Kur surenkamas „Ford Fiesta“? Kur surenkamas „Ford“ Rusijoje Kur surenkamas „Ford Fiesta“.

Mūsų beribė meilė nebrangiems sedanams iš rinkos išbraukė daugybę kompaktiškų hečbekų. Tarp pastarųjų nuostolių - Chevrolet Aveo Ir Opel Corsa. Bet jei „General Motors“ koncernas apriboja savo veiklą Rusijoje, „Ford“ pradeda žiūrėti į žmones.

Prireikė dvejų metų, kol iš Rusijos rinkos pasitraukusi „Fiesta“ grįžo pas mus nauju pajėgumu, o į kompaniją su sedanu, jau žinomu Kinijoje, Indijoje, Indonezijoje, Filipinuose. Per tą laiką „Ford“ suprato, kad vien „Focus“ toli nenueisi, ir jiems pavyko suorganizuoti „Fiesta“ surinkimą „Ford Sollers“ gamykloje Naberežnyje Čelnyje: ten visu ciklu gaminami ir hečbekai, ir sedanas. Kai tik pirmieji daugiau ar mažiau tinkami kolegų vertinimui Fiestas (kol jie dar neparduodami) paliko surinkimo liniją, išbandymui pavogėme du iš jų - sedaną ir hečbeką, be to, su skirtingi varikliai ir dėžės.

STYLYAGI

„Fiesta“ sedanas nėra pats fotogeniškiausias automobilis. Ji daug gražesnė gyvai! Tik bagažinė atrodo šiek tiek sunki – arba dėl to, kad, priešingai nei dabartinė mada, sedano ratų bazė nebuvo ištempta, arba todėl, kad šalia gero hečbeko bet koks kitas variantas atrodytų antraeilis. Vienaip ar kitaip pora išėjo stilinga. O kaip interjeras?

AUKŠTAI, EIK!

Sugadintas ar ne? Žinome, kaip kartais pasidaro lokalizacija: ten plastikas pigesnis, čia paprastesnė tarpinė...

Tačiau nei iš pirmo žvilgsnio, nei iš antro žvilgsnio nepastebėjome esminių skirtumų tarp Rusijos Fiesta ir tų, kurie anksčiau mums buvo pristatyti iš Europos. Masyvų priekinį skydelį vis dar vainikuoja briaunoti instrumentų šuliniai. Vairas – su „spurga“, kurį patogu suimti, reguliuojamas pakreipimas ir pasiekiamumas.

Švelniai atrodantis priekinis skydelis... Palaukite! Jis neatrodo švelnus – jis tikrai minkštas! Ar galite prisiminti kitą B klasės automobilį su šiuo plastiku?

„Ford“ jau seniai išmoko gaminti geras sėdynes, o „Fiesta“ – ne išimtis. Puikus šoninis atramas, geras profilis. Bazinėje versijoje jau galima reguliuoti aukštį. Ir, kas taip pat labai svarbu, išilginio reguliavimo diapazono pakanka net ir jaunesniems nei šimto devyniasdešimties vairuotojams.

Už nugaros, žinoma, šiek tiek perkrautas - ir liuke, ir sedane. Aukštesni nei 175 cm keleiviai galvomis rems lubas. Bet pati sofa patogi ir jau pagrinde sulankstyta dalimis (60:40). Gaila, kad nėra lubų rankenų – tik palto kabliukai.

STIPRI ŠIRDIS

Gavome sedaną su 105 arklio galių Sigma varikliu ir penkių greičių IB5 mechanika. Pilna komplektacija - Trend.

• apriboti Maksimalus greitis automobiliai
• įspėti apie žemą degalų lygį ne 80 km prieš ištuštinant baką, o 120 km
• išjungti automatinių stabdžių sistemą ir parkavimo jutiklius
• apriboti didžiausią garso sistemos garso stiprumą
• išjunkite garso sistemos garsą, kol bus prisisegtas saugos diržas.

Visas komplektas: didelis pasirinkimas

Įperkamiausia versija yra sedanas su 85 arklio galių varikliu, penkių greičių mechanine pavarų dėže ir „Ambiente“ našumu. Įranga: vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas, vairo reguliavimas pasvirimui ir pasiekiamumui, šildomi veidrodėliai, dvi oro pagalvės, padalintas galinės sofos atlošas.

Kondicionieriaus ir radijo nėra, tačiau jie nurodyti papildomos įrangos pakuotėje.

Pradinis hečbekas parduodamas su Trend įranga. Po gaubtu - 105 AG EcoBoost variklių ir dyzelinių variklių neturėsime.Garantija yra treji metai arba 100 000 km. Yra pagalbos kelyje programa.

Per pastaruosius porą metų „Fiesta“ buvo vienas populiariausių „Ford“ modelių naujų automobilių rinkoje. Juk šis automobilis turi gražią išvaizdą, gerą interjerą ir, be to, puikiai jaučiasi kelyje. Dabar „Ford Fiesta“ tampa dažnu svečiu naudotų prekių rinkoje, kurioje konkuruoja Hyundai Getz, Skoda Fabia ir Opel Corsa. Ar turėčiau pirkti šį automobilį, ar geriau žiūrėti į kitus modelius?

Iš karto galime pasakyti, kad pagrindinis Fiesta konkurentas mūsų rinkoje nėra Getz, Fabia ar Corsa. Pagrindinio „Fiesta“ varžovo Rusijoje vaidmuo priklauso Ford Focus, kuris surenkamas netoli Sankt Peterburgo Vsevoložsko mieste. Daugelis pirkėjų mieliau (ir vis dar renkasi) didesnį ir prestižiškesnį „Focus“, o ne mažą „Fiesta“. O „Fiesta“ dažnai imdavo tik dėl to, kad atrodė geriau arba dėl nenoro važiuoti su Rusijoje surinktu automobiliu. Tačiau nepaisant rimtos konkurencijos su senesniu kolega, „Fiesta“ Rusijoje buvo nupirkta gana dideliais kiekiais. Todėl toliau antrinėje rinkoje yra pakankamai automobilių su rusiška registracija. Nors šie automobiliai atvežti ir iš Europos, kur buvo labai paklausūs.

2001 m. pristatyta naujos kartos „Fiesta“, kuri buvo pavadinta Mk 6, nesukėlė jokios sensacijos. Šimtmečio pradžioje daugelis tikėjosi, kad po revoliucinio „Focus“ pristatymo „Ford“ tęs dizaino eksperimentus ir pagamins kažką nepaprasto. Tačiau taip neatsitiko. Amžiaus pradžioje „Fiesta“ atrodė labai gražiai, bet nieko daugiau. Iki šiol šis modelis praeivių net neverčia sukti galvos. Nors, pagalvojus galva, paaiškėja, kad dėl savo konservatyvaus dizaino Fiesta neerzina didžiosios daugumos vairuotojų. Be to, „Fiesta“ neturi klasikinio moteriško automobilio įvaizdžio, todėl juo važinėti vyrams nedraudžiama. O naudoto automobilio pirkėjui tai didelis pliusas – automobilį parduoti po metų ar dvejų bus daug lengviau.

Jei neturite priekaištų šio modelio išvaizdai, tuomet nebarsite ir interjero. Apskritai reikia pastebėti, kad Fiesta turi vieną geriausių salonų tarp 3-5 metų senumo „B“ klasės pagal Europos klasifikaciją automobilių, kurie yra mūsų antrinėje rinkoje. Tai galioja viskam – dizainui, ergonomikai, apdailos medžiagoms. Ne, interjeras nėra pagamintas iš brangaus minkšto plastiko, tačiau išoriškai priekinis skydelis atrodo labai gerai, ypač modernizuotiems automobiliams, kurie pasirodė 2005 m. Ir, svarbiausia, salone yra pakankamai vietos. Net suaugęs ir gana aukštas vyras gali sėdėti ant galinės sofos ir neliesti priekinės sėdynės keliais! Taip, ir bagažinė čia taip pat yra - į ją tilps 285 litrai krovinio.

Bazinė „Fiesta“ įranga iš tikrųjų buvo gana kukli – dėl to buvo užtikrinta žema pradinė kaina. Ambiente versijos automobiliai turėjo tik vieną oro pagalvę, vairo stiprintuvą, dalimis sulankstytą galinę sėdynę, imobilaizerį. Tiesą sakant, tai ir viskas. O už tokius dalykus kaip papildomos oro pagalvės (iš viso galėjo būti 4 pagalvės + 2 užuolaidos), ABS, stabilizavimo sistema ar kondicionierius/klimato kontrolė, reikėjo mokėti papildomai. Tačiau labai prastų Fiestų antrinėje rinkoje nėra labai daug (ir tada jie daugiausia atvežami iš Europos). Rusijos pirkėjai pirmenybę teikė automobiliams su elektrinėmis pavaromis, muzika ir oro kondicionieriais. Tokie automobiliai, žinoma, labiau patinka nei „nuogai“ Fiesta, tačiau jie yra daug brangesni. Klausimų dėl elektros įrangos patikimumo nekyla. Ir, ko gero, vienintelis skundas dėl salono surinkimo kokybės yra susijęs su kai kurių mašinų girgždėjimu, kuris kyla iš dešinės priekinės sėdynės (reikia sutepti, nors tai ne visada padeda).

Parduodant galite rasti dvi „Fiesta“ versijas – su 3 ir 5 durų kėbulu. Grynai teoriškai galite nusipirkti ir ... sedaną. Taip, taip, 2004 metais „Fiesta“ buvo pradėta gaminti tokiu kėbulu, tačiau tokie automobiliai buvo parduodami tik Pietų Amerikoje ir Indijoje. Negana to, juose galėjo būti sumontuotas 1,0 litro darbinio tūrio variklis su kompresoriumi, kuris išvydavo net 95 AG. (Pietų Amerikos Fiesta taip pat buvo aprūpinti 1,0 litro (66 AG), 1,6 litro (105 AG arba 111 AG) ir 1,4 litro dyzeliniu (68 AG) varikliais.

5 durų modelis, žinoma, yra praktiškesnis, o grožio prasme per daug nepraranda 3 durų. Todėl, jei renkatės naudotą automobilį, geriausia akis stabdyti nuo penkių durų turinčios Fiestos. rimtų problemų su kūnu kol kas neatpažintas. Tačiau vis tiek yra viena „skauda“, kuri erzina daugelį „Fiesta“ savininkų - blogai veikia variklio dangčio užraktas, kuris kartais apskritai atsisako atlikti savo funkcijas. Natūralu, kad dažniausiai pasirodo, kad gaubtas neatsidaro ir neužsidaro pačiu netinkamiausiu momentu... Užraktas, kaip taisyklė, apdorojamas tepalu. Nors „Fiesta“ savininkai gaubtui neturi tiek priekaištų, kiek, tarkime, tie patys „Focus“ savininkai. Ten, prisimename, gaubtas atidaromas ne kaip įprasta laidu iš keleivių salono, o specialios spynos, esančios po emblema, pagalba (natūralu, kad į spyną nuolat patenka nešvarumų, druskos ir kitų nešvarumų).

Europoje parduodama Fiesta buvo aprūpinta ne tik benzininiais, bet ir ekonomiškais dyzeliniais varikliais. Tokie 1,4 litro (68 AG) ir 1,6 litro (90 AG) tūrio agregatai buvo labai populiarūs Europoje, tačiau oficialiai jais čia nebuvo prekiaujama, o distiliuotojai nelabai mėgsta jų vežti į Rusiją dyzeliniais automobiliais. Jas tiesiog sunkiau parduoti nei tradicines benzinines Fiestas. Tačiau patirties su dyzeline „Fiesta“ turėję meistrai tikina, kad variklių patikimumu priekaištų nėra. O patys dyzeliniai automobiliai yra tiesiog puikūs – galingi, su didžiuliu sukimo momentu, be to, labai ekonomiški.

Kukliausias benzininis Fiesta, kuris, beje, yra retas, turėjo 1,3 l variklį (70 AG, nors kai kuriose šalyse buvo parduodami automobiliai su 60 arklio galių šio agregato versija). Turiu pasakyti, kad net šio 8 vožtuvų variklio užtenka ramiam darbui mieste. Tačiau vis tiek geriau įsigyti automobilį su 1,4 litro (80 AG) varikliu, kuris kainuoja tik šiek tiek daugiau nei „Fiesta 1,3“. Neretai pasitaiko automobiliai su 1,6 litro varikliu, kurie išvydavo 100 AG. Tačiau šis energijos vienetasįdiegta tik Fiesta šauniausioje Ghia konfigūracijoje, kas, žinoma, atsispindi ir kainoje. Bet patikėkite manimi, jei nusipirksite Fiesta 1.6, niekada nepasigailėsite. Galų gale, tokia „Fiesta“ pagrįstai laikoma vienu labiausiai „važiuojančių“ „B“ klasės automobilių. Ir tai užtikrina ne tiek galingas variklis, kiek labai gerai sureguliuota pakaba ir vairo mechanizmas. Lygiuose keliuose „Fiesta 1.6“ yra malonu vairuoti (nors dideliu greičiu erzina normalios garso izoliacijos stoka).

Na, o keletą žodžių reikėtų pasakyti apie labiausiai „įkrautą“ Fiesta ST150, kuris turėjo 2,0 litrų variklį (150 AG). Tiesa, tikimybė, kad sutiksite tokį automobilį (ir net gana geros būklės), linkę į nulį. Fiesta ST150 reikia specialiai ieškoti ir užsisakyti užsienyje, geriausia Vokietijoje, kur jų buvo parduota daugiausia.

Visų benzininių variklių patikimumas yra labai gero lygio. Sunku net įvardyti šių padalinių silpnąsias vietas. Galbūt tik kuro siurblį kartais reikėjo pakeisti nuvažiavus 40–60 tūkst. Tačiau vėlgi, „Fiesta“ kuro siurblio problema nebuvo tokia plačiai paplitusi kaip tame pačiame „Focus“. Taip pat galite atkreipti dėmesį į uždegimo žvakes, kurių kartais neužtenka net 15 tūkst. Tačiau „Fiesta“ techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kartą per 20 tūkstančių km, todėl kai kurie vairuotojai važiuoja su pažeistomis uždegimo žvakėmis, kol prireiks suplanuoto apsilankymo servise. O „negyvų“ žvakių naudojimas neturi geriausio poveikio viso maitinimo bloko būklei. Perkant automobilį, kurio rida yra didesnė nei 100-120 tūkst. paprašykite meistrų patikrinti visų diržų būklę, nes su tokia rida jau gali tekti keisti. Nedelskite su tuo, ypač todėl, kad darbas nėra per brangus. Taip pat galite paryškinti uždegimo rites (po vieną kiekvienai žvakei), kurios retkarčiais sugenda.

Iš karto „Fiesta“ buvo sumontuotos trijų tipų pavarų dėžės. Optimaliausia yra „mechanika“, kuri, beje, laikoma patikimiausia ir pasižymi puikiu darbo aiškumu. Pirkdami automobilį, kurio rida yra 100-120 tūkstančių km, nenustebkite, jei sankaba nutrūks. Firminėje degalinėje už komplekto pakeitimą jie prašys apie 600 USD, o tai yra gana daug. Netgi tuo pačiu metu gali sulūžti tarpinis pavaros guolis (150 USD su darbu). Tačiau merginos labai dažnai mėgsta vairuoti automobilį su „automatu“. Ir čia yra du variantai – tradicinė automatinė pavarų dėžė ir vadinamoji „pusiau automatinė“, vadinama „Durashift“. Pastaroji yra 5 greičių „mechanika“, kurioje greičių įtraukime dalyvauja elektronika. Tačiau iš karto reikia pasakyti, kad „Durashift“, kuris yra tik mašinose su 1,4 litro agregatu, gali patikti ne visiems. Automatiniu režimu Durashift veikia prastai ir perjungiant pavaras pastebimai sulėtėja. Todėl geriausias pasirinkimas būtų automobilis su 1,6 litro varikliu ir 4 laipsnių automatine pavarų dėže. Tačiau apskritai ypatingų klausimų dėl „pusiau automatinio įrenginio“ patikimumo nekyla, nors meistrai pastebi, kad buvo ir jo gedimo atvejų.

Jau minėjome, kad „Fiesta“ turi labai gerą pakabą, kuri vis dar leidžia šį modelį vadinti vienu „vairiausių“ savo klasėje. Tačiau tuo pačiu „Fiesta“ važiuoklė ne ąžuolinė, kaip kai kurių sportinių kupė, o daugiau ar mažiau patogi. Tuo pačiu metu jis vis dar yra gana paprastas ir, svarbiausia, patikimas. Ten priekyje stovi gerai žinomas McPhersonas, o gale – pusiau nepriklausoma sija. Patirtis rodo, kad net Rusijos keliai oi, pakaba nereikalauja dėmesio iki 100 tūkstančių km. Tačiau jei visiškai naujos „Fiesta“ savininkui nereikia jaudintis važiuoklė, tuomet 3-4 metų automobilio pirkėjas neturėtų atsipalaiduoti. Patirtis rodo, kad tai 100–130 tūkst. km posūkyje. savininkai dažnai keičia tokias dalis kaip amortizatoriai, stebulės guoliai, vairo traukės galai. Tačiau svirtys buvo patikimesnės. Jie aptarnauja apie 160 tūkstančių km, o tai yra labai tinkamas išteklius mūsų sąlygoms. „Fiesta“ dalys kainuoja daugiau ar mažiau priimtinus pinigus net firminėje degalinėje. Pavyzdžiui, originalus amortizatorius ten parduodamas už 167 dolerius, nors priekinės svirtys, žinoma, galėtų būti pigesnės, nes kiekviena kainuoja 280 USD.

Mūsų tyrimai parodė, kad galima pasiimti naujausios kartos naudotą Ford Fiesta. Šis automobilis turi gerai sureguliuotą važiuoklę, gerus variklius, gana erdvų ir gražų saloną. O su „Fiesta“ patikimumu taip pat viskas tvarkoje. Bent jau kai kurie atvirai trūkumaišiame automobilyje nerasta. daugiausia geriausias variantas yra Fiesta su 1,4 arba 1,6 litro varikliu su mechaninė dėžė krumpliaračiais. Tradicinis „automatas“ taip pat pasirodė gerai, bet tikriausiai geriau atsisakyti automobilių su robotine „mechanika“.

Ekskursija
Pirmas Ford kartos„Fiesta“ buvo pristatyta dar 1976 m. Šis automobilis gavo vidinį gamyklos pavadinimą Mk1. Beje, pirmoji Fiesta buvo parduota ne tik Europoje. Nuo 1978 metų šis modelis buvo tiekiamas į JAV, nors ten nenukeliavo – amerikiečiai, nepaisant smarkiai išaugusių degalų kainų, nenorėjo keisti į tokius mažus automobilius. Todėl 1980 metais Fiesta pardavimas JAV buvo nutrauktas. Pirmosios kartos „Fiesta“ buvo komplektuojamas su 1,0 l, 1,1 l, 1,3 l ir net 1,6 l benzininiais varikliais. Paskutinis variklis pagamino 84 AG ir buvo uždėtas labiausiai įkrautoje XR2 versijoje.

„Fiesta Mk2“ premjera įvyko 1983 m. Apskritai tai buvo tik modernizuota pirmoji Fiesta, kuri gavo šiek tiek kitokį kėbulą ir interjerą. Bet kita vertus, automobilis jau galėjo būti komplektuojamas su 125 AG varikliu.

Fiesta Mk3 parodytas 1989 m. Modelis gavo naują kėbulą ir interjerą, taip pat didelis skaičius visokių „gudrybių“. Taigi, šis automobilis buvo aprūpintas oro pagalvėmis, ABS ir daug daugiau. Taip pat verta paminėti, kad „Fiesta Mk3“ buvo pradėtas gaminti ne tik 3 durų, bet ir 5 durų kėbulu, taip pat krovininio „kulno“ Fiesta Courier pavidalu.

Kita „Fiesta“ buvo parodyta 1995 m., tačiau ankstesnis modelis kai kuriose šalyse buvo parduodamas dar dvejus metus „Fiesta Classic“ pavadinimu. Fiesta Mk4 labai skyrėsi nuo savo protėvių. Pagrindinis jo pranašumas buvo tai, kad jis turėjo važiuoklę, pritaikytą greitam važiavimui asfaltu. 1999 m. „Fiesta“ buvo modernizuotas (automobilis pradėtas vadinti Mk5).

Paskutinės kartos Ford Fiesta buvo pristatytas 2001 metų pabaigoje, tačiau šis automobilis pradėtas gaminti tik 2002 metais. Šis automobilis buvo pastatytas, kaip sakoma, nuo nulio ir turėjo visiškai naują važiuoklę. Fiesta Mk6 buvo komplektuojamas su 1,3 litro, 1,4 litro, 1,6 litro ir net 2,0 litro varikliais. Paskutinis jėgos agregatas pagamino 150 AG, jis buvo sumontuotas ST150 versijoje (beje, yra informacijos, kad „Ford Fiesta ST150“ Rusijoje galima parduoti nuo 2008 m.). 2002 metais įvyko automobilio „Fusion“ premjera. Jis sukurtas Fiesta pagrindu, tačiau skiriasi skirtingais būdais. išvaizda ir padidintas prošvaisa. 2005 m. Ford Fiesta buvo modernizuotas.

Na, o 2008 metais laukiama naujos kartos „Fiesta“ premjera. „Ford“ atstovai jau pareiškė, kad šis modelis iš esmės nesiskirs nuo 2007-ųjų rugsėjį pristatytos „Verve“ koncepcijos.

Dėkojame įmonei

Autorius HTR uždavė klausimą Automobilio, motociklo pasirinkimas

Kur surenkamas „Ford Fiesta III“ ir kaip dėl automobilio gedimų? ir gavo geriausią atsakymą

Atsakymas iš lynx[guru]
Vokietija, Kelnas...
HTR
Pro
(866)
Gal žinai..))

Atsakymas iš Vova[guru]
Henris Fordas sakė: geriausias automobilis - naujas automobilis", o apie automobilius išmanė labai daug. Naudoto automobilio pirkimas – kaip loterija. Čia siūlo iš arčiau apžiūrėti vienerių metų senumo mašinas, bet kuris savininkas parduos vienerių metų senumo mašiną, š. jau turetu priversti manyti kad kazkas negerai su masina.Aisku yra isimciu bet kas sake kad tau pasiseke gali pasiziureti i ford bet ir jis pabrango o jei i a automobilį, pamatysite, kiek jie atsikratys „Ford“ ir „Focus“.
Dabar keli žodžiai apie FIESTA. Užtikrintas įsibėgėjimas, nuspėjamas elgesys ir .. puikus valdymas. Perjungti pavaras – vienas malonumas. Lengvai įjunkite. Dabar patikrinkime stabdymą. Neblogai net slidžiame kelyje. Tvarkingas vokiškas salonas už protingus pinigus. Priekyje sėdintys keleiviai yra patogūs. Na, pabandykime apsisukti. 5 judesiai, naktį sunkiai - mažuose šoniniuose veidrodėliuose beveik nieko nesimato. Kaip apie prošvaisą? Žemas! Pažiūrėkime, ar „Ford“ nukrenta veidu į purvą? Priekiniai langai labiausiai nešvarūs šoninių veidrodėlių žiūrėjimo zonoje, todėl Rusijos vairuotojams teks apsirūpinti skuduru. „Fiesta“ pakaba – „Ford“ inžinierių pasididžiavimas, ji priekyje yra visiškai nepriklausoma, o gale – daugiasvirtė, su vairo efektu. Priekinės svirtys „Fiesta“ gali nesunkiai aptarnauti 100 tūkst., tačiau keičiasi visas komplektas su rutuliniais šarvais, o tai brangina remonto išlaidas. Mūsų keliuose stabilizatoriaus strypai dažnai pradeda barškėti, tai yra daugumos automobilių eksploatacinės medžiagos. Tačiau Fiestoje ši eksploatacinė medžiaga kažkodėl daug kartų brangesnė

Atsakymas iš 2 atsakymai[guru]

Sveiki! Štai keletas temų su atsakymais į jūsų klausimą: kur surenkamas „Ford Fiesta III“ ir kaip dėl automobilio gedimų?

Šiandieniniame automobilių pasaulyje nėra taip lengva suprasti. Jei anksčiau vokiški automobiliai buvo montuojami Vokietijoje, japoniški – Japonijoje, o itališki – Italijoje, tai dabar vieno gamintojo gamyklos gali būti skirtingose ​​šalyse, o automobilius galima surinkti daugelyje šalių.

Pavyzdžiui, pabandykime išsiaiškinti, kur surenkamas „Ford“? Ši įmonė turi gamyklas daugiau nei 30-yje pasaulio šalių, todėl sunku iš karto nustatyti, kur mašina pagaminta.

Henry Fordas pirmasis pasaulyje panaudojo surinkimo liniją automobilių gamybai ir surinkimui. Tai labai sumažino rankų darbą ir kartais padidino mašinų skaičių.

Pamažu gamyba pradėjo plėstis. Dar kelios gamyklos buvo pastatytos JAV, o vėliau ir kitose Europos ir Azijos šalyse. Pirmiausia Rusijoje surinkimo gamykla buvo pastatytas šio automobilių gamintojo. Išsiaiškinkime, kur surenkami „Ford Mondeo“, „Ford Fiesta“ ir kiti šios įmonės modeliai.

„Ford“ įmonė Rusijoje

Automobilių surinkimo klausimas kelia didelį nerimą Rusijos automobilininkams, kurie abejoja Kinijoje ir Rusijoje surinktomis transporto priemonėmis.

„Ford“ labai griežtai vertina kokybę, nepaisant to, kur vyksta surinkimas.

Griežčiausią visų etapų kontrolę užtikrina vienodi reikalavimai, kuriuos JAV padalinyje nustato Ford vadovybė.

Daugelis vairuotojų domisi klausimu, kur „Ford“ surenkamas Rusijoje, pavyzdžiui, „Ford Fiesta“ modelis. Turime daug automobilių gamyklų užsienietiškų automobilių gamybai. Pirmaujančias pozicijas užima Sankt Peterburgas ir Leningrado sritis.

Pirmoji gamykla, įskaitant visą surinkimo ciklą, buvo atidaryta 2000-aisiais. 2010 metais ant jo buvo pradėtas gaminti Ford Mondeo. Įrangos modernizavimas ir pakeitimas leido sukurti ne prastesnės kokybės mašinas nei belgiškos. Todėl pirkėjai Rusijoje neturėtų jaudintis dėl šių modelių kokybės.

Ford Focus 3

Trečioji Focus karta labai išpopuliarėjo pasaulyje ir yra gaminama 122 valstybėse! Kur surenkamas „Ford Focus“? Rusijos Federacija? Rusijai jis surenkamas Vsevolžske (Leningrado sritis) Ford Sollers automobilių gamykloje nuo 2011 m.

Ten surenkami ir penkerių durų hečbekai, ir universalai. Pajėgumai leidžia gaminti skirtingus modelius.

Parduotuvės, purškimo kabinos, surinkimo linijos, sandėliai suteikia įmonei galimybę sėkmingai vystytis.

Siekiant patvirtinti „Ford Focus 3“ modelio patikimumą ir saugumą, visos kopijos yra išbandomos pačios automobilių gamyklos trasoje. Rusijoje gaminamas „Ford Focus“ savo kokybe nenusileidžia užsienio kolegoms.

Naujos kartos Ford Mondeo ir Ford Focus 4

Nuo 2015 metų šiuos modelius gamina ir „Ford Sollers“ gamykla Vsevolžske. Jame yra visa reikalinga įranga, leidžianti gaminti automobilius Rusijoje vietinei rinkai su garsiąja „Ford“ kokybe.

Visas ciklas baigiasi saugumo testų serija, kad klientams nekiltų abejonių dėl patikimumo.

Naujojo Mondeo gamybos ciklas yra apie 14 valandų ir susideda iš 3 etapų:

1. Korpuso surinkimas. Daugiau nei 500 kėbulo dalių surenkama beveik rankiniu būdu, automatika – tik 15 proc.
2. Automobilis 5 valandas praleidžia dažymo ceche, kur vyrauja ir rankų darbas.

Konvejeris naudojamas visų dalių, o jų yra tik apie 1700, surinkimo stadijoje, kad būtų pagamintas automobilis, kuris savo savininką džiugins puikiomis techninėmis charakteristikomis ir patraukliu dizainu.

„Ford Focus“ yra ypatingas automobilis, kuris septynerius metus iš eilės užima pirmąją vietą tarp „užsieniečių“ pagal pardavimus. Daugeliui automobilių entuziastų visame pasaulyje tai yra geriausia transporto priemonė.

Ford Focus ketvirta karta, surinktas Rusijoje, yra specialiai pritaikytas mūsų realybei. Jame įdiegta nemažai techninių naujovių, naujas variklis, papildoma triukšmo izoliacija, žieminis paketas.

Iš pažiūros jis atrodo net kuklus, tačiau dėl interjero įrangos, stilingo dizaino ir ypatingų savybių jis yra vienas iš labiausiai geriausi automobiliai Rusijos keliams. Tai patvirtina aukštos vietos pardavimų reitinguose.

Ford Kuga

Yra ir kitų specialiai sukonstruotų „Ford“ transporto priemonių Rusijos rinka Pavyzdžiui, „Ford Kuga“. Kur surenkama „Ford Kuga“? Jis buvo sukurtas konkuruoti Nissan Qashqai o gamybos vieta buvo pasirinkta Sollers gamykla Yelabugoje (Tatarstanas).

Pirmasis modelis, išleistas 2012 m., užtikrino tolesnį sėkmingą kitų modelių surinkimo darbą - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

2013 metais pasirodė antrosios laidos automobiliai, pagaminti naudojant viso ciklo technologiją. Tai apima kėbulo suvirinimą, dažymą ir surinkimą.

„Ford Kuga 2017“ krosoverio kaina netapo pernelyg didelė dėl surinkimo mūsų šalies teritorijoje, todėl jis parduodamas labai gerai.

Ford Explorer

„Ford Explorer“ taip pat surenkamas Jelabugoje. Bendrovė išleido 100 milijonų dolerių gamybos linijoms paleisti.

Surinkimo linijose, kurių yra tik 55, kėbulo plokštės yra surenkamos ir suvirinamos, o likusios dalys tvirtinamos prie jų. Variklis paruoštas.

Tie, kurie domisi, kaip veikia „Ford“ automobilių gamyklos Rusijoje, gali gyvai pamatyti, kaip ji buvo surinkta transporto priemonė bet kuriame etape naudojant QLS elektroninę sistemą.

Beje, Ford Explorer Sportuokite su benzininis variklis ties 360 Arklio galia taip pat surinkta čia. Šis automobilis išsiskiria kitokiu vairo stiprintuvu ir visiškai perdaryta pakaba.

Pateikite užklausą bandomajam važiavimui

Ford automobilių gamintojai nuolat tobulina savo gaminius ir pasilieka teisę keisti specifikacijas, specifikacijos, spalvos, modelių kainos, konfigūracijos, parinktys ir kt., pateikiami šioje svetainėje be išankstinio įspėjimo. Atkreipkite dėmesį, kad visi svetainėje pateikti vaizdai ir informacija apie įrangą, technines specifikacijas, spalvų derinius, parinktis ar priedus, taip pat automobilių ir serviso priežiūros išlaidas yra informacinio pobūdžio, gali neatitikti naujausių Rusijos specifikacijų ir jokiomis aplinkybėmis sąlygos nėra viešas pasiūlymas, nustatytas pagal Rusijos Federacijos civilinio kodekso 437 straipsnio 2 dalies nuostatas. Norėdami gauti išsamios informacijos apie automobilį, kreipkitės į artimiausią įgaliotąjį Ford atstovą.

* Nauda perkant Ford Transit pagal programą „Premija už lizingą“, kurią įgyvendina platintojas kartu su oficialiais pardavėjais. Ši programa leidžia bet kuriam asmeniui gauti naudos iki 220 000 rublių. „Ford Transit“ įsigyjant automobilį lizingo būdu per partnerių lizingo bendroves. Nesuderinamas su „Trade-in Bonus“ programa. Lizingo įmonių partnerių sąrašas: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (įskaitant LLC UKA – veiklos lizingą), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Pagrindinis lizingas (įskaitant LLC Major Profi - veiklos nuomą), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing UAB, SOLLERS-FINANCE LLC. Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Išsamesnės informacijos ir naujausios informacijos apie automobilio įsigijimo sąlygas teiraukitės savo pardavėjo.
Pasiūlymas yra ribotas, nėra pasiūlymas ir galioja iki 2019 m. gruodžio 31 d. Ford Sollers Holding LLC pasilieka teisę bet kada keisti šiuos pasiūlymus. Išsami informacija, esamos sąlygos ir transporto priemonės prieinamumas – pas platintoją ir el

** Visa nauda iš vienkartinio dviejų Ford Transit automobilių pirkimo pagal Lizingo premijos programą. Programa leidžia bet kuriam asmeniui gauti naudos iš automobilių įsigijimo lizingo būdu per partnerių lizingo bendroves. Nesuderinamas su „Trade-in Bonus“ programa. Lizingo įmonių partnerių sąrašas: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (įskaitant LLC UKA – veiklos lizingą), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Pagrindinis lizingas (įskaitant LLC Major Profi - veiklos nuomą), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing UAB, SOLLERS-FINANCE LLC. Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Išsamesnės informacijos ir naujausios informacijos apie automobilio įsigijimo sąlygas teiraukitės savo pardavėjo. Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Pasiūlymas yra ribotas, nėra pasiūlymas ir galioja iki 2019 m. gruodžio 31 d. Ford Sollers Holding LLC pasilieka teisę bet kada keisti šiuos pasiūlymus. Išsami informacija, esamos sąlygos ir transporto priemonės prieinamumas – pas platintoją ir el