Honda prekės matmenys. Honda elementas (Honda elementas) - automobilio aprašymas, nuotraukos, specifikacijos honda elementas

„Honda Element“ yra japoniškas krosoveris, gaminamas nuo 2003 iki 2011 m., skirtas jauniems žmonėms. Automobilis buvo parduodamas Šiaurės Amerikoje, Japonijoje ir Kanadoje, o gaminamas tik JAV.

Honda Element, platformą pasiskolinta iš CRV, buvo gaminama su priekine ir Visais ratais varoma.
Straipsnyje bus apžvelgta specifikacijas, kaina, techninės priežiūros patarimai ir aptarnavimo taisyklės, bandomasis važiavimas iš TopGear.

2003 metais išleista „Honda Element“ skirta jaunimui, mėgstančiam veiklą lauke (banlenčių sportą, snieglenčių sportą, ėjimą į kalnus, žvejybą). Automobilis atrodo ryškiai, įsivaizduokite „Hummer“, sukryžiuotą su „Mini Cooper“, tai grubus kėbulas ir dėžutės linijos, pagardintos dviejų atspalvių „Mini“ prisilietimu.

Honda Element, pastatytas CRV pagrindu, tačiau skiriasi matmenys, sumažinta ratų bazė, padidintas kėbulo aukštis ir plotis. Apskritai krosoveris turi kubinį dizainą, kuris leido inžinieriams sukurti funkcionalų ir erdvų interjerą.

Kaip jau minėta, jis turi kubinį dizainą, daug kūno dalys pagamintas iš juodo plastiko. Nereikia jaudintis, kad išėję į gamtą subraižysite kėbulą, šis plastikas yra visas „ant būgno“ (yra ir kėbulo plokštės, nudažytos kėbulo spalva).

Šoninės durys plačiai atsidaro, todėl galėsite patogiai patekti į saloną.

Viduje rasite erdvų 4 vietų saloną, su erdvia bagažine. Visi 4 keleiviai jaučiasi erdvūs, sandarumo net užuominos nėra. Honda Element sėdynės yra transformuojamos, galima išplėsti sėdynių atlošus ir nakvoti automobilyje. Vežant negabaritinius krovinius, keleivių sėdynės tvirtinamos prie šoninių sienelių ir gaunamos tokios vietos kaip daugumoje mikroautobusų.


Lubose rasite lengvai nuimamą liuką, skirtą gabenti ilgus krovinius, tokius kaip banglentė.

Plokščios grindys, pagamintos iš specialios medžiagos, kurią galima plauti žarna, o jos nebus pažeistos ir neužkimštos.


Sėdynės taip pat pagamintos iš drėgmei atsparios medžiagos, jas galima skalbti drėgna šluoste, jose nesikaupia drėgmė.
Honda Element bagažinė, didelė, po grindimis yra dakkatas, danga iš drėgmei atsparios medžiagos.

Techninis užpildymas

„Honda Element“ su 4 cilindrų K24A varikliu, 2,4 litro, 160 Arklio galia ir 218 Hm sukimo momentą.

Įrengtas „Honda Element“, priekinių ir visų ratų pavara. 4WD realizuojama DPS sistema, tai sistema su dviem siurbliais, kai priekiniai ratai nesusitvarko su keliu, galiniai ratai sujungiami siurblio dėka. Važiuojant su šia sistema taupomas kuras. nes pagal nutylėjimą dirba tik priekiniai ratai, o esant reikalui ir galiniai pajungiami.

Judėdamas jis elgiasi oriai, nepaisant to, kad nėra vidurinių durų stulpų, kėbulo tvirtumas yra didelis. Nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą krosoveris įsibėgėja per 8,7 sekundės, o degalų sąnaudos siekia 11 litrų 100 kilometrų – neblogas rezultatas nepaisant dėžės konstrukcijos.

Elementas, gaminamas nuo 2003 iki 2011 m., ir beveik kiekvienais metais modelis šiek tiek keitėsi, 2007 m. variklio galia padidėjo 10 arklio galių ir 5 greičių. Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais.

Kaina

Rusijoje Honda Element kainos prasideda nuo 450 000 iki 850 000 rublių, kaina priklauso nuo automobilio būklės ir pagaminimo metų.

Specifikacijos

Pagaminimo data: 2003-2011 m
Kilmės šalis: JAV
Kėbulas: crossover
Durų skaičius: 5
Vietų skaičius: 4
Ilgis: 4315 mm
Plotis: 1819 m
Ūgis: 1788 m
Ratų bazė: 2576
Prošvaisa: 175 mm
Minimalus apsisukimo spindulys: 5,1 metro
Padangų dydis: 215/70R16
Pavara: priekinė ir 4WD
Pavarų dėžė: 4 greičių „automatinė“, 5 greičių „automatinė“, 5 greičių mechaninė dėžė pavara
Degalų sąnaudos: 11 litrų 100 km/val
Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h: 8,7 sekundės
Svoris: 1655 kilogramai
Apimtis kuro bakas: 60 litrų
(matmenys nurodyti milimetrais)

Bandomasis važiavimas iš TopGear

Siekdami konkuruoti perpildytoje visureigių rinkoje, dauguma gamintojų prideda savo automobilius tam tikros „uždegimo“, dėl kurios jų palikuonys skiriasi nuo kitų. Kūrybiškos „Honda“ specialistų dizaino minties vaisius buvo „Element“ modelis. Automobilis pirmą kartą buvo parodytas Detroito automobilių parodoje 2001 m., o vėliau jis buvo pristatytas kaip „Model X“ koncepcija.

Serijinės versijos debiutas įvyko 2003 m. Element potencialius pirkėjus patraukė ne tik originaliu išorės dizainu ir funkcionaliu interjeru, bet ir universalumu. Jis skirtas lauko entuziastams. Šis tvirtas ir labai praktiškas automobilis yra naudingas kelionėms užmiestyje ir poilsiui, taip pat krovinių pervežimui.

Pradėkime nuo to, kad automobilis turi neįprastą dizainą, vieną iš skiriamieji bruožai kurios yra šarnyrinės durys, neturinčios šoninių lentynų. Tai leidžia kiek įmanoma supaprastinti įvairių krovinių pakrovimą/iškrovimą. Išorėje elementas yra pusiau pagamintas iš nedažyto plastiko. Dėl plastiko gamintojui pavyko žymiai sumažinti svorį, taigi ir degalų sąnaudas. Dar vienas pliusas: visos tos detalės, kurios dažniausiai rūdija greičiausiai, yra pagamintos iš plastiko. Galiausiai jis nebijo smulkių iškilimų ir įbrėžimų.

Salonas didžiulis. Vidaus erdvę, anot gamintojo, galima organizuoti 60 skirtingų būdų. Tačiau dėl viso šio įvairaus turtingumo salone karaliauja nuostabus asketizmas. Pora kištukinių lizdų, siauros kišenės duryse, prie lubų nedidelė antresolė dokumentams, o šalia vienetinė lemputė. Atstumai tarp sėdynių įspūdingi, lubos aukštos. Plačios sėdynės skirtos dideliems žmonėms. Modernus dizainas, kokybiškos medžiagos, nepriekaištingas surinkimas. Dėl vandeniui atsparaus FXC (For Extreme Conditions) sėdynių apmušalų Honda Element salonas nebijo purvo. Automobilyje nėra grindų kilimėlių. Vietoje to per visas grindis klojama uretano danga.

Antrą eilę sudaro dvi atskiros sėdynės. Be to, jie neįprastai susilanksto, kabo sukrauti po stogu išilgai šonų. Ir tada jie išvis išeina. Šis sprendimas kartu su visiškai plokščiomis grindimis leidžia transportuoti rimtų matmenų objektus. Bagažinė labai talpi. Nulenkus galines sėdynes, jo tūris viršija 2 m³.

Be to, „Honda“ „Element“ komplektavo su dviem bagažinės dangčiais, kurių viena atsidaro, kita – žemyn; nuimamas stiklinis stogas ir sėdynės, iš kurių lengva pasikloti patogią lovą.

Automobilyje sumontuotas 2,4 litro 4 cilindrų variklis, išvystantis 160 AG. ir 2 pavarų dėžės: 4 greičių automatinė ir 5 greičių mechaninė.

Visų varančiųjų ratų schema paprasta: slystant priekiniams ratams dalis sukimo momento per daugiaplokštę sankabą perduodama galiniams ratams.

Jo savininkui „Honda Element“ taps vienu iš džiaugsmingo ir nerūpestingo gyvenimo elementų.

* Kaina- minimali kaina rubliais

Honda Element automobilio apžvalga

Savininkų atsiliepimai Honda elementas

„Honda Element“, 2003 m

Honda Element skirtas ne tik aktyvaus įvaizdžio žmonėms, bet ir žmonėms su negalia. Štai ką aš jums pasakysiu, šis automobilis neriboja žmonių galimybių gyventi savarankiškai ir nereikalauja kažkieno pagalbos pačiam susikrauti vežimėlį, įdomiausia, kad galines sėdynes galima pakelti, išlankstyti ir paversti viena didelė lova iš salono, kas labai tinka gamtai, savo išvaizda labai skiriasi nuo kitų automobilių, labai originalu, maža išvaizda ir tiesiog didžiulis viduje. „Honda Element“ nevalgo daug benzino, nors „variklis“ nėra silpnas, ekonomiškas ir praktiškas visoms piliečių kategorijoms.

Privalumai: patikimas, praktiškas, naudingas žmonėms su negalia.

Trūkumai: dideli priekiniai statramsčiai trukdo šoniniam matomumui.

Stanislavas, Abakanas

Automobilis yra pagrįstas Honda CRV, kurį iš pradžių svarsčiau kaip variantą. Bet kadangi reikėjo utilitariškesnio automobilio, pasirinkimas teko Honda Element. „Honda Element“ nėra visureigis, jis neturi rėmo, nuolatinės pavaros, užrakinimo ir nuleidimo. Galiniai ratai sujungiami tik automatiškai, kai pradeda slysti priekinis ratas. „Honda“ variklis 2.4 turi grandinę ir kintamą vožtuvų laiką – tai buvo papildomas argumentas renkantis šį automobilį. Važiuojant po miestą nereikia jo sukti, užtenka važiuoti 2000-3000 aps./min. Automatinė pavarų dėžė pavaras perjungia labai sklandžiai, galima išjungti „overdrive“ (4 pavara). Tada įsibėgėjimas bus aktyvesnis, ypač esant 50–80 km/val. Naudinga funkcija greitai lenkiant sunkvežimius ir karštu oru, kai sumažėja variklio galia. Honda Element sąnaudos mieste yra 13-14 l / 100 km, kai nėra kamščių ir intensyvus eismas. Sąnaudos už miesto ribų - 8 l / 100 km, jei nevažiuojate didesniu nei 100 km/val. Įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 10,5 sekundės.

Įjungta galinės sėdynės„Honda Element“ yra toks pat ilgas kaip limuzine, tačiau kraštas yra nedidelis. Galinės grindys yra labai aukštai, beveik lygiai su horizontalia priekinių sėdynių dalimi. Padėjau savo krepšius tiesiai ant jo. Tačiau neatsargiai ten padėtas butelis važiuojant kabės aplink visą bagažinę. Nes automobilis daugiausia buvo parduodamas Amerikoje, tada jiems buvo sureguliuota pakaba, todėl ji buvo minkšta. Važiuojant per nedidelius nelygumus nereikalingos vibracijos neatsiranda. Tačiau automobilis negali pasigirti valdymu. Jis visai nenori atlikti greitų manevrų.

Privalumai: patikimumas. Didelis salonas. geras atsiliepimas. Mažos degalų sąnaudos. Naudingumas. Sklandus važiavimas per mažus nelygumus ir nelygumus.

Trūkumai: dujų bako dangtelis neatsidaro iš salono. Žemai esantis dujų bakas ir jo apsauga. Prieštaringas dizainas.

Michailas, Čita

„Honda Element“, 2004 m

Mašina patikima, daug išnaudojanti, bet atsargiai. Neketinu parduoti „Honda Element“, nes. Nematau prasmės. geras "Elementas" nėra lengvas. 90% parduotų automobilių yra susukti. Tačiau yra savybių, į kurias rekomenduoju atkreipti dėmesį perkant. Metai nesvarbu, bėgimai dažnai būna neteisingi, pasirinktinai „Elementai“ mažai skiriasi vienas nuo kito. Yra priekinių ratų pavara ir ant „mechanikos“, bet štai kam ko reikia iš automobilio. Turiu "riebiausią" įrangą 4WD EX. Iš „riebalų“, priešingai nei paprastesnės komplektacijos – rūko žibintai, ABS ir galbūt viskas. Patogumui „sumontavau“ teisingus šildomus veidrodžio elementus. Visu etatu gali žiūrėti tik į save, o važiuoti ant jų, švelniai tariant, pavojinga. Jis ne kartą gąsdino judėjimo dalyvius savo reakcija, kai jie atsidūrė „negyvojoje zonoje“.

Honda ratai ir stabdžiai elementas skyrė ypatingą dėmesį! Nustatyti stabdžių diskai pakeisti perforuoti. Dabar jis iš tikrųjų pradėjo sulėtinti greitį! R17 ratai su brangiomis padangomis, dydis 225/65 R17 ir atrodo "koziris" ir automobilis elgiasi stabiliau. Ypač džiaugiuosi nepriklausoma „Honda“ pakaba. Tokio energijos intensyvumo nemačiau nė vienam klasiokui. Apskritai, automobilis yra super! Rekomenduoju! Mėgstantiems erdvę viduje, neįprastą dizainą ir tikrai „nesunaikinamumą“ komponentų ir mazgų. Pirkdami Honda Element rinkitės iš širdies, pasitikėkite intuicija ir jums tikrai pasiseks. Nuo savęs tik pridursiu, kad nelengva išsiskirti su „Elementu“. Jis tau ištikimas tik todėl, kad tu jį myli! Ir lengviau nusipirkti ką nors kita, nei rasti vertą jo pakaitalą.

Argumentai "už": patikimas. Neįprastas dizainas. Visada galite nusipirkti visko. Didžiulis pasirinkimas modernizavimas. Padorus vidutinės klasės miesto krosoveris.

Trūkumai: automobilis skirtas 4, įskaitant vairuotoją. Sukurtos kėdės nesilaiko posūkiuose. Nepritaikius šoninių veidrodėlių, persirikiuojant itin pavojinga.

Dar 2003 m., atsižvelgiant į Šiaurės Amerikos rinką, rinkodaros specialistai Japonijos kompanija„Honda“ pamatė tuščią nišą – jaunimą, vedantį aktyvų gyvenimo būdą. Būtent jų poreikiams buvo pristatytas gana savitas ir daugeliu atžvilgių unikalus kompaktiškas krosoveris Honda Element.

Viena aišku, miesto eisme šis automobilis, kuris yra Hummer H2 ir mišinys Mini Cooperis, matomas iš toli. 2010 metų Honda Element atnaujinimas kiek sušvelnino kubines avangardines formas, pakeitė groteles, gaubtą ir priekinius žibintus. Tačiau poliuretaniniai sparnai ir bamperiai, nebijantys įbrėžimų ir nedidelių iškilimų, pakeitimas tradiciniu metalu, nudažytu kėbulo spalva, nors ir pridėjo patrauklumo, tačiau padarė šį automobilį ne tokį praktišką. Nors „Honda Element“ yra modelių asortimentą užima erdvę tarp kompaktiško CR-V ir flagmano MDX, o 4,3 metro ilgio prilygsta mažam Civic hečbekui. Kita vertus, automobilio plotis – 1,8 metro, o aukštis – 1,79 metro.

Be kampinio dizaino su vertikaliais priekiniais ir galiniais statramsčiais, „Honda Element“ turi daug savybių, išskiriančių jį iš konservatyvesnių automobilių. Visų pirma, tai unikalios šoninių ir galinių durų atidarymo sistemos. Šoninėse šarnyrinėse duryse nėra centrinio stulpelio, todėl lengva susikrauti didelius daiktus, tokius kaip slidės, banglentės ar kalnų dviračiai. Tiesa, siekiant užtikrinti saugumą, inžinieriams teko nusileisti, o galinės durys atsidaro tik atidarius priekines. Apatiniame trečdalyje lūžtančios galinės durys suteikia ir baldakimą, ir tvirtą platformą, atlaikančią iki 200 kg apkrovą.

Žinoma, atnaujinimai palietė ir „Honda Element“ vidų – vairuotojui buvo pridėti elektroniniai asistentai, keleiviams skirti pramogų elementai. Gera naujiena šunų mylėtojams – paketas „Draugiškas šuo“, kuris suteikia augintiniui apsaugą tinklelio, miegamosios vietos ir girdyklos pavidalu. Tačiau pagrindinis dalykas, kuris liko nepakitęs – didelė, patogi ir universali erdvė keturiems žmonėms.
Tuo pačiu metu dėl trumpos ratų bazės, nors galinės sėdynės yra ant galinės ašies, kiekvienam keleiviui vietos kojoms ir galvai yra daugiau nei pakankamai. Be to, jie turi pasvirusią nugarą ir yra išdėstyti kartu su priekiniais vienoje plokščioje lovoje. Visiškai plokščias poliuretano grindis galima plauti, o praktiški sėdynės apmušalai nebijo drėgmės ir purvo.

Ekspertai paskaičiavo, kad „Honda Element“ salone yra 64 transformacijos galimybės iki visiško galinių sėdynių išmontavimo, kai plokščios bagažinės ir keleivių skyriaus grindys gali suteikti didelį krovinių skyrių.

Kalbant apie našumą, „Honda Element“ siūlo vieną 2,4 litro keturių eilių variklį, kuris išvysto 166 AG. Galbūt pagal amerikietiškus standartus variklio dydis yra mažas, tačiau jo pakanka, kad gana sunkus automobilis išsklaidyti iki šimto vos per 8,7 sekundės. Šis variklis gali būti suporuotas su penkių greičių mechanine arba keturių greičių automatine. Šis tandemas puikiai pasirodė „Honda CR-V“. Tačiau, nepaisant bekelės koncepcijos, ne visos „Honda Element“ konfigūracijos turi visų varančiųjų ratų pavarą. Taip, ir 175 mm prošvaisa nėra palanki rimtai bekelei. Tačiau tokio aukšto automobilio elgesys ant serpantino, kaip parodė bandomasis „Honda Element“ važiavimas, stebina aiškumu ir nuoseklumu.

Šio automobilio dėmesį jaunimo auditorijai pabrėžia ir kainų politika. Priklausomai nuo pasirinkto apdailos lygio, LX, EX arba SC Honda Element JAV galima įsigyti už 17 000–21 000 USD.

„Honda Element“ krosoveris gimė 2003 m. kaip eksperimentas, tačiau buvo gaminamas iki 2011 m. Jaunieji japonų inžinieriai iš JAV padalinio 90-ųjų pabaigoje nusprendė patikrinti, ar įmanoma jį sujungti. geriausios savybės kompaktiškas visureigis, pikapas ir mikroautobusas. Serijinės krosoverio gamybos jie nesitikėjo, tačiau idėja pasiteisino (automobilis pasirodė labai funkcionalus ir vairuotojams patiko). Pirmaisiais gamybos metais buvo parduota apie 60 tūkstančių „Honda Element“ kopijų už 20 tūkstančių dolerių, o vėlesniais metais krosoverio pardavimas nenukrito žemiau 50 tūkstančių vienetų. Tačiau iki 2011 m. paklausa smarkiai sumažėjo, tačiau susidomėjimas „Element“ kolega „Honda C-RV“ krosoveriu išaugo. Šiuo atžvilgiu koncernas „Honda“ sustabdė „Element“ gamybą.

Koncernas oficialių „Honda Element“ pristatymų į Rusiją nevykdė, modelis buvo parduotas Japonijoje, JAV ir Kanadoje. Tačiau buityje antrinėje rinkoje vienetų „eksperimentinės technologijos“ pasirodė nemažai (sprendžiant pagal šio krosoverio pardavimo skelbimų skaičių). Kuo šis modelis patiko mūsų tautiečiams?

Šios kartos modelio aprašymas

Visureigis „Honda Element“ daug pasiskolino iš savo kompaktiško atitikmens: platformą, pakabą, variklį. Ir vis dėlto krosoveris įgavo savų bruožų. Pavyzdžiui, kėbulas pasirodė daug mažesnis, bet aukštesnis, o tai leido gamintojui kalbėti apie didelį „Honda Element“ manevringumą ir erdvumą.

Specifikacijos

„Honda Element“ techninės charakteristikos pasikeitė tik vieną kartą ir, žinoma, į gerąją pusę - po 1-ojo pertvarkymo.

Variklis ir modifikacijos

„Crossover Element“ buvo gaminamas modifikuojant tik vieną prekės ženklą energijos vienetas- K serijos i-VTEC ("aspiracinis") Tie patys varikliai buvo sumontuoti kompaktiškame modelyje, oficialiai tiekiamame Rusijai.

• Variklis 4 cilindrų, 2,4 l, 162 AG
• Įsikūręs priekyje, skersai.
• Sukimo momentas – 220 Nm esant 4,5 tūkst. aps./min.
• Maksimalus greitis – 185 km/val.
• Pagreitis – 9,5 s.
• Degalų sąnaudos – 9 litrai užmiestyje, 14 – mieste.
• Maitinimo sistema yra kelių taškų įpurškimas.

Naujausiose „Honda Element“ konfigūracijose (nuo 2006 m.) buvo sumontuota 166 arklio galių šio variklio modifikacija.

• Sukimo momentas – 218 Nm esant 4 tūkst. aps./min.
• Didžiausias greitis – 177 km/val.
• Pagreitis – 9,8 s.
• Sąnaudos - kombinuotame cikle 11,8 litro (mieste -13,1, užmiestyje - 10,2 litro).

„Honda Element“ visureigis aprūpintas „Real Time“ priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Pastarasis jungiamas slystant (sukimo momentas paskirstomas per daugiaplokštę sankabą).

Patikimą hidromechaninį „automatą“ ir 5MKPP galima rasti „Honda Element“ konfigūracijoje su 2WD ir 4WD. Iš pradžių „Honda Element“ buvo komplektuojamas su patentuota 4 greičių automatine pavarų dėže, vėliau (2007 m., po pirmojo pertvarkymo) pasirodė krosoverių konfigūracijos su 5 greičių automatine pavarų dėže.

Važiuoklė

„Honda Element“ platforma yra firminė, tokia pati ir „Honda C-RV“ modeliui (tačiau kėbulas daug mažesnio pločio ir ilgio, tik pailgesnis aukštyje). Pakaba taip pat buvo paimta iš C-RV, bet perkurta agresyviai eksploatavimo aplinkai:

• pakabos statramstis priekyje su trikampe skersine svirtimi ir stabilizatoriaus strypu;
• galinis skersinis svirtis, stabilizatoriaus strypas, amortizatorius ir spyruoklė.

Stabdžiai iki 2006 m. priekiniai ir galiniai diskai.

„Honda Element“ su galingesniu varikliu prošvaisa yra tik 17,5.

Kėbulas: išvaizda ir matmenys

Japonišką krosoverį Element nesunkiai atpažįsta iš didelių dekoratyvinių kompozito plokščių ant buferio ir sparnų (tik 2003–2005 m. modeliuose). Pastarąjį galima vadinti drąsiu sprendimu, bet ne be prasmės - plastikas leido sumažinti „Honda Element“ svorį ir atitinkamai degalų sąnaudas, sumažino krosoverio jautrumą korozijai, įlenkimams ir įbrėžimams (jie buvo sumontuoti). būtent tose vietose, kurios iš pradžių rūdija ir pasirodo pažeistos). Ir visgi, netrukus gamintojas iš dalies atsisakė plastikinių elementų ant Element korpuso (po 1-ojo pertvarkymo išorėje buvo žymiai mažiau nedažytų plastikinių plokščių).

„Honda“ visureigis taip pat garsėja specifiniu „kubiniu dizainu“. Elemento korpusas yra aiškių stačiakampių formų, jis aidi ir smulkios dalys išorė – stačiakampiai priekiniai žibintai, platus priekinis buferis, griežtai vertikali bagažinės dangčio linija.

Konstrukcija sutvirtinta standikliais (matyt, siekiant kompensuoti plastikinių elementų buvimą korpuse).

Crossover Honda Element – ​​5 durų. O galinės durys sutrumpintos ir atviros neįprastu būdu- priešinga kryptimi. Kartu su priekiniais jie vaizduoja siūbavimo mechanizmą, kuris atidaro visas krosoverio duris (o centre nėra įprastų tvorų - durų stulpų). Tačiau pirmiausia reikia atidaryti priekinius, kitaip galiniai keleiviai neišlips iš visureigio.

Krosoverio Honda Element keliamoji galia – 800 kg, dar 2 tonas galima gabenti priekaboje. Ant stogo galima pritvirtinti ir transportuoti palapinę ar valtį.

Kalbant apie matmenis, „Element“ krosoveris antrinėje rinkoje pateikiamas dviem versijomis:

1. 2003-2005 metų modeliai pagamintas iš 430x178,8x181,6 matmenų (ilgis X plotis X aukštis, cm), ratų bazė - 257,5, prošvaisa - 20,5;
2. 2006-2011 (Elementas po 1-ojo pertvarkymo) - 431,5x181,9x178,8, ratų bazė - 257,6, prošvaisa - 175.

Visų „Honda Element“ versijų priekinė ir galinė vėžė yra vienoda – 157,7 ir 158,2.

Padangų dydis – R16, 2007 m. pasirodžius naujam konfigūracijos elementui – R18.

Salonas: erdvė ir apdaila

„Honda Element“ salone dėl nedidelio kėbulo pločio laisvai telpa tik 4 žmonės, o galinė sofa padalinta tiksliai per pusę (modelis „nepretenduoja“ į 5 vietų visureigį).

Vietos trūkumą krosoveryje kompensuoja jo galimybė transformuotis: priekinės ir galinės sėdynės susilanksto į visureigio grindis (patogu važiuojant ilgus atstumus). Iš visų 4 kėdžių galite padaryti lovos panašumą, jei jas sulenksite „ant grindų“.

Nors „Honda Element“ bagažo skyrius jau talpus (pradinėje versijoje 710 litrų, 2006–2011 m. gamybos visureigiuose – 736), japonų inžinieriai suteikė dar vieną galimybę padidinti tūrį iki 2,2 kub. m. Norėdami gauti daugiau erdvės, „Element“ galinių sėdynių atlošai atsilošę sulygiuoti su sėdyne, o sėdynės specialiu mechanizmu išilgai vidinių krosoverio sienelių išdėstomos vertikaliai (jos atjungiamos nuo grindų ir tvirtinamos karabinais) . Tai atlaisvina visą galinę automobilio erdvę krosoveryje gabenti bet kokį didelį krovinį, pavyzdžiui, du dviračius suaugusiems, banglentes, piko dviratį, nedidelį keturratį.

„Honda Element“ interjere yra malonių smulkmenų: kišenės, lentynėlė dokumentams, tentas smulkiems daiktams susidėti po lubomis, bagažinės dangtis (tai ir apatinė bagažinės dalis). Lenta skirta patogiam pakrovimui ir iškrovimui, bet taip pat naudojama kaip kelio stalas. Honda Element kėdžių apmušalų audinys yra atsparus vandeniui ir lengvai valomas. Patvari poliuretano grindų danga, kurią lengva nuvalyti nuo nešvarumų, smėliu ir išsiliejusių gėrimų.

„Honda Element“ konfigūracijų iki 2005 m. vairas yra dešinėje. Prietaisų skydelis- paprasta. Radijas japoniškame krosoveryje sumontuotas su žemųjų dažnių garsiakalbiu.

Restyling Nr. 1

Pirmasis krosoverio keitimas buvo atliktas 2006 m. pabaigoje. Visureigis „Honda Element“ pasikeitė išvaizda: dingo masyvios plastikinės nedažytos plokštės ir, deja, sumažėjo prošvaisa. Tačiau pasirodė „Honda Element I“ konfigūracijos su vairu kairėje pusėje.

šiek tiek pagerėjo vairavimo našumas: Honda Element gavo patobulintą ankstesnio variklio modifikaciją – 166 arklio galių variklį; buvo 5 greičių automatinė pavarų dėžė.

Restyling Nr. 2

Nuo 2009 metų koncernas „Honda“ gamina 3-iosios versijos krosoverį „Element“. Po 2-ojo pertvarkymo mažai kas pasikeitė, tik visureigio išvaizda: vietoj stačiakampių atsirado „pasvirusių“ priekinių žibintų, „Element“ ratų arkos, priešingai, įgavo kvadratiškesnę formą.

Galimos komplektacijos ir kainos

Išvardijame visas krosoverio konfigūracijas:

1. DX (vairas dešinėje), gaminamas iki 2005 m.
2. EX 2 WD AT, 4WD MT, 4WD AT (kruizo kontrolė, CD grotuvas, vairas su aukščio ir pasiekiamumo reguliavimu);
3. LX 2WD AT, 4WD AT (patogesnės sėdynės, priekinio keleivio porankis);
4. SC 2WD AT, 2WD MT (pasirodė nuo 2007 m., su atnaujintais buferiais ir naujais ratlankiai R18, 23 cm aukštesnis, padidintas 26 litrais bagažinės, skirtumas aktualus tik su standartine galinių sėdynių padėtimi).

„Honda Element“ visų varančiųjų ratų apdaila aprūpinta stikliniu stoglangiu.

2007 metais išleista speciali serija DOG Friendly, už kurią 2009 metais koncernas gavo „Metų šuniškiausio automobilio“ apdovanojimą (bagažo skyriuje buvo viskas patogiam šunų gabenimui: lova, dozatorius, vanduo , žaislų rinkinys).

Unikalaus Honda krosoverio kainos Rusijos antrinėje rinkoje prasideda nuo 300 tūkstančių rublių, priklausomai nuo ridos ir techninė būklė automobiliai. Vidutinė visureigio kaina – 450–650 tūkst.. Be to, „Honda Element“ krosoveris rinkoje daugiausia atstovaujamas 2003 metų modelio su priekinių ratų pavara ir automatine pavarų dėže.

Saugumo lygis

Aukštas vairuotojo ir priekinio keleivio „Honda Element“ saugos lygis (5 žvaigždutės) patvirtintas NHTSA bandyme (priekinis susidūrimas). Saugumą užtikrina oro pagalvės (2 priekinės, 2 galinės), diržai su įtempikliais, ABS sistemos ir EBD, stabilumo kontrolė.

Konkurenciniai pranašumai

Vienu metu modelis buvo priimtas su kaupu. Maždaug penkerius metus „Honda Element“ buvo toks populiarus, kad niekas nedrįso įvardyti konkurentų. Dabar jų yra daug: Skoda krosoveriai, Kinijos visureigiai 2016 ir senesni, ekstravagantiški išvaizda (Chery Tiggo, Lifanas, Didžioji siena M2, Geely Emgrandas X7). Tačiau ne vienas iš jų gali pasigirti tokiais sugebėjimais kaip transformacija ir keliamoji galia, tokiu žaismingumu ir kompaktiškumu kaip „Honda Element“.

„Japoniškas“ „FJ Cruiser“ gali tapti rimtu „Element“ krosoverio konkurentu, nes vienu metu (2003 m.) idėją sukurti hibridinį modelį (SUV-pikas-minivenas) ėmėsi „Toyota“ koncerno ekspertai. Tačiau šiandien jo kaina prasideda nuo 1,5 milijono rublių.

Privalumai ir trūkumai

Pagrindiniai trūkumai ir pliusai buvo išskaičiuoti remiantis „Honda Element“ savininkų atsiliepimais.

Minusai:

• plastikiniai korpuso elementai sumažino krosoverio stiprumą;
• ne aukšta garso izoliacija;
• prastas matomumas vairuotojui dėl A statramsčių;
• kuklus pagal šiuolaikinius konfigūracijos standartus;
• neaukštas prošvaisa(visureigiui to visiškai pakanka, atsižvelgiant į kitus „Honda Element“ pranašumus);
• dujų bakas yra prastai apsaugotas (apsauga yra žemiausiame dugno taške);
• galiniams keleiviams nepatogu - kol nebus atidarytos priekinės durelės, jie negalės išlipti ir atsisėsti į visureigį, be to, grindys per aukštos (vaikams patogu, bet suaugusiems keliai pakelti aukštyn), o dreba važiuojant atgal;
• rida yra myliomis.

Vaizdo įrašas: Jamesas Mayas išbando „Honda Element“.

Privalumai:

• neįprastas "kubinis" dizainas ("ne toks kaip visi");
• didelė bagažinė; jei reikia, sėdynes galima sulankstyti arba iš viso nuimti (statomos palei automobilio sienas);
• aukštos lubos;
• nepaprastas visureigio gebėjimas transformuotis iš vidaus;
• didelė apkrova, galite gabenti didelių gabaritų krovinius bagažinėje, ant stogo ir priekaboje;
• „Honda Element“ demonstruoja geras važiavimo mieste charakteristikas (vikrumas, stabilumas, manevringumas, jautrus valdymas vidutiniu greičiu);
• priimtina kaina.

Baigę „Honda Element“ apžvalgą, padarykime išvadą, kam buvo sukurtas šis krosoveris. Tai idealus automobilis brandaus amžiaus žmonėms, kurie neįsivaizduoja gyvenimo be kelionių, išvykų į gamtą ar ekstremalaus poilsio. Kaip ir vasarotojai, ir medžiotojai, ir žvejai, ir visi, kurie sugeba įvertinti nepaprastą kubinį dizainą.

Vaizdo įrašas: niekam nereikia „Honda“! Honda Element. (Automobilių apžvalga iš RDM-Import)