„Hyundai“ akcentinis variklis tinka užuominų spektrui. Kas geriau: „Hyundai Accent“ ar „Kia Spectra“? Kuo skiriasi KIA Spectra ir Hyundai Accent?

Renkantis biudžetinės klasės automobilį, daugelis klausia: kas geriau – Kia Spectra ar Hyundai Accent? Jų kainos yra gana panašios. specifikacijas maždaug toks pat, išorinis dizainas – ta pačia kryptimi. Ir jei nėra asmeninių pretenzijų (ar, priešingai, dėkingumo) vienam iš gamintojų, tada pasirinkimas yra tikrai labai sunkus.

Atrodytų – imk tą, kuris parduodamas arčiau namų ar patiko spalva. Tačiau dauguma iš mūsų perka automobilį su dideliu vaizdu. Mažai kas per 3–4 metus ketina jį pakeisti į naują, nebent būtų priversti nustatyti ekstremalūs rodikliai. Taigi, atsitiktinai paėmę modelį, rizikuojate, kad dešimtmetį ar net ilgiau netiesiogiai priekaištausite sau dėl nesėkmingo pirkimo.

Kas yra geriau – „Kia Spectra“ ar „Hyundai Accent“, – ginčijasi ir savininkai, ir tie, kurie ką tik nusitaikė į pirkimą, bet jau įgavo savo požiūrį. Pabandykime palyginti modelius nešališkai.

vizualiniai įspūdžiai

Išoriškai abu modeliai labai panašūs: lygūs kontūrai, minkštos formos priekiniai žibintai, siauros radiatoriaus grotelės. Tačiau yra tam tikrų skirtumų:

• „Spectra“ turi ryškesnį, šiek tiek paaukštintą kamieną, o „Accent“ šiuo atžvilgiu turi šiek tiek;
• „Accent“ yra kompaktiškesnis nei jo konkurentas. Spectra yra didesnis (beveik 25 cm ilgesnis ir 6,5 platesnis), o ratai didesnio skersmens;
• Esant beveik vienodai prošvaisai, Spectra labiau links ne tik dėl centimetro prošvaisos atsilikimo, bet ir dėl prailgintos priekinės iškyšos. „Hyundai Accent“ savininkai tikina nesunkiai įveikiantys ne itin aukštus bortelius, „Kia Spectra“ dažniausiai nepasiekiamas.

Kabinos viduje

Jeigu vertintume modelius iš vidaus, tuomet skirtumas labiau pastebimas.

• Pagal matomumą „Spectra“ užtikrintai lenkia varžovą, kurio veidrodėliai yra mažesni ir siauresni. Esant intensyviam miesto eismui, tai yra esminė pastaba;
• Prietaisų skydelio dizaine „Hyundai“ koncerno autorystės modelis atrodo elegantiškiau. Priešininkas turi mažas svarstykles, o papildomi rodikliai myliomis tik klaidina;
• Tačiau dėl patogumo Spectra vėl veržiasi į priekį. Sėkmingas nugaros profilis taip pat yra reguliuojamas, sėdynė yra vidutiniškai minkšta ir nesmunka nuo svorio. Vėlgi, kojos gana erdvios. Atvirai kalbant, „Accent“ yra ankšta: keliai remiasi tiek priekyje, tiek gale. Taip, ir galinės sofos trims plotis yra ankštas - šiek tiek mažesni matmenys turi įtakos;
• Kad ir kaip būtų keista, savo dydžiu „Accent“ pagal bagažinės tūrį konkurentą lenkia net 30 litrų. Šeimos kelionėms tai gali būti svarbu.

Techninės savybės

Pradėkime nuo to, kad aptariami varžovai turi skirtingus variklius: „Accent“ yra 1,5 litro tūrio ir gamina 102 arklius, „Spectra“ laive yra 1,6 litro agregatas, kurio galia siekia 105 AG. Tačiau nereikėtų iš karto daryti iš pažiūros akivaizdžių išvadų.

„Accent“ pagreitis trunka tik 10,5 sekundės, palyginti su beveik 13 spektrų. Suprantama – pastarojo masė vis dar 165 kg. daugiau.

Manevringumas vėl daug geriau Hyundai modeliai. Ji labiau reaguoja į traukos tiekimą. Priešas, su kuriuo ji susidūrė, yra nerangesnis ir lėtesnis.

Tačiau nepaisant ne tokio galingo variklio, „Accent“ apetitas yra neblogas: už miesto nesiskaičiuokite mažiau nei 6 litrų šimtui (palyginti su 5,5 „Spectra“), o šviesoforo režimu sąnaudos išauga iki 12, nors gamintojas. žada 10. Spektrai šiuo atžvilgiu nuosaikesnis, o kamščiuose praleidžia kiek daugiau nei 9.

Kalbant apie pakabą, jos klasė yra maždaug tokia pati abiem modeliams, nors Spectra yra minkštesnė ir geriau slepia kelio nelygumus. „Accent“ turi labai tyliai veikiančią pakabą, tačiau ji perduoda net nedidelius aukščio nelygumus.

Taigi ką pasirinkti? Jei sutelksime dėmesį į žmogaus, kuris ką renkasi, gyvenimo ritmą geriau Kia Spectra arba Hyundai Accent, tada pastarasis labiau tinka tiems, kurie daugiausia juda megamiestų gatvėmis. Nepaisant degalų godumo, jis ženkliai laimi pagal judrumą, o spūstis ir eismo juostas bus lengviau ir greičiau prasibrauti. Jei dažnai keliaujate su šeima – bent į kaimo kotedžą – užsukite į „Kia Spectra“: taip patogiau ilgai važiuoti ir ekonomiškiau.

1.6 $13 989.

Patriotiškas Automobilių pramonė atgaivino šiandien dėka užsieninių automobilių gamybos Rusijos gamyklos. Matyt, šis būdas labai efektyvus. Pats faktas, kad galime lyginamieji testai tokie automobiliai daug ką pasako. Taigi nusprendėme vienas šalia kito pastatyti tris naujosios Rusijos automobilių pramonės atstovus. Mūsų testo dalyviai yra vadinamieji „biudžetai“ automobiliai: Hyundai Accent, KIA Spectra ir Renault Logan. Visus juos gamina Rusijos įmonės. Šių automobilių kainos, priklausomai nuo komplektacijos, svyruoja nuo 9 000 iki 14 000. Taigi, kaip matote, vargu ar juos galima pavadinti alternatyva vietinių automobilių gigantų „šedevrams“. Nepaisant to, tai vieni pigiausių užsienio automobilių, nors ir surinkti mūsų šalyje. Pabandykime išsiaiškinti, ką pirkėjas gauna įsigijęs vieną iš šių mašinų.

Žinoma, dizainas nėra įtrauktas į mūsų dalykų privalumų sąrašą. Pavyzdžiui, „Accent“ ir „Spectra“ yra tipiški to amžiaus pabaigos Korėjos automobilių pramonės atstovai, todėl jų išvaizdos nepavadinsi itin modernia, nors atrodo gana harmoningai. Kalbant apie „Renault Logan“, kampuotos jo kėbulo formos, neproporcingai aukšta galinė dalis rodo, kad kūrėjai susidūrė su užduotimi padaryti automobilį kuo paprastesnį, praktiškesnį ir pigesnį. Tai nenuostabu, nes iš pradžių „Logan“ buvo sukurtas tikintis būti parduotas trečiosiose šalyse. O kokią vidaus įrangą mums pasiūlys mašinos? Labiausiai „tuščias“ yra bandomasis „Hyundai Accent“. Tačiau net ir minimalioje komplektacijoje (11 770 USD) šiame automobilyje yra oro kondicionierius, vairo stiprintuvas ir kasečių grotuvas. Matote, kasdienio vairavimo galimybių rinkinys yra visiškai pakankamas. Tačiau akinius teks atidaryti rankiniu būdu. Tačiau vairo kolonėlės aukštis reguliuojamas, ko, pavyzdžiui, nėra „Renault Logan“, net ir esant maksimaliam įrangos lygiui. „Logan“ bandomoji kopija (13 989 USD) yra pati „įmantriausia“ iš visos šio modelio modifikacijų linijos, kaip sakoma. Pasirinkimų rinkinys čia gana įprastas: oro kondicionierius, garso sistema su CD grotuvu, elektrinė pavara ir šildomi šoniniai veidrodėliai, elektra valdomi langai. Beje, pastarųjų valdymo mygtukų iš karto nerasite. O jei priekinius, esančius palei centrinės konsolės kraštus, rasti nesunku, tai galinių teks paieškoti: jie paslėpti tarp priekinių sėdynių, už rankinio stabdžio. Dėl gana aukštos sėdėjimo padėties šiuos klavišus pasiekti bus nepatogu tiek galiniams keleiviams, tiek priekyje sėdintiems. Ir apskritai patogumu Logane, matyt, buvo pasirūpinta paskutinė. Patogiausias iš trijų su beveik vienodais variantais buvo Spectra (13 320 USD). Nedidelis išorinių matmenų ir ratų bazės pranašumas jaučiamas. Skirtingai nei Loganas, čia nereikia aukštos sėdėjimo pozicijos, o aukštas vairuotojas neturi vienišas piešti kojas: Spectra erdvės ilgio yra daugiau nei pakankamai. O sėdynės gerai prilaiko sėdinčiojo kūną. Nusileidimas „Accent“ yra toks pat kaip „Spectra“, tik šiek tiek mažiau vietos. Tačiau ilgai būdamas prie „Accent“ vairo nepavargsti kaip „Logane“, kuris akivaizdžiai nėra skirtas ilgoms kelionėms. Gaila, nes rusintas „prancūzas“ turi didžiausią bagažinę: 510 litrų. Tai neįtikėtinas tūris tokiam mažam automobiliui. KIA Spectra turi mažiausią bagažinę. Nors, matote, 440 litrų irgi daug, o net ilgoms kelionėms šis automobilis puikiai tinka dėl minkštos pakabos. „Accent“ ir „Logan“ taip pat neturi kietos pakabos, tačiau „Spectra“ vis tiek važiuoja sklandžiau. Įdomu, kaip automobiliai elgiasi kelyje? Nepaisant mažesnio variklio dydžio, Hyundai Accent pasirodė vikriausias iš visos trijulės. Jo 1,5 litro darbinio tūrio variklis pasižymi puikiu elastingumu ir gera trauka visame darbinio greičio diapazone. Kitų dviejų testo dalyvių varikliai – 1,6 litro, tačiau didelio judrumo savo šeimininkams jie nesuteikia. Tiesa, jie turi skirtingus įpročius. Taigi aštuonių vožtuvų „Logan“ variklis per daug netraukia žemos apsukos o iki 3500 aps./min gana vangiai, tad tenka aktyviai paspausti pavarų perjungimo svirtį, kad išliktum sraute. Be to, čia sankabos pedalo eiga per didelė, o pavarų perjungimo svirties užraktas neryškus. Trumpai tariant, prie šio automobilio reikia nemažai priprasti. Na, o KIA Spectra dinaminės galimybės visiškai atitinka šio automobilio siūlomą patogų vairavimą. Variklis demonstruoja gerą sukibimą jau iš apačios, o važinėjimas mieste neerzina vairuotojo nereikalingų manipuliacijų poreikiu. Tačiau iki 4000 aps./min. variklis sulėtina pagreičio greitį ir taip pat tampa triukšmingas. Virš šios žymos jo sukti nėra prasmės, išskyrus lenkimą greitkelyje, kai vis tiek reikia važiuoti dideliu greičiu. Tačiau, kaip atsitinka, automobiliai, pritaikyti komfortui, praranda kontrolę. Ir KIA Spectra nėra išimtis. Reakcijos į vairą gana švelnios, bandant greitai manevruoti, priekinė ašis dreifuoja. Norėdami įvertinti valdomumo savybes, mes, kaip įprasta, atlikome standartinių testų seriją. Ant „gyvatės“ Spectra pastebimai kulni, o padidinus pravažiavimo greitį, slysta kartu su priekine ašimi, ištiesindama trajektoriją. Tačiau iš principo prie tokios automobilio elgsenos galima prisitaikyti ir vairą valdant nežymiu pavedimu. Likusi „Spectra“ valdymas yra aiškus ir nuspėjamas. Ir kas labai svarbu, šis automobilis turi didelę laikymo kelyje ribą. Tai patvirtina staigų eilučių pasikeitimą. Pertvarkymas yra pats svarbiausias išbandymas, o blogiausias dalykas, kuriam jis gresia, yra slydimas. Spectra šį pratimą atlieka puikiai, o paskutinėje fazėje reikia tik šiek tiek pakoreguoti vairavimą. Kiti du mūsų bandymo dalyviai posūkyje rieda tiek pat, kiek Spectra, bet lengviau reaguoja į vairo posūkius. „Hyundai Accent“ labai klusniai nardo tarp „gyvatės“ žymėjimo kūgių ir šiek tiek slysta galine ašimi, tačiau slydimas nėra kritinis. Pertvarkant tenka atlikti daugiau korekcinių veiksmų su vairu, tačiau pasitaiko ir labai nemalonus momentas - grįžus vairą veikianti jėga didėja. Atsižvelgiant į ne itin patogią dviejų stipinų vairo formą, greitai manevruojant reikia kuo tvirčiau jo įsikibti. „Renault Logan“ pademonstravo aštriausias reakcijas. Jis puikiai aplenkia „gyvatę“, tačiau neturėtumėte nusigauti: „Logan“ krypties stabilumas yra labai mažas. Tad po pertvarkymo automobilį „pagauti“ gana sunku. Loganas yra labiau linkęs slysti nei visi testo dalyviai. Nė viename iš trijų automobilių nėra valiutos kurso stabilizavimo sistemų, o ekstremalioje situacijoje vairuotojas turėtų pasikliauti tik savo jėgomis ir įgūdžiais. Tačiau priekiniais ratais varomame automobilyje dujų įpylimas išsprendžia susidariusio slydimo problemą, nors, kaip taisyklė, ekstremalioje situacijoje natūrali vairuotojo reakcija yra noras išleisti dujas. Dabar jūs suprantate, kodėl „Spectra“ elgesys mūsų atveju yra tinkamiausias, todėl šis automobilis yra mūsų testo nugalėtojas. Kad ir kaip ten būtų, visi trys bandomieji automobiliai atspindi, sakykime, alternatyvios automobilių pramonės formavimosi tendenciją. Kol kas jie nekonkuruoja su vietiniais prekių ženklais dėl didesnės kainos, tačiau yra puikus pasirinkimas tiems, kurie jau peraugo senąją Rusijos automobilių pramonę. #

Du sedanai, sukurti Korėjoje ir pagaminti rusiškos produkcijos- Kia Spectra ir Hyundai Accent, vis dar dideliais kiekiais jie važinėja keliais. C klasės automobiliai, tinkantys šeimoms ir vienišiems, kelionėms po miestą ar užmiestį, nėra idealūs, tačiau patrauklūs žema kaina ir visomis šiandienai būtinomis galimybėmis.

Pirmoji KIA sedanų gamyba buvo sukurta „Mazda“ pagrindu, kuri iš karto suteikė jiems „darbinio arkliuko“ reputaciją, gana patogią ir ne per daug kaprizingą. Kia modelis„Spectra“ buvo išleistas 2000-aisiais, o 2004–2010 m. buvo išleistas „IzhAvto“. Buvo pasiūlyti du kėbulo modeliai – sedanas ir liftbekas.

Populiariausias Rusijos Federacijoje yra sedanas, kuris turi:

• Erdvus interjeras šios klasės automobiliams.
• Tūrinė bagažinė, padidinta nulenkus galines sėdynes.
• Kokybiška garso izoliacija.
• Galingas variklis.
• Stilingas šiai kainų kategorijai sportiškas dizainas.

KIA Spectra yra patikimas priekiniais ratais varomas automobilis su nepriklausoma spyruokline pakaba, jos Maksimalus greitis 186 km/val, degalų sąnaudos užmiestyje - 6,2 l. Korpusas pailgas, išlygintomis linijomis, jo matmenys: 4510x1720x1415 mm. Kia variklis Spektrai turi galią 101 AG. ir turi tūrį 1,6 l. Sedanas pozicionuojamas kaip šeimyninis sedanas, todėl antroje sėdynių eilėje keleiviams skirta salono erdvė padidinta, bagažinės tūris. iki 440 l.

Iš pliusų galima pavadinti stabilizatoriaus juostos buvimą. Modelis buvo pritaikytas Rusijai, nuo 2005 metų automobilis gavo vairo stiprintuvą ir galimybę reguliuoti vairo kolonėlę pasvirimui, elektra valdomi langai, 6 oro pagalvės, kondicionierius, rūko žibintai. Aukščiausioje įrangoje yra šildomos sėdynės ir ABS. Iš smulkmenų - elektrinis veidrodėlių šildymas ir iš anksto sumontuoti dangteliai ant ratų diskų.

Beveik tokio pat amžiaus kaip Spectra - Hyundai automobilis Akcentas. Kuriamas ir gaminamas nuo 1994 m. Pietų Korėjoje, vėliau surinkimas buvo pastatytas Rusijos Federacijoje Taganrogo automobilių gamykloje. „Hyundai Accent“ dizainas pasižymi ryškiomis sportinėmis savybėmis: sklandžiais kontūrais, dideliu nuolydžiu priekiniu stiklu ir grobuoniškai pasvirusiu gaubtu.

„Hyundai Accent“ buvo gaminamas su dviem kėbulo tipais: trijų ir penkių durų hečbeku bei tradiciniu sedanu. Matmenys 4370x1700x1450(hečbekas) ir 4045x1695x1470 mm(sedanas). Suteikia salonui ypatingo patrauklumo prietaisų skydelis, sklandžiai pereina prie durų. Dėl šio sprendimo padidėja vidinė erdvė priekyje. Modelis turėjo puikią garso izoliaciją, degalų sąnaudų mažinimo sistemą ir buvo gaminamas trimis versijomis:

• Pagrindinė įranga L.
• Patobulinta LS su apsauga nuo atsitiktinio durų atidarymo ir oro kondicionavimo.
• viršuje GLS su ABS, porankis vairuotojo sėdynei, šildomas galinis stiklas, kondicionierius, elektriniai langai ir veidrodėliai, centrinis užraktas.

„Hyundai Accent“ variklis buvo sumontuotas dviem versijomis, 1,3 l ir 1,5 l, galia buvo 70 AG. Ir 91 AG. atitinkamai. Pakaba – nepriklausoma standi, patobulinta dėl stabilizatorių. Atnaujinus modelį, versija su 1,3 litro varikliu tapo galingesnė - 84 AG, o 1,5 litro „arkliukus“ šiek tiek pristabdė iki 8,2l. Minimalios degalų sąnaudos – apie 5 litrai 100 km, maksimalus greitis – 173 km/val. Bagažinės tūris 375 l, tačiau padidėja dėl aukščiausios versijos sulankstomų sėdynių.

Kuo panašus KIA Spectra ir Hyundai Accent?

Abu automobiliai buvo sukurti Pietų Korėjoje, tačiau ilgą laiką buvo surinkti Rusijoje, abu modeliai buvo labai populiarūs dėl savo gabaritų, bėgimo charakteristikos ir orientacija kaip šeimos automobilis. „KIA Spectra“, taip pat „Hyundai Accent“ buvo sumontuotos dvi pavarų dėžės parinktys:

• Mechaninis 5 greičių.
• Automatinis 4 greičių.

Pirkėjai pagal savo skonį galėjo pasirinkti pilną komplektaciją tiek su automatine pavarų dėže, tiek su mechanika. Jų matmenys yra maždaug tokie patys, tačiau „Accent“ sedanas yra šiek tiek mažesnis nei hečbekas. Kelyje jie elgiasi panašiai, pirmenybę teikdami greitkeliui ir asfaltui, tačiau gali įveikti ir gruntą. Greitis 175-185 km/h diapazone yra visiškai pakankamas, kad patenkintų tiek vienišo keliautojo, tiek šeimos kasdienes ambicijas.

Kuo skiriasi KIA Spectra ir Hyundai Accent?

Skirtumai tarp korėjiečių nėra per dideli, tačiau dėl geresnės įrangos KIA Spectra laimi kelis taškus. Daugeliui, ypač nepatyrusių vairuotojų, didelę reikšmę turi vairo stiprintuvo buvimas, kurio originalioje versijoje „Hyundai Accent“ nėra, jis įtrauktas specialiai pirkėjams Rusijos Federacijoje. KIA variklis galingesnis – 101 AG. prieš 86-84 AG „Hyundai“.

Akcentas yra šiek tiek mažesnio dydžio, jį lengviau sutalpinti į mažą parkavimo vietą. Jis sunaudoja benziną lengvesnis ir ekonomiškesnis - tik 5 litrai, palyginti su 6 litrais Spectra, o spūstyje Spectra degalų sąnaudos siekia 8,6 litro.

Korėjos automobiliai turi Rusijos rinka iš pradžių pagrindinė problema buvo maža prošvaisa, bet KIA Spectra prošvaisa pakankamai didelis – 154 mm, leidžiantis judėti ne tik greitkeliu, bet ir užmiesčio keliu. „Hyundai“ prošvaisa turi dar didesnę – 165 mm.

Pasirinkimo savybės

KIA Spectra labiau tinka tiems, kurie renkasi ne tokį agresyvų vairavimo stilių ar juda didelė kompanija. Praktiškas ir tuo pačiu konservatyvus, tai puikus šeimyninis automobilis vidutinėje kainų kategorijoje. Automobilis ir toliau mėgaujasi dideliu populiarumu tiek dėl eksploatacinių savybių, tiek dėl to, kad jo kainos yra labai demokratiškos. „KIA Spectra“ dažnai pasirenkamas gavus teises tiems, kurie nusprendžia įsigyti pirmąjį automobilį. Lengva eksploatuoti, ekonomiška, remonto ir atsarginių dalių kaina yra nereikšminga.

Jo artimas kolega „Hyundai Accent“ yra panašiai pritaikytas eksploatavimo sąlygoms Rusijos Federacijoje, kuriam į pagrindinį paketą pridedamas vairo stiprintuvas, oro kondicionierius, imobilaizeris ir automagnetola. Didelis pliusas – antikorozinis dugno ir cinkuoto kėbulo apdorojimas, apsaugantis automobilį nuo žvyro pažeidimų ir rūdžių. Tinka jaunai porai be vaikų arba tiems, kurie nemėgsta su savimi vežtis daug bagažo. Tai nenuvils ir vasarotojų, nes bagažinės dangtis suprojektuotas taip, kad būtų galima išnaudoti kiekvieną kubinį centimetrą ploto.

Šiandien išsiaiškinsime, kas geriau: „Hyundai Accent“ ar „Kia Spectra“. Bent jau pabandysime išsiaiškinti – skirtumai tarp šių korėjietiškų automobilių, mano nuomone, nėra labai ryškūs.

Palyginkime pirmo dešimtmečio automobilius. Būtent tuo metu šie modeliai buvo pradėti gaminti Rusijos įmonėse. Todėl bus įdomu palyginti ir pastatymo kokybę.

Pirmas dalykas, kurį matome, yra išorė. Todėl palyginimas prasidės nuo kūno.

kūnas

Išvaizda

Na, išvaizda automobiliai yra tokie, C klasės, sakyčiau. Manau, kad dauguma man pritars. Jie neturi nei išvaizdos, nei didybės. Tokios pilkos pelytės.

Išorinis dizainas paprastai yra korėjietiškas, tikrąja mūsų prasme. Įmonės nesivargino investuoti į modelių išvaizdos kūrimą. Taigi jie parduodami kaip karšti pyragaičiai: „Accent“ – Rusijoje, „Spectra“ – JAV.

Dėl to, kad nė vienam automobiliui nepatiko, rezultatas lieka 0-0.

Matmenys

„Kia Spectra“ kėbulo ilgis – 4,51 m, plotis – 1,725 ​​m, aukštis – 1,415 m. Ratų bazės ilgis – 2,56 m.

„Hyundai Accent“ yra trumpesnis, siauresnis ir žemesnis. Sakyčiau, kad jis aiškiai žemesnis už klasę. Jo ilgis 4,235 m (-28 cm lyginant su konkurentu!!!), plotis 1,67 m (-5 cm), aukštis 1,395 m (-2 cm). Ratų bazė yra 2,44 m (-12 cm).

Sprendžiant iš dydžio, „Spectrum“ kojoms erdvės galiniams keleiviams ir bagažinės apimties turbūt daug daugiau nei „Accent“. Bet būtent taip yra, kai skirtingų klasių automobiliai kainuoja vienodai – todėl jie ir lyginami tarpusavyje.

Beje, jis užsiminė apie bagažines, bet neįvardijo jų tūrio skaičių. „Hyundai“ sedano bagažinės tūris yra tik 375 litrai, „Kia“ sedano - 416 litrų. 40 litrų skirtumas, žinoma, nėra reikšmingas dideliems kiekiams, bet mūsų atveju jis yra labai didelis.

Spectra atidaro sąskaitą bagažinei. 1-0 jo naudai.

Kokybė

Kia Spectra korpuso metalas tikriausiai yra gero storio. Tai paaiškėja tuo metu, kai paspaudžiate durų apdailą: ji neslysta. Daugumos automobilių dažai po tiek metų vis dar yra labai geros būklės. Atrodo, kad jie tai padarė teisingai. Surasti rūdis labai sunku – kėbulas cinkuotas.

Kalbant apie „Hyundai Accent“ – kaip pasisekė. Daug automobilių geros būklės kėbulais, daug surūdijusių ir supuvusių. Galbūt kam nors rūpi, kaip, kokiais keliais važiuoja ir kiek kartų pateko į avariją. Kai kurie savininkai pastebi, kad esant galingam vandens slėgiui plaunant automobilį, dažai nusilupa nuo buferių.

Kalbant apie darbo kokybę, „Spectra“ vėl laimi. Rezultatas 2-0.

Interjeras

Dizainas

Kaip ir išorėje, modelių vidus neblizga linijų elegancija. Spektre centrinės konsolės „lazdelė“ erzina:

Akcente - pigus kaimiškumas:

Tačiau, remiantis savininkų atsiliepimais, „Accent“ interjero dizainas nėra prastesnis nei tų pačių VAZ, o kokybės prasme jis aiškiai laimi. Atsižvelgiant į tai, kad automobilio savikaina yra tame pačiame kainų intervale kaip ir tų pačių metų modelio VAZ gaminių kaina (+/- porą metų), man atrodo, kad Hyundai sedanas yra geresnis. Bet nukrypstu...

Grįžkime prie palyginimo. Jeigu kalbėtume apie interjero dizainą, tai man nepatinka nei vienas, nei kitas. Bet jei vis dėlto tektų rinktis, greičiausiai sustočiau ties „Hyundai Accent“ – mane erzina „Kia Spectra“ konsolės dizaino asimetrija. Be to, man labiau patinka paprastas, bet puikiai skaitomas pirmos prietaisų skydelis nei antrojo „tvarkingas“. Akcentas gauna pirmąjį tašką. Rezultatas 2-1.

Medžiagos kokybė

„Kia Spectra“ apdailai naudojamų medžiagų kokybė tikrai aukštesnė. Nors konsolės ir durų apdailos plastikas yra neapsakomas, jis yra minkštas. Nors ir vidutinė kokybė. Bet jis tikrai geriau nei „medinis“ plastikinis „Hyundai Accent“.

Iš principo iš karto buvo aišku, kad pastarasis priklauso žemesniam „dvarui“. Todėl nereikėtų iš jo tikėtis jokių apreiškimų. Tačiau pirmojo sedano interjero kokybės faktorius aiškiai atitinka jo klasę.

Audiniai įdėklai yra geri abiejuose automobiliuose. Tačiau sėdynių užpildo kokybė atrodo geresnė „Accent“ – „Spectra“ priekinių sėdynių šoninės sienelės dažnai perspaudžiamos, tai neabejotinai yra kūrėjų „kambarys“.

Triukšmo izoliacija tikrai geresnė Spectra – kad atitiktų klasę. Negalima sakyti, kad tai gerai, bet yra šiek tiek. Tačiau kalbant apie „shumka“ akcentą, atrodo, kad dizaineriai dėl to nesijaudino. Panašiai, jūs turite tai padaryti patys. Ir taip automobilis niekur nėra pigesnis.

Apskritai, jei neatsižvelgsite į priekinių sėdynių šoninių sienelių problemą, tada bendras salono medžiagų ir garso izoliacijos įspūdis „Kia“ sedane yra geresnis. Jis supranta esmę. Rezultatas 3-1.

Ergonomika

„Kia Spectra“ interjeras tikrai erdvesnis – prisiminkite, kiek jo kėbulas didesnis už „Hyundai Accent“ kėbulą. Spectra turi ir platesnį, ir ilgesnį vidų. Tiek priekyje, tiek gale jaučiama daugiau erdvės.

Nusileidimas iš principo patogus ir ten, ir ten. Ta prasme – priekiniams raitininkams. Tačiau „Accent“ priekinės sėdynės turi labiau išvystytą šoninę atramą, sprendžiant iš atsiliepimų, sėdėti yra maloniau nei rusiškuose automobiliuose.

Už nugaros, kaip ir tikėtasi, Kia yra daugiau vietos – tiek kojoms, tiek virš galvos.

„Hyundai“ tai yra problema – iš tikrųjų ten bus patogu tik mažiems žmonėms ar vaikams.

Vairavimo našumas

Abu modeliai turi gana patogią pakabą. Priežastis yra „MacPherson“ priekyje ir „multi-link“ gale. „Kelių nuorodų“. Prie Akcento. Aukštesnės klasės sedanui, tokiam kaip „Spectra“, tai yra logiška, bet tokiam automobiliui kaip „Accent“, manau, tai šaunu. Šiuo požiūriu dėmesio verti abu automobiliai, tačiau rezultatas nesikeičia.

Dažniausiai rinkoje sutinkami varikliai:

• Spectra 1.6 turi 101 AG. esant 5500 aps./min., o sukimo momentas 145 Nm esant 4500 aps./min.
• „Accent 1.5“ turi 102 AG. esant 5800 aps./min. ir 134 sukimo momentui esant 3000 aps./min.

Sprendžiant iš atsiliepimų, automatinė pavarų dėžė perkant Spectra jokiu būdu negali būti laikoma pasirinkimu - daugumoje automobilių ji jau yra susidėvėjusi ir artimiausiu metu ją reikės pakeisti. Iš esmės šių mašinų „automatas“ nuo pat pradžių pasirodė iš blogiausios pusės, nes. prireikė „chirurginės intervencijos“ dažnai nuvažiavus 30 tūkst. Tai tik fiasko.

„Accent“ tokios problemos nepastebi, tačiau jo variklis tikrai ne tas pats energijos vienetas, kuriai tikslingiau rinktis automatinę pavarų dėžę nei „mechaniką“. Jis, tiesą sakant, silpnas. Įsibėgėjimas iki 100 km/h iš vietos su automatine pavarų dėže užtrunka 4 sekundėmis ilgiau.

Iš esmės „Kia“ savininkai kalba ir apie vangų variklio pobūdį. Tačiau čia, regis, nuomonė yra vieninga, priešingai nei įvairios Hyundai savininkų nuomonės. Sprendžiant iš pastarųjų atsiliepimų, kai kuriems žmonėms „Accent dynamics“ patinka, kitiems – ne. Nuoroda: „Spectra“ „mechanikoje“ pagal oficialius duomenis įsibėgėja nuo nulio iki 100 km / h per 11,6 sekundės, o „Accent“ su mechanine pavarų dėže – per 10,5 sekundės. Net VAZ gali daugiau... Paskutinis įgauna geriausią dinamiką. Rezultatas tapo 3-2.

Pagal išlaidas. Paso duomenys sako, kad „Kia Spectra“ mišriu režimu „valgo“ 7,1 litro. Tačiau savininkai kalba apie 9-10 litrų, net ir ramiu režimu. Kalbant apie „Hyundai Accent“, oficialūs skaičiai yra arčiau tiesos: deklaruoti 7,5 litro. kombinuotame cikle patvirtina šio modelio savininkai. Už tai Akcentas gauna dar vieną tašką. Rezultatas buvo lygus – 3:3.

išvadas

Apibendrinkime. Jei kyla klausimas dėl pasirinkimo tarp „Kia Spectra“ ir „Hyundai Accent“, čia matau tik vieną dalyką, dėl kurio turite nuspręsti, kad suprastumėte, ko imtis. Be to, automobiliai surinko vienodą taškų skaičių. Apskritai, jei reikia didesnio interjero, didesnės bagažinės, tuomet geriau pirkti Spectra. Jei jums reikia automobilio, kaip sakoma, „vairuotojui“ - greitesnio, mažiau suvartojamo, patogesnio nusileidimo - tuomet tikrai reikėtų rinktis „Accent“ naudai.

Vaizdo įrašų apžvalgos ir bandomieji važiavimai

Specializuotuose automobilių forumuose dažnai užduodamas klausimas - kurį biudžetinį automobilį reikėtų įsigyti pirmą kartą buitinis automobilis– „Hyundai Accent“ ar „Kia Spectra“? sukelia nemažai atsakymų, tačiau dauguma jų susiveda į teiginį, kad automobiliai pastatyti ant tos pačios platformos, tad esminio skirtumo tarp jų nėra. Ar tikrai galima dėti lygybės ženklą tarp „Hyundai Accent“ ir „KIA Spectra“?

Hyundai Accent ir KIA Spectra – Korėjos valstybės tarnautojų palyginimas

paviršutiniškas žvilgsnis

Gerbiami darbininkai

Jei automobilius sudėsite vienas šalia kito, jų santykiai taps aiškiai matomi – iš tiesų, KIA ir Hyundai prekės ženklai yra to paties rūpesčio dalis. Tačiau tarp dviejų „brolių“ nebus sunku rasti ir senesnįjį – „Spectra“, taip pat padidinto diametro ratus, palyginti su „Accent“. Priešingu atveju jie yra labai panašūs - tos pačios lygios linijos, madingos 90-ųjų automobilių dizaine, siauros grotelės ir suapvalinti priekiniai žibintai. Tačiau „KIA Spectra“ turi šiek tiek aiškiau apibrėžtą bagažinę, o „Accent“ – nuleistą žemyn taip, kaip pakeliama.