Ar galima lažintis dėl Santa Fe. Ar galiu nusipirkti naudotą Hyundai Santa Fe? Kėbulas ir elektros įranga

Trečios kartos visureigis „Hyundai Santa Fe“ su priekine arba Visais ratais varoma plačiajai visuomenei buvo pristatytas 2012 m. balandžio mėn. Premjera įvyko Niujorke. Automobilis turi penkerių ir septynerių durų variantus. Komponentinį maitinimo bloką taip pat galima pasirinkti atsižvelgiant į asmeninius pageidavimus.

Pasirinktinai turtingas modelis, kurio pagrindas buvo kitas įmonės protas - Sonata, įgijo pailgą ratų bazę.

Visiškai novatoriška yra idėja įdiegti automatinę sistemą, kuri kontroliuoja prošvaisos lygį.

Tuo pačiu metu automobilio pralaidumas tapo daug didesnis. Šios metamorfozės paveikė tik septynerių durų modelio variantą.

Išorė

Perkant bet kurį automobilį (įskaitant „Hyundai Santa Fe“), savininkų atsiliepimai padeda nustatyti sprendimo jį įsigyti tinkamumą. Daug kalbėta apie naujų daiktų atsiradimą.

Automobilio išorė tapo dar patrauklesnė.

Jaučiama tam tikra visureigiams nebūdinga elegancija, galinti kokybiškai išryškinti modelį bendroje gamoje.

Priekinės ir galinės optikos vienovę papildo unikali grotelių forma.

Padidintos ratų arkos, suporuotos su agresyviomis automobilio kėbulo linijomis, byloja apie tvirtą savininko gyvenimo poziciją, pabrėžiant jo statusą.

Interjeras

Viduje viskas įgyvendinta ergonomiškai ir skoningai. Aliuminio įdėklai priekiniame skydelyje išsiskiria.

Apdailai naudotos aukščiausios kokybės medžiagos.

Palyginti su ankstesnėmis versijomis, galinės sėdynių eilės erdvė buvo padidinta. Dabar net tolimos kelionės nesukels diskomforto. Automobilio viduje gausu papildomos įrangos.

Interjere yra daug detalių, kurios padidina komforto lygį:

• Kruizo kontrolė;
• dviejų zonų klimato kontrolė;
• borto kompiuteris;
• nuotoliniu būdu valdoma garso sistema;
• elektrinė pavara ir šildomi veidrodžiai;
• vairo kolonėlės reguliavimas;
• šildoma ir reguliuojama vairuotojo sėdynė.

Visi įrenginiai yra išdėstyti labai patogiai, kad vairuotojas važiuodamas negalėtų atitraukti nuo kelio.

Saugumas

Aukštos kokybės valdymas yra vienas iš pagrindinių atnaujinto Hyundai Santa Fe privalumų.

Saugumas yra vienas iš pagrindinių krosoverio rodiklių, kuris nusipelno pritarimo.

Savininkų atsiliepimai yra tiesioginis to patvirtinimas. Automobilis puikiai laikosi kelyje ir šiomis savybėmis pirmauja tarp kitų savo klasės atstovų. Jis puikiai jaučiasi ne tik trasoje, bet ir bekelėje.

Saugumas yra dar viena stiprioji modelio pusė. Žinoma stabilumo sistema leidžia išlaikyti automobilį lygų net ir sudėtingiausiose situacijose. A stabdžių sistemaįrengti vakuuminiai stiprintuvai, kurie prisideda prie didesnio saugumo.

Automobilyje sumontuotos dvigubos priekinės, šoninės ir langinės oro pagalvės.

Naudojamos aktyvios galvos atramos, taip pat trijų taškų diržas, skirtas galinės sėdynių eilės vidurinei sėdynei.

Kas yra po gaubtu?

Naujausioje „Hyundai Santa Fe“ variacijoje nėra itin plataus jėgos pavaros komponentų asortimento. Jų yra dyzelinių ir benzininių versijų.

Variklio galia yra 175 arba 197 Arklio galia. Tokiu atveju variklio tūris bus lygus 2,2 arba 2,4 litro rodikliui.

Vidutinės degalų sąnaudos sieks 6,8 litro 100 km, o maksimaliu scenarijumi – 8,9 litro. Iki 100 km/h automobilis gali įsibėgėti per 9,8 s.

Visas Hyundai Santa Fe variklių asortimentas yra toks:

Maitinimo blokas Galios perdavimas

2.2 CRDi VGT MT 5s Drive 150 AG Mechaninė pavarų dėžė

2.2 CRDi VGT AT 7s Puikus 150 AG Automatinė pavarų dežė

2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 AG Automatinė pavarų dežė

2.4 CRDi VGT MT 5s 175 AG Mechaninė pavarų dėžė

2.4 CRDi VGT AT 7s 175 AG Automatinė pavarų dežė

2.7 CRDi VGT MT 5s 197 AG Mechaninė pavarų dėžė

2.7 CRDi VGT AT 7s 197 AG Automatinė pavarų dežė

2.7 DOHC MT 5s 189 AG Mechaninė pavarų dėžė

2.7 DOHC MT 7s 189 AG Mechaninė pavarų dėžė

2.7 DOHC AT 7s 189 AG Automatinė pavarų dežė

Minimali šio modelio kaina yra 1 199 000 rublių (tiek yra paskutinė Hyundai kartos Santa Fe).

Savininkų atsiliepimai padės įvertinti investicijų grąžą.

Aukštesnės kokybės modifikacijos atveju automobilio kaina gali padidėti iki 1 539 000 rublių.

Bandomasis važiavimas „Hyundai Santa Fe“ žiemos sąlygomis (vaizdo įrašas)

Vaizdo įrašas apie tai, kaip „Hyundai Santa Fe“ krosoveris elgiasi žiemos sąlygomis.

Panašumai ir skirtumai su kitais rūšies atstovais

Pasak įmonės atstovų, modelio dizaine yra daug elementų iš „Lexus RX 300“ ir „Volvo XC 90“.

Tačiau užtenka vieno žvilgsnio, kad būtų galima nustatyti vizualinį panašumą į kitą rūšies atstovą – „Volkswagen Touareg“.

„Hyundai Santa Fe“ išsiskiria padidintu komfortu viduje (klasės draugas Ssangas Youngas yra žymiai prastesnis) ir geru valdymu.

Tačiau „Hyundai Santa Fe“ degalų sąnaudos yra šiek tiek didelės. Tas pats Mitsubishi Outlanderšiuo atžvilgiu atrodo geriau. Tai dėl modelio svorio.

Modelio privalumai ir trūkumai

Eksploatuojant Hyundai Santa Fe, savininkų atsiliepimai padeda pabrėžti modelio stipriąsias ir silpnąsias puses. Tai būtina, kad vėlesnis pertvarkymas būtų atliktas atsižvelgiant į visus trūkumus.

Privalumai

Ergonomika. Aukšta ergonomika leidžia sutelkti dėmesį į kelią vairuojant. Visi prietaisai skydelyje yra išdėstyti labai patogiai.

Mažas posūkio spindulys. Nepaisant įspūdingų gabaritų, automobilį labai lengva pasukti. Parkavimas taip pat nėra problema.

Klirensas.

Automobilis pasižymi dideliu visureigiu, daugiausia dėl to aukšta prošvaisa. Atsižvelgiant į žemą mūsų kelių dangos kokybę, šis faktas yra labai svarbus.

Trūkumai

Prasta garso izoliacija. Važiuojant dideliu greičiu, salone aiškiai girdimas veikiančio variklio triukšmas. Tai gali sukelti diskomfortą.

Prasta garso izoliacija – vienas svarbiausių Hyundai Santa Fe trūkumų

Tvirta pakaba. Blogi keliai modeliui nėra problema. Tik tokiu atveju visi kelio dangos nelygumai bus jaučiami salone.

Ribotas variklių pasirinkimas.

Buvo išleista naujausia modelio versija su ribotu jėgos pavaros komponentų skaičiumi.

Kaip būti?

Hyundai Santa Fe yra geras ir kokybiškas krosoveris

Nepaisant kai kurių trūkumų, Hyundai Santa Fe yra kokybiškas produktas, priklausantis visureigių klasei. K1.

Geras valdymas ir pakankama talpa leidžia laikyti modelį šeimos automobiliu.

„Hyundai Santa Fe“ apžvalga (vaizdo įrašas)

Didelio automobilio Hyundai Santa Fe bandomojo važiavimo vaizdo versija

Kuris buvo pagrįstas visiškai nauja platforma ir turėjo naują dizainą. Nuo 2007 metų šis visureigis išaugo ir kai kuriose modifikacijose net įsigijo trečią sėdynių eilę.

Pavyzdžiui, JAV automobilį buvo galima įsigyti su 2,7 litro V6 varikliu, išvystančiu 173 AG. ir 3,3 litro V6 variklis, išvystantis 242 AG. Mūsų šalyje iš mažiau galingų buvo tik 2,7 litro jėgos agregatas. Automobilis buvo siūlomas tiek su penkių greičių mechanine, tiek su keturių greičių automatine. Verta paminėti, kad modelis su 3,3 litro varikliu buvo tiekiamas tik su automatine pavarų dėže.

Kryžminius buvo galima įsigyti su priekiniais ir galiniais laidais. Su mechanika aprūpintas automobilis buvo siūlomas tik su priekinių ratų pavara.

2010 metais. Vietoj 2,7 litro variklio buvo pakeistas 2,4 litro 175 AG galios agregatas.

3,3 litro variklis buvo pakeistas 3,5 litro 276 AG varikliu. Abu varikliai degalų sąnaudų požiūriu tapo efektyvesni ne tik dėl naujų variklių, bet ir dėl naujų transmisijos nustatymų.

Trys priežastys pirkti:

1. Prieinamumas – kaip ir visi kiti Hyundai automobiliai, Santa Fe yra daug pigesnis nei konkurentai. Šiandien senesni modeliai kainuoja mažiau nei 500 000 rublių.

2. Praktiškumas - Labai patogus ir erdvus. Be to, naudotų rinkoje galite įsigyti modifikaciją su trimis sėdynių eilėmis.

3. Garantija – „Hyundai“ siūlo unikalią penkerių metų garantiją savo transporto priemonėms. Daugeliui automobilių vis dar galioja garantija.

Trys priežastys nepirkti:

1. Dažnas gamyklinių defektų nustatymas ir gamyklos apžvalgos. Nuo antrosios kartos krosoverio gamybos pradžios buvo atlikta 10 oficialių gamyklų atšaukimų. Netgi automobiliai, pagaminti nuo 2010 m rimtų problemų su automatine pavarų dėže.

2. 2010 metų modelis yra pats problemiškiausias. Vairuotojai skundžiasi problemomis, susijusiomis su variklio galios praradimu.

3. Užkrato pernešimas. Automobilyje pasirodžius naujai šešių greičių greičių dėžei, atsirado skundų dėl jos veikimo būdo ir pavarų perjungimo. Taigi skundai kyla dėl labai staigios pavarų perjungimo.

Prieš perkant:

„Santa Fe“ yra viliojantis pasirinkimas pirkti naudotų automobilių rinkoje, nes kainuoja daug pigiau nei panašūs kitų markių krosoveriai. Ir su panašiomis savybėmis ir galimybėmis.

Nepamirškite, kad, pavyzdžiui, JAV vyriausybė turi apie 900 oficialių skundų dėl šio automobilio problemų. Niekas nežino, kiek turime skundų.

Remiantis šiais duomenimis, antrasis Kalėdų senelio karta Fe, matyt, kenčia nuo kokybės ir saugumo. Kai kurios modifikacijos gali būti pavojingos.

Dažniausias skundas dėl automobilių nuo 2007 iki 2009 metų išleidimo. Jie skundžiasi jutikliu, kuris prietaisų skydeliui praneša apie degalų lygį bake. Jei jis neveikia tinkamai, degalų lygis rodomas neteisingai.

„Hyundai“ pašalino šią problemą daugelyje transporto priemonių per savo pasaulinį platintojų tinklą. Taigi pasitarkite su pardavėju, ar šis suskirstymas jam yra žinomas.

Geriausias sprogimas už savo pinigus

Nepaisant to, kad 2007–2009 metų „Santa Fe“ automobilių gamintojas dažniausiai atšaukia, gedimai ir defektai yra nedideli ir nekelia pavojaus vairuotojui bei keleiviams. Nors, kita vertus, nustatytų defektų skaičius leidžia manyti, kad be garantijos šio automobilio geriau nepirkti. Tačiau atminkite, kad net jei automobiliui galioja garantija, tai nereiškia, kad tas ar kitas defektas bus pašalintas už jus.

Daugelis oficialių pardavėjų paprastai atsisako ką nors keisti, nurodydami, kad Rusijos padalinyje nėra oficialaus užsakymo. Bet vis tiek, atsižvelgiant į mažą kainą, naudotų visureigių rinkoje, mūsų nuomone, šis automobilis yra geriausias pasirinkimas.

Galiausiai prisiminkime visus Santa Fė susidūrimo testus, kuriuos atliko įvairios organizacijos, siekdamos nustatyti automobilio saugumo lygį. Taip pat primename visas visureigio apžvalgas, susijusias su nustatytais trūkumais.

Hyundai Santa Fe niekada nebuvo hitas, bet paklausa taip pat niekada nesumažėjo. Pardavimai vyko kažkaip tolygiai, stabiliai, be ekscesų. Ir visai neseniai Canyon atstovybėje buvo nupirktas paskutinis pirmosios kartos Santa Fe (2001–2005 m.) tiesiogine prasme mano akyse. Dabar siūlome tik naudotas kopijas.

Įskilęs bakas? RAŠYKIM SU PUTOMIS!
Ar turėčiau pasiimti korėjietišką naudotą daiktą? Iš tiesų, ne taip seniai daugelis skeptiškai žiūrėjo į naujus automobilius iš ryto ramybės žemės, pirmenybę teikdami jiems, o ne „japonėms“ su rida. Ir jau išsivystė antrinėje rinkoje Korėjiečių iš viso nebuvo. Niekas to nepaėmė... Tačiau per pastaruosius pusantrų metų užtvanka tiesiogine prasme pratrūko. Naudoti Hyundai pilami į Rusiją (daugiausia iš JAV). Tam yra daugybė objektyvių priežasčių. Korėjos automobilių flagmanas pradėjo pirmauti tarptautiniuose reitinguose pagal patikimumą lygiai taip pat kaip japonai. Visame pasaulyje pirkėjai įvertino „Ryto ramybės žemės“ gaminius, o frazė „korėjietiški automobiliai“ nustojo turėti niekinamai pašaipią konotaciją (iššūkio taurė atiteko broliams kinams).

Asmeniškai aš ne visada tikiu reitingais. Pasitikiu tik serviso meistru, turinčiu ilgametę patirtį aptarnaujant konkretų prekės ženklą. Specialistas visada pasakys karčią tiesą. Oficialių prekiautojų meistrai kartais būna gudrūs, tačiau „Santa Fe“ gamyba jau buvo nutraukta, ir niekas netrukdo kalbėti atvirai. Tad patariu visiems: prieš pirkdami naudotą Kalifornijos kurortą, nepatingėkite ir suskambinkite visas dirbtuves – nuo ​​oficialių iki pilkųjų. Dar geriau apeiti visas paslaugas, kad jūs, kaip ir aš, suprastumėte, jog šie specialistai nieko vertingo iš Kalifornijos kurorto išspausti negali. Nebent kalbama apie įtrūkimus radiatoriaus bakuose, tačiau šį defektą šiandien žino pusė Maskvos automobilių bendruomenės. Suzuki, Subaru ir daugeliu kitų automobilių trūkinėja rezervuarai. Kaip rašiau ankstesniuose numeriuose, sostinėje buvo atidaryta net visa duraliuminio cisternų gamyba.

Tačiau Hyundai atveju buvo išrastas originalus žingsnis. Manau daugeliui savininkų patiks. Korėjos koncerno vadovybė, išgirdusi apie bėdą su radiatoriais Rusijoje, suorganizavo visą serviso įmonę (natūralu, tik mūsų šalyje oficialiai parduodamiems automobiliams). Sprendimas paprastas ir pigus – radiatoriaus bakas suklijuotas putų guma. Taigi jis yra izoliuotas nuo apledėjimo reagentų patekimo, nes būtent „Lužkovo kokteilis“ pakeičia plastiko, iš kurio pagamintas bakas, savybes ir sukelia įtrūkimų atsiradimą.

Tikrai serviso specialistai papasakos ir apie sankabos problemas, nutikusias automobiliams, pagamintiems iki 2003 metų antrosios pusės. Ant jų uždėjo dviejų masių smagratį ir konstrukcija negailestingai sudegė. Išteklius nesiekė net 20 tūkstančių km. Tačiau šiandien gamykla išsprendė šią problemą.

Dar viena dingusi žaizdelė – priekinio stabilizatoriaus įvorių trankymas. 2003 metų antrąjį pusmetį gedimą ištaisė gamintojas. Daugiau iš meistrų negausi. Tiesa, jie gali pasakyti, kad kažkaip žmogus atėjo atlikti kapitalinį remontą. Nutrūko paskirstymo diržas ir stūmoklis susitiko su vožtuvais. Pasirodo, jis pamiršo, kad diržas šiam visureigiui keičiamas ne kartą per 100 tūkst. km, o kartą per 60. Arba išgirsite, kaip kažkada meistrai keitė kardaninio veleno kryžių, bet tai nuvažiavus 180 tūkst. kelioninis automobilis (ne savo - negaila). Apskritai apklausos metu susiduriate su pavieniais atvejais, kurie nepretenduoja į vaikų ligas.

Tačiau vis tiek galima padaryti keletą naudingų išvadų būsimiems „Hyundai Santa Fe“ pirkėjams. Pirmiausia apžiūrėkite radiatorių, ar nėra įtrūkimų. Antra, pasidomėkite, kokio dizaino verta sankaba (automobiliams iki 2003 m.). Ir, trečia, atminkite, kad tarp naudojamų Rusijos pilietybės Santa Fe yra daug keliaujančių automobilių, kurie dirbo įmonėse - jiems pakabos ir transmisijos diagnostika visai nėra nereikalinga.

NETAUPYKITE ARKLŲ MAISUI

Norite sužinoti daugiau apie seną gerą "korėjietį"? Gal pakalbinsime savininkus, kurie turi savo blogos patirties? Pabandykime. Kur rasti tokius savininkus? Atsiverčiame skelbimų laikraštį apie pardavimą ... o ten ... ten privatūs asmenys yra išskirtinai tarpininkai, kurie varo Santa Fe iš JAV. Nė vieno paprasto automobilininko pardavimo skelbimo. Tai rodo, kad arba rusai dar neapsivertė ir po metų ar dvejų pradės mesti savo favoritus, arba automobilis tikrai toks patikimas, kad jo parduoti kol kas nėra prasmės.

Taip pat yra internetas, kuriame dažniausiai būna keliolika nuomonių. Pažiūrėkime? Kas čia užkliuvo močiutėms? Jie vėl smerkia radiatorių su silpnu baku ir ta pačia „eksperimentine“ sankaba, tačiau skundai yra seni. Ir vis dėlto kruopštus žmogus ras keletą tai rodančių nuomonių Hyundai varikliai Santa Fe yra jautrūs kurui. Tuo pačiu metu viena pusė savininkų aiškiai kaltina blogą 95-ąjį benziną, o kita kritikuoja 92-ąjį. Tai, beje, viena karščiausių temų tarp „korėjiečių moterų“ gerbėjų internete. Tam tikras savininkas, norėdamas pagaliau pažymėti „i“, nuvažiavo į vieno iš oficialių atstovų servisą ir gavo aiškų patarimą: tik 92-asis! Po kelių mėnesių jam taip pat atliko brangų variklio remontą... Dabar pila tik 95-tą ir dažnai tenka keisti žvakes, nes jos nuolat raudonuoja.

Be to, Santa Fe platininės uždegimo žvakės nėra pigios: 75 USD ir tiek pat už pakaitinį darbą! Tačiau dyzelinių versijų savininkai visiškai nesiskundžia. Ar dyzelinio kuro problema Rusijoje pamažu tirpsta, ar korėjietiškas dyzelinas toks nepretenzingas? Serviso specialistai nepatvirtina naujausios versijos – jų nuomone, labiausiai patikimas variklis dar benzinas.

Taigi, jei įsigijote naudotą Hyundai Santa Fe, rinkitės degalines su išankstiniu nusistatymu.

SUDAŽĖ "AUTOMATIKA"? KANADOJE BŪNA PIGIAU

Kodėl mūsų skausmingos tikrų, didelių, griaunančių korėjietiško visureigio defektų paieškos tokios nerezultatyvios? Galbūt atsakymas slypi „Hyundai“ filosofijoje. Tiesą sakant, ši kompanija yra konservatorių partizanas. Pasaulinėje automobilių pramonėje daugelis gamintojų nusideda noru greitai paskelbti naują gaminį kitoje automobilių parodoje, o dizaino trūkumai pastebimi pakeliui po pardavimo pradžios. Korėjiečiai ne tokie, jie nepretenduoja į automobilių mados ir technologijų priešakyje. Jie kantriai laukia, kol kitos įmonės išbandys tam tikrus sprendimus (ir, žinoma, kol naujų technologijų savikaina nukris iki priimtino lygio), ir tik tada juos įgyvendina.

Pagal šį scenarijų dauguma defektų 90% priklauso nuo savininko vairavimo stiliaus. Nors Santa Fe važiuoti iš širdies nelabai sekasi, ypač su automatine pavarų dėže. „Automatas“ čia apgalvotas ir, deja, labai pastebimas lenkiant. Pramogos bekelėje taip pat nenumatytos. Vis dėlto čia yra parketo visų varančiųjų ratų pavara: centrinis diferencialas blokuojamas visko-sankaba. Ledas, sniegas, purvas – taip. Ariama žemė, pelkė, smėlis – neverta. Galite pabandyti, tačiau priežiūros išlaidos žymiai padidės. Važiuojant gilia provėža, galima užkabinti žemę su apatiniu tašku - galinės pavarų dėžės rėmu (prie jo pritvirtintos pakabos svirties). Esant stipriam smūgiui, pakabos geometrija gali sutrikti.

Rinka mums siūlo kelių tipų įrangą. Tarp oficialiai į Rusiją tiekiamų yra 2 litrų dyzelinis variklis su automatine arba mechanine pavarų dėže, 2,4 litro benzininis variklis (tik su mechanine pavarų dėže) ir 2,7 litro benzininis variklis (tik su automatine pavarų dėže). Visi automobiliai yra 4x4. Visos aukščiau išvardintos, taip pat ne vairavimo galimybės, buvo atvežtos iš Europos. Automobiliai iš JAV ir Kanados tiekiami su 2,7 ir 3,5 l benzininiais varikliais, automatine pavarų dėže, priekinių ir visų varančiųjų ratų pavara. ABS, taip pat traukos kontrolė – visur reguliariai. Tačiau vietoj pastarojo kartais būdavo montuojamas savaime užsifiksuojantis galinis diferencialas. „Santa Fe“ buvo surinktas Korėjoje ir Kanadoje. Mūsų pareigūnai neturi problemų diagnozuodami Šiaurės Amerikos visureigius, tačiau atsarginių dalių teks palaukti 3-4 savaites. Beje, restauruotas automatines pavarų dėžes pagal užsakymą galima atvežti iš Kanados – ten šia tema dirba kelios gamyklos.

Dmitrijus Stepanovas, CJSC Kanyon direktorius:

Turėjau galimybę ilgą laiką važiuoti trimis skirtingais Santa Fe. Mano įmonė turėjo du benzininius ir vieną dyzelinį variantą. Automobiliai nuvažiavo 180-200 tūkst.km ir buvo parduodami per laikraštį „Iš rankų į rankas“. Jie buvo operuojami kasdien – nuo ​​ryto iki vakaro. Verslo reikalais, į vasarnamį, žvejybą... Aš pats ėjau, darbuotojai ėjo. Mišrus režimas – miestas-greita. Kuro sąnaudos - 13-18 litrų šimtui. Patogiausia ir ekonomiškiausia mieste – dyzelinė versija su automatine pavarų dėže. Santa Fe talpa mane visiškai tenkina. Tris kartus su visa šeima persikraustė į naują gyvenamąją vietą, iki galo kraudamas „korėjietį“. Be to, joks kitas automobilis man neleido taip patogiai būti prie vairo. Kitas pliusas yra valdymas. At didelis greitis nevažinėja greitkeliu. Nors kelionėms užmiestyje norėtųsi galingesnio variklio. Šiek tiek lėta automatinė pavarų dėžė. Prieš pardavimą teko keisti kardaninį kryžių, vis dar keliaujantis automobilis! Jie sako, kad Korėjos gamintojas yra pigus. Ne, jis racionalus. Jame nėra melagingų demonstracijų, kaip Lexus ar ML. Tai įprastas individualus automobilis – koks puikiai pasiūtas kostiumas.

Santa Fė turi vieną minusą – labai susitepa. Pokštas. Dabar pakalbėkime apie trūkumus. Blogi įprasti garsiakalbiai ir nepakankama garso izoliacija. Trumpai tariant, jei jūs, kaip ir aš, esate muzikos mylėtojas, turite investuoti. Antra, įprastos padangos aiškiai nėra skirtos visureigiams. Uždėjau ratus. Graži medvilninė dėžutė-"automatinė". Panašu, kad antra pavara tuščia. Ypač nemalonu, kad atleidus dujas automatinė pavarų dėžė labai ilgai galvoja prieš perjungdama iš 2 į 1. Kartais tam tiesiog reikia sustoti. Lengviau perjungti į rankinį režimą (jis pateikiamas čia). Bet kodėl tada „automatinis“ – taip manau, kad dar kartą netraukčiau už rankenos? Apskritai automobilis važiuoja minkštai, kaip karo laivas, ir nemėgsta agresyvaus vairavimo. Šiek tiek apie defektus. Pakeistas kuro lygio jutiklis ir šildomi šoniniai veidrodėliai. Daugiau jokių netikėtų išlaidų. Plastikas salone palieka daug norimų rezultatų. Po dvejų veiklos metų pradėjo nemaloniai girgždėti. Didžiausia problema – blogos dujos. Maskvoje degalų pildau tik su 92-uoju, o už miesto tik su 95-uoju. Nes Maskvos regionui 92 lengva sugadinti žvakes, kurių pakeitimas kartu su darbu kainuoja 145 USD.

Atvirai kalbant, tikėjausi didesnio efekto. Ant popieriaus turbodyzelinio variklio pranašumas atrodo didžiulis: jis yra 23 AG. Su. galingesnis, o sukimo momentas yra beveik dvigubai didesnis: 436 prieš 226 niutonmetrus! Be to, naujausia, trečios kartos Common Rail kuro įpurškimo sistema naudojant pjezoelektrinius purkštukus leidžia pasiekti šią įspūdingą vertę nuo 1800 iki 2500 alkūninio veleno apsisukimų per minutę. Ir dėl to įsibėgėjimas iki šimtų yra pusantros sekundės greitesnis. Tačiau persėdęs už Santa Fe 2,2CRDi vairo iš benzininio automobilio, nieko neįprasto neradau.

Taip, dyzelinis „Hyundai“ greitesnis, bet ne tiek, kiek siūlo. specifikacijas. Jis noriai, greitai įsibėgėja nuo šviesoforo, greitai reaguoja į dujų pedalą miesto rekonstrukcijos metu, ilgai lenkdamas greitkelyje neužkabina priešpriešinio eismo juostoje. Tačiau nereikia sakyti, kad „Santa Fe 2.4“ daug praranda. Su visa atsakomybe galima teigti: R serijos variklio ne tik beveik du šimtai pajėgų – jį kuriant dalyvavo 150 konstruktorių komanda, sėkmingai įvaldžiusi 150 mln. E150 mln., bet ir 174 AG. Su. ne mažiau modernus benzininis variklis„Santa Fe“ užtenka visoms progoms. Kuo, beje, vėl pasirūpino pats šviežiausias 6 greičių Automatinė pavarų dežė pavaros, pakeičiančios ankstesnį 4 juostų „automatą“.

Žinoma, 2.2CRDi yra ekonomiškesnis. Tačiau nereikėtų pasikliauti paradinėmis charakteristikomis. Kas ten 6,2 litro už miesto! Per mūsų pažinties savaitę man nepavyko įtikinti borto kompiuterio rodyti žemiau 10 l / 100 km keliaujant greitkeliais netoli Maskvos. Mieste, kaip matote iš mūsų nuotraukų, dyzelinis „Santa Fe“ išgėrė 12-13 litrų. Apskritai galima daryti prielaidą, kad benzino agregatas yra maždaug dviem litrais nuobodesnis. Jei taip, tada per trejus metus (arba 70 tūkstančių kilometrų) 2.2CRDi sutaupys savo savininkui šimtą tūkstančių rublių su maža uodega.

Tačiau pažiūrėkite į kainoraštį ir paaiškėja, kad bazinis dyzelinis „Santa Fe“ yra 241 tūkst. brangesnis nei pigiausias benzininis. Ir viskas dėl to, kad 2.2CRDi negalima nusipirkti priekinių ratų pavaros - tik su 4 x 4 transmisija. Optimalioje komplektacijoje "Comfort" - "Baze" reiškia mechaninė dėžė pavaros, kurias kartu su dyzeliniu varikliu vargu ar galima pavadinti geru pasirinkimu - skirtumas su benzinine versija bus daug priimtinesnis 116 tūkstančių rublių.

Taigi išeina, kad rimtai sutaupyti užtenka tik tiems, kurie turi didelį benzininį universalą su priekiniais ratais. Bet jei jums reikia visaverčio, ​​nors ir „parketo“ - nepamirškite apie lengvą nepriklausomą pakabą, kurią „Santa Fe“ paveldėjo iš „Sonata“ - visureigio, tada turite dvi visavertes galimybes. Pirmiausia mokėkite mažiau už 2,4 litro versiją arba mokėkite daugiau dyzelinis variklis ir tada išleisti mažiau kurui.

Šiaip automobiliai lygiaverčiai – abu išsiskiria erdviu, patogiu, gerai įrengtu salonu ir agresyviai važiuoti nelinkusia važiuokle. Beje, būtent dėl ​​to rimto teorinio dyzelinio variklio pranašumo pagal galią ir sukimo momentą nepavadinsi lemiamu: „Santa Fe“ per daug neskatina aštraus, dinamiško vairavimo. Bet kokiu atveju tai išlieka automobiliu, skirtu šeimos kelionėms dideliais atstumais bet kuriuo metų laiku ir bet kokiu keliu – žinoma, su kieta danga.

Ir vis dėlto, pakankamai giliai įsigilinus, galima rasti dar bent vieną argumentą už „Santa Fe“ su 2.2CRDi varikliu. Faktas yra tas, kad toks automobilis mūsų rinkoje turi konkurentą, kaip bebūtų keista, vienintelį - Sorrento su lygiai tokiu pat R serijos turbodyzelinu. O visi kiti vidutinės klasės krosoveriai, kurių kaina yra palyginama, Rusijoje parduodami tik su benzinu. versija.

MES NUSPRENDĖME:

Galingas modernus dyzelinis variklis idealiai tinka Santa Fe. Jis yra brangesnis nei benzininis variklis, bet žada kompensuoti degalų ekonomijos skirtumą.

25.12.2017

„Hyundai Santa Fe 2“ yra populiarus vidutinio dydžio krosoveris su gera įranga ir geromis visureigėmis už palyginti nedidelius pinigus. Ši modelio karta ženkliai lenkia savo pirmtaką visais komponentais: automobilis tapo pastebimai didesnis, elegantiškesnis, solidesnis ir turi turtingesnę įrangą. Dėl šios priežasties „Santa Fe 2“ turėjo precedento neturinčią paklausą ir, pasak daugelio Europos automobilių analitinių leidinių, šį automobilį pateko į dešimtuką geriausi automobiliaišiame segmente. Bet kaip šiandien yra su šio automobilio patikimumu ir kokių netikėtumų jis gali pateikti, dabar pabandysime tai išsiaiškinti.

Specifikacijos

Automobilių klasė - J (crossover);

Korpuso matmenys (P x P x A), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Ratų bazė, mm - 2700;

Padangų dydis - 237/65 R17;

Apimtis kuro bakas, l – 65;

Savitas svoris, kg - 1648;

Bendras svoris, kg - 2240;

Bagažinės talpa, l - 469 (1473).

Pilnas komplektas iki 2010 m– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; po to– Bazė, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Dažniausiai pasitaikantys „Hyundai Santa Fe 2“ gedimai

Probleminės kūno sritys:

Dažymas- kėbului dažyti buvo naudojami vandens pagrindo akriliniai dažai, dėl to net ir nuo nežymaus mechaninio poveikio ant korpuso atsiranda įbrėžimų ir drožlių. daugiausia bėdos taškas yra stogas - dažai išsipučia, ta pati problema atsiranda aplink priekinį stiklą.

Kėbulo atsparumas korozijai- Hyundai Santa Fe 2 kėbulas nėra linkęs į koroziją, problemų gali kilti tik tuo atveju, jei automobilis nebuvo atstatytas po avarijos amatininkų sąlygomis.

Durų sandarikliai- gana standus, todėl daugeliu atvejų durys užsidaro be pastangų.

Šildomi valytuvai- esant dideliam šalčiui, geriau atsisakyti naudoti šildomus valytuvus, nes smarkiai nukritus temperatūrai, priekinis stiklas gali sprogti.

Optika– Kondensatas kaupiasi optikoje po plovimo, lietaus, taip pat keičiantis temperatūrai.

Galios blokų trūkumai

Varikliai, veikiantys benzinu, yra patikimi ir turi gerą resursą - 350–400 tūkstančių km, tačiau reikalauja degalų ir tepalų kokybės bei keitimo intervalo. Tepalą ir filtrus rekomenduojama keisti kas 10-12 tūkst.km. Tarp įprastų gedimų galima pastebėti starterio nepatikimumą, priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklio ir alyvos padėklo sandariklio nuotėkį.

2.7 varikliui litrų, uždegimo ritės laikomos silpnąja vieta, jų ištekliai retai siekia 100 000 km. Automobiliuose, kurių rida yra didesnė nei 150 000 km, aušinimo sistemai reikia skirti ypatingą dėmesį – aušinimo radiatoriuje atsiranda nuotėkių. Atrodytų, kad gedimas nėra reikšmingas, jei ne vienas dalykas. Išsiplėtimo bakas turi vieną savybę - jame visada yra nedidelis aušinimo skysčio kiekis, net kai sistemoje praktiškai nebelieka aušinimo skysčio, dėl to yra didelė variklio perkaitimo tikimybė su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Norėdami sumažinti riziką, stenkitės, kad skysčio lygis visada būtų didesnis nei vidutinis. Nuvažiavus 200–250 tūkstančių kilometrų, katalizatorius turės būti pakeistas. Nuvažiavus 300 000 km, daugelio kopijų alyvos sąnaudos padidėja.

Variklis 2.4 pradėtas montuoti po atnaujinimo 2010 m. Modernesnis jėgos agregatas reikalauja degalų kokybės, o taupant jį greitai bus pakeistas katalizatorius. Priešingu atveju variklis užtikrina besąlygišką automobilio veikimą, tačiau naudojant atsargiai kokybiškas aliejus, benzininiai ir įprasti Priežiūra. Starteris čia laikomas problemiškiausia vieta – žiemą bendiksas dažnai užstringa (neatsikabina nuo smagračio). Laikinai išspręsti problemą padės 2–3 priverstiniai variklio sustabdymai. Įjungta energijos vienetas ant abiejų velenų buvo naudojama vožtuvo laiko keitimo sistema ir nėra hidraulinių kompensatorių, dėl to variklio veikimo metu pastebimi pašaliniai garsai - triukšmas ir smūgiai.

Dyzeliniai vidaus degimo varikliai

Dyzeliniai varikliai yra mažiau patikimi ir gali pateikti daug netikėtumų. Problemiškiausia vieta čia yra kuro įranga – ji prastai prisitaikiusi prie mūsų realijų ir skausmingai ištveria nekokybiško kuro naudojimą. Galimos problemos: priešlaikinis purkštuko gedimas, EGR vožtuvo įpurškimo siurblys, kietųjų dalelių filtras. Jei naudojate aukštos kokybės dyzelinį kurą, pirmosios problemos su degalų įranga prasideda nuvažiavus 150 000 km. Atėjus šaltam orui, degalų slėgio reguliatorius pradeda veikti, pagrindiniai jo gedimo požymiai yra įjungti. tuščiąja eiga iš po gaubto pasigirsta garsus čiulbėjimas.

Alkūninio veleno skriemulys ir amortizatoriaus sankaba- dažnai sugenda esant gana mažai ridai - 80-100 tūkstančių km.

Turbinos menčių padėties vakuumo reguliatoriaus strypas- nuvažiavus 120 000 km, jis gali pradėti pleišti. Jei kyla problemų, nuolat skraido slėginis vamzdis tarpinio aušintuvo įleidimo angoje.

Kaitinimo žvakės- vidutiniškai nuvažiuojama 80-90 tūkstančių km, tačiau jų keitimas gali virsti brangiu remontu. Faktas yra tas, kad keičiant žvakes 50% atvejų jos nulūžta, o norint pašalinti žvakės skeveldras, tenka nuimti cilindro galvutę, todėl šią operaciją geriausia patikėti profesionalams. Arčiau 150 000 km reikia pakeisti pakaitinimo žvakės relę.

cilindro galvutės tarpinė- automobiliuose, kurių rida viršija 180–200 tūkstančių km, paprastai jį reikia pakeisti. Simptomai – ant variklio atsiranda alyvos nutekėjimas.

Movos įpurškimo siurblys- gali prireikti remonto nuvažiavus 150–200 tūkst. Simptomai – iš po gaubto pasigirsta beldimas. Tie patys simptomai gali atsirasti, jei sugenda pavaros diržo įtempiklis.

Probleminės perdavimo sritys

Apskritai, transmisija yra patikima ir retai vargina jos savininkus dėl gedimų, tačiau pora trūkumai tačiau buvo identifikuoti. Pagrindinė visų tipų transmisijos problema – silpnas dešinės ašies veleno guolis, jo resursas nesiekia 150 000 km. Problemą dar labiau paaštrina tai, kad sunaikinus guolį, pagreitėja vidinio ir išorinio ašių velenų sulenktos jungties susidėvėjimas.

Mechanika- pagrindinis šio tipo transmisijos negalavimas yra ašies veleno sandariklių nuotėkis. Dyzelinėse automobilio versijose dvigubos masės smagratis dažnai nerimauja, jo vidutinis resursas yra tik 120–130 tūkstančių km, nepaisant to, kad pakeitimas yra brangus. Sankaba tarnauja 120-150 tūkst.km, esant agresyviam vairavimo stiliui, sankabos keitimo gali prireikti net nuvažiavus 90 000 km.

Automatinė pavarų dežė- turi nemalonią eksploatacinę savybę - trūkčiojimai (smūgiai) perjungiant pavaras. Alyvos keitimas padeda laikinai pagerinti transmisijos darbą, todėl daugelis ją keičia kas 30-50 tūkst. Iš įprastų negalavimų galima pastebėti silpną svirties padėties jungiklį, daugelyje kopijų jis buvo pakeistas 70–90 tūkstančių km atstumu.

Keturių ratų pavara

įgyvendinama naudojant kelių plokščių frikcinę sankabą. Šis mazgas yra patikimas, tačiau bijo didelių apkrovų (dažno slydimo). Skirtingai nuo kitų modelių, „Hyundai Santa Fe 2“ turi remontuojamą sankabą, o iškilus bėdai nereikės pakloti nerealių sumų už naujo agregato pirkimą (vidutiniškai prašoma 200–300 USD). sankabos taisymas). Sankabos būklei diagnozuoti reikia važiuoti automobiliu su visiškai išsuktais ratais, jei šiuo metu jaučiami trūktelėjimai (smūgiai), amortizatoriai ir pan., greičiausiai sankabą reikia remontuoti.

Dažni gedimai:

• Nesandarus užpakalinės pavaros dangtis ir galinio pavaros alyvos sandariklis- pasirodo nuvažiavus 80–100 tūkstančių km.
• Kardaninio veleno išorinis guolis- sugenda nuvažiavus 100 000 km.
• Elastinės kardaninio veleno movos- nuvažiuoti iki 150 000 km.

Pakabos šaltinis „Hyundai Santa Fe 2“.

Jeigu mėgstate patogų vairavimą automobilyje, tuomet Hyundai Santa Fe 2 jus šiek tiek nuvils, nes pakaba čia gana kieta, o važiuojant prastu keliu automobilis šiek tiek dreba. Geras valdymas gali kompensuoti šią bėdą.

Pakabos vartojimo šaltinis:

• Atraminiai guoliai - nuvažiuoja iki 80 000 km, bet gali girgždėti net nuvažiavus 40 000 km.
• Amortizatoriai - išankstinio stiliaus versijose jų resursai buvo riboti - 50-70 tūkstančių kilometrų, 2010 metais dalis buvo modernizuota, dėl to jų resursas padidėjo iki 100 000 km.
• Ratų guoliai - nuvažiuoja palyginti nedaug - 60-70 tūkst. Laikui bėgant, stebulės veržlė gali pradėti atsukti (pradėjus judėti, pasirodo spragtelėjimai). Tik pakeitus veržlę problema bus išspręsta.
• Stabilizatoriaus statramsčiai - 40-60 tūkstančių km - priekyje, 70-80 tūkstančių km - gale.
• Stabilizatoriaus įvorės - tarnauja ilgai, iki 100 000 km, tačiau norint jas pakeisti, teks nuleisti apatinį rėmą.
• Kintamo standumo amortizatoriai - sumontuoti 7 vietų versijose, ši dalis kainuoja kelis kartus daugiau nei įprasta, be to, jų resursas yra tik 70-90 tūkstančių km, todėl daugelis savininkų juos keičia į standartinius amortizatorius, suporuotus su standesnėmis spyruoklėmis. .
• Rutuliniai guoliai - nuvažiuoti iki 120 000 km.
• Tylūs svirties blokai - 130-150 tūkstančių km.
• Multi-link - dažnai nereikia įsikišti iki 150 000 km.

Vairas ir stabdžiai:

vairo stovas- daugelyje egzempliorių nesukelia problemų iki 100 000 km, po remonto gali belstis po 20 000 km. Pagrindiniai gedimai yra tinkama įvorė ir alyvos sandarikliai.

stabdžiai patikimas, bet reikalauja periodinės priežiūros - reikia sutepti kreipiamąsias apkabas, jei tai nepadaroma, laikui bėgant jos nusidėvi ir pradeda barškėti (dažniausiai galinės). Taip pat gali kilti problemų su stabdžių žibintų įjungimo/išjungimo jungikliu.

Salonas ir elektra

Interjeras pagamintas iš gerų medžiagų, tačiau čia dar yra pora niuansų. Problemiškiausia vieta salone yra vairo gaubtas – laikui bėgant jis pakils. Taip pat galima pastebėti plastikinių elementų girgždėjimą ir prastą atsparumą dilimui – jie greitai pasidengia įbrėžimais. Elektronika yra patikima, tačiau kai kurie įrenginiai kartais sugenda. Labiausiai savininkai kaltina daugialypės terpės „trikimus“ - ji paleidžiama iš naujo, ekranas taip pat gali spontaniškai išsijungti. Mašinose, kurių rida yra didesnė nei 150 000 km, gali sugesti klimato sistemos sklendžių pavaros variklis ir krosnelės ventiliatorius.

Koks rezultatas:

Tikrai neblogas automobilis gebėjimas įveikti visas šalis kuri daugiau nei pateisins tam išleistus pinigus. Nepaisant automobilio amžiaus ir nemažos daugumos kopijų ridos, apskritai šį modelį galima apibūdinti kaip labai patikimą, gana ekonomišką ir universalų automobilį.

Jei turite patirties dirbant su šiuo automobilio modeliu, pasakykite, su kokiomis problemomis ir sunkumais susidūrėte. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.