vairo stiprintuvą, pasvirusį vairavimą, tachometrą, imobilaizerį, vairuotojo oro pagalvę, galinius rūko žibintus, elektrinį priekinių žibintų korektorių, keturių garsiakalbių radijo paruošimą, 14 colių ratus ir chromuotas netikras radiatoriaus groteles.
SE pakete automobilyje papildomai bus įrengtas kondicionierius, priekiniai elektra valdomi langai, kėbulo spalvos šoniniai veidrodėliai su elektra ir šildoma, centrinis užraktas ir priekiniai rūko žibintai. ZAZ vadovas Nikolajus Evdokimenko patikino, kad aukščiausios klasės „Vida SX“ įrangos su automatine pavarų dėže tiekimas yra planuojamas, tačiau kol kas neaišku, kiek užtruks, kol ji pasirodys Rusijoje. Verta paminėti, kad Rusijai yra aukščiausios konfigūracijos variantas su 1,5 litro varikliu, o ne su 1,4 litro varikliu, kaip Ukrainoje.
Kiek vėliau vasarą pasirodys ir hečbeko versija su panašiomis variklio charakteristikomis, tačiau, žinoma, mažesnė bendri matmenys- jis trumpesnis 390 mm ir siauresnis 30 mm, o bagažinės tūris yra 175 litrai arba 735 litrai nulenkus galines sėdynes. ZAZ turi ir komercinį furgoną „Vida“, kurį planuojama gaminti metų pabaigoje, tad jo Rusijoje galima tikėtis ir 2013 m.
Pats opiausias klausimas susijęs su Vida kainos Rusijoje. Pagrindinės versijos kaina pas Rusijos ZAZ atstovus bus 389 tūkstančiai rublių... Kitaip tariant, „Vida“ bus brangesnė nei „Chevrolet Aveo“ modelis, kurio pagrindu jis buvo sukurtas.
Įdomumo dėlei galite pabandyti palyginti ukrainietiškas skirtingų Vida konfigūracijų kainas su tuo, kas gali būti Rusijoje. Bazinė versija kainuoja 90 tūkstančių grivinų arba 330 tūkstančių rublių, išplėstinė – 97 tūkstančius grivinų arba 356 tūkstančius rublių, o aukščiausioji versija – 107 tūkstančius grivinų arba 392 tūkstančius rublių. rublių daugiau, tada prekiautojai už SX gali prašyti 450 tūkstančių rublių. Nuoroda naujausia karta„Chevrolet Aveo“ sedanas su 1,5 litro 115 arklio galių varikliu ir MKP5 Rusijoje kainuoja nuo 444 tūkst.
Šiuo atžvilgiu kyla abejonių, ar „Vida“ pardavimai bus viršūnėje. Visų pirma dėl to, kad Rusijoje tęsis „ZAZ Chance“ pardavimas, kuris su „automatu“ kainuoja tik 349 000 rublių. „ZAZAvtoRus“ parengė gana agresyvią „ZAZ Vida“ reklaminę kampaniją, o plakatai ir reklamos baigsis šūkiu „Tegul visi laimi VID“, kuris, anot bendrovės, padės pagerinti naujo produkto pozicijas.
Pagal minimalius įspūdžius, kuriuos pavyko gauti po poros ratų ZAZ bandymų poligone, galima teigti, kad Vida pasibjaurėjimo nekelia - variklis nekelia triukšmo ir dirba sklandžiai, važiavimas gana minkštas, o salonas yra gana patogus. Tačiau dar per anksti kalbėti apie jo kokybę. Gegužę Vida viešės Rusijoje, tuo pat metu CARS.ru turės galimybę atlikti pilną šio automobilio bandomąjį važiavimą ir netgi palyginti su Chevrolet Aveo. Tačiau dabar galime parodyti vaizdo įrašą, kuris demonstruoja „Vida“ pakabos kokybę.

Subkompaktiškas sedanas ZAZ Vida yra ne kas kita, kaip Chevrolet Aveo modelio „licencijuota kopija“ su vidine žyma „T250“, kuri nuo „originalo“ skiriasi tik vardinėmis lentelėmis.

Serijinė trijų tūrių transporto priemonės gamyba Zaporožės automobilių gamyklos patalpose prasidėjo 2012 m. pradžioje, o jau tų pačių metų vasaros pabaigoje Maskvos automobilyje buvo pristatyta atnaujinta jos versija su priešdėliu „Facelift“. Šou, kuris buvo transformuotas išoriškai ir viduje (kuris, deja, taip ir nepateko).

Išoriškai „ZAZ Vida“ yra beveik tiksli „Aveo“ kopija. Tai gražus sedanas su lygiomis kėbulo formomis, lakoniškais buferiais, tvarkingu apšvietimu ir ryškiomis ratų arkomis. Pagal šių dienų standartus automobilis atrodo šiek tiek pasenęs, tačiau jo išvaizda tikrai nesukelia atmetimo.

Savo matmenimis „View“ aiškiai atitinka Europos standartų B segmento koncepcijas: ilgis 4310 mm, aukštis 1505 mm ir plotis 1710 mm. Trijų tūrių transporto priemonės aširačiai tarpusavyje gali sutalpinti 2480 mm, o po jo dugnu yra 160 mm prošvaisa.

„ZAZ Vida“ interjeras yra nepretenzingas ir spartiškai paprastas, tačiau iš grynai nebrangaus automobilio nesitikite jokių smulkmenų: glaustas, bet įskaitomas prietaisų skydelis, paprastas trijų stipinų vairas ir paprasta centrinė konsolė, ant kurios yra. tik du ortakiai, radijo lizdas ir trys klimato kontrolės sistemos. Sedano vidus apdailintas pigiomis, bet gana geromis medžiagomis, o surinkimo kokybė apskritai yra normali.

Vidoje yra pakankamai laisvos vietos keturiems suaugusiems, nors ir be didelių atsargų. Visos sėdynės yra labai svetingo profilio, o priekinės taip pat reguliuojamos plačiu išilginiu diapazonu.

Kaip B klasės dalis, „ZAZ Vida“ bagažinė yra gana tinkama sau - 400 litrų „keliaujančioje“ būsenoje. Galinė sofa, padalinta į dvi dalis santykiu 40:60, susilanksto, padidindama turimą tūrį iki 725 litrų, tačiau suformuoja pastebimą žingsnį. "rūsyje" krovinių skyrius- pilno dydžio „rezervas“ ir jo įrengimui reikalinga priemonė.

Specifikacijos. Po „Views“ gaubtu tik keturių cilindrų benzininiai agregatai (iš viso yra trys) su linijiniu išdėstymu ir paskirstytu degalų įpurškimo darbu:

• Pradinė versija yra 8 vožtuvų „įsiurbta“, kurios tūris yra 1,5 litro (1498 kubiniai centimetrai), kuri išvysto 84 „eržilus“ esant 5600 aps./min. ir 128 Nm sukimo momentą esant 5600 aps./min. ir aprūpinta 5 greičių „mechanika“. “.
• Kitas hierarchijoje yra 1,4 litro (1399 kubinių centimetrų) variklis su 16 vožtuvų paskirstymu, kurio potencialas yra 94 arklio galių esant 6000 aps./min. ir 130 Nm didžiausiai traukai esant 3400 aps./min. Tik jis kartu remiasi keturių juostų automatine pavarų dėže.
• „Valdo galios paletę „16 vožtuvų“, kurios tūris yra 1,5 litro (1497 kubiniai centimetrai), generuojanti 109 „arklius“ esant 6000 aps./min. ir 140 Nm galimą atatranką esant 4500 aps./min. Kaip ir „jaunesnis“ agregatas, jis sąveikauja su 5 greičių mechanine pavarų dėže.

Priklausomai nuo modifikacijos, spurtas iki 100 km/h „ZAZ Vida“ sedane užtrunka 11–14 sekundžių, įsibėgėja iki 160–170 km/h ir „išgeria“ ne daugiau kaip 7,2–7,8 litro degalų mišriomis sąlygomis kiekvienam „ šimtas".

„Vida“ driekiasi ant priekiniais ratais varomo „vežimėlio“, kurio priekyje išilgai sumontuotas variklis ir kėbulas, kuriame plačiai naudojamos didelio stiprumo plieno rūšys (jų daliai tenka 46 proc.). Važiuoklė automobilis sutvarkytas pagal tipinę B klasės schemą: priekyje sumontuoti McPherson statramsčiai, o gale – pusiau nepriklausoma architektūra su elastine sija (abiejose ašyse naudojami skersiniai stabilizatoriai).
Ukrainietiško sedano vairo mechanizmas yra papildytas hidrauliniu vairo stiprintuvu, o jo stabdymo komponentą vaizduoja ventiliuojami „blynai“ priekyje ir būgniniai įtaisai ant galinių ašių (ABS yra tik kaip papildoma įranga).

Pasirinkimai ir kainos. 2014 m. vasarą „ZAZ Vida“ paliko Rusiją, o dabar ją galima įsigyti tik „ antrinėje rinkoje už 220 tūkstančių rublių ir daugiau (nuo 2017 m. pradžios).

Namuose 2017 m. automobilis parduodamas standartiniu, komfortišku ir liukso lygiu - jo kaina prasideda nuo 261 450 grivinų (~ 585 tūkst. rublių pagal dabartinį kursą). „Valstybėje“ sedanas aprūpintas viena oro pagalve, vairo stiprintuvu, 14 colių plieniniais ratais ir reguliuojamo aukščio vairo kolonele.
Už „top“ versiją prekiautojai prašo 316 230 grivinų (~708 tūkst. rublių), tačiau jos komplektacija kur kas patrauklesnė (be minėtos įrangos): kondicionierius, 15 colių lengvojo lydinio volai, du elektriniai langai, rūko žibintai ir išoriniai veidrodėliai su šildymo ir elektros nustatymais.