Kaip atrodo įkrauta audi a4 b5 versija. Naudotos rankos: Audi A4 B5 – legenda su problemomis? Tuning Audi A4 B5: jo asortimentas, įvairovė ir didžiulis pasirinkimas

Pirmos kartos Audi A4 automobiliai yra labai patogūs ir patikimi automobiliai. Skirtingai nuo savo „protėvių“ – „Audi 80“ – ši modelių gama yra sportiškesnė ir stabilesnė kelyje. Automobiliai yra gražūs, nepaisant gana seno amžiaus, jie turi modernią išvaizdą. Žinoma, Audi A4 nėra be trūkumų. Apsvarstykite labiausiai pažeidžiamus ir silpnos vietosšių automobilių.

Silpnybės Audi A4 B5

Apatinė korozija;
turbina;
priekinės ašies rutuliniai guoliai;
uždegimo ritė;
variklio problemos.

Skaityti daugiau…

Kokia problema? Puvimas. Daugelio mechaninių defektų buvimas. Pirmosios kartos Audi A4, kaip ir vėlesniuose modeliuose, sėdimoji padėtis yra žema. Didelis įdubimų skaičius apačioje yra įprastas dalykas. Be to, apačia pūva daug greičiau nei likusi kūno dalis. Kodėl? Greičiausiai šiai mašinos daliai gamintojas arba naudojo nepakankamai kokybišką metalą, arba ruošdamas naudojo neefektyvias chemines medžiagas.
Prieš pirkdami automobilį, būtinai turite paskambinti į estakadą. Vien vizualinio patikrinimo neužtenka. Reikia lengvai plaktuku bakstelėti į lenkimus ir plokščias dugno vietas. Labiausiai aprūdijusios ir supuvusios vietos „pasirodys“. Tuo pačiu metu galite pamatyti, ar skydai yra per prastos būklės.

Turbina yra liga Audi A4 B5. Kokia problema? Vidutiniškai „Audi A4“ turbinos tarnavimo laikas yra apie 100 tūkstančių km. Atsarginės dalies kaina yra mažiausiai 200 USD. Plius darbas. Turbinos gedimas sumažina automobilio galią. Tai ypač pastebima pagreičio metu. Padidėja degalų sąnaudos. Mašina gali paimti didelis skaičius alyvos. variklis, ypač aukštų apsukų, skleidžia šalutinius garsus – silpnas švilpimas, barškėjimas, nebūdingi garsai. Spalva keičiasi priklausomai nuo pažeidimo tipo. išmetamosios dujos. Esant turbinos defektams, dūmai iš išmetimo vamzdžio gali būti mėlyni, juodi arba pieno baltumo. Atsižvelgiant į tai, kad "Audi A4 B5" yra senas automobilis, bus problemų su turbinomis.

Kaip save patikrinti? Būtina nuimti iš turbinos išeinantį vamzdį. Jei joje yra alyvos, reikia keisti turbiną.

Priekinės ašies rutuliniai šarnyrai

Pakabos „silpniausia grandis“. Statistika teigia, kad Audi A4 pakaba be remonto nuvažiuoja vidutiniškai 250 tūkst. Dažniausiai sugenda priekinės ašies rutuliniai guoliai. Pagrindinis gedimo požymis: trečiųjų šalių garsai, kai automobilis juda, ypač esant prastai kelio dangai. Blogėja automobilio manevringumas.

Vizualiai įvertinkite atramų būklę. Guminiai dulkiniai turi būti nepažeisti, patikimai pritvirtinti. Pagrindinis gedimo požymis yra važiuojant priekinėje pakaboje girdimas garsas.

Uždegimo ritė.

Naudojant nekokybiškas žvakes ar netinkamai prižiūrint automobilį, ritė greitai sugenda arba veikia su pertrūkiais. Dalis brangi. Automobilis neužsiveda gerai arba neužsiveda visai. Bloga trauka. Skydelyje dega kontrolinė lemputė.
Norint patikrinti, būtina nuimti variklio dangtį, vizualiai apžiūrėti uždegimo sistemą. Veikiantis ritė neturi įtrūkimų, rūdžių, visi laidai tvirtai pritvirtinti. Norėdami visiškai patikrinti ritę, jums reikia omometro.

Problemos variklyje.

Ir tai nenuostabu. Jei perkate automobilį su šio automobilio varikliu, kuris nebuvo suremontuotas ar pakeistas, tikėkitės problemų. Visų pirma perkant reikia pasitikrinti kompresiją autoservise. Tada padarykite išvadą ir tęskite diagnozę. Stebėkite variklio veikimą ir greitį. Atkreipkite dėmesį į tai, kad nebūtų klaidų. Jutikliai yra keturių pirmos kartos liga.

Pirmos kartos Audi A4 trūkumai

Gamykliniai dažai yra geriausia kokybė;
Mažų dėmių ir defektų pirmosios kartos Audi A4 yra beveik visada. Žinoma, jei automobilis nebuvo perdažytas;
su bagetais taip pat dažnai kyla problemų - laikui bėgant jie nukrenta, tai atsitinka kartu su spaustukais;
ergonominis klaidingas apskaičiavimas dėl vietos galiniams keleiviams;
brangus automobilis prižiūrėti;
mažas klirensas;
automobiliams senstant atitinkamai didėja ir degalų sąnaudos.

P.S. Nuoširdus pirmosios kartos Audi Quartet savininkų prašymas! Apibūdinkite šios legendos silpnybes ir trūkumus, atskleistus jūsų automobilio eksploatacijos metu.

Pirmosios kartos Audi A4 silpnybės ir trūkumai paskutinį kartą keitė: 2017 m. lapkričio 16 d Administratorius

Tiesą sakant, galime daryti prielaidą, kad „Audi A4 B5“ yra 80 metų dėl to, kad 1994 m. „Audi“ nusprendė iš esmės pakeisti 80-ąjį ir pavadinti A4. Jis buvo gaminamas sedano kėbulu, tačiau vėliau pasirodė universalo kėbulas. Visais savo gabaritais modelis buvo beveik toks pat kaip ir Audi 80, tad salone yra ir 80-ąjį primenančių dalykų.

Pirmasis kūnas buvo laikomas eksperimentu ir buvo pastatytas ant tos pačios platformos kaip Volkswagen Passat 5 karta. Kaip jau minėta, iš pirmtako liko tik dydis, tačiau jie taip pat paėmė 2,6 litro variklį, šiek tiek jį modifikavo ir pradėjo naudoti naujajame modelyje, tačiau po to jis taip pat dingo iš automobilio.

Buvo naudojama daug įvairių technologijų, tačiau įmonė neįtraukė visų šių technologijų masinė produkcija, jie turėjo daug ko atsisakyti dėl nežinomų priežasčių. „Audi A4“ labai panašus į anų metų „Passat“, skyrėsi tik kėbulo formomis ir interjeru, visa kita buvo beveik tas pats. Dėl to šis modelis iš pirkėjų gavo ne kaip paprasto, o kaip solidesnio automobilio statusą ir dėl to pradėjo gerai konkuruoti su D klasės automobiliais.

Šio kėbulo automobilių buvo parduota 1 690 000 vnt.

Išorė

Išvaizda tikrai pasenusi pagal šiuolaikinius standartus, lygus reljefinis gaubtas, siauri halogeniniai priekiniai žibintai ir nedidelės chromuotos grotelės – visa tai atrodo toli gražu ne šiuolaikiška. Masyvus priekinis bamperis turi plastikinę apsaugą ir oro įleidimo angas, tačiau vis tiek šis modelis nepateisina.

Profilis kuo paprastesnis, šiek tiek patinusios ratų arkos, apačioje plastikinė apsauga ir, tiesą sakant, nieko įdomesnio čia nėra. Gale naudojami nedideli halogeniniai žibintai, reljefinis Audi A4 B5 bagažinės dangtis, kuris savo forma vizualiai formuoja spoilerį, bet realiai taip nėra. Masyvus galinis buferis yra su plastikiniu įdėklu ir nieko daugiau ant jo nėra.

Korpuso matmenys A4:

• ilgis - 4479 mm;
• plotis - 1733 mm;
• aukštis - 1415 mm;
• ratų bazė - 2617 mm;
• prošvaisa - 110 mm.

Taip pat buvo Avant universalo kėbulas, kuris išsiskyrė dideliu pajėgumu ir šiek tiek geresniu visureigiu.

Salonas Audi A4 B5

Interjeras, žinoma, irgi jūsų nenustebins. Čia yra gerų odinių kėdžių, bet tiesa brangios versijos, kurie yra gana reti. Sėdynės tikrai patogios, ant jų patogiai jausis beveik bet kokio sudėjimo žmonės. Vietos užtenka ir kojoms, ir galvai. Galinėje eilėje yra sofa trims keleiviams su porankiu, vietos taip pat užtenka, deja, jos nedaug.

Automobilio vairas gali būti ir 3 stipinų, ir 4 stipinų, aptrauktas oda, reguliuojamo aukščio ir pasiekiamumo. Prietaisų skydelis yra lempučių rinkinys, jei kažkas sugenda, taip pat analoginiai spidometro, tachometro, degalų lygio ir alyvos temperatūros matuokliai.

Centrinė konsolė gavo ovalo formos oro deflektorius, apačioje galime pastebėti šviesos valdymo mygtukus, o jau po visu tuo mus pasitinka galvos blokas, kurio jau neberandama. Žemiau yra atskiras klimato kontrolės blokas, tačiau jis buvo 1994 m. Tai yra keli monitoriai ir keli mygtukai, skirti visa tai valdyti.

Tunelyje yra nedidelė peleninė, cigarečių žiebtuvėlis, gana didelis pavarų perjungiklis, stovėjimo stabdžio rankena ir didžiulis porankis. Bagažinė tokiuose automobiliuose labai svarbi, yra gana talpi 440 litrų talpos bagažinė, kurią sulankstant sėdynės korpusą galima padidinti iki 720 litrų.

Techniniai duomenys Audi A4 B5

Modelio asortimente buvo tik daugybė jėgos agregatų, kurie yra labai patikimi, nes vis dar važiuoja. Šie agregatai pagal šiuolaikinius standartus nėra ekonomiški, nes bazinis jau sunaudoja 11 litrų. Mes jums nepasakosime apie viską, nes straipsnis pasirodys tiesiog didžiulis, čia yra benzininių variklių lentelė.

O štai A4 TDI dyzelinių variklių lentelė.

Automobilis yra pastatytas ant visiškai naujos platformos, kuri turi visiškai nepriklausomą pakabą iš aliuminio. Kelių jungčių sistema naudojama tiek priekyje, tiek gale. Stabdžiai yra visiškai diskiniai, tačiau tik priekiniai turi ventiliaciją.

Kaip jau supratote, jūs tikrai turite pasirinkimą. Be variklių galima rinktis ir greičių dėžę, nes buvo 5 laipsnių mechaninės pavarų dėžės, taip pat 4 ir 5 greičių automatinės. Varikliai, žinoma, šiek tiek pasenę, bet vis dar gyvi ir yra pigiai prižiūrimi.

Kaina

Žinoma, tokį naują automobilį galite rasti tik Audi muziejuje, bet jums jo neparduos. Šį modelį galima įsigyti tik antrinėje rinkoje, kur kaina visiškai kitokia dėl ilgų gamybos metų ir didelio variklių skaičiaus, taip pat įtakos turi ir būklė. Kaina svyruoja nuo 150 000 iki 400 000 rublių, o tai yra gana rimtas antrinio variantas.

Tai gražus automobilis kaip biudžetinis pirkinys yra patogus ir iš principo galima vadinti legendiniu. Jei vis dėlto nuspręsite imti Audi A4 B5 (1994-2001), tada pasiruoškite jį remontuoti, nors jis patikimas, bet ne amžinas, metai daro savo.

Vaizdo įrašas

Kodėl, norintys įsigyti naudotą automobilį, gali norėti įsigyti seną, bet neblogai atrodantį Audi A4 B5? Išsamiai atsakysime į šį klausimą mūsų straipsnyje. Tačiau verta patikslinti, kad pirmiausia šis automobilis vilioja savo kaina ir gana modernia išvaizda, nors buvo pagamintas iki 2001 m.

Nepaisant to, kad konkurentai iš Vokietijos gamintojų, „Audi A4“ gamybos nutraukimo metu jau buvo modernesnių modelių, tačiau jų kaina yra didesnė. techninė būklė o Audi A4 įranga verta dabartinio laiko.

Be to, automobilis buvo aprūpintas gerai parinkta galios agregatų linija, kuri atitinka daugybę vartotojų skonių. Į variklių skaičių buvo įtraukti paprasti mažos galios agregatai, į efektyvumą orientuoti agregatai ir padidintos galios varikliai. Pasirinktinai buvo galima įsigyti patentuotą pavaros sistemą ir klimato kontrolę, kuri patiks daugeliui savininkų.

Kėbulo kokybė Audi A4 B5

Bet ir pirmieji egzemplioriai gali pasigirti gana gera kėbulo būkle, nors korozijos pėdsakų jau daug kur atsiras. Dėl to, kad visas automobilio kėbulas pagamintas iš cinkuoto metalo, rūdys atsiranda ir plinta nenoriai. Tuo pačiu metu dažų kokybė yra gera, nors modeliai prieš atnaujintą 1997 m. buvo prastesnės dažymo kokybės.

Todėl apžiūrint automobilį ir atrandant perdažymą, tai nėra priežastis įsitikinti, kad automobilis pateko į rimtą avariją. Gali būti, kad savininkas sąžiningai stebėjo „Audi A4“ būklę ir sutvarkė jį asmeniniam naudojimui.

Nepaisant to, apžiūrint automobilį, verta atkreipti dėmesį į pagrindinių kėbulo konstrukcijoje svarbų vaidmenį atliekančių kėbulo elementų būklę ir jo standumą. Taip pat būtina apžiūrėti slenksčius, stogo statramsčius, variklio skydų jungtis bei nišą po priekiniu stiklu. Be to, pastaruoju atveju buvo precedentų visiškam kanalizacijos užsikimšimui, o niša virto tikru akvariumu. Tai neigiamai veikia kėbulą ir vanduo gali patekti į elektroninį variklio valdymo bloką, kuris nėra apsaugotas nuo drėgmės.

Be to, nebus nereikalinga žiūrėti į bagažo skyrių. Pažeidžiamiausia vieta automobilio gale – niša atsarginiam ratui, bei dvi šoninės įrankių nišos. Beje, drėgmės buvimas viduje bagažo skyrius yra rimta priežastis nerimauti dėl kai kurių elektronikos dalių patikimumo. Yra standartinės apsaugos nuo vagystės sistemos perjungimo blokas, parkavimosi jutiklių valdymo blokas ir kiti galinės elektros elementai.

Net gerai prižiūrimi ir gaiviai atrodantys egzemplioriai gali slėpti daug mažų ir nelabai mažų kūno problemų. Vis dėlto būtina atsižvelgti į automobilio amžių ir pardavėjų norą pateikti savo automobilį palankioje šviesoje, neišleidžiant didelių sumų remontui. Tačiau verta pagerbti šį modelį sukūrusius dizainerius ir inžinierius, šis automobilis oriai išsilaiko net po 20 eksploatavimo metų.

Paskutinis žodis apie kėbulo būklę bus pasakytas, kad būsimas savininkas turėtų atidžiai apsvarstyti automobilio apžiūrą ir nustatyti rimto remonto pėdsakus. Deja, antrinėje rinkoje yra atkurtų kopijų, kurios buvo suvirintos iš dviejų ar daugiau automobilių.

Kokybiškas salonas Audi A4 B5

Visų pirma, tai reiškia susidėvėjusią sėdynių užvalkalų ir vairo apdailos būklę. Taip pat dėvėjimo pėdsakų bus ant durų rankenų ir sagų. Tačiau verta paminėti, kad šis modelis turi aukštą priežiūros koeficientą, o originalių, bet naudotų elementų paieška nebus sudėtinga, o jų kaina nustebins santykiniu pigumu. Be to, savininko žinioje bus plati kiniškų dalių rinka, kurios kokybė ir kaina kiekvienam skoniui.

Todėl tokios dažnos problemos, kaip sugedusi pirštinių dėžutės spyna ar sulūžęs porankis didelių rūpesčių nesukels. Vienintelis dalykas, kuris sukels nepatogumų, yra kaprizinga automatinė klimato kontrolės sistema, reguliariai sugedus jutikliams, reduktoriaus varikliui ir valdymo blokui, tačiau šiuo atžvilgiu pertvarkytos versijos yra patikimesnės. Beje, šio modelio oro pagalvės yra lengvai keičiamos ir lengvai prieinamos antrinėje rinkoje.

Kitu atveju nematau pagrindo aprašyti visus automobilio, kuriam geriausiu atveju bus 16 metų, interjero niuansus.

Audi A4 B5 elektros ir elektronikos kokybė

Pavyzdžiui, laidai po gaubtu, o ypač duryse, nėra labai sėkmingi. Todėl, atsižvelgiant į mašinos amžių, savininkas turės susidurti su dažnais laidų pertraukomis ar išeinančiais kontaktais. Taip pat savininkai atkreipia dėmesį į žemą mygtukų blokų, skirtų valdyti elektra valdomus langus, bagažinės užraktą ir saugos liuko pavarą, kokybę. Todėl šių prekių pirkimui galite pasiruošti iš anksto.

Be to, laiduose gali būti daug neprofesionalaus remonto pėdsakų, o tai apsunkins būsimą priežiūrą. Kai kuriais atvejais salone ir po gaubtu reikia pakeisti laidus į originalius laidus.

Be to, praktikoje pastebima, kad saugiklių dėžutėje yra trūkumų, kuriuos sukūrė dizaineriai, kurie kai kuriuose transporto priemonės komponentuose sumontavo nepakankamai galingus elementus. Dėl ko sandėlyje turite turėti porą skirtingų saugiklių komplektų. Be to, gali kilti problemų dėl centrinio užrakto.

Važiuoklė ir pakaba

Tas pats pasakytina apie gana silpnas spyruokles, kurios greitai „pavargsta“. Šiandien galite įsigyti naujų ir nebrangių vietinės gamybos spyruoklių arba rinktis tarp Kinijos ir Europos prekių ženklų. Beje, galinė pakaba priekinių ratų pavaros modifikacijose jis pagamintas iš vienos sijos (nors ir sudėtingos konstrukcijos). Todėl remontas susideda iš dviejų tylių blokų pakeitimo.

Galinė pakaba transporto priemonėse su patentuota sistema Visais ratais varoma quttro yra sunkesnis. Tai dvigubos svirties konstrukcija, pasižyminti puikiu visų elementų, įskaitant visas įvores ir tyliuosius blokus, priežiūra ir prieinamumas, kurių kaina prasideda nuo 200 rublių už neoriginalius ir siekia 850 rublių už originalius elementus.

Ir čia vairo stovas teks keisti nuvaziavus 200 000 km, bet dazniausiai antrineje rinkoje esantys automobiliai turi didesne rida, ir tikriausiai su nauju stelažu. Tačiau verta atidžiau pažvelgti ir diagnozuoti, jei kyla abejonių. Tas pats pasakytina ir apie hidraulinį vairo stiprintuvo siurblį, tačiau jo resursas viršija 250 000 km.

Jėgos agregatai Audi A4 B5

1,6 litro darbinio tūrio ir aštuonių vožtuvų jėgos agregatai išsiskiria sėkminga konstrukcija. Tuo pačiu metu, turėdami 101 AG galią, jie puikiai atrodo miesto režimu. Tačiau daugeliui automobilių savininkų užmiesčio keliuose galios neužtekti. Vienintelis neigiamas dalykas gali būti tas, kad nuolatinis darbas dideliu greičiu sukels stūmoklio žiedų koksavimą.

Šių variklių paprastumas ir solidus naudojimo laikotarpis lėmė tai, kad jėgos agregato priežiūra kainuoja nedideles sumas. Tačiau verta prisiminti, kad daugelis pasiūlymų antrinėje rinkoje jau turėjo atlikti vieną ar du kapitalinius remontus. Jei žinote, kad pirmasis aptarnavimas vyksta 250 000 - 300 000 kilometrų posūkyje, o vėlesni priklauso nuo naudojamų komponentų kokybės ir meistro lygio, tada būsimas savininkas supras, kiek buvo atlikta remonto darbų. Tačiau prieš perkant verta atlikti išsamią diagnozę, kad iš anksto sužinotumėte apie būsimas remonto išlaidas.

Pats variklis, kuris yra labai nepretenzingas priežiūroje, ir daugybė naujų ir naudotų atsarginių dalių, įskaitant modernesnius cilindrų blokus, bus puiki pagalba remontui ir tolesniam eksploatavimui.

1,8 tūrio varikliai priklauso jaunesnei ir techniškai sudėtingesnei konstrukcijai. Jie išsiskiria sudėtingesne dujų paskirstymo sistema su penkiais vožtuvais viename cilindre. O galingesni variantai su turbina turi įsiurbimo fazės valdymo sistemą ir turi savo „silpnąsias“ vietas.

Dažniausiai užduodami klausimai apie 1,8 variklius yra susiję su dideliu susidėvėjimu. Todėl dažnai galite rasti variklių su triukšminga paskirstymo grandine dėl pačios grandinės grandžių tempimo ir įtempiklio susidėvėjimo. Nereti atvejai, kai nuteka šilumokaitis ir alyva, aušinimo sistemos vamzdžiai ir karterio vėdinimo sistemos koksavimas.

Priešingu atveju variklis turi patikimą stūmoklių grupę ir yra surinktas iš aukštos kokybės medžiagų. Tai leidžia valdyti maitinimo bloką ir daugiau nei 300 000 km be jo kapitalinis remontas. Dažniausiai šį variklį tenka taisyti dėl priedai ir papildomos sistemos.

Taip pat atskirai galima pastebėti geras variklio forsavimo galimybes. Šiandien yra daugybė skirtingų gamintojų derinimo dalių. Taip pat daugelis meistrų išmoko rūšiuoti hidraulinius grandinės įtempiklius, todėl sumažėja darbų kaina, nereikia ieškoti originalių detalių.

Galingos modelio modifikacijos su V6 varikliais buvo aprūpintos vienu patikimiausių agregatų modelių turtingoje „Audi“ serijoje. Šie varikliai išsiskiria absoliučiu nepretenzingumu degalų kokybei, tolerancija perkaitimui, dideliu alyvos kokybės skirtumu ir puikiomis remonto galimybėmis. Be to, vieneto nuosavi ištekliai viršija 400 000 km ribą. Tačiau ši savybė turi ir neigiamą pusę, nes dėl savo patikimumo variklis nereikalauja dėmesio, kol jis visiškai nesusidėvi. Todėl daugumai rinkoje esančių automobilių su šešių cilindrų varikliais reikalinga didelė priežiūra.

Iš standartinių „opų“ galima pastebėti nesėkmingą karterio ventiliacijos sistemos dizainą. Ir palyginti nedidelis dujų paskirstymo mechanizmo elementų išteklius. Nors variklis turi didelis srautas degalų (apie 12 litrų 100 km), jei rasite geros būklės kopiją, turėtumėte jį pasiimti.

Be to, modernesni agregatai su cilindro galvute 30 vožtuvų jų savininkui nekelia didelių rūpesčių. Be to, jie turi mažiau apetito kurui. Tačiau sudėtingesnio dizaino priežiūra yra brangesnė.

Dyzelinių modifikacijų nėra labai daug, tačiau jų yra antrinėje rinkoje. Visą laiką modelis buvo aprūpintas eilėje keturių cilindrų varikliais ir V formos šešių cilindrų varikliais. Pirmoji versija buvo pagaminta su 1,9 litro darbiniu tūriu. Tuo pačiu metu jis turėjo atmosferines ir turbokompresorines modifikacijas, kurių talpa buvo 75 ir 115 Arklio galia atitinkamai. Visuotinai pripažįstama, kad galingiausia 115 arklio arklių turbokompresoriaus dyzelinio variklio modifikacija buvo aprūpinta mažai išteklių naudojančiais siurblio purkštukais. Tačiau šis teiginys nėra visiškai teisingas, jie labai reikalauja degalų kokybės ir grynumo. Priešingu atveju varikliai laikomi labai patikimais ir reikalaujančiais daug išteklių.

V formos šešetukai pasirodė ne visai sėkmingi, lyginant juos su ankstesniais dyzeliniais varikliais. Nors varikliai buvo aprūpinti klasikiniais purkštukais su patikimu įpurškimo siurbliu, jie turėjo savų problemų. Tačiau buvo ir privalumų – vairuotojų patikinimu, dyzelinė Audi A4 B5 modifikacija su 150 arklio galių varikliu pasižymėjo geresne dinamika nei benzininė modifikacija su 193 arklio galių varikliu.

Iš esmės dauguma problemų kyla dėl vienetų amžiaus. Todėl dažnai pasitaiko problemų su aušinimo sistema. Tiksliau su nedidelio ploto radiatoriumi, nesandarus vamzdžius ir sistemos siurblių gedimus. Be to, daugumoje automobilių kyla rimtų problemų dėl elektros instaliacijos variklio skyriuje, dėl ko nuolat atsiranda įvairių sistemų gedimų.

Senesniame nei 15 metų automobilyje nesitikėkite veikiančių katalizatorių. Daugumoje egzempliorių jie jau seniai buvo išraižyti arba yra visiškai užsikimšę. Tas pats pasakytina ir apie daugumą priedų. Iki šios datos visi pagalbiniai elementai jau išeikvoja savo išteklius ir buvo visiškai pakeisti analogais arba „kvėpuoja paskutinį kartą“.

Visų pirma, prieš perkant šį automobilį, reikėtų atkreipti dėmesį į „kolūkinio“ remonto ar tiuningo paieškas. Dėl savo patikimumo ir mažų sąnaudų automobilis išpopuliarėjo tarp jaunosios kartos vairuotojų, kurie bando transformuoti automobilį ir jo jėgos agregatą, kad padidintų našumą arba sumažintų būtino remonto išlaidas.

Transmisija Audi A4 B5

mechaninė dėžė transmisija yra gana patikima, tačiau nuolat kyla pavojus sugadinti dvigubos masės smagratį, kuris buvo montuojamas automobiliuose su V formos šešiais ir 1,8 litro varikliais su turbokompresoriumi. Dažniausiai smagratis keičiamas į naudotą detalę ir pamirštamas iki kito karto. Tačiau yra meistrų, kurie nori jį pakeisti įprastu. Tuo pačiu metu tenka keisti daugybę detalių, o tai gali kainuoti nemažus centus. O remonto atidėjimas, kai pasirodo pirmieji požymiai, yra kupinas dėžutės korpuso sunaikinimo.

Verta paminėti, kad visų ratų pavaros versijos su patentuota quttro sistema nesiskiria didelėmis eksploatacinėmis išlaidomis. Galinė pavarų dėžė yra patikima ir gali dirbti ilgą laiką. O kardaninis velenas tyliai nuvažiuoja 250 000 km. Tačiau šis teiginys galioja automobiliams, dirbantiems tyliu režimu. Todėl renkantis automobilį reikėtų atkreipti dėmesį ir į kardaninio veleno būklę, jo restauravimas gali kainuoti brangiai ir užtrukti daug laiko ieškant reikalingų detalių.

Tačiau automatinės pavarų dėžės yra įvairesnės ir retesnės. Faktas yra tas, kad dauguma automobilių su automatiniais ginklais pametė dėžes dar 90-aisiais. Paprasčiausiai sugedusią dėžę pakeisti mechaniku buvo lengviau ir pigiau. Todėl surasti Audi A4 B5 su automatine pavarų dėže nėra lengva užduotis, tuo labiau, kad reikia ieškoti geros būklės kopijos.

Automobiliams su benzininiais varikliais 1,6 - 1,8 litro ir dyzelinis agregatas 1,9 litro, sumontuota „VolksWagen“ sukurta keturių greičių transmisija. Ši dėžė sulaukė didelio populiarumo tarp automobilių gamintojų dėl savo patikimumo ir nepretenzingumo. Tačiau verta paaiškinti, kad atnaujintų ir išankstinių modifikacijų transmisija labai skiriasi elektroninėje valdymo sistemoje.

Ant 1,8 litro turbokompresorinių variklių ir V formos šešių buvo sumontuotos modernesnės penkių greičių automatinės mašinos. Ši dėžė išsiskiria geru ištekliu ir nusistovėjusiu remonto ar restauravimo mechanizmu.

Be to, verta paaiškinti, kad automobilis buvo aprūpintas daugybe automatinių mašinų variantų ir modifikacijų. Taip pat struktūriškai skiriasi priekiniais ir visais ratais varomos versijos. Todėl atsarginių dalių teks atidžiai ieškoti kataloguose.

Penkių greičių pavarų dėžės turi gerus išteklius ir yra šiek tiek geriau nei keturių greičių. Iš esmės dėžė kenčia nuo susidėvėjusių dujų turbinos variklio blokavimo įdėklų ir susidėvėjusių hidraulinio bloko vožtuvų. Jei nustosite aptarnauti greičių dėžę, prasidės didžiulės problemos su alyvos siurbliu, pačios alyvos slėgiu dėžėje, filtre ir t. tarp etapų.

Nors penkių greičių automatas lengvai toleruoja perkaitimą, tačiau nuolatinis veikimas ekstremaliomis sąlygomis turi įtakos elektroninio užpildymo veikimui, o išteklius sumažina iki 150 000 - 200 000 km. Tačiau naudojant automobilį tyliu režimu, mašina galės nuvažiuoti iki 350 000 km.

Išvada

Vėlgi, atsižvelgiant į tai, kad jauniausiam asmeniui šiuo metu yra ne mažiau kaip 16 metų, prieš perkant būtina atlikti išsamią ir išsamią visų transporto priemonės dalių diagnostiką.

Įvertinkite medžiagą:

Prekė 234197 nerasta.

Netyčia nusipirkau savo mašiną. Tiksliau, pažiūrėjau pakankamai atidžiai. Pradžioje įsimylėjau Mark II, automobilis buvo didelis ir tvirtas. Bet mieste jų turėjome labai mažai, o kontaktų dar nebuvo, kad juos iš Japonijos būtų galima vilkti.Dabar yra keli išėjimai, galima atsivežti bet ką! Toliau siekiai persikėlė į vokiečių gamintojus, man visada patiko „statinė“, Audi 80. Daugelis draugų jį turėjo, bet geras variantas nesusidūrė. Ir tada draugas sako, kad vienas žmogus parduos savo A4 '98. Rinkoje tokie variantai prieš 3 metus kainavo nuo 350 iki 380 tonų rublių.. Kai pamačiau, įsimylėjau! Prieš įsigydamas „Audi“, 6 metus vairavau „Žiguli“ modelį 6. Po sovietinės automobilių pramonės tai yra erdvėlaivis. Spalva - sidabrinė, variklis 1.8, 125 arkliai, klimato kontrolė, prietaisai šviečia raudonai.Pamečiau galvą - imu! Pora mėnesių praėjo kaip užburti! Nors prieš įsigijimą girdėjau, kad važiuoklė gana silpna, bet apie tai vėliau. Automobilis nedidelio dydžio, paprastai važiuoti vienam ar dviem, gale neužtenka vietos. Nors jei reikia, gali mus trise sugrūsti ir aparatas trauks.
Senasis savininkas kartu su automobiliu perdavė kontaktus, kur atlikti techninę priežiūrą ir kur pakeisti tepalus. Jei anksčiau bandžiau užsiimti šiuo verslu pats, tai dabar tik per patikrintą ir patikimą automobilių servisą, kurio mūsų mieste (Rostove prie Dono) nėra tiek daug. Niekada netaupykite tepalų, keičiu kas 10 000 km, nors visam laikui reikia kas 8 000 km. Ačiū geras aliejus pradžioje galite, nesibaimindami dėl automobilio variklio, uždėti tachometro rodyklę iki 6000 apsisukimų ir palikti kitą jauną majorą dešimt, devyniasdešimt devintą, ašį ar dar ką nors! Nežinau kodėl, bet visada stengiasi tave atkirsti arba „padaryti“ prie šviesoforo. Aliejus piliau tik Esso sintetika firmos salone, nors dabar perejau i Castrol, patariau vienam geram automobilio fanui, kuris kartais susitvarko su mano masina.
Pagrindinė „Audi A4“, „A6“, „Passat“ ir visų kitų automobilių su priekine daugiasvirte pakaba bėda ta, kad svirtys silpnos – aliuminio, jos neatlaiko mūsų kelių. Važiuojant normaliai (ne ekstremaliam), kartą per metus reikia keisti visas 8 svirtis, 4 apatines ir 4 viršutines. Jei pasigirsta beldimas ir bandai vieną pakeisti, keisis vienas po kito, sugaišite daug laiko ir daug nervų. Nepagailėsite viską iš karto pakeitę, nors jie ir nėra pigūs, šiandien komplekto kaina iki 20-23 tūkst tik atsarginės dalys+darbas. bet pasikeitė ir pamiršo apie jų egzistavimą. Multi-link dėka automobilis yra labai minkštas, nors į posūkius įvažiuoja užtikrintai, be nereikalingų riedėjimų. Draugas turi 2007 Accord - automobilis kitoks, bet ten važiuoklė kietesnė, bet ir mašina galingesnė ir didesnė. Ankstesniuose „Audi 80“, „Audi 100“, „Audi A6“ modeliuose pereinamoji važiuoklės versija buvo nesunaikinama (pasak draugų). Sekite stabdžių kaladėlės, nors mašina maža, bet nelengva ir linksma! Per trejus metus porą kartų keitiau volelius ir diržus, bet tai yra eksploatacinės medžiagos. Po pirmų eksploatacijos metų paaiškėjo, kad mašina daužta, nedaug, bet daužyta (pradėjo skilti dažai, dviejose vietose), rinksitės šliaužti per visą, sugedusių mašinų praktiškai nėra, bet poveikis kitoks. Sąnaudos taip pat nėra silpnos 12,5 litro mažam automobiliui, bet galios pikas išsivysto po 4000 aps./min., lyg būtų kažkas papildomai įjungta (paslėpta turbina), bet deja ar laimei jos nėra!
Po pirkimo nusprendžiau apkalti sėdynes, ankstesnis savininkas salono neišsaugojo, nors, deja, priekaištų dėl prietaisų skydelio nebuvo, kai draugas pirmą kartą atsisėdo, pasakė: „kvepia prabanga“. nors dabar man jau atrodo, kad salonas paprastas ir senas. Galvoju apie pirkimą naujas automobilis. Išoriškai įsimylėjęs Lexus IS 250, bet salone papilkėjęs, nusivylęs, labai susigrūdęs, nugara netelpa į kėdę, galinio vaizdo veidrodėlyje nieko nesimato, taip, 210 arklių, bet vietos dar mažiau gale nei mano ir visa tai už 1200-1500 tūkstančių rublių, Mazda 6 viduje taip pat neįkvepia, naujas Audi A4 2008 viduje blizga, bet 1600 tūkstančių rublių yra per daug, kol neatsiskaitėte prie naujojo Accorde 2,4 litro? vjltkm 2008 u 200 arklių 970 tūkstančių rublių automatinis Type S.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5

„Audi A4 B5“, pastatytas ant bendros platformos su 5-osios kartos „VW Passat“, yra idėjinis „Audi 80“ įpėdinis, nuo kurio jis praktiškai nesiskiria savo dydžiu ir vidaus erdve. Modelis pradėtas kurti dar 1988 metais, o iki 1991 metų jis buvo parengtas išorinis dizainas. Automobilis buvo pradėtas gaminti tik 1994 metų trečiąjį ketvirtį. Pagrindiniai „Passat“ ir „A4“ skirtumai buvo ne tik išorės ir interjero dizainas, bet ir tai, kad „Passat“ viduje pasiūlė daug daugiau erdvės. Naujojoje važiuoklėje, ant kurios pastatytas Audi A4 B5, naudojama aliuminio pakabos jungties sistema. Tokia schema automobiliui suteikė neįtikėtinai sklandų važiavimą, tačiau aliuminio svirčių saugos ribos nebuvimas atsispindėjo jų patikimumu – pakaba reikalavo remonto nuvažiavus 30 tūkst. Vėliau šie dizaino trūkumai buvo užbaigti.

Pagrindiniai Audi A4 B5 privalumai yra puikus matomumas ir aukščiausias laipsnis pasyvioji sauga. Europos rinkose sedanui buvo galima įsigyti įvairiausių variklių. Audi A4 B5 skiriasi tuo, kad yra pirmasis Volkswagen automobilis Grupė su nauju 20 vožtuvų 1,8 litro varikliu, paremtu Audi Sport bloku. Be to, „Audi“ inžinieriai įdiegė atnaujintą „TipTronic“ automatinę pavarų dėžę, paremtą „Porsche“ naudojamomis technologijomis. Ši pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu leido pavaras perjungti rankiniu būdu arba veikė kaip klasikinis „automatas“. 1997 m. „Audi A4 B5“ gavo „veido patobulinimą“ su šiai procedūrai tradiciniais kosmetiniais atnaujinimais, o 2006 m. pasirodė įpėdinis su nauju kėbulu.

Audi A4 B5 išorinė apžvalga

1994 metais buvo pristatytas tik sedanas, tačiau po metų į rinką pateko universalas, su savo pavadinimu – Avant. Pastarųjų universalias galimybes papildė stogo bėgiai, jie visai nėra nereikalingi, nes Ingolštato automobilio bagažo skyriaus tūris negali būti vadinamas rekordiniu. Vagono premjera įvyko Bolonijoje. Abiejų tipų kėbulų „Audi“ durų rankenos pagamintos po apatine rankena – tai praėjusių metų tendencija. Pats kėbulas cinkuotas ir jei automobilis netoleravo nekokybiško kėbulo remonto, tai rūdžių nepamatysi net ant pirmųjų metų kopijų kėbulo. Automobilis yra su 195/65 R15 padangomis.

Salonas ir įranga

Prietaisų skydelis pagamintas tradiciniu prekės ženklo stiliumi - baltos instrumentų svarstyklės ir raudonos rodyklės. Gilių „šulinių“ kaip naujesniuose aparatuose nėra, bet tai nekenkia skaitymui. Į bazinę pigiausio automobilio komplektaciją įėjo priekiniai elektra valdomi langai, centrinis užraktas, priekinės oro pagalvės. Priekinės sėdynės gali būti reguliuojamos aukštyje. Pasirenkamas sėdynių šildymas turi šešis režimus. Centrinėje konsolėje dominuoja trikampis avarinės gaujos mygtukas, dešinėje nuo jo yra ištraukiamas puodelių laikiklis. Klimato valdymo blokas yra žemiau. Galinėje sofoje patogiai telpa du keleiviai, tačiau aukštaūgiai gali atsiremti keliais į kėdės atlošą, o trims bus per ankšta pečiuose. Kaip buvo parašyta aukščiau, universalo bagažinė nėra labai talpi - tik 390 litrų, universalui to aiškiai neužtenka, net sedanas talpina daugiau - 440 litrų. Mūsų vairuotojams tikrai patiks viso dydžio atsarginis ratas, o ne dokatas.

pliusai ir minusai lyginant su bendraamžiais

Pažymėtina, kad automobilis atitinka aukščiausius pasyviojo saugumo reikalavimus. Centriniai stulpai gerai išlaiko šoninį smūgį. Be to, nuo 1996 metų rudens visuose modeliuose buvo įrengtos papildomos šoninės oro pagalvės. Tuo metu jie buvo naudojami ne kiekviename automobilyje.

Pliusas yra turtinga automobilio įranga. Papildomai buvo galima montuoti elektra reguliuojamus veidrodėlius, elektrinius langus, elektrinį stoglangį, šildomas priekines sėdynes, klimato kontrolę ir kt. Taip pat automobiliuose buvo sumontuotas borto kompiuteris, kuris teikdavo informaciją apie degalų sąnaudas, vidutinį greitį, atstumą, kurį galima nuvažiuoti likusiu benzinu ir daug daugiau.

Modelis turi palyginti mažas benzino sąnaudas. Su 1,8 TurboV4 varikliu, kurio galia 150 AG, sąnaudos yra 11 litrų mieste ir iki 8 litrų užmiestyje (greitis 120-130 km / h).

A4 formato korpusas yra dvipusis cinkuotas, todėl praktiškai nėra atsparus korozijai.

Automobilis „Audi A4 B5“ pasirodo ketvirtajame garsaus televizijos serialo „Commissioner Rex“ sezone. Tai Richardo Moserio, „Rex“ savininko, automobilis.

2000 metų pradžioje A4 linijoje pasirodė du nauji varikliai: 1,8 litro turbokompresorinis variklis, kurio galia 150 AG. ir dyzelinas 1,9 litro su 115 AG. Dėl to sumontuotų variklių skaičius pasiekė 9 galimybės. Derinant su įvairiomis važiuoklėmis ir transmisijomis, buvo daug modifikacijų kiekvienam skoniui (apie 20 modifikacijų sedanų ir 18 modifikacijų universalų).

A4 B5 automobiliai neturėjo pagrindinės komplektacijos. Kai žmogus nusipirko automobilį, pasirinkęs variklį ir kėbulo tipą, jį sukomplektavo įvairia įranga pagal savo skonį. Todėl automobilis buvo pradėtas vadinti „konstruktoriumi pirkėjui“.

1997 metais pasirodė hibridinė Audi Duo versija (Audi A4 Avant Duo), pagaminta ant A4 platformos. Dėl šios priežasties „Audi“ tapo pirmąja Europos įmone, kuri pradėjo savo veiklą hibridinis automobilisį masinę gamybą.

Kūrybos istorija

Modelis debiutavo 1994 metų spalį, o serijinė jo gamyba prasidėjo lapkritį. Nuo 1994 metų Audi 80 šeimos automobiliai buvo vadinami A4. Be to, pirmosios kartos A4 buvo pažymėtas kaip 8D tipas.

A4 asortimentas buvo pristatytas keturiomis kartomis, sukurtas pagal „Volkswagen“ grupės „B“ serijos platformas, žinomas savo kodais. B5 yra pirmosios kartos A4 platforma. Penktos kartos Volkswagen Passat buvo pagamintas ant tos pačios platformos. Skirtumai tarp „Passat“ ir „A4“ daugiausia buvo vidinėje erdvėje ir dizaine. Šių automobilių varikliai, transmisija ir visų varančiųjų ratų sistema yra identiški.

Preliminariai platformos testavimui buvo išleista speciali „Audi B5“ automobilių serija (apie dvi dešimtis automobilių). Ant jų buvo išbandyti drąsiausi to meto technologiniai sprendimai: kelių svirčių pakaba, nauja Automatinė pavarų dežė pavarų, tačiau ne visos jos vėliau atsispindėjo A4.

Platforma buvo aprūpinta standartine priekinių ratų pavara. Tačiau daugelis A4 versijų buvo su Audi firmine „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema.

Šio tipo sedanai modelių asortimentą buvo vadinami „Salonu“, o universalai, pasirodę 1995 m., – „Avant“.

Kalbant apie dydį ir vidiniai matmenys A4 praktiškai nesiskyrė nuo savo pirmtako. Naujas modelis tapo kiek platesnis, o tai užtikrino geresnį krypties stabilumą.

1997 m. modelis buvo pakeistas. Dabar galima rinktis iš daugiau variklių. Be to, pasikeitė optikos, buferių ir salono dizainas.

2000 m. rudenį Ženevos automobilių parodoje įvyko antrosios kartos A4 debiutas.

Bandomasis važiavimas Audi A4 I B5 1996-2001 (apžvalga)