Kodėl Lexus RX sunku parduoti antrinėje rinkoje. Lexus RX330 trūkumai ir trūkumai Lexus RX II trūkumai ir trūkumai su rida

Pirmą kartą antroji vidutinio dydžio krosoverio Lexus RX karta („Toyota Harier“ Japonijoje) buvo pristatyta prekės ženklo gerbėjams 2003 m. sausį Šiaurės Amerikos automobilių parodoje Detroite. Antros kartos Lexus RX krosoveris buvo gaminamas 2003–2009 metais ir buvo gaminamas Japonijos ir Kanados gamyklose, 2010 metais jį pakeitė trečios kartos Lexus RX.

2003 m. Lexus RX modelio išvaizda iš esmės paveldėjo sėkmingą ankstesnės kartos dizainą – pirmąjį krosoverį. Japonijos kompanija Lexus. Paviršutiniškai nepatyrusio vairuotojo žvilgsnis – dviejų kartų atstovus buvo lengva supainioti, ypač kėbulo priekyje, tačiau skirtumų tikrai buvo.

Antros kartos Lexus RX išaugo dydžiu, lyginant su pirmtaku, jo matmenys išaugo 165 mm (iki 4740 mm), plotis 29 mm (iki 1845 mm), aukštis 11 mm. (iki 1680 mm), rato matmenys bazė 100 mm (2720 mm), prošvaisa išliko 190 mm lygyje (su sumontuota pneumatine pakaba prošvaisa yra nuo 170 mm iki 215 mm). Krosoverio priekis yra su dideliais trikampiais priekiniais žibintais, apatinė pusė ribojasi su buferiu. Tarp jų, ant tekančio gaubto, yra tvarkingos trapecijos formos netikros radiatoriaus grotelės su lygiais išlenktais kampais. Priekinis bamperis su papildomu ortakiu iš apačios padengtas plastikine apsauga, ant dėžių ir galinio buferio yra nedažytas kryžminis plastikas. Antros kartos Lexus RX profilis – su didelėmis durelėmis, didelėmis ratų arkomis, lengvai talpinančiais „ritinukus“ 225/60 R17 arba 235/55 R18, su galingu galiniu stogo statramsčiu, kuris kartu su išsipūtusiais sparnais ir aukštai įlipusiais šviestuvais, formuoja monumentalų laivagalį. Nuožulni stogo linija ir stipriai nušluoti stulpai suteikia kėbului sportišką, nesustabdomą išvaizdą. Spoileris, esantis virš nuožulnaus penktųjų durų stiklo, neatrodo nereikalingas. Galiniai „kristaliniai“ sietynai su LED lempomis atrodo nuostabiai, ypač naktį.
Lexus RX aerodinamika yra geriausia klasėje, tik 0,33 Cx. Toks geras rezultatas tapo įmanoma dėl sumontuotų aerodinaminių buferių, spoilerio ir apskritai lygių krosoverio kėbulo kontūrų. Dėl to dizaineriams gana pavyko sukurti greitų kilometrų greitkelių ryjantį įvaizdį.

Lexus automobilių interjeras vidutinį automobilio savininką stebina kokybiškomis medžiagomis ir aukštomis, beveik atskaitos lygis surinkimas ir surinkimas. Tačiau tokių automobilių savininkams tai yra norma.
2-osios kartos Lexus RX viduje rodomas visiškas elektrifikavimas. Patogios odinės sėdynės – su daugybe elektrinių reguliavimų vairo kolonėlė paslaugiai patenka į prietaisų skydelį įlipant ir išlipant iš automobilio. Vairas yra optimalaus vairuotojui dydžio, maloniai apčiuopiamas ir puikiai sukimba. Trys gilūs šuliniai prietaisų skydelis absoliučiai tamsūs, bet verta įkišti raktelį į uždegimą – jie atgyja ir pagimdo kerintį spektaklį. Priekinis prietaisų skydelis yra masyvus, bet tiek, kad harmoningai tilptų į didelio krosoverio vidų. Centrinė konsolė šonuose stilingai įrėminta metalą primenančiomis perdangomis, joje yra muzikos valdikliai, klimato kontrolė, sodriausiose versijose, jutiklinis ekranas su galinio vaizdo kamera ir GPS navigatorius. Konsolės apačioje esant potvyniui stilinga automatinė valdymo svirtis. Salone nėra pavarų dėžės tunelio, priekyje su vairuotoju nesunkiai susikeisite vietomis, tačiau gale viduryje sėdintis keleivis neturi jaustis pritrūkęs. Antroje eilėje patogu ir patogu, galinės sėdynės juda ant slidžių, atlošai keičia pasvirimo kampą. bagažo skyrius puikiai sutvarkytas ir dėl atsarginio rato padėjimo išorėje po dugnu lengvai telpa nuo 440 iki 2130 litrų krovinių. Galinėse duryse pasirinktinai yra sumontuota elektrinė pavara. Rusijoje parduodami automobiliai turėjo turtingą įrangą: klimato kontrolę, pilno galingumo priedus, odinę apdailą, firminę Lexus muziką (gal net Marką Levinsoną), ksenoną, stoglangį, aštuonias oro pagalves ir daugybę kitų naudingų bei reikalingų dalykėlių.

Lexus RX 2 kartos specifikacijos– tipiškas „SUV“ atstovas. Tai krosoveris su konstanta Visais ratais varoma, realizuotas naudojant laisvuosius diferencialus ir elektroninę spynų imitaciją (TRC). Priekyje ir galinė pakaba nepriklausoma nuo MacPherson statramsčių su stabilizatoriais ir spyruoklėmis (pasirinktinai pneumatiniai elementai), vairo stiprintuvu, diskiniais stabdžiais su ABC EBD ir VSC stabilizavimo sistema.

2003–2006 m. Lexus RX buvo pasiūlyti du benzininiai šešių cilindrų varikliai. Amerikietiška Lexus RX330 (230 AG) ir europietiška Lexus RX300 (204 AG) versija, praėjus trejiems metams nuo gamybos pradžios, buvo pakeista Lexus RX 350 (276 AG). Visi varikliai buvo sujungti tik su 5 greičių automatine. 2005 m. pasirodė sudėtingas hibridinis Lexus RX 400h – jo pardavimai Europoje buvo net didesni nei jo brolių benzino.

Antrosios kartos Lexus RX važiavimo savybės stebina pakabos minkštumu (nepriklausomai nuo įprastos ar pneumatinės), absoliučiu abejingumu prastai rusiško asfalto kokybei, šlifuotu valdymu, stabilumu važiuojant dideliu greičiu (maksimalaus greičio iki 200). km / h), puiki salono garso ir triukšmo izoliacija. Važiuojant bet kokiu greičiu, Lexus RX suteikia greitumo pojūtį, bet tuo pačiu patikimumą ir visišką ramybę, atrodo, kad jo tiesiog neįmanoma išmušti iš judėjimo trajektorijos. Daugelis savininkų mano šį automobilį geriausias krosoveris visų rinkoje esančių analogų. Bekelėje japoniškas ekspresas tampa bejėgis ir atitinkamai nenaudingas, jam kliudo net lengva bekelė. Kai ratai slysta, elektronika užgniaužia variklį ir pasmerkia „Lexus RX“ sustoti sunkiai pasiekiamose vietose. Jo stichija – autobanai, važiuojant „Lexus RX“ krosoveriu be poilsio nesunkiai nuvažiuosite tūkstantį kilometrų, tik nepamirškite papildyti degalų. Vidutinis suvartojimas degalai yra 12,5-15 litrų priklausomai nuo vairavimo būdo.

Įjungta antrinėje rinkoje pasiūlymų dėl antrojo pardavimo Lexus kartos Rx daug. Naudoto Lexus RX krosoverio kaina Rusijoje 2012 m. svyruoja nuo 800 000 rublių už 2003 m. automobilį iki 1 400 000 rublių už gerai prižiūrimą 2009 m.

Galite prisijungti prie diskusijos arba užduoti klausimą naudodami aukščiau esančią nuorodą.

Pirmosios kartos Lexus RX 300 automatinės pavarų dėžės „nepatikimumo“ tema keliama dažniau nei kiti.

Norint išsklaidyti mitus ir legendas, rinkti bendrą informaciją ir tiesiog nuomones, ši tema buvo sukurta. Šiame (šakniniame) įraše bus surinktos pagrindinės nuorodos ir naudinga informacija.

Mitas – RX300 automatinė pavarų dėžė yra nepatikima.

Realybė - tinkamai veikiant, RX300 automatinės pavarų dėžės tarnavimo laikas yra apie 300 tūkstančių kilometrų.

Mitas – Lexus RX 300 automatinės pavarų dėžės remontas yra beprotiškai brangus

Realybė nėra brangesnė nei dauguma automobilių su automatine pavarų dėže. Apie 60 tūkstančių rublių pagal raktą, su išėmimu, montavimu, atsarginėmis dalimis ir visomis eksploatacinėmis medžiagomis. O patikimumas po remonto yra daug didesnis nei europietiškų automobilių.

Šiuo metu klubo bendruomenė padarė išvadą, kad tinkamiausia vieta automatinės pavarų dėžės remontui yra klubo partnerė įmonė. Pilno automatinės pavarų dėžės remonto kaina su klubo nuolaida nesiekia 60 tūkstančių rublių, kokybę tikrina klubo nariai.

Pagrindinės remonto priežastys:

1. Slydimas. RX300 yra ne visureigis, o visureigis. Neslysti! Jei atsisėdote, geriau iš karto rasti laidą, nei priversti transmisiją! Bandymas pereiti į „statybą“ yra mirties nuosprendis automatinei pavarų dėžei.

2. Alyvos keitimas i neoriginalus. Automatinėje pavarų dėžėje RX300 - tik pilkite T-IV tipas, originali Toyota alyva. Neklausykite „specialistų“, kurie tikina, kad tai „paprastas Dexron, srovė brangesnė“. T-IV yra keletas specifinių trinties priedų, kurie yra sukurti specialiai tokio tipo transmisijai. Ne kartą nepavyko ir neva visiškai T-IV atitinkantys Castrol „analogai“ ir kt.

3. Savalaikis arba neraštingas filtro keitimas. „Senojo“ mėginio (geležies tinklelio) filtro plovimas, o ne keitimas į „naują“ (su popieriniu užpildu). Tema apie RX 300 automatinės pavarų dėžės filtrus

4. Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje. su atsakymais ir nuomonėmis į daugelį populiarių klausimų.

5. Nuolatinis judėjimas dideliu greičiu su dideliu aušinimo radiatorių ("pagrindinių" ir po sparnu) užteršimu. Rezultatas yra perkaitimas, išteklių sumažėjimas.

6. Žaizdų bėgimas!. Dauguma RX300 Rusijoje turi ridą, nors 99% tvirtai tiki jo „sąžiningumu“ ir kruopščiai perteikia „legendą“, paaiškinančią 100 tūkst. o ji išvažiavo mokytis į Kembridžą“, „aštuntas automobilis šeimoje“, „tiesiog į krantą važiavau VAZ2107“, „Turiu Harrier, bet Japonijoje mažai važinėja, turiu ir popierių su hieroglifais “ ir pan.) apie mano automobilį kitam pirkėjui.

Bet žiūrėkite į dalykus protingai. RX300 yra patogus ir greitas automobilis. Mažiau nei 20 tūkstančių per metus už tokią mašiną – unikalus atvejis (legendos – krosnyje!). Dažniau 25-30, kartais daugiau. Taigi, vidutiniam RX300 99-2000, mes gauname apie 200-250 tūkstančių kilometrų 2008 m. Ne mažiau! . Ir greičiausiai per metus automobilis matė viską. Ankstesni šeimininkai įstrigo į žvejybą ar apsnigtame kieme, o tepalų keitimo terminas buvo pavėluotas porą kartų („japonai nelūžta!“) O „gerų draugų tarnyboje“ tepalas buvo pakeistas į Mobilusis ATF po 100 rublių už skardinę. Ir štai rezultatas. Jūsų dėžutę reikia taisyti.

Viltis miršta paskutinė. Variantai „šamanizmui“ (o gal dingo laidai, ar reikia išimti akumuliatoriaus gnybtą ar tiesiog pakeisti tepalą?) padeda 1 procentas iš 100. Jei norisi iššvaistyti porą šimtų prieš remontą, pasirinkimas yra tavo.

Vis dar abejojate, norite sužinoti daugiau?
Tada žemiau pateikiamos nuorodos, kurios atsakys į visus jūsų klausimus.

1. Klubas „Žinių bazė“. Pradėkite nuo čia! Perskaitykite skyrių apie

5. - bendroji tema

Dėmesio! Ginčuose gimsta tiesa. Skaitydami medžiagą atminkite, kad kai kurios ginčuose išsakomos nuomonės yra prieštaringos! Tačiau praleidęs apie valandą, tyrinėdamas tekstų rinktinę, pats suprasi, kas yra tiesa, o kas ne.

Prieš užduodami klausimus, atidžiai perskaitykite visą temą, nuorodas ir juose esančią informaciją!. Į 99% klausimų jau buvo išsamiai atsakyta, drąsiai susiraskite juos patys!

Iš pradžių - Bendra informacija. Nesitikėkite pamatyti RX mechaninės dėžės– Yra tik automatika. Priekiniais ratais varomų automobilių yra, tačiau jų labai mažai. Visų ratų pavara RX – su tradiciniu centriniu diferencialu, o atnaujintuose automobiliuose – net su blokuotu klampi jungtis. Iš esmės tokia pati konstrukcija buvo ir pirmosios kartos RX, tačiau keičiant kartą pavaros grandinė buvo šiek tiek supaprastinta. Automobiliu su tokia spyna netampa rimtas visureigis, tačiau valdymas yra šiek tiek geresnis ant slidžių paviršių. Be to, neužblokavus, sulaužyti perdavimo dėžę pasirodė taip paprasta, kaip kriaušes gliaudyti: vos pora minučių paslysti su visiškai nejudančia galine ašimi. Pavyzdžiui, ant veikiančių būgnų techninės apžiūros metu.

Mechaninė transmisijos dalis yra gana patikima. Tereikia stebėti CV sąnarių dulkines, o po pusantro šimto tūkstančių bėgimo įsiklausyti į vibracijas starte. Jei jie yra, turėsite patikrinti kardaninį veleną, tiksliau, jo tarpinę atramą, kad išvengtumėte brangaus paties „vamzdžio“ remonto. Ir nepamirškite, kad aliejus perdavimo dėžė o galinę pavarų dėžę reikia keisti kas 40-50 tūkstančių kilometrų. Tai, žinoma, nėra nuolatinė.

Priekiniais ratais varomose transporto priemonėse galimas ankstyvas CV jungčių susidėvėjimas, ypač vidinis trikojis, kuris išreiškiamas padidėjusiu triukšmu ir akivaizdžiu dangtelio plastiko perkaitimu ilgos apkrovos metu.

Dabar pereikime prie pavarų dėžių.

Visų ne hibridinių versijų automatinės transmisijos yra „Aisin 95-51LS“ agregato atmainos (pagal „Toyota“ klasifikaciją - U151F / E). Apskritai klasika yra penkių žingsnių, elektroninio valdymo ir gana konservatyvaus dizaino.

Daugumoje automobilių prieš pertvarkymą automatinė pavarų dėžė turi matuoklį, o daugumoje amerikietiškų automobilių su galimybe vilkti priekabą gamykloje dėžutėje yra išorinis sustiprintas radiatorius, o ne tik šilumokaitis variklio radiatoriuje.

Yra keletas automatinės pavarų dėžės valdymo bloko vykdymo variantų. Europietiškiems automobiliams buvo pasiūlytas net „tiptronic“ - galimybė su rankiniu pavarų perjungimu, tačiau iš tikrųjų visos dėžės yra visiškai vienodos išteklių ir galimybių požiūriu.

151E mono pavarų dėžės yra pigesnės, o lygiai tokios pat buvo sumontuotos ir Camry, ir RAV4, ir aibėje kitų modelių, tad prireikus galima rasti ir visiškai gyvą automatą iš lengvesnio automobilio su silpnas variklis. Ant sunkaus krosoverio net vieno rato pavaros dėžė yra labai stipriai apkrauta. Visais ratais varomos automatinės pavarų dėžės 151F yra daugiau nei pusantro karto brangesnės ir tikriausiai turi mažesnį likutinį resursą.

Nepaisant to, E serijos automatinė pavarų dėžė puikiai virsta F, tereikia pakeisti „varpelią“, pagrindinę porą, o kartais įdėti atskaitos diską ir jutiklius. Tai žymiai sumažins išlaidas sugedus automatinei pavarų dėžei. Išties, šios penkių pakopų mašinos remontas paprastai kainuoja daugiau nei 60 tūkst., o greičiausiai kaina bus dvigubai didesnė: „standartinis“ atsarginių dalių komplektas su kapitaliniu remontu dažniausiai traukia 30–50 tūkst., planetinės pavaros. dažnai taip pat groja, ir jie keičiami į „naudoti“ arba atkurti. O gerą sutartinį vienetą kartais galima nusipirkti už mažiau nei 50 tūkst., nes šis automatinės pavarų dėžės modelis yra labai dažnas.

Patyrę Toyota augintojai žino, kad tai labai patikimos dėžės, kurios laiku pakeitus alyvą be problemų gali nuvažiuoti 300-400 tūkstančių kilometrų. Tai kam toks dėmesys remontui?

Nuotraukoje: Lexus RX 400h „2005–2009 m

Lexus RX dėžė yra labai perkrauta, ypač suporavus su 3,5 litro varikliu. Nuvažiavus mažiau nei 200 tūkst., nuolat randama automobilių, kurių dėžės gali ir spardytis, ir atsitrenkti. Taip, ir visiška nesėkmė, deja, nėra tokia retenybė. Be to programinė įranga Amerikietiški automobiliai pasirodė pritaikyti labai neskubiam judėjimo stiliui.

Esant menkiausiam DMRV ir droselio užteršimui bei nedideliems lambda jutiklių parametrų svyravimams, prie kurių variklis vis dar jaučiasi puikiai, senieji automobiliai pradeda „spardyti“ vien dėl valdymo sistemos gedimų. Gana standartinės problemos – spyriai perjungiant pavaras žemyn, ypač stipriai įsibėgėjant po tolygaus judesio. Įprastai įsibėgėjant iš vietos, problema yra ne tokia ryški ir daugiausia susijusi su pačios automatinės pavarų dėžės pažeidimu.

Jie bandė išspręsti problemą naudodami naują dėžutės programinę įrangą, ir tai iš dalies padeda. Jei automatinės pavarų dėžės aparatūra tvarkinga, o vožtuvo korpusas neužterštas, padėtis paprastai pagerėja. Bet paprastai reikia įsikišti ir į variklį: išvalyti MAF, patikrinti droselio būklę ir jį išvalyti, patikrinti ir pritaikyti TPS. Dažnai padeda uždegimo žvakių keitimas, ypač naudojant MZ variklius.

Vožtuvo korpusas, tradiciškai skirtas Aisin, yra labai jautrus alyvos užterštumui ir itin nemėgsta agresyvių vairuotojų, kurie intensyvaus įsibėgėjimo metu ištrina dujų turbinos variklio blokavimo trinkeles. Bet jam patinka išorinis dėžutės filtras ir geras išorinis radiatorius su termostatu.

Mechaniškai automatinė pavarų dėžė yra gana patikima. Visų pirma, susidėvi automatinės pavarų dėžės galinio dangčio apkaba ir jos sandarinimo žiedai. Dėl slėgio nutekėjimo šioje zonoje kenčia „Overdrive“ paketas, o kartais „Direct“. Dažnai pagrindinė priežastis yra dangtelio adatinio guolio gedimas, reikia nedelsiant patikrinti, ar įjungiant antrą ir trečią pavaras nėra smūgių. Norėdami patikrinti, net nereikia išimti dėžutės, tiesiog šiek tiek nuleiskite maitinimo bloką ant apatinio rėmo.

Naudojant nešvarią alyvą, pažeidžiamas siurblio dangtis ir jo įvorė, taip pat dujų turbinos sandariklis ir progresuoja vožtuvo korpuso problemos.

Deja, naudojant galingus variklius, kyla pavojus sugadinti priekinę (galinę) planetinę pavarą. Ji susiduria su palydovų ašimis, o pažengusiais atvejais sutrupina jų dantis, smarkiai sugadindama visą dėžę.

Norint išvengti mechaninių problemų, patartina periodiškai tikrinti ir pakeisti labiausiai įtemptus solenoidus. Dažniausiai linijos slėgio solenoidas ir SL1 solenoidai, o kartais ir SL2-SL3.

Pirmųjų gamybos metų automobiliuose gali būti ne pati sėkmingiausia hidraulinės plokštės modifikacija, o norint pagerinti darbo kokybę, geriau ją kaip mazgą pakeisti vėlesne versija (2005-2009).

Hibridai buvo aprūpinti visiškai kitokia transmisija. Kartais jis vadinamas variatoriumi, tačiau tai neturi nieko bendra su tradiciniu dizainu su diržu ar grandine.

„Synergy Drive“ žemo sukimo momento šakoje naudoja elektra sujungtą diferencialinę pavarą. Neaišku? Gana sunku paaiškinti ant pirštų, bet mes pabandysime.

Įsivaizduokite dviejų diferencialų dizainą, iš kurių vienas padalija galios srautą į dvi šakas, o antrasis surenka jį atgal. Jei ant vienos iš šakų uždėsite greičių dėžę, o diferencialus padarysite asimetriškus (kad tik nedidelė galios dalis būtų perduodama į pavarų dėžę), tada gausite kažką panašaus į „Synergy drive“. Tik vietoj pavarų dėžės yra elektrinė transmisija, o du diferencialai yra pagaminti iš vienos sudėtingos planetinės kelių režimų transmisijos. Elektrinė transmisija gali visiškai atjungti šią pavarą (šiuo atveju automobilis važiuos tik elektrine trauka), dirbti tik generatoriaus režimu arba visiškai užblokuoti atšaką naudojant mechaninį užraktą (visa variklio galia bus perduodama tik per „diferencialus“). mechaninis ryšys). Keičiant generatoriaus ir elektros variklio jungties „perdavimo santykį“, galite gauti bet kokį šios pavarų dėžės perdavimo skaičių, palyginti su vidaus degimo varikliu ir išėjimo velenu. Tikiuosi aiškiau?

Jei ne, nesijaudinkite: dizainas yra tikrai labai sudėtingas, kelių režimų ir savaip unikalus. Ir stebėtinai nėra kaprizingas darbe, nes sudėtingos hidraulikos yra mažiausiai, mechanika yra labai patikima, o apkrova daugiausia tenka elektrinei daliai.

Varikliai

„Lexus RX“ variklių gama nėra įspūdinga savo apimtimi, bet puikios kokybės. Prieš atnaujinant automobilius buvo sumontuoti MZ serijos V6 varikliai, kurių tūris buvo 3,0 ir 3,3 litro, o po pertvarkymo šio variklio versija liko hibriduose. Visa tai 1MZ-FE ir 3MZ-FE varikliai, seni Toyota mokyklos „naikintuvai“.

Po pertvarkymo varikliai tapo variklių gamos pagrindu nauja serija 2GR-FE, kurio tūris yra 3,5 litro. Apskritai jie turi didžiausią patikimumą, tačiau vis dar yra keletas silpnų vietų.

Radiatorius

Pradinė kaina

45 266 rubliai

Reguliariai prižiūrint, visi varikliai turi galimybę be kapitalinio remonto pasikeisti 300-350 tūkstančių kilometrų, o su tam tikra sėkme nuvažiuoti net pusę milijono kilometrų. O šių variklių priešai mums puikiai žinomi: prastas tepalų pasirinkimas, perkaitimas, nešvarūs filtrai, galios ir valdymo sistemų gedimai, transmisijos gedimai ir agresyvus važiavimas.

Bendra visų Lexus RX (išskyrus hibridinę versiją) silpnoji vieta yra pagrindinis radiatorius. Reguliarus jo keitimas ir nuotėkio kontrolė yra raktas į ilgą variklių tarnavimo laiką. Radiatorius yra linkęs į bako nutekėjimą apačioje. Kaip daugelis mano, dėl ne itin sėkmingo dizaino ir tvirtinimo detalių ilga apatinė dalis nukrenta. Neoriginalūs mazgai dažnai turi ilgesnį išteklių ir yra mažiau jautrūs problemai, tačiau turite įsitikinti, kad jie nėra plonesni.

Be to, visuose varikliuose siurblio ištekliai yra mažesni už vidutinį, todėl jo reikia reguliariai „klausytis“. Ypač dažnai jis sugenda 2GR, tačiau MZ varikliuose šis įrenginys taip pat nėra tobulas, be to, jį sunku pakeisti.

MZ varikliai garsėja savo ištekliais ir taip toliau automobiliai jie tikrai amžini. Bet jūs turite atsiminti kai kuriuos dalykus.

Paskirstymo diržas 1MZ-FE

Pradinė kaina

2403 rubliai

Pirma, šie varikliai turi paskirstymo diržo pavarą. Tai patikima, tik nepamirškite jo keisti ir netaupykite smulkmenoms. Ir saugokitės alyvos nuotėkio, kuris yra labai pavojingas paskirstymo diržui. Deja, su amžiumi susiję varikliai nutekėja. Dažnai nuteka dangteliai ir sandarikliai, už ką verta pasakyti „ačiū“ paprastai karterio vėdinimo sistemai.

Kitas nemalonus bruožas – polinkis detonuoti. Netinkamų uždegimo žvakių montavimas, darbas su 92 m benzinu, radiatoriaus tarša - visa tai labai sumažina ne tik galią, bet ir išteklius. Ir jūs turite atidžiai stebėti smūgio jutiklių būklę, kurią prekės ženklo gerbėjai rekomenduoja pakeisti naujais po dešimties metų veikimo.

Aušinimo sistemos konstrukcija taip pat gali suteikti daug nemalonių minučių. Bloko griūties atveju yra apvadinė žarna, skirta nedideliam sistemos ratui, kuri įkaista ir yra linkusi į nesandarus. Sunku prie jo patekti - reikia pašalinti visą suvartojimą. Taip pat nelengva priartėti prie termostato, kuris, nors ir patikimas, tačiau nėra amžinas: arba reikės išimti įsiurbimą, arba rimtai išardyti. priedai nuo variklio galo. Daug dažniau teks keisti termostato tarpiklį, kuris taip pat gali nutekėti.

Droselio ir karterio ventiliacijos sistemos užterštumas, laipsniškas jo vamzdžių „plitimas“ yra beveik visų senų variklių „liga“. Tačiau dėl tam tikrų priežasčių šiek tiek atsilupę injektoriaus laidai daugiausia randami RX. Jis taip pat yra bloko griūties vietoje, o bet koks remontas virsta rimtu išbandymu.

Fazių perjungimo vožtuvus reikia reguliariai keisti, kad būtų išvengta pernelyg didelio laiko įtempimo.

Droselis čia yra labai sudėtingas: su mini droseliais, kurie riboja šalto variklio galią, ir sudėtinga forma. Dėl to jis susitepa lengviau nei norėtume, o išplauti sunku. Nebebus galima purkšti angliavandenių valikliu, teks jį išimti ir plauti, o kuo senesnis variklis, tuo dažniau.

Likę varikliai yra gana stiprūs ir labai nebrangūs. Ir remontas, ir keitimas.

Paskirstymo grandinė 2GR-FE

Pradinė kaina

5150 rublių

Po pertvarkymo du varikliai buvo pakeisti vienu, tačiau 3,5 litro tūrio ir apie 270 AG galios, kas gerokai pagerino dinaminius automobilio parametrus. Šio variklio paskirstymo pavaroje yra grandinė, o jo valdymo sistema yra pastebimai modernesnė nei pirmtakų. Tačiau su šiais varikliais yra daugiau sunkumų, nepaisant naujesnių pagaminimo metų, ir jie patys yra brangesni.

Pavojingiausia bendroji problema – naftotiekis ant 2006–2008 m. pagamintų automobilių. Nuvažiavus daugiau nei 50 tūkstančių kilometrų, guminė žarna laiko valdymo sistemoje buvo nesandarus, o alyvos sąnaudos šioje sistemoje buvo tokios, kad variklis ją visiškai prarado maždaug per penkias minutes. Pasekmės -. Atšaukimo kampanijos metu pardavėjai pakeitė žarną, o vėlesnėse mašinose vietoj dviejų vamzdžių ir žarnos buvo naudojamas vienas vamzdis. Renkantis mašiną, turėtumėte atkreipti dėmesį į šį niuansą, o jei yra žarna, nedelsdami pakeiskite ją dalimi 15772-31030.

Šio variklio „penktojo cilindro problema“ netgi gavo savo pavadinimą - „PPC“. Tiesą sakant, 2GR-FE modeliuose tai yra daugiau problemų dėl pirmojo cilindro, o penktasis cilindras miršta kitos kartos modelio 2GR-FSE varikliuose. Dirbant dulkėtais keliais, dėl įleidimo angos konstrukcijos prasiskverbiančios dulkės pradeda naikinti pirmąjį ir penktąjį cilindrus. Įsiurbimo vožtuvai miršta, atsiranda įbrėžimų, suspaudimo žiedas gali subyrėti. Viską apsunkina prasta aušinimo skysčio cirkuliacija šioje srityje.

Ta pati problema iškyla, kai katalizatorius „miršta“, todėl stebėkite jo būklę. Perkant rekomenduojama atidžiai apžiūrėti įsiurbimo kolektorių ir droselį, ar nėra smėlio, o endoskopija nepažeis cilindrų. Ir net paprastas suspaudimo testas gali daug pasakyti apie variklio būklę.

Įsigijus verta pirkti tik kokybiškus filtrus, tepti juos ant silikoninio tepalo ir stebėti katalizatoriaus būklę, ypač regionuose, kur daug paleidimų labai žemoje temperatūroje: jie labai susidėvi šį įrenginį.

Siurblys 1MZ-FE

Pradinė kaina

5152 rubliai

Siurblio resursai kartais yra įžeidžiamai maži: originalas gali nutekėti iki 50 tūkst. Ypatingą pavojų kelia automobiliai iš šaltų regionų. Be to, variklis yra labai jautrus skysčio lygiui ir aušinimo sistemos kokybei, todėl net ir nedidelis perkaitimas neapsieina be pasekmių.

Dirbant su mažo klampumo SAE30 alyva ir reguliariai didelėmis apkrovomis karštu oru, taip pat galimas įdėklų įbrėžimas. RX atveju tai ypač aktualu dėl didelės mašinos masės ir su ja susijusių padidėjusių apkrovų. Nuvažiavus 200 000 mylių, būtų malonu išimti ir išvalyti karterį ir alyvos siurblio lietvamzdį. Norint intensyviai naudoti vasarą, geriau naudoti alyvas, kurių klampumas didesnis nei SAE40.

Grandinės tarnavimo laikas labai skiriasi priklausomai nuo veikimo stiliaus. Neretai automobiliai su grandinėmis nuvažiavo daugiau nei 250 tūkstančių kilometrų ir barška važiuojant mažiau nei šimtą. Tiesa, grandinės triukšmas paleidžiant dažnai painiojamas su fazių perjungimo sankabų, kurios čia padarytos ne pačiu geriausiu būdu, triukšmu. Šis triukšmas gana nekenksmingas, sankabos tvirtos, tačiau perfekcionistams tai bus itin nemalonu. Naujų movų kaina gana didelė, o triukšmas garantuotai atsiras važiuojant daugiau nei 60 tūkst. Nepaisant šių nedidelių trūkumų, variklis yra gana išradingas ir patikimas. Ir netgi lengva taisyti.

Deja, mokestis už variklius, kurių galia didesnė nei 250 jėgų, yra per didelis, o tai nemalonu gana ekonomiškiems automobiliams. Tačiau jei norite „šviežesnio“ bendro automobilio, kitų galimybių neturite.

išvadas

Jei norite praktiško automobilio, pirkite Toyota. Jei jums reikia automobilio su „siela“ ir maloniu dėmesiu detalėms, rinkitės „Lexus“. RX puikiai patvirtina šią taisyklę.

Geras kėbulas, įdaras, varikliai ir dėžės. Puikus dizainas ir interjeras, puikus komfortas ir gana padorus vairavimo našumas- automobilis turi viską. Ir net kaina nesikandžioja.

Prie minusų įvardysime degalų sąnaudas, o automobiliams po pertvarkymo – ir mokesčius, nepaisant to, kad 270 AG. nedaryk lenktyninio automobilio iš krosoverio. Be to, dinamikos skirtumas su automobiliais prieš atnaujinant ir su 3,3 litro varikliais visiškai nepastebimas.

Kaip visada verta rinktis konkretų atvejį, nes daugelį šių automobilių įsigijo „raiteliai“, kurie negalvojo apie techninę priežiūrą ir dosniai išleido automobiliui skirtus išteklius, taupydami priežiūrai.

Ir nesigundykite hibridine versija. Taip, eksploatuojant mieste galima sąnaudas „numušti“ iki 10–11 litrų šimtui, o tai nėra blogai dideliam automobiliui, tačiau problemos su hibridu panaikins šios ekonomikos džiaugsmą. Tuomet geriau pirkti dyzelinį automobilį iš Europos: bus dinamika, mažesnės priežiūros išlaidos, valdymas. Ir svarbiausia – automobilis bus nuspėjamas (jei pasirinksite tinkamą), bet ką išmes hibridas – sunkus klausimas.

Apie rx seriją buvo pasakyta daug, jų yra daug geros nuomonėsŽinoma, šie automobiliai turi tam tikrų trūkumų. Nepaisant to, modeliai yra paklausūs ir, žinoma, kiekvienas automobilių entuziastas žino, apie ką kalba. Visai neseniai koncernas paskelbė, kad mūsų šalyje pradeda prekiauti kitu rx krosoveriu, šį kartą aprūpintu 2,7 litro varikliu. Iki šiol modelis gavo tam tikrą pasiskirstymą tarp vietinių vairuotojų, o tai leidžia apibendrinti šiek tiek informacijos apie „Lexus“ veikimą.

Ką girdite apie variklį?

Modelis aprūpintas, kaip jau minėta, energijos vienetas tūris 2,7 litro. Įjungta Rusijos rinkašis variklis siūlomas 188 arklio galių versija ir komplektuojamas su 6 greičių varikliu Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais. Kaip sako savininkai, tokiam varikliui automobilis elgiasi labai gerai, tačiau galios vis tiek neužtenka.

„Žinoma, greitėjanti dinamika yra gerai, bet tik šiek tiek kažko trūksta. Nežinau, galia, manau.

Eksploatuojant variklis yra gana nepretenzingas, rimtų komplikacijų jam neatsiranda. Be to, be išimties visi vairuotojai jį giria už puikų darbą žiemą. Tačiau „Lexus“ variklis turi vieną trūkumą, tiksliau, vieną savybę: degalų sąnaudas.

Pagal gamintojo deklaruojamus duomenis, sąnaudos šimtui kilometrų kombinuotame cikle turėtų būti 9,8 litro. Tačiau yra didelis skirtumas tarp instrukcijose nurodytų rodiklių ir tikrojo vaizdo. Patirtis parodė, kad:

• esant vidutiniam važiavimo ritmui ir be spūsčių, degalų sąnaudas galima nustatyti 12-13 litrų mieste ir 9 litrų užmiestyje;
• bet belieka pradėti eksploatuoti rx 270 kitaip, agresyviau, nes sąnaudos iš karto padidėja iki 16 ir net 17 litrų, ypač žiemą.

Tačiau nė vienas iš automobilio savininkų nesiskundė šia aplinkybe, nes kitu atveju variklis nekelia priekaištų.

Kalbant apie pavarų dėžę, ji veikia gerai, tačiau, kaip sako vairuotojai, yra kiek vangi. Perjungimas įvyksta su nedideliu nenoru, nors delsimas nėra per ilgas.
Be šio automatinės pavarų dėžės veikimo niuanso, vairuotojai neišskiria jokių trūkumų ar, atvirkščiai, ypatingų pranašumų.

Vairavimas, stabdžiai ir kiti elgesio kelyje elementai

Lexus rx 270 new komplektuojamas tik su priekinių ratų pavara. Vieniems tai yra automobilio trūkumas, o kiti į tai visiškai nekreipia dėmesio. Patyrę vairuotojai, turėję galimybę vairuoti visais ratais varomas rx versijas, teigia, kad didelio skirtumo nejaučia: automobilis elgiasi vienodai oriai ir varomas priekiniais ratais, ir varomas visais ratais. .

Tačiau tie, kurie ketina eksploatuoti „Lexus“ ne pačiomis komfortiškiausiomis kelio sąlygomis ar planuoja vežtis priekabą, turėtų atsižvelgti į šią automobilio savybę. Juk vilkite priekinių ratų pavara visa automobilio ir priekabos masė nėra tokia lengva, o apkrovos nepageidautinos.

Atskirai automobilių savininkai atkreipia dėmesį į darbą stabdžių sistema. Trūkumų čia nėra, priešingai, stabdžiai griebia akimirksniu ir nesugenda net pačiose nenumatytiausiose situacijose. Tačiau daugelis lieka nepatenkinti avarinio stabdymo sistema: ji veikia per staigiai.

Taip pat reikėtų pabrėžti pakabą, kuri, vairuotojų teigimu, yra per kieta, todėl iš automobilio keleivių atima tam tikrą komfortą. Ypač pastebimai automobilis judina tramvajaus vėžes ir mažas duobes keliuose.

Pakalbėkime apie saloną

„Lexus“ interjeras tradiciškai pagamintas aukšto lygio. Vairuotojai giria tiek sėdynių apmušalų kokybę, tiek plokščių apdailą plastiku (ji lengvai nusiplauna nuo nešvarumų, taip pat nėra linkusi greitai nusidėvėti). Tačiau yra ir tam tikrų trūkumų:

• Iš pradžių salonas džiugina įvairių stalčių ir pirštinių skyrelių skaičiumi. Tačiau vėliau paaiškėja, kad jos visos per mažos, kad į jas būtų galima ramiai susidėti reikalingus daiktus;
• beveik visi modeliai turi girgždančią lentyną bagažo skyriuje;
• Vidaus įrangos minusas – navigacinė sistema, kuri nėra pakankamai informatyvi, o kartu su pasenusiais žemėlapiais.

Žinoma, yra ir turtingiausia įranga, tačiau, tvirtu tautiečių įsitikinimu, 500 tūkstančių rublių skirtumas vien už fotoaparatą, odą, šildomas sėdynes ir atmintį yra per daug atstumiantis. Todėl populiariausia yra standartinė, minimali įranga.

Paslaugų ir išlaidų klausimai

Nuo šios automobilio versijos išleidimo pradžios 2012 m., didžioji dauguma savininkų jį įsigijo automobilių prekybos salonuose. Ir čia iš karto pastebimas nepasitenkinimas Lexus rx 270: kaina pasirenkama įranga, pasak vairuotojų, visiškai pervertinta. Pavyzdžiui, vienas stogo bėgis kainuos 33 tūkstančius rublių. Be to, parinkčių diegimo laukimas užtrunka keletą dienų.

Vairuotojai taip pat teigia, kad kas 10 tūkstančių kilometrų skirti laiko priežiūrai nėra labai patogu. Bet nieko tu negali padaryti.

Apibendrinant reikia pasakyti, kad šis „Lexus“, nors ir turi tam tikrų trūkumų, vis dėlto yra tikras savo ženklo atstovas. Ir todėl, jei nuspręsite jį įsigyti, darykite tai su malonumu: modelio su bazine konfigūracija kaina yra 1 850 000 rublių.

Vienas iš šio populiarumo pavyzdžių yra Lexus rx300, gražus japonų kilmės amerikietis, įsimintina išvaizda, kuris patiko abiejų pusių gyventojams. Atlanto vandenynas. Debiutinis modelio pasirodymas įvyko 1997 m masinė produkcija ji atkeliavo po metų, 1998. Iš pradžių pagrindine pardavimo rinka buvo laikomos tik Šiaurės Amerikos šalys, tačiau jau 2000 m. automobilis pradėtas pardavinėti Europoje ir gana sėkmingai.

Pagrindinis „koziris“, paaiškinantis tokį susidomėjimą modeliu, buvo originalus, patrauklus dizainas. Dėl to net ir šiandien, praėjus nemažai metų, jis atrodo visai vertas naujos kartos visureigių fone.

Pirmiausia apie pirmą kartą

„Prezentacinis“ gražus, elegantiškų bruožų vyras

Išmatavimai: 4580 x 1816 x 1669 mm, pirmosios kartos automobilis negali būti vadinamas miniatiūriniu, tačiau jis taip pat neatrodo kaip „šiurkštus brutalus“. Tai turi įtakos priklausymui prabangos klasei, net jei ne aukščiausiam lygiui. Kėbulo linijos išsiskiria maloniu minkštumu ir glotnumu, suteikiančiu automobiliui elegantišką, „brangią“ išvaizdą. „Lexus RX 300“ „bekelę“ pabrėžia stogo bėgiai, gana galingi bamperiai, esantys priekyje ir gale, taip pat įspūdingos radiatoriaus grotelės, ant kurių puikuojasi vardinė lentelė su prekės ženklo pavadinimu.

Vidaus keliuose dažniausiai galima išvysti „amerikietiškos“ ar „kanadietiškos“ kilmės RX 300, nors „europiečių“ tarp jų taip pat ne taip jau retai. Tuo pačiu metu tarp skiriamieji ženklai, kurią pastarieji turi, verta atkreipti dėmesį:

• septyniolikos colių ratų buvimas;
• didesnis jų pakabos standumas ir stiprumas;
• didesnė kaina.

Pirmoji modelio karta buvo gaminama keliomis konfigūracijomis, o skurdžiausioje iš jų, bazinėje versijoje, buvo:

• pilnas elektrinių pavarų komplektas;
• oro pagalvės;
• CD grotuvas;
• odiniai apmušalai (amerikietiškoms versijoms) ir kt.

Tuo pačiu metu visos automobilių sistemos veikia gana sklandžiai ir tiksliai bei „neatsiranda“. Be to, tai taip pat taikoma automobiliams, kurių rida yra gana gera.

Iš smulkių problemų, susijusių su išorine dalimi, kurios gali „iškilti“ eksploatuojant automobilį, verta atkreipti dėmesį į buferiuose esančiuose posūkio signaluose esančių laidų irimą. Paprastai žmonės iš Amerikos žemyno dėl to „nusidėjo“. Šios bėdos galite atsikratyti be didelių pastangų, o posūkio signalų veikimo atkūrimo kaina bus gana priimtina piniginei: apie 30 USD.

Daug vietos, daug dalykėlių

Kalbant apie salono ergonomiką, čia nėra ko skųstis. Vietos ten daug, be to, sėdynės gana patogios ir patogios, jos turi elektra reguliuojamus, kad kelionės metu būtų galima puikiai išsidėstyti. Vairuotojo sėdynės važiavimo diapazonas yra 17 mm, todėl joje gali tilpti bet kokio ūgio žmogus. Informacijos turinys prietaisų skydelyje yra didelis, visi įrenginiai išdėstyti taip, kad juos būtų tikrai labai paprasta ir patogu naudoti. Kitas teigiamas momentas: aukšta garso izoliacijos kokybė, todėl salone visada tylu ir patogu, nesigirdi variklio triukšmo ar pašalinių garsų.

Tačiau kai kurie vairuotojai pastebi nedidelių problemų su odine apdaila, kuri laikui bėgant šiek tiek nuvaloma raukšlėse ir šoninėse sienelėse. Tačiau tai daugiau niekingas, nei kategoriškas pastebėjimas. Be to, tokių nemalonių reiškinių galima visiškai išvengti tinkamai prižiūrint savo „geležinį draugą“. Ir apskritai automobilio interjeras nusipelno tvirto ir solidaus „penketuko“.

"Varomoji jėga

Pirmosios kartos Lexus RX 300 buvo aprūpintas vieninteliu 3,0 litrų 24 vožtuvų 223 arklio galių V6 varikliu (201 arklio galia – europietiškoje konfigūracijoje) su kintamu vožtuvų paskirstymu, išbandytas ir gerai įrodytas su kitais Toyota šeimos nariais. .

Tokia „širdis“ po variklio dangčiu padaro automobilį gana greitą ir greitą, „priversdama“ pagreitinti 100 km/h greitį per 9 sekundes. Atrodytų, ir Maksimalus greitis ji taip pat turėtų turėti labai padorią vertę, bet ne šiuo atveju. Gamintojai nusprendė, kad per didelis šios klasės automobilio įsibėgėjimas gali būti pavojingas pačiam vairuotojui ir aplinkiniams, todėl dirbtinai apribojo jo maksimalų leistiną greitį iki „padoraus“ ir „galingo“ 180 km/val.

Ypač džiugu, kad toks itin įspūdingų parametrų ir galios automobilis pasižymi palyginti nedidelėmis degalų sąnaudomis. Pagal savininkų atsiliepimus, lėtai judėdamas miesto gatvėmis, jis „suvalgo“ apie 13–14 litrų. Užmiestyje šis skaičius svyruoja apie ženklą: 11–16 litrų (tai yra atitinkamai 110 ir 160 km / h greičiu).

Pasak daugumos modelio gerbėjų, tiesiog neįmanoma pasakyti ką nors neigiamo ir kritiško apie automobilio variklį.

Važiuoklė ir dėžė

Be to, pirmosios kartos RX 300 techninėje įrangoje buvo:

• nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema su tarpašiniu diferencialu, kurio blokavimas buvo atliktas naudojant klampią movą.
• „automatinis“ su keturiais žingsniais;
• diskinio tipo stabdžiai, kurių priekis buvo ventiliuojamas.

Kalbant apie automobilio vairavimo savybes, jas galima „pakrikštyti“ „šiek tiek specifinėmis“. Problemų kyla dėl jo manevringumo važiuojant dideliu greičiu. Automobilis važiuojant tarsi pradeda plūduriuoti, stabdydamas linktelėti (ir net keičiant amortizatorius ir spyruokles ši problema neišsprendžiama), tačiau ant „sulaužytos“ asfalto dangos RX 300 jaučiasi puikiai. Taigi ten, kur visi vos trypčioja, bijodami pasiekti daugiau nei 50 km/val., galite išdidžiai važiuoti, priaugę bent šimtą.

Tarp ypatybių, su kuriomis susiduria šio stilingo ir prabangaus prabangaus automobilio savininkai, galima pastebėti galimybę perdegti per vidurinę jo duslintuvo dalį, tiksliau – gofruotą įdėklą.

Privaloma procedūra, susijusi su automobilio eksploatacijos pratęsimu, yra jo paskirstymo diržo keitimas, kuris turi būti atliktas kas šimtą tūkstančių kilometrų, taip pat uždegimo žvakių, kurios kartais turi gedimo mūsų benzino ypatybę, keitimas. Šiuo atveju firminis žvakių rinkinys kainuos apie 90 USD, o įprastas - 20–30 USD. Paskirstymo diržo keitimo operacija „ištrauks“ daug didesnę sumą: kartu su ritinėlių ir pavaros diržų keitimu tai kainuos apie 250–300 dolerių.

Kalbant apie dėžę (prisiminkime, automobilyje sumontuotas tik keturių pakopų „automatas“), ji taip pat išsiskiria patikimumu ir ilgaamžiškumu. Tačiau kai kurie vairuotojai pastebi jo „senamadiškumą“ ir „apgalvotumą“, tačiau ramiam, atsargiam važiavimui jis visai tinkamas.

Beje, norint išvengti problemų, susijusių su greičių dėžės remontu, padės tai naudoti originalus aliejus gera kokybė. Taigi galite žymiai pailginti jo tarnavimo laiką ir išvengti brangaus remonto. Ir atskirai pavarų dėžę galima įsigyti viename iš Amerikos e-Bay aukcionų. Tuo pačiu metu jo kaina bus apie 1500 USD už gamykloje atkurtą versiją.

Patarimas: pirkdami Lexus RX 300 pažiūrėkite į stotį, kurioje galėsite diagnozuoti jo transmisiją. Ir nebijokite, jei patikrinimo metu paaiškės kokių nors problemų, nes tokie atvejai su „trimis šimtais“ yra gana dažni. Pertvaros procesas užtruks ne ilgiau kaip kelias dienas, po kurio jis tarnaus ilgą laiką.

Ne dėl purvo, o dėl patogumo

Kitas svarbus dalykas: automobilio pakaba. Tačiau net ir čia sunku ką nors rasti rimtų problemų ir trūkumai, reikalaujantys didelių kapitalo investicijų. Tiek priekyje, tiek gale pirmosios kartos RX 300 turi nepriklausomą pakabos tipą, pasižymintį visu sudėtingu dizainu, išsiskiriančiu patikimumu ir ilgaamžiškumu. Tačiau šio modelio atsarginių dalių ir priedų kaina yra labai apčiuopiama. Pavyzdžiui, įvorių ir stabilizavimo statramsčių montavimo darbai kainuos 80–100 USD, o amortizatorių atraminių guolių keitimas – apie 100 USD.

Apskritai, norint ilgai mėgautis vairavimu šiuo nuostabiu automobiliu, pakanka laikytis kelių paprastų taisyklių:

1. Venkite slydimo. Nepamirškite, kad tai ne visai visureigis, todėl purvas, molis ir kiti slidūs paviršiai nėra jūsų veiklos sritis!
2. Netempkite. Nepamirškite, kad automobilis buvo sukurtas visai kitiems tikslams.
3. Nemėginkite savo automobilio paversti lenktyniniu automobiliu. Vis tiek negalėsite „paskubėti“ nuo šviesoforo ir „padaryti“ galingesnio ir greitesnio BMW X5, o savo „geležiniam arkliui“ pridarysite žalos.

Dabar apie antrą kartą

Pokyčiai į gerąją pusę

Jei ieškote kažko daugiau, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį į kitos, antros kartos modelio atstovus, kurie buvo gaminami nuo 2003 iki 2009 m. Dėl naujo stiliaus RX 300 tapo dar patrauklesnis ir elegantiškesnis.

Pirma, jis yra šiek tiek „didesnis“ nei jo pirmtakas. matmenys Automobiliai yra: 4740 x 1845 x 1680 mm, ratų bazės ilgis 2720 mm ir prošvaisa ties 190 mm.

Antra, jis išlaikė geriausius savo bruožus, kurie šiek tiek patobulinus tapo dar išraiškingesni. Krosoverio priekyje yra originalūs didelio dydžio trikampio formos priekiniai žibintai, kurių apatinė pusė ribojasi su automobilio buferiu. Automobilio gaubtas įgavo dar lygesnes, supaprastintas linijas. Čia yra tos pačios trapecijos formos netikros radiatoriaus grotelės, papuoštos prekės ženklas antspaudai.

Priekiniame buferyje atsirado papildomas ortakis, taip pat apatinė plastikinė apsauga. Be to, ant galinio bamperio ir automobilio dėžių aptinkami nedažyti „bekelės tipo“ plastikiniai elementai. Didelės durys, masyvios ratų arkos ir galingas galinis stogo statramstis kartu su išpūstais sparnais ir aukštai sumontuotais optiniais instrumentais taip pat suteikia jo išvaizdai įspūdingumo ir ekstravagancijos, suformuodamos solidžią, monumentalią struktūrą su „sportiniais atspalviais“.

Labai originaliai atrodo galinis langas, kuris gavo didesnį nuolydį, palyginti su pirmosios kartos modeliu, taip pat jo galiniai žibintai, kurie dėl LED elementų vakare atrodo neįprastai patraukliai. Ir, žinoma, apibūdinant daugybę šio prabangaus „gražuolio“ privalumų, negalima nepaminėti jo aerodinaminių savybių, kurių vertė siekia 0,33 Cx, kurios yra geriausios savo klasėje.

Būtini komforto komponentai ir dar daugiau

Netgi kukliausia, pagrindinė versija (kuri kainuoja apie 54 900 USD), antrosios kartos RX 300 apranga yra tikrai turtinga. Tai įtraukia:

• odiniai apmušalai;
• dviejų zonų klimato kontrolės funkcija;
• stabilizavimo sistema;
• ksenonas ir kt.

Visiškai pateisindamas savo priklausymą prabangos kategorijai, RX 300 interjeras išsiskiria geru skoniu ir rafinuotumu. Kūrybiškumo ir originalumo viršutinei automobilio panelei suteikia du vertikalūs elementai, nudažyti „aliuminiu“. Be to, yra ir tradicinė medžio apdaila, nors šiuo atveju ji vaidina gana antraeilį charakterį, o ant vairo apvado apskritai atrodo kiek ne vietoje. Tačiau tai daugiau gudravimas nei konkretus komentaras.

Automobilio „sportiškumas“ primena į paviršių „įgilintų“ šulinių dizainą, juose įtaisyti instrumentai, aprūpinti specialiu foniniu apšvietimu, kuris įsižiebia įjungus degimą. Plastiko kokybė labai gera, o visi elementai puikiai dera tarpusavyje. spalviniai sprendimai ir sąskaita faktūra. Žodžiu – puikus pasirodymas, vertas pinigų. Atkreipkite dėmesį, kad visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra tikroji šio automobilio savininkų nuomonė.

Iš esmės antrosios kartos „Lexus rx300“ apžvalgos dažniausiai yra entuziastingos ir patenkintos, tačiau vairuotojai taip pat atkreipia dėmesį į nedidelius trūkumus, kurių vis dar turi šis „ponas tobulumas“. Pavyzdžiui, kai kurie iš jų rodo, kad galinėse sėdynėse nėra pakankamai laisvos vietos, todėl bandant „ištempti kojas“ aukštas žmogus gali patirti tam tikrų problemų, taip pat girgždėti salone.

Kitas „bet“ yra nepakankama salono garso izoliacija. Be to, MP3 grotuvo nebuvimą galima pavadinti nedideliu 2005 m. pagrindinės versijos trūkumu. Tačiau tai nėra būtina.

Natūralu, kad juk tokios klasės, kainos ir kategorijos automobilis tiesiog turi būti gana patrauklus ir patogus. Daug svarbiau yra kas kita: kas yra jo viduje.

Lėtoms kelionėms

Kalbant apie atnaujintos versijos techninę įrangą, po jos gaubtu gamintojai paliko seną, skersai išdėstytą „šešiuką“, dirbančią kartu su „automatu“. Tačiau pastarasis įgijo dar vieną laiptelį – penktąjį. Visų varančiųjų ratų sistema su centriniu diferencialu, krumpliastiebiu vairu ir nepriklausomo tipo žvakių pakabomis liko vietoje.

Ir vienas iš neabejotinų automobilio privalumų (kurį, beje, pastebėjo dauguma jo savininkų) yra puikios vairavimo savybės. Jis taip pat ramiai reaguoja į nedidelius įlenkimus asfalte ir kliūtis, tokias kaip tramvajaus bėgiai ir pan., pralenkdamas jas neįprastai minkštai ir lygiai. Tačiau rimtesnės duobės ir duobės gali gerokai pakenkti jos pakabai, todėl geriau „nebandyti tvirtumo“.

Kai kurie vairuotojai pastebi greitą nusidėvėjimą stabdžių kaladėlės automobilį, bet tai veikiau priklauso nuo asmeninio važiavimo pobūdžio ir jo veikimo ypatumų. Darbo kaina yra apie 4 tūkstančius rublių.

Be to, kaip ir pirmosios kartos atstovai, RX 300 2 turi savybę, susijusią su automobilio manevringumu renkant numerį. dideliu greičiu. Provėžuotame kelyje jis šiek tiek praranda stabilumą, todėl šioje situacijoje staigus įsibėgėjimas ir lenkimas gali baigtis nesėkme. Visgi „greičio rekordų“ siekimas – ne jam.

Iš kitų galimų antrosios kartos „silpnybių“ taip pat verta paminėti:

• dažnas nuotėkis pavarų dėžėje, pašalinamas išimant automobilio variklį ir pavarų dėžę.
• vairo stiprintuvo vamzdžio prakaitavimas;
• pneumatinės pakabos gedimas, susijęs su visų jos stelažų pakeitimu.

Galime pasakyti, kad didžioji dalis finansinių išlaidų yra susijusi su sugedusių eksploatacinių medžiagų pakeitimu. Kalbant apie rimtus automobilio mazgus ir komponentus, jie tarnauja beveik nepriekaištingai, neprimena apie save, nebent tai būtina.

Žinoma, „Lexus RX 300“ negalima vadinti „pigu“, bet jūs to nesitikėjote iš tokios klasės ir lygio automobilio, tiesa? Sutikite, automobilis, galintis teikti tikrą malonumą ne tik savo keleiviams, bet ir jį vairuojančiam žmogui, yra to vertas, ar ne?