Mazda cx 7 techninis. Mazda CX7 – išvykęs japonų kompanijos „Mazda“ „pirmagimis“.

„Mazda cx 7“ priklauso SUV klasei ir yra vidutinio dydžio japoniškas automobilis, kuriame yra penkios sėdynės.

Nuo „Mazda cx 7“ sukūrimo praėjo daugiau nei 10 metų. Tačiau oficialiu lygiu jis buvo pristatytas 2006 m. sausio mėn. automobilių parodoje Los Andžele.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

Jos sukūrimo pagrindas buvo šio krosoverio, pavadinto MX-Crossport, koncepcija, kuri buvo paviešinta kiek anksčiau, 2005 m. paleisti serijinė gamyba„Mazda cx 7“ įvyko 2006 m. pavasarį, grupės automobilių gamykloje Hirosimoje. Verta paminėti, kad krosoveris sukėlė didelį susidomėjimą tarp rimtą techniką mėgstančių vairuotojų.

Nuoroda! „Mazda“ vyriausiasis dizaineris Iwao Koizumi teigia, kad šį krosoverį jis sugalvojo treniruoklių centre, pabrėžiantį automobilio išorę. Juk CX-7 dizainas pasirodė sportiškas-agresyvus tiek viduje, tiek išorėje!

Po ketverių metų modelis buvo pertvarkytas, kurio pagrindinis pokytis buvo automobilio priekinių ratų pavaros išdėstymas. „Mazda cx 7“ buvo nutrauktas 2012 m., praėjus vos šešeriems metams nuo jo pristatymo. Įmonės vadovybė nusprendė nutraukti šio itin populiaraus krosoverio gamybą, nes buvo išleistas naujesnis modelis.

Nuoroda! „Mazda cx 7“ pirmtakas yra garsusis „Mazda Tribute“, o jo įpėdinis yra daugiau naujas krosoveris Mazda CX-5!

Ne paslaptis, kad krosoveris buvo sukurtas ant visiškai naujos platformos, kuri buvo sukurta būtent šiam automobiliui.

Nepaisant to, nemaža dalis „Mazda cx 7“ agregatų, komponentų ir mechanizmų yra pasiskolinti kitų „Mazda“ modelių komponentai. Pavyzdžiui, priekinė pakaba visiškai paimta iš „Mazda MPV“ mikroautobuso, o galinės dalies pagrindu kūrėjai nusprendė paimti pakabą iš „Mazda 3“, kuriai buvo atlikti nedideli pakeitimai.

Visų varančiųjų ratų transmisija, kuri taip pat buvo komplektuojama su pristatytu krosoveriu, buvo paveldėta iš „Mazda 6 MPS“. Be to, 6-osios kartos „Mazda“ CX-7 savininkams suteikė sumažintą variklį, kurio galia siekė 238 AG. Pavarų dėžė – šešių greičių „Active matic“ automatinis agregatas, turintis rankinio perjungimo funkciją.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad automobilis Mazda cx-7 turi apsaugos sistemą, kurią sudaro šie elementai:

1. Šešios oro pagalvės;
2. Dinaminė stabilumo kontrolė (DSC);
3. stabdžių antiblokavimo sistema (ABS);
4. Avarinio stabdymo pagalbinė sistema (EBA);
5. Traukos kontrolės sistema (TSC).

Specifikacijos Mazda cx 7

Prieš aprašant specifikacijas šį automobilį, būtina paaiškinti, kad priklausomai nuo pristatymo regiono yra įvairių jo modifikacijų, kurių kiekvienas turi standartinę ir atnaujintą versiją:

1. Rusija;
2. Japonija;
3. Europa;

Žemiau yra lentelė, kurioje parodytos variklių, su kuriais buvo įrengtas krosoveris, techninės charakteristikos:

Pirmasis vadinamas MZR-CD R2AA, jo darbinis tūris yra 2,2 litro ir jame yra turbokompresorius, leidžiantis išgauti 170 AG galią, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h trunka 11,3 sekundės ir vidutinis suvartojimas degalai yra 7,5 litro. Žemiau yra nuotrauka šis variklis apatinėje erdvėje:

Nuoroda! CX-7 krosoveriuose, kurie buvo surinkti Europos rinkai, papildomai buvo sumontuota išmetamųjų dujų apdorojimo sistema (SCR)!

2,3 litro L3-VDT benzininis variklis buvo paveldėtas iš CX-7 iš Mazda 6 MPS. Jame buvo tiesioginis degalų įpurškimas, turbokompresorius ir tarpinis aušintuvas. Šis variklis buvo montuojamas tiek automobiliuose su mechanine pavarų dėže, kuris leido išgauti 260 AG galią, tiek su šešių greičių. Automatinė pavarų dežė pavarų, dėl to galia sumažėjo iki 238 AG.

Reikia pabrėžti, kad abi šio jėgos agregato versijos nėra ekonomiškos, nes pagal paso duomenis degalų sąnaudos siekia 11 - 11,5 l / 100 km kombinuotame cikle. Tačiau dėl turbinos CX-7 krosoveris pasižymi gera pagreičio dinamika - 8,3 sekundės iki 100 km / h. Žemiau yra L3-VDT viename iš Japonijos katalogų:

Paskutinis iš dviejų benzininių variklių, kurio darbinis tūris – 2,5 litro, buvo sumontuotas „Mazda cx 7“ versijose „post-style“. Šis variklis skiriasi tuo, kad neturi turbinos ir yra laikomas atmosferos jėgos agregatu. Jo galia – 161 AG, ​​įsibėgėjimas iki 100 km/h pagal paso duomenis trunka 10,3 sekundės, o degalų sąnaudos kombinuotame cikle.

Variklis vadinamas L5-VE ir veikia kartu su penkių greičių automatine pavarų dėže. Jis randamas priekiniais ratais varomuose CX-7 modeliuose, skirtuose Amerikos rinkai. Taip pat yra rusiška L5-VE vidaus degimo variklio versija, kuri veikia kartu su mechanine transmisija ir leidžia pasiekti 170 AG galią.

Kokį variklį pasirinkti Mazda CX-7

Renkantis variklį, pirmiausia turėtumėte atsižvelgti į savo pageidavimus. Pavyzdžiui, vienam vairuotojui svarbus parametras yra automobilio dinamika, jo Maksimalus greitis. Šiems tikslams geriausiai tinka L3-VDT variklis su turbokompresoriumi. Tačiau reikia suprasti, kad kompresorius ne tik prideda galios, bet ir sumažina variklio tarnavimo laiką.

Be to, pasak šio jėgos agregato savininkų, labai dažnai kyla problemų dėl turbinos ir variklio alyvos bado. Degalų sąnaudos taip pat yra svarbus parametras, nes turbokompresorius jas žymiai padidina.

Natūralu, kad daugumai vairuotojų svarbiau yra variklio patikimumas, ekonomiškumas ir resursai. Šiems tikslams geriausiai tinka atmosferinis L5-VE variklis, kurio darbinis tūris yra 2,5 litro.

Deja dyzelinis variklis MZR-CD R2AA, kuris yra įdiegtas europietiškose CX-7 versijose, mūsų šalyje yra itin retas. Tačiau, jei jums pasisekė rasti tokį egzempliorių, tai bus gera alternatyva benzininiam siurbimui. Dyzeliniai varikliai turi didesnį efektyvumą ir eksploatavimo laiką, taip pat didesnę trauką.

Kuris variklis populiariausias tarp Mazda CX-7 savininkų

Mūsų šalyje beveik visi „Mazda CX-7“ automobiliai komplektuojami su benzininiu L3-VDT varikliu su turbokompresoriumi. Ir ne todėl, kad tai yra patraukliausias pasirinkimas. Esmė ta, kad mūsų antrinėje rinkoje rasti bet kurį kitą variklį yra labai sudėtinga užduotis.

Šis variklis tokiam sudėtingam krosoveriui suteikia malonią pagreičio dinamiką, tačiau su patikimumu viskas nėra visiškai sklandu. Taigi, dažniausiai L3-VDT variklio problemos yra šios:

1. Kompresorius (turbina). Savininkai pažymi, kad šis įrenginys sugenda labai dažnai, nerodant jokių būsimo gedimo požymių. Tačiau verta manyti, kad daugelis savininkų asmeniškai sumažina kompresoriaus tarnavimo laiką, atlikdami nekokybišką priežiūrą;
2. Padidėjęs paskirstymo grandinės susidėvėjimas. Daugelis savininkų sutinka, kad jis gali ištempti vos 50 000 km;
3. Mova VVT-i. Jei kitus du gedimus sunku nustatyti arba užkirsti jiems kelią, tada su sankaba viskas yra daug lengviau. Pagrindinis jo gedimo požymis – traškėjimas užvedant variklį, o prieš pat jam sugedus, variklio garsas tampa šiurkštus, panašesnis į dyzelinį.

Rekomendacija! Benzininiam turbo varikliui, padidėjęs vartojimas variklio alyva. L3-VDT atveju 1 litras 1000 km laikomas norma. Labai svarbu stebėti variklio alyvos lygį, nes jos trūkumas padidina ne tik turbinos, bet ir visų variklio sistemų susidėvėjimą!

IN modelių asortimentą Japonijos kompanija„Mazda“ turi keletą automobilių, kurių istorija nebuvo tokia sėkminga ir ilga. Pavyzdžiui, CX-7 gyvavo tik 6 metus nuo pirmojo egzemplioriaus išleidimo iki automobilio gamybos nutraukimo. Iš esmės ir šiandien oficialaus atstovo salone vis dar galima rasti visiškai naują krosoverį, kuris sustabarėjo, tačiau jų nuolat mažėja. Neįmanoma sakyti, kad automobilis nebuvo populiarus, nes modelio paklausa buvo didelė. Bet kokiu atveju, visame pasaulyje yra atsidavusių CX-7 gerbėjų, o tai reiškia, kad po dešimties, dvidešimties metų šį visureigį bus galima rasti puikios būklės.

Mazda CX-7 – dinamiškas ir įmantrus krosoveris

Kaina ir komplektacija Mazda CX-7

Pradinė atnaujintos versijos cx-7 kaina buvo apie 980 tūkstančių rublių. Už šiuos pinigus pirkėjai gavo gana neblogai įkrautą krosoverį su daugybe galimybių. Šiek tiek nuleiskite variklį. Kalbant apie vidutinio dydžio automobilį, pradinėje konfigūracijoje variklis nebuvo pakankamai galingas. Mieste problemų nekilo, tačiau vos automobiliui įvažiavus į nelygų reljefą, pasirodė riedėjimai, krosoveris nuslydo. Už progresyvią versiją reikėjo sumokėti beveik 1,45 milijono rublių.

Viena vertus, skirtumas yra gana pastebimas, tačiau, kita vertus, visureigis gavo nuostabų turbokompresorių, galintį išvystyti iki 163 AG. Su juo CX-7 tapo tiesiog žvėrimi. Šiandien galite nusipirkti tik naudotą modelį.

Auto istorija

Jau tūkstantmečių sandūroje automobilių sektoriuje įvyko tam tikrų poslinkių kompaktiškumo ir pritaikomumo link. Transporto priemonė. Natūralu, kad jie neaplenkė japonų gamintojo „Mazda“. 2004 m. buvo pradėtas kurti kokybiškai naujas krosoveris, kuris turėjo tiesiogine prasme nustebinti viso pasaulio vairuotojus. Iš pradžių dizaineriai jį suprojektavo kaip vidutinio dydžio. Tik 2010 m. CX-7 įgavo kompaktiško automobilio formą.

Rinkdamiesi įperkamą ir techniškai aprūpintą automobilį atkreipkite dėmesį, kurie mūsų šalyje tampa vis populiaresni.

Jie nepaliks abejingų. Šis automobilis yra tikrai sportiškas ir daugeliu atžvilgių unikalus.

Pirmiausia visureigis buvo pristatytas kaip koncepcija, pavadinta „MX-Crossport“. Pristatymas įvyko 2005 m. Iš principo tai buvo gana sėkminga, todėl konvejerio gamyba netruko laukti. Jau 2006 metų sausį Los Andžele plačioji visuomenė galėjo pasigrožėti serijine krosoverio versija. Išleidimas buvo atliktas Hirosimos gamyklos pagrindu. Japonai pirmieji galėjo įsigyti naujovę. Tada automobilis migravo į Ameriką, Europą, o paskui pasiekė Rusiją.

2012 m. „Mazda“ paskelbė, kad CX-7 bus laipsniškai atsisakyta. Specialistai teigia, kad to buvo tikimasi, nes automobilis nebūtų galėjęs konkuruoti su sparčiai populiarėjančiu broliu. Mes kalbame apie CX-5.

Modifikacijos

Nors modelio istorija nėra tokia ilga, jis vis dar turi keletą modifikacijų. Be to, dizaineriams netgi pavyko atlikti vieną suplanuotą pertvarkymą, kuris visiškai atnaujino krosoverio kartą. Dėl to galima pavadinti penkias CX-7 versijas, kurios turi esminių skirtumų.

Bazinė visureigio versija laikomas automobilis su 2,2 litro CDi AWD agregatu. Jis išvysto iki 173 AG galią. Tai vienintelis dyzelinas iš variklių gamos. Pavarų dėžė yra išskirtinai automatinė. Apskritai daugumai modifikacijų siūloma ta pati transmisija. Šios versijos dizainas ir „įdaras“ buvo gana priimtinas, nors ir ne prabangus.

Be to, galima išskirti dvi atskiras modifikacijas, kuriose įrengti benzininiai agregatai su turbokompresoriumi. Jų galingumas – 238 ir 260 AG, tūriai – 2,3 litro. Priekinė pavara. Apie pavarų dėžę jau buvo minėta. Su tokiais varikliais automobilis virto dinamišku krosoveriu. Turbinos trasoje daro stebuklus.

Taip pat yra visų varančiųjų ratų modifikacija su jau pažįstamu 2,3 ​​litro benzininiu varikliu su turbokompresoriumi ir 260 AG. Tiesą sakant, vienintelis skirtumas yra platformoje.

2010 m., po naujo stiliaus, kūrėjai pridėjo dar vieną modifikaciją. Jis buvo sukurtas specialiai patogaus važiavimo mėgėjams. šešių greičių automatas, priekinių ratų pavara ir vidutinės galios 2,5 litro variklis su 163 AG garantuoja neprilygstamą valdymą ir manevringumą.

Klasės draugai

Visureigis Mazda CX-7 turi daug bendramokslių, kurie į jį panašūs ne tik savo charakteristikomis, kėbulo formomis, bet ir yra toje pačioje kainų kategorijoje. Iš automobilių, kurie laimėjo cx-7 vertę, galima išskirti Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini County, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Žinoma, techninėmis specifikacijomis japoniškas krosoveris lenkia beveik visus išvardintus modelius, tačiau dėl kainos ginčytis negalima. Kai kuriems vairuotojams būtent ji vaidina lemiamą vaidmenį renkantis transporto priemonę.

Tam tikra prasme CX-7 klasės draugai yra „Ford Kuga“, „Jeep Compass“, „Mitsubishi Outlander“, „Opel Antara“, „Peugeot 4008“, „Subaru XB“ ir „Volkswagen Tiguan“. Nepamirškite apie naują tos pačios markės kolegą, būtent „Mazda CX-5“. Vien dėl savo išvaizdos vidutinio dydžio visureigis turėjo nustoti egzistavęs. Išvardyti modeliai yra laikomi cx-7 klasės draugais tik pagal netiesioginius ženklus. Pavyzdžiui, „Outlander“ savo dydžiu ar kėbulo forma vargu ar prilygsta japoniškam visureigiui, tačiau jų platformos ir veiklos rodikliai paprastai yra panašūs.

Bendri matmenys, kėbulas, ratai

Per šešerius automobilio gamybos metus japonai nė karto nepakeitė jo kėbulo dydžio. Jie sudaro:

• Ilgis - 4680 mm;
• Plotis - 1870 mm;
• Aukštis - 1645 mm;
• Ratų bazė - 2750 mm;
• Prošvaisa - 208 mm;
• Priekinių ir galinių ratų vėžės yra 1615 ir 1610 mm.

Automobilio savininkai liko patenkinti įspūdingu prošvaisa, kuri leido užtikrintai judėti bekelės sąlygomis. Disko dydis svyruoja nuo 17 iki 19 colių. Papildomai buvo galima įdiegti ir 20 colių gaminius, tačiau ši parinktis atrodė net per masyvi. Cx-7 kėbulas yra klasikinės formos, skirtos japoniškiems automobiliams. Jis buvo nudažytas vienu iš devynių emalio atspalvių. Pagrindinės spalvos buvo balta ir juoda.

Išvaizda

Iš išorės CX-7 atrodo nuostabiai. Net šiek tiek apmaudu, kad koncerno vadovybė nusprendė nebegaminti automobilio. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad prieš jus – masyvus hečbekas, tačiau po akimirkos šis įspūdis išsisklaido. Su tokiais bendri matmenys modelis gali būti tik krosoveris, taip pat ne itin kompaktiškas.

Automobilio priekis pasižymi klasikiniu kėbulo komplektu, nedidelėmis radiatoriaus grotelėmis, kurias pabrėžia aerodinaminė lūpa ir masyvus ortakis. Matmenų apšvietimo įrangą vaizduoja siauri kupolai. Juose yra priekiniai žibintai. Standartiniai šviestuvai gali būti pakeisti ksenonu arba šviesos diodais. Rūko žibintams kūrėjai paėmė didelius ir gilius šulinius, esančius oro įsiurbimo angos šonuose. Šio veiksmo centre puikuojasi firminė Mazda „varnelė“. Gaubtas yra lygus, be jokių standžiųjų briaunų ir įspaudų. Apskritai viso automobilio kėbulas yra gerai supaprastintas.

Apžiūrėjus automobilį iš šono, aiškėja, kiek prišiukšlinti priekiniai stogo statramsčiai. Perėjimas tarp gaubto ir priekinio stiklo visiškai nepastebimas. Stogas taip pat yra šiek tiek pripūstos formos. Dėl šios priežasties artėjantis oro srautas laisvai praeina išilgai kūno. Automobilis gana didelio ilgio, todėl šone dedami trys langai. Šonuose grėsmingai kyšo įspūdingos ratų arkos. Juose yra didžiuliai diskai, kurie modeliui suteikia pagarbos. Yra tik vienas įspaudas ant durų angų prie apatinio krašto. Galinio vaizdo veidrodžius papildo LED juostos.

„Mazda CX-7“ laivagalis yra net daugiau nei klasikinis. Greičiausiai dizaineriai tiesiog nenorėjo dėl to jaudintis. Stogas baigiasi miniatiūriniu spoileriu, į šoninių sienelių plokštumą šiek tiek perlipa didžiuliai atspalviai bendro apšvietimo įranga, specialiose įdubose dedami valstybiniai numeriai. Galinis buferis yra daug didesnis nei priekinis. Iš karto po juo yra kieto plastiko lakštas, būtinas apsaugai. išmetimo sistema. Iš esmės krosoverio išvaizda yra atpažįstama ir patraukli.

Vidaus apdaila

CX-7 viduje viskas buvo atlikta vadovaujant ergonomikos skyriaus specialistams. Dėl to net smulkios dalys išsidėsčiusios jiems tinkamiausiose vietose. Pavarų dėžė netrukdo važiuoti vairuojant. Trijų stipinų vairą lengva suimti. Jei pageidaujama, jį galima reguliuoti keliomis kryptimis. Apdailos medžiagos pradiniame ir progresiniame apdailos lygiuose skiriasi. Žinoma, prabangus odinis interjeras su metaliniais ir chrominiais intarpais atrodo įdomiau.

Vairuotojo ir keleivio sėdynės yra gana patogios. Reljefiniai atlošai, galvos atramos ir perpjauta šoninė atrama garantuoja patogų prigludimą bet kuriam žmogui. Galimas šildymas, vėdinimas, elektrinė pavara. Malonu ir platus visų rūšių priedų asortimentas. Centriniame tunelyje yra puodelių laikikliai. Ant antros eilės sofos patogiai įsitaiso trys žmonės, tačiau centre sėdintis žmogus vis tiek patirs šiokį tokį diskomfortą.

Bagažinės tūris svyruoja nuo 455 iki 1348 litrų. Antrasis skaitmuo gaunamas pagal antrosios eilės sėdynių išdėstymą.

Technologinis komponentas

Viskas, ko gali prireikti vairuotojui patogiam vairavimui, yra cx-7, nors ir neviršijant pagrįstų ribų. Centrinėje konsolėje yra kompaktiškai išdėstyti garso įrenginiai su diskų ir USB išvestimis, oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema, navigatorius ir spalvotas daugialypės terpės sistemos ekranas.

Įjungta prietaisų skydelis keli spinduliai apšviečiami šviesos diodais. Saugos paketas apima pagrindines elektronines sistemas, įvairius vairuotojo pagalbininkus, tokius kaip parkavimo ir pajudėjimo į kalną asistentai. Nepamirškite apie pagalves salone ir diržus. Galinio vaizdo kamera borto kompiuterio ekrane rodo vaizdą iš laivagalio.

Specifikacijos Mazda CX-7

Visos japoniško krosoverio modifikacijos siūlomos su nepriklausoma pakaba, kurią reprezentuoja „MacPherson“ statramsčiai priekyje ir kelių jungčių sija gale. Važiuokite rinktis iš priekio arba pilno. Stabdžiai yra ventiliuojami diskiniai stabdžiai tiek priekyje, tiek gale.

Vidaus rinkoje visureigį galima įsigyti su vienu iš keturių vienetų. Trys iš jų – benzininiai, o vienas – dyzelinis. Galios yra 163, 173, 238 ir 260 AG. Tūriai - 2,2-2,5 litro. Visi varikliai turi keturis cilindrus. Kaip greičių dėžė, daugiausia yra 6 automatinės pavarų dėžės, nors galima rasti ir versijų su panašia mechanine pavarų dėže. Galingiausio variklio maksimalus greitis neviršija 211 km/val. Su juo iki šimto automobilių atvažiuoja per 8,2 sekundės. Degalų sąnaudos kombinuotame cikle benzininiams agregatams yra 10,5 litro, dyzeliniams - 7,5 litro.

Keletas faktų iš šio japoniško vidutinio dydžio krosoverio biografijos: 2006 m. sausio mėn. – premjera Los Andželo automobilių parodoje, 2009 m. vasario mėn. – atnaujinto Mazda CX-7 2010 metų modelio pristatymas Toronte (skirtas Šiaurės Amerikos rinkai), Po mėnesio Ženevos automobilių parodoje įvyko atnaujinto CX-7 Europos premjera.

Įdomus faktas, kad Europa teritoriškai yra arčiau Rusijos, tačiau mums aktualesnė „Mazda CX-7“ su nauju benzininiu varikliu ir priekinės ašies pavara Amerikoje premjera. Europietiška versija su nauju dyzeliniu varikliu oficialiai nepasieks „rusiškų Mazda“ vairuotojų.

CX-7 išvaizda buvo pakoreguota, kad atitiktų visos Mazda modelių linijos šeimyninį įvaizdį. V formos gaubtas gražiai pakyla virš vyriškai išpūstų priekinių sparnų, kurie vizualiai atrodo kaip atskiri kėbulo elementai. Siauri priekiniai žibintai harmoningai dera prie agresyvaus Mazda CX-7 įvaizdžio. Įspūdingas buferis su centrinio ortakio trapecija. Dvi šoninės oro įleidimo angos su integruotais rūko žibintais ir aerodinamine lūpa primena šio automobilio sportines ambicijas.
Priekinė dalis identifikuoja krosoverį su jo kolegomis iš Hirosimos (Mazda3, Mazda6). Ratų arkos, išaugusios tarsi po steroidų vartojimo, savo erdvėje nesunkiai išdeda padangas ant diskų nuo R17 iki R19. Šoninė kylanti langų angų linija linkusi susilieti su nuleidžiamu krosoverio stogu. Tvirtos durys sukelia bangos įvaizdį ir saugumo jausmą.

„Mazda CX-7“ galinė dalis yra lengva, liesa (kaip ir dera visureigiui) su aukštais galiniais žibintais. Galinis buferis su atšvaitais sudaro vieną visumą su kėbulo laivagaliu, o aukštai esančios durys užbaigia veržlų visureigio įvaizdį bagažo skyrius su spoileriu.

Japoniško vidutinio dydžio krosoverio išoriniai matmenys yra: ilgis - 4680 mm, plotis - 1870 mm, aukštis - 1645 mm, pagrindas - 2750 mm, prošvaisa - 208 mm.

Sportinės natos tęsiasi „Mazda CX-7“ interjere. Mažas apkūnus vairas „iš Mazda3“. Įrenginiai atskiruose šuliniuose atrodo gražiai ir turi puikų informacijos turinį. Masyvi centrinė konsolė atrodo kiek perkrauta mygtukais ir mygtukais, ypač dviejų mažų ekranų, esančių viršuje, fone (spalvotas ir vienspalvis). Patogiai išdėstytos klimato kontrolės rankenėlės, elektra valdomi veidrodėliai, priimtinas šildomų priekinių sėdynių reguliavimo diapazonas, reguliuojama vairo kolonėlė (pasiekimui ir pasvirimo kampui) skirti padėti vairuotojui rasti optimalią laikyseną. Tai padaryti nelengva, sportinio profilio sėdynės įstatytos žemai ir giliai į saloną, A statramsčio nugarėlė smarkiai primėtyta. Dėl to vaizdas iš piloto sėdynės, švelniai tariant, yra nepakankamas. su manevravimu atbulai iškyla ir problemų, situacijos negelbsti ir galinio vaizdo kamera, nes esant daugiau ar mažiau sudėtingoms kelio ir oro sąlygoms greitai susitepa, nepatogiai išsidėsto monitorius.
Antroje eilėje patogiai tilps du keleiviai, trims bus ankšta. Sudėtoje bagažo skyriuje tilps tik 455 litrai, bagažinė siaura ir ilga su dideliu pakrovimo aukščiu, sulankstomos sėdynės skirtos padidinti jo tūrį. Naudojamų medžiagų kokybė kasmet gerėja, tačiau... nors plastikai yra tekstūruoti, jie kieti ir skamba.

Pradinė „Touring“ komplektacija yra gana gausiai įrengta: klimato kontrolė, centrinis užraktas, elektra valdomi langai, elektriniai veidrodėliai ir šildomos priekinės sėdynės, kelionės kompiuteris, radijo magnetofonas su CD / MP3.

Specifikacijos ir bandomasis važiavimas. Mazda CX-7 komplektuojamas su dviem benzininiais varikliais (kaip dažnai nutinka, dyzelinė versija pas mus oficialiai neįvežama) 2,3 litro turbo (238 AG) su 6 automatine pavarų dėže ir 2,5 litro. (163 AG) su 5 automatine pavarų dėže.
Amerikos premjeros artumas žada neišvengiamą pigesnės priekiniais ratais varomos „Mazda CX-7“ pasirodymą ir toliau. Rusijos rinka. Pagal techninių charakteristikų sąrašą visais ratais varoma Mazda CX-7 su jaunesne vienais ratais varoma seserimi skiriasi tik skirtingais varikliais, pavarų dėžėmis ir pavaros tipu, kitoje komplektacijoje jie yra „dvyniai“. Nepriklausomos priekinės ir galinės pakabos, diskiniai stabdžiai su ABC ir elektroninėmis sistemomis – asistentai EBD, EBA, TCS, DSC.
Tačiau iš tikrųjų tarp mašinų yra visa bedugnė. CX-7 su galingu varikliu su turbokompresoriumi demonstruoja puikią dinamiką (8,3 sekundės iki „šimtų“), variklio traukos yra daugiau nei pakankamai (sukimo momentas 350 Nm), valdymas, posūkiai, tiesių linijų stabilumas - viskas yra aukšto lygio. Esant sudėtingoms kelio situacijoms, į pagalbą ateina galiniai ratai (jie sujungiami slystant priekiniams ratams). CX-7 tradiciškai vertinamas dėl sportiškumo. Beviltiški protai pašalina elektroninį greičio ribotuvą (181 km/h) ir CX-7 gali įsibėgėti iki didesnio nei 200 km/h greičio. Vargina tik didžiulis tokios konfigūracijos „Mazda CX-7“ apetitas (miesto režimu apie 20 litrų).
Priekiniais ratais varoma „Mazda CX-7“ su atmosferiniu 2,5 litro varikliu tinkama laisvalaikiui vairuojančiam, kuriam staigus įsibėgėjimas, važiavimas dideliu greičiu ir didelis maksimalus greitis – toli gražu ne pirmoje vietoje automobilio vertinime. Automobiliui akivaizdžiai trūksta variklio galios ir traukos (sukimo momentas tik 205 Nm), įsibėgėjimas „lėtas“ (10,3 sek., o pagal pojūčius dar daugiau). Nors neskubame miesto eisme lyg ir viskas gerai, verta važiuoti į greitkelį ir... prieš lenkiant reikia tiksliai apskaičiuoti atstumą, pilotas paspaudžia akceleratoriaus pedalą, mašina perjungia kelias pavaras ir nieko nevyksta. Daugiau nei dvi tonas sveriančiam krosoveriui – 163 AG variklis. aiškiai nepakankamas. Šis automobilis sukurtas jankiams, kurie, kaip žinia, mėgsta išsibarstyti, greitkeliais nevažiuoja, o staigių posūkių neturi.
Šio automobilio važiuoklė sureguliuota valdomumo kryptimi, prastos dangos keliuose visi važiuojamosios dalies niuansai persiduoda į saloną.

Kainos. Monoprivodnaya Mazda CX-7 2,5 litro. (163 AG) su 5 automatinėmis pavarų dėžėmis pradinėje konfigūracijoje Touring kainuoja 1 159 000 rublių. „Mazda CX-7“ kaina yra 2,3 litro. turbo (238 AG) su 6 automatinėmis pavarų dėžėmis Touring konfigūracijoje prasideda nuo 1 milijono 309 tūkstančių rublių, o „supakuoto“ Mazda CX-7 Sport su turbokompresoriumi kaina ir Visais ratais varoma svyruoja nuo 1 451 000 iki 1 510 000 rublių.

durų skaičius: 5, sėdynių skaičius: 5, matmenys: 4700,00 mm x 1870,00 mm x 1645,00 mm, svoris: 1800 kg, variklio tūris: 2184 cm 3, du skirstomieji velenai cilindro galvutėje (DOHC), cilindrų skaičius: 4, vožtuvai vienam cilindrui: 4, didžiausia galia: 173 AG @ 3500 aps./min., maksimalus sukimo momentas: 400 Nm @ 2000 aps./min., įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h: 11,30 s, maksimalus greitis: 200 km/h, pavaros (mechaninė/automatinė): 6 / -, žiūrėti kuras: dyzelinas, degalai sąnaudos (miestas/magistralinis/kombinuotas): 9.1L / 6.6L / 7.5L, ratlankiai: 18 X 7.5J, 19 X 7.5J, padangos: 235/60 R18, 235/55 R19

Prekės ženklas, serija, modelis, gamybos metai

Pagrindinė informacija apie automobilio gamintoją, seriją ir modelį. Informacija apie jo išleidimo metus.

Kūno tipas, matmenys, apimtys, svoris

Informacija apie automobilio kėbulą, jo matmenis, svorį, bagažinės tūrį ir kuro bako tūrį.

Variklis

Techniniai duomenys apie automobilio variklį – vieta, tūris, cilindrų pildymo būdas, cilindrų skaičius, vožtuvai, suspaudimo laipsnis, kuras ir kt.

Galia, sukimo momentas, pagreitis, greitis

Informacija apie didžiausią galią, maksimalų sukimo momentą ir sūkius, kuriems esant jie pasiekiami. Pagreitis nuo 0 iki 100 km/val. Maksimalus greitis.

Degalų sąnaudos

Informacija apie degalų sąnaudas mieste ir užmiestyje (miesto ir užmiesčio ciklas). Mišrios degalų sąnaudos.

Pavarų dėžė, pavaros sistema

Informacija apie pavarų dėžę (automatinę ir (arba) mechaninę), pavarų skaičių ir transporto priemonės pavaros sistemą.

Vairo pavara

Techniniai duomenys apie vairo mechanizmą ir transporto priemonės posūkio skersmenį.

Sustabdymas

Informacija apie automobilio priekinę ir galinę pakabą.

stabdžiai

Priekinių ir galinių ratų stabdžių tipas, informacija apie ABS (antiblokavimo sistema) buvimą.

Ratlankiai ir padangos

Automobilio ratų ir padangų tipas ir dydis.

Palyginimas su vidurkiais

Procentinis skirtumas tarp kai kurių transporto priemonės charakteristikų verčių ir jų vidutinių verčių.

Per 4 metus po išleidimo automobilis nepasikeitė, o šiek tiek vėliau buvo atlikta nemažai dizaino pakeitimų, perrengiant. Tačiau jis nebuvo pakankamai populiarus, jį aplenkė vėliau pasirodžiusi kita kompaktinės klasės krosoverių kompanija CX5. Todėl bendrovė nusprendė šį modelį pašalinti iš gamybos.

„Mazda CX 7“ buvo nutrauktas 2012 m.

Nors dabar jis nėra gaminamas, tai nėra priežastis plačiau nenagrinėti šio krosoverio, tačiau „Mazda“ tai buvo pirmasis.

Pagrindinės charakteristikos

Išorė

Norėdami sukurti CX 7, dizaineriai sukūrė visiškai naują platformą. Tuo pačiu metu, siekiant greitai išspręsti dizaino problemas, daugelis krosoverio mazgų buvo pasiskolinti iš kitų „Mazda“ modelių.

Išoriškai dizaineriai stengėsi derinti viskam būdingą sportinį charakterį Mazda modeliai, su universaliu visureigiu veikimu.

Šis bandymas buvo sėkmingas - tvarkingas, su lygiomis kėbulo linijomis ir su nedideliu perėjimu iš automobilio priekio į priekinį stiklą arba jo visai nėra. CX 7 dizainas yra sportiškas. Sklandus perėjimas nuo stogo iki krosoverio laivagalio.

Priekinė dalis suapvalinta iki maksimumo. Pereinant nuo buferio prie variklio dangčio įtaisytos grotelės. Tuo pačiu metu jis nėra reikšmingas ir yra padengtas didelio tinklelio stilistiniu tinkleliu. Tam tikru atstumu nuo grotelių šonuose buvo dedami rombo formos priekiniai žibintai, kurių kampai taip pat buvo suapvalinti.

Pagrindinę vietą ant buferio užima gana didelė oro paėmimo anga, viršuje papuošta chromuota juostele. Pati įleidimo anga yra padengta tuo pačiu tinkleliu kaip ir grotelės. Šonuose buvo įrengtos trijų sekcijų stilizuotos nišos. Rūko žibintai yra viršutinėje dalyje, o kitos dvi sekcijos yra skirtos papildomoms oro paėmimo angoms. Buferio apačia dekoruota nedideliu sijonėliu su apsaugine perdanga.

Automobilio šoninės dalys išsiskiria, išskyrus plačius chromuotus šoninių stiklų apvadus, nedidelį pereinamąjį laiptelį apatinėje dalyje ir slenksčius apsaugančias perdangas.

Nugara gana įdomi. Yra sklandus perėjimas nuo stogo iki beveik vertikalios bagažinės dugno padėties. Galinio lango viršų puošia simbolinis spoileris.

Buferis kiek išsikiša, bet jo kampai gana suapvalinti. Įdomus sprendimas buvo stabdžių žibintų kartotuvų išdėstymas. Jie buvo sumontuoti ant apsauginio pamušalo žemiau buferio, išmetimo vamzdžių lygyje.

Matmenys

Kalbant apie matmenis, CX 7 yra gana standartinis vidutinio dydžio krosoveris. Jie yra tokie:

• ilgis 4700 mm;
• plotis 1870 m mm;
• ūgis 1645 mm;
• ratų bazė 2750 mm;
• klirensas 205 mm;
• pilnas svoris 1600 kilogramas;
• bagažinė 455 l;
• bakas 62 l.

Interjeras

Salonas dabar jau atrodo kiek pasenęs, bet ir neįprastas. Prietaisų skydelis pateikiamas trijų didelių šulinių pavidalu. Centrinis ir kairysis yra skirti analoginiams jutikliams, o dešinysis - borto kompiuteriui. Tuo pačiu metu jo ekranas yra vienspalvis.

Centrinės konsolės korpusas buvo nustatytas nedideliu kampu. Jo viršuje, po skydeliu, buvo pastatyti du nedideli ekranai. Viena skirta navigacijai, ji yra spalvota, kita skirta informacijai apie garso sistemos ir klimato sistemos veikimą rodyti, yra vienspalvė.

Po ekranais buvo sumontuoti trys deflektoriai. Toliau ateina visa krūva klavišų, valdančių klimatą ir garso sistemą. Centriniame tunelyje buvo tik pavarų perjungimo svirtis ir stovėjimo stabdžio svirtis.

Specifikacijos

CX 7 krosoveris buvo parduodamas su kelių tipų jėgos agregatai ir transmisijos. Specifikacijos elektrinės kitoks, pirmasis CX7 jėgainių asortimente buvo 2,2 litro turbodyzelinis variklis, kurio galia siekė 173 AG. Dėžė su ja buvo 6 greičių, mechaninė, o pavara buvo ant abiejų ašių.

Labiausiai paplitęs buvo 2,3 litro dyzelinis agregatas. Automobilyje, kuris buvo su automatine 6 laipsnių pavarų dėže, šis agregatas išvystė 238 AG. Taip pat CX 7 buvo su tokio pat tūrio, bet su „mechanika“ varikliu, taip pat 6 greičių, tačiau šis variklis jau išdavė 260 AG.

Čia taip pat buvo benzino blokas. Pagal tūrį jis buvo didžiausias - 2,5 litro, tačiau jo galia siekė tik 163 AG, nes buvo atmosferinis. Taip pat su šiuo varikliu buvo 5 greičių automatas, o pavara buvo priekinių ratų pavara.

Sportiškos išvaizdos „Mazda“ krosoveris tokio charakterio nepasižymėjo. Jo greitis ir dinamiškumas buvo vidutiniški.

Taip, variklis 2,2 TD su automatine pavarų dėže nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjo per 11,3 sekundės, pasiekdamas maksimalų 200 km/h greitį, o vidutinės jo sąnaudos siekė 7,5 litro. Kitas variklis - 2.3TD mechaninė dėžė iki pirmojo „šimtuko“ įsibėgėjo per 8,2 sekundės, pasiekdamas maksimalų 211 km/h greitį ir sunaudodamas vidutiniškai 10,4 litro degalų. Tas pats variklis, tik su „automatu“ įsibėgėja per 8,3 sekundės, jo didžiausias galimas greitis – 181 km/h, o vidutinės degalų sąnaudos – 11,5 litro. Ir, galiausiai Dujinis variklis su automatine pavarų dėže įsibėgėja per 10,3 sekundės, maksimalus greitis – 173 km/h, degalų sąnaudos – 9,4 litro.

Pasirinkimai ir kaina

„Mazda CX7“ pardavėjams pasirodė keliais apdailos lygiais. Jie reiškia skirtingus technine įranga, bet buvo ir įrangos komplektas, kuris buvo elementarus ir visi automobiliai buvo su ja. Į šį rinkinį įeina:

• sistemos (ABS, TCS, EBD);
• Kruizo kontrolė;
• vairas su odine apdaila ir daugiafunkcis;
• šildomos ir reguliuojamos sėdynės (priekyje);
• garso sistema;
• Lietaus jutiklis;
• oro pagalviu paketas.

Nors krosoveris CX 7 turėjo kelias jėgaines ir transmisijas, pas mus jis atkeliavo tik su tam tikru užpildymo ir apdailos lygiu.

Taigi, modifikacijų turėjome tik su 2,3 ​​litro dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže, taip pat su benzininiu agregatu. Jiems buvo pasiūlyti du apdailos lygiai: „Sport“ ir „Touring“.

Dyzelinio krosoverio kaina buvo 1 334 - 1 479 tūkst. Benzinas buvo pigesnis – 1 184 tūkst.

Nors automobilis nėra pagamintas, jo savininkų eksploatacija tęsiasi. Ir jie pažymi, kad CX 7 turi puikų valdymą, gana sukimo momentą turinčius variklius ir gerą suvartojimo rodiklį.

Prie „CX 7“ trūkumų galima priskirti automobilio įrangos, pavyzdžiui, elektrinio bagažinės, trūkumą, kai kur papildomo apšvietimo nebuvimą. Taip pat pažymima, kad krosoveris yra prastai paruoštas garso izoliacijos požiūriu.